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1. 发明申请

WO2015110108A1 CVT-ANTRIEBSSTRANG UND VERFAHREN ZU DESSEN BETREIBEN 审中-公开
标题翻译： CVT传动系统和操作方法
公开(公告)号：WO2015110108A1
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：PCT/DE2014/200715
申请日：2014-12-15
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： WALTER, Bernhard
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/387 , F16H37/02 , F16H61/04
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60Y2300/70 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2061/0433 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/918
摘要： Die Erfindung betrifft einen CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator (10) und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle (27), zu der eine Anfahreinrichtung (5) und ein sekundärer Antrieb (32), insbesondere eine einen sekundären Antrieb (32) darstellende Elektromaschine (36), koaxial angeordnet sind. Die Erfindung zeichnet sich aus durch eine erste zusätzliche Kupplung (29), die zur Kopplung des sekundären Antriebs (32) mit einer Direktdurchtriebsstufe (30) dient, und durch eine zweite zusätzliche Kupplung (35), die zur Kopplung mit einem Variatoreingang dient.
摘要翻译：本发明涉及一种具有连续可变变速器（10），一个CVT传动系统和具有设置在主驱动侧传动装置输入轴（27）到一个启动装置（5）和次级驱动器（32），尤其是一个辅助驱动器（32 ）执行的电机（36）同轴地布置。本发明的特征在于通过对二次驱动器（32）具有直接通过驱动级耦合的第一附加联接器（29）（30）被使用，并且通过提供用于与变速器联接的第二附加联接器（35）。

2. 发明申请

WO2014203709A1 ハイブリッド車両用駆動装置の変速制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力驱动装置的换档控制装置
公开(公告)号：WO2014203709A1
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：PCT/JP2014/064524
申请日：2014-05-30
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：原田　新也 , 新井　貴尚 , 安東　文哉
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , F16D48/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/02 , F16H63/46 , F16H63/50
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0657 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0627 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30426 , F16D2500/50287 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , F16H2306/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
摘要：　良好なドライバビリティを確保しながら、短時間で変速動作の完了が実現できるようハイブリッド車両用駆動装置の変速制御装置は、現在からの変速線到達予測時間を演算する変速時間演算部と、クラッチ断予備制御移行判定部と、エンジントルクをエンジントルク閾値まで低下させるエンジントルク低減制御部と、クラッチトルク閾値までクラッチトルクを低下させるクラッチトルク低減制御部と、要求トルク制御部と、出力軸の回転数が一の変速線を越えたとき、フューエルカット制御を行ないエンジントルクを０以下まで減少させるとともに、クラッチ駆動機構を最大駆動速度で作動させクラッチを切断状態とするクラッチ断制御部と、変速段切替部と、を備えた。
摘要翻译：为了在确保良好的驾驶性的同时在短时间内实现变速操作的完成，混合动力车辆驱动装置的变速控制装置具备：从当前时刻计算换档线到达预测时间的换档时间运算部，离合器断开预备控制转移判定单元; 发动机扭矩降低控制单元，其将发动机扭矩减小到发动机扭矩阈值; 离合器扭矩降低控制单元，其将离合器扭矩减小到离合器扭矩阈值; 需求扭矩控制单元; 离合器断开控制单元，当输出轴的转速超过换档线时，进行燃料切断控制，将发动机转矩降低到零以下，并以最大驱动速度启动离合器驱动机构，将离合器置于断开状态; 和换档级开关单元。

