基于该油门开度和车辆速度作为驱动器的输出请求，对应于传递到驱动车轮（12）的驱动力的目标值的目标驱动力（TFD“） 并且，该目标驱动力（TFD）的基础上，对应于自动变速器和（TRTO），对应于发动机的输出和转矩的目标值的目标发动机扭矩的传动比的目标值的目标速度比（TTE） ，分别。 “（对应于基于所述发动机的输出扭矩tTe实际发动机转矩（RTE））检测或估计所述目标发动机扭矩”和实际的发动机转矩（RTE“），所述驱动力控制系统，由于发动机11 确定它是否异常。

斜坡，由变速器油起动离合器能够充分地冷却，所以耐久性起动离合器发热抑制的降低。 在驱动源（Eng，MG）和驱动轮（RL，RR）之间设有自动变速器（AT）。 自动变速器（AT）具有用于切换多个变速级的多个摩擦联接元件（C1至C3，B1至B4）。 在车辆出发时接合的多个摩擦接合元件中的一个摩擦接合元件作为起动离合器滑动并紧固。 在该起动离合器控制方法，该车辆启动时，它确定是否梯度路径（100）起动时，车辆启动时，当它确定该斜率道路（100）开始的多个摩擦联接元件（C1〜C3紧固到 ，B1〜B4），其设置在被浸没在变速器油（ATF的位置所选择的摩擦接合元件），可滑动地紧固到选定的摩擦接合元件作为回缩之间启动离合器。

本发明中，在运行期间增加发动机的旋转时，其目的是提供一种发动机的驱动控制装置，其使得能够选择一个合适的发动机的驱动控制装置 一种用于控制车辆的发动机，使用车辆的动能和第一发动机转速控制以增加与一旋转电机的发动机的旋转速度的车辆控制装置中，由动力传递机构连接到发动机 增加发动机由所述第二发动机转速控制，增加的旋转碲，所述控制单元，在车辆的动能的旋转速度的控制单元，以及响应于所述车辆的减速请求，所述第一 发动机转速控制或所述第二发动机转速控制在之前选择第一发动机转速控制或第二发动机转速控制 它增加了发动机的转速。