3. 发明申请

WO2014016435A3 GEARBOX 审中-公开
标题翻译：变速箱
公开(公告)号：WO2014016435A3
公开(公告)日：2014-03-13
申请号：PCT/EP2013065915
申请日：2013-07-29
申请人： MCLAREN AUTOMOTIVE LTD
发明人： HOPKIRK RICHARD , GLOVER DICK
IPC分类号： F16H3/12 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60W30/19 , F16D41/04 , F16H3/097 , F16H3/72 , F16H61/04 , F16H63/30
CPC分类号： F16H3/097 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60W10/08 , B60W30/19 , B60Y2400/74 , F16D41/04 , F16H3/006 , F16H3/10 , F16H3/12 , F16H3/126 , F16H3/724 , F16H37/0833 , F16H61/04 , F16H61/0403 , F16H2003/008 , F16H2003/0811 , F16H2061/0422 , F16H2061/0433 , F16H2063/3093 , F16H2200/006 , F16H2306/46 , Y02T10/6226 , Y10S903/91
摘要： A gearbox comprising: a first shaft (2) and a second shaft (1), one of the first and second shafts being an input shaft (1) for receiving a drive torque and the other being an output shaft (2) for providing a drive torque; two intermediate shafts (6, 7) by means of which the first and second shafts (2, 1) can be coupled together, each intermediate shaft being arranged so that: (a) it can be coupled to the first shaft (2) via a respective first torque path at any of a plurality of gear ratios (1st - 8th), or the respective first torque path can be disengaged; and (b) it can be coupled to the second shaft (1) via a respective second torque path, or the respective second torque path can be disengaged; and a differential torque device (50) coupled between the intermediate shafts (6, 7), the differential torque device (50) being capable of transmitting a differential torque between the intermediate shafts (6, 7).
摘要翻译： 1。一种齿轮箱，包括：第一轴（2）和第二轴（1），所述第一轴和所述第二轴中的一个轴是用于接收驱动扭矩的输入轴（1），另一个是用于提供驱动力矩; 两个中间轴（6,7），第一和第二轴（2,1）可以通过该中间轴联接在一起，每个中间轴布置成使得：（a）它可以通过第一轴在多个传动比（第1至第8）中的任一个或相应的第一转矩路径上的相应的第一转矩路径可以被分离; 和（b）它可以通过相应的第二转矩路径联接到第二轴（1），或者相应的第二转矩路径可以脱开; 以及联接在所述中间轴（6,7）之间的差速转矩装置（50），所述差速转矩装置（50）能够在所述中间轴（6,7）之间传递差速转矩。

4. 发明申请

WO2013087054A1 ANTRIEBSSTRANG MIT EINEM DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE UND VERFAHREN ZU DESSEN STEUERUNG 审中-公开
标题翻译：凭借对双离合器变速器和控制方法传动系统
公开(公告)号：WO2013087054A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/DE2012/001153
申请日：2012-12-04
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： KÜSTLER, Gerald , MOOSHEIMER, Johannes
IPC分类号： F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/50 , F16H61/12 , F16H2061/0433 , F16H2061/1224 , F16H2061/128 , Y02T10/6221
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs und ein Verfahren zu dessen Steuerung mit einem Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Teilgetrieben, deren Getriebeeingangswellen jeweils mittels einer von einem Kupplungsaktor betätigten Reibungskupplung mit einer Antriebseinheit koppelbar sind, sowie eine gegebenenfalls in den Antriebsstrang integrierte Elektromaschine, wobei ein von der Antriebseinheit bereitgestelltes Moment wechselweise über eines der durch Schließen der betreffenden Reibungskupplung aktivierten Teilgetriebe übertragen und ein Wechsel des Moments von einem auf das andere Teilgetriebe durch einen überschneidenden Betrieb der Reibungskupplungen erfolgt. Um den Fahrkomfort bei notwendigerweise aus Überwachungs- und Wartungsgründen kurzzeitig inaktivierten Kupplungsaktoren aufrecht zu erhalten, wird abhängig von Steuerungsvorgaben für ein vorgegebenes Zeitintervall ein erster Kupplungsaktor inaktiviert und ein Betrieb des Doppelkupplungsgetriebes mittels des zweiten Kupplungsaktors unter Aktivierung einer abhängig von einer aktuellen Betriebssituation abhängigen Ersatzstrategie aufrechterhalten.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆的传动系和控制与两个变速器部分，所述变速器输入轴可在每种情况下通过的通过离合器致动器的摩擦离合器的驱动单元操作的装置被耦合，双离合器变速器的一种方法和一种可选地集成在电机的传动系，其特征在于，从所述驱动单元提供力矩通过由相应的摩擦离合器齿轮部分的闭合，并从一个由所述摩擦离合器的重叠操作中的扭矩的一个转换到另一个部件传输激活的一个交替发送。为了获得驾驶舒适性必然包括监测和维护原因简要地灭活离合器致动器直立，第一离合器致动器根据控制目标在预定的时间间隔失活的确定，并通过与依赖于当前的操作状态替换策略一个功能的激活的第二离合器致动器保持该双离合器变速器的操作。

5. 发明申请

WO2013077367A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2013077367A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：PCT/JP2012/080217
申请日：2012-11-21
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社
发明人：田中　敬朗 , 原田　新也 , 豊田　寛
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/688
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H61/0403 , F16H61/682 , F16H2061/0422 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10T477/20
摘要：　入力軸（１１）が内燃機関（２）と接続され、出力軸（１２）が駆動輪（５）と接続された変速機（１０）と、ＭＧ（３）を入力軸（１１）と接続する入力軸接続状態とＭＧ（３）を出力軸（１２）と接続する出力軸接続状態とに切り替え可能な第２クラッチ（２５）とを備えた車両（１）に適用され、第２クラッチ（２５）が出力軸接続状態のときに変速機（１０）が変速される場合には駆動輪（５）に伝達されるトルクが変動しないようにＭＧ（３）で駆動輪（５）を駆動し、第２クラッチ（２５）が入力軸接続状態のときに変速機（１０）が変速される場合にはＭＧ（３）で変速時に入力軸（１１）と出力軸（１２）の同期を行う制御装置において、車両（１）への要求駆動力が判定値以下の場合には第２クラッチ（２５）が出力軸接続状態に切り替えられ、要求駆動力が判定値より大きい場合には第２クラッチ（２５）が入力軸接続状態に切り替えられる。
摘要翻译：控制装置被应用于设置有连接到内燃机（2）的输入轴（11）和连接到驱动轮（5）的输出轴（12）的变速器（10）的车辆（1） MG（3）与输入轴（11）连接的输入轴连接状态与MG（3）的输出轴连接状态之间能够切换MG（3）的第二离合器（25）连接到输出轴（12）的情况下，在第二离合器（25）处于输出轴连接状态时变速器（10）移动的情况下，通过MG（3）驱动驱动轮（5），使得传递到驱动轮（5）的扭矩不会波动，并且在第二离合器（25）处于输入轴连接状态时变速器（10）移动的情况下，使输入轴（11）和输出在传输由MG（3）移位期间的轴（12）。当所要求的车辆（1）的驱动力为判定值以下时，第二离合器（25）切换到输出轴连接状态，当要求的驱动力大于判定值时，第二离合器（25））切换到输入轴连接状态。

6. 发明申请

WO2009148019A1 ハイブリッド車用動力伝達装置及びその変速操作方法审中-公开
标题翻译：用于混合车辆的动力传动装置及其变速操作方法
公开(公告)号：WO2009148019A1
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：PCT/JP2009/059990
申请日：2009-06-01
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , 佐々木環
发明人：佐々木　環
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/42 , F16H59/46
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H3/006 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2003/0811 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要：【課題】複数の原動機を併用する利点を活かしつつ回転動力が途切れないように円滑に変速操作を行うことができる、従来よりも小形で軽量かつ低廉なハイブリッド車用動力伝達装置及びその変速操作方法を提供する。【解決手段】主原動機（エンジン９１）の回転動力を選択的に伝達する動力切替機構２と、該動力切替機構２に選択的に結合され、かつ副原動機（モータ９４）が連結された第１入力軸３及び該副原動機９４が連結されない第２入力軸４と、該第１入力軸３または該第２入力軸４を始点として配設され、かつ選択的に係合することにより回転動力を伝達するとともに、互いに異なる変速比を有する複数のギヤトレーン５１～５５及び５Ｒと、該ギヤトレーン５１～５５及び５Ｒにより伝達された回転動力を出力する出力軸６と、該主原動機９１及び該副原動機９４の回転速度を制御するとともに、該動力切替機構２を切替操作する制御操作部７と、を備える。
摘要翻译：提供了一种混合动力车辆的动力传递装置，其比现有技术更紧凑，重量轻，便宜，其中可以平滑地进行变速操作，使得旋转动力不会在使用多个原动机的优点的同时中断一起。还提供了一种变速操作方法。动力传递装置包括用于选择性地传递主原动机（发动机（91））的旋转动力的动力切换机构（2），选择性地与动力切换机构（2）联接的第二输入轴（4）具有与副原动机（电动机（94））和副原动机（电动机（94））联接的第一输入轴（3），具有不同的多个齿轮系（51-55和5R）变速比，并且以第一输入轴（3）或第二输入轴（4）为初始位置，以便通过选择性地接合来传递旋转动力;输出轴（6），用于输出由齿轮系（51-55和5R）和用于控制主原动机（91）和副原动机（94）的转速的控制操作部（7），并执行动力切换机构（2）。

7. 发明申请

WO2004058530A2 CONTROL DEVICE OF HYBRID DRIVE UNIT 审中-公开
标题翻译：混合驱动单元的控制装置
公开(公告)号：WO2004058530A2
公开(公告)日：2004-07-15
申请号：PCT/JP2003/016046
申请日：2003-12-15
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , ENDO, Hiroatsu , OZEKI, Tatsuya , SUGIYAMA, Masataka
发明人： ENDO, Hiroatsu , OZEKI, Tatsuya , SUGIYAMA, Masataka
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： ABSTRACT A control device of a hybrid drive unit, wherein an assist prime mover is connected through a transmission to an output member, to which a torque outputted by a main prime mover is transmitted. The control device comprises a first torque correcting means for correcting the torque to be transmitted from the main prime mover to the output member during a gear shift by the transmission.
摘要翻译：摘要：一种混合驱动单元的控制装置，其中辅助原动机通过变速器连接到输出构件，由主原动机输出的扭矩被传递到输出构件。控制装置包括第一扭矩校正装置，用于通过变速器校正在换档期间从主原动机传递到输出构件的转矩。

8. 发明申请

WO2003074907A2 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE UND VERFAHREN ZUM DURCHFÜHREN EINER SCHALTUNG BEI EINEM DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：双离合器传动装置和方法用于执行电路工作在双离合器变速器
公开(公告)号：WO2003074907A2
公开(公告)日：2003-09-12
申请号：PCT/DE2003/000654
申请日：2003-02-28
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , BENZ, Jürgen , BERGER, Reinhard , BUDAL, Lidvar , LANG, Dietmar , NIESSEN, Wolfgang , SCHWEIZER, Alexander , SHELLHAMMER, Brad , WHITMER, Jeremy
发明人： BENZ, Jürgen , BERGER, Reinhard , BUDAL, Lidvar , LANG, Dietmar , NIESSEN, Wolfgang , SCHWEIZER, Alexander , SHELLHAMMER, Brad , WHITMER, Jeremy
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , B60T7/122 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/18 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0216 , B60W2510/0225 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/182 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2710/022 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , F16D29/005 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1025 , F16D2500/1026 , F16D2500/3111 , F16H35/10 , F16H59/66 , F16H61/18 , F16H61/686 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2059/087 , F16H2059/506 , F16H2059/6807 , F16H2061/0433 , F16H2061/0496 , F16H2061/1232 , F16H2061/283 , F16H2063/506 , F16H2302/04 , F16H2306/14 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , F16H2312/02 , F16H2312/08 , F16H2342/04 , F16H2342/06
摘要： Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe und ein Verfahren zum Durchführen einer Schaltung bei einem Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Getriebeeingangswellen vorgeschlagen, wobei eine Momentensteuerung an den der Getriebeeingangswellen zugeordneten Kupplungen in Abhängigkeit des Belastungszustandes des Doppelkupplungsgetriebes und/oder der Schaltungsart durchgeführt wird.
摘要翻译：它是在一个双离合器变速器提出了具有至少两个变速器输入轴，双离合变速器和用于执行其中在根据所述双离合器变速器和/或连接类型的负荷状态相关的变速器输入轴联轴器进行的扭矩控制的电路的方法。

9. 发明申请

WO01004514A2 AUTOMATED GEAR-SHIFT SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：汽车自动开关系统
公开(公告)号：WO01004514A2
公开(公告)日：2001-01-18
申请号：PCT/EP2000/006149
申请日：2000-07-01
IPC分类号： F16H3/12 , F16H15/00
CPC分类号： F16H3/12 , F16H3/126 , F16H2061/0407 , F16H2061/0422 , F16H2061/0433
摘要： The invention relates to an automated gear-shift system for a motor vehicle with an internal combustion engine (2) and a gearbox (4). Said transmission (4) is provided with a countershaft (7) and a plurality of gear steps (I, II, III, IV). The countershaft is mounted in parallel to an output shaft (5). A synchronization device (9, 10, 11) is allocated to a respective gear step (I, II, IV). One gear step (III) is allocated to a friction clutch (12) instead of the synchronization device. A machine (13) is provided that is functionally linked with the output shaft (5) or the countershaft (7) for traction assistance during the gear-shift process.
摘要翻译：中，描述了一种自动换挡系统用于机动车用内燃发动机（2）和车辆变速器（4），其特征在于，布置在所述车辆变速器（4）平行于输出轴（5）的中间轴（7）和多个齿轮级（I，II，III 具有IV）与相应的一个齿轮级（I，II，IV）同步装置（9，10，11）相关联。齿轮级（III）被分配摩擦离合器（12）而不是同步器。用于在电路中的电牵引力，电动机（13）设置，其可操作地连接到所述输出轴（5）或副轴（7）。

10. 发明申请

WO2016150330A1 POWER TRANSMISSION SYSTEM OF VEHICLE AND GEAR-SHIFT CONTROL METHOD FOR THE SAME 审中-公开
标题翻译：其动力传动系统及其相应的齿轮换档控制方法
公开(公告)号：WO2016150330A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/CN2016/076578
申请日：2016-03-17
申请人： BYD COMPANY LIMITED
发明人： ZHANG, Jintao , FU, Cailin
IPC分类号： B60K6/26 , B60W10/10
CPC分类号： B60W30/18 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/08 , B60K17/354 , B60K17/36 , B60K26/02 , B60K2001/001 , B60K2026/025 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W40/105 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/1422 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/68 , F16H61/0213 , F16H61/28 , F16H61/68 , F16H63/50 , F16H2059/183 , F16H2059/366 , F16H2061/0425 , F16H2061/0433
摘要： A power transmission system of a vehicle and a gear-shift control method are provided. The power transmission system includes a first drive assembly (101) and a second drive assembly (102). The first drive assembly includes a first automatic transmission (2) and a first motor (1) connected with the first automatic transmission (2) for outputting power to two wheels of the vehicle. The second drive assembly (102) includes a second automatic transmission (2000) and a second motor (1000) connected with the second automatic transmission (2000) for outputting power to the other two wheels of the vehicle. The first and second automatic transmission are configured to be shifted to a preset gear or a gear adjacent to the preset gear, such that when one of the first and second automatic transmission is shifted to the preset gear, the other one of the first and second automatic transmission is shifted to the preset gear or the gear adjacent to the preset gear.
摘要翻译：提供了一种车辆的动力传递系统和变速控制方法。动力传动系统包括第一驱动组件（101）和第二驱动组件（102）。第一驱动组件包括第一自动变速器（2）和与第一自动变速器（2）连接的用于向车辆的两个车轮输出动力的第一电动机（1）。第二驱动组件（102）包括与第二自动变速器（2000）连接的第二自动变速器（2000）和第二电动机（1000），用于向车辆的其他两个车轮输出动力。第一和第二自动变速器被配置为移动到与预置齿轮相邻的预设齿轮或齿轮，使得当第一和第二自动变速器中的一个被移动到预设齿轮时，第一和第二自动变速器中的另一个自动变速器转移到与预设齿轮相邻的预设齿轮或齿轮。

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