专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2022158523A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2022158523A1
公开(公告)日：2022-07-28
申请号：PCT/JP2022/001978
申请日：2022-01-20
申请人：株式会社アイシン
发明人：草部圭一朗 , 津田耕平 , 中矢文平
IPC分类号： B60L15/20 , F16H59/46 , F16H63/50 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60K17/04 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L50/16 , F16H61/02 , F16H61/66
摘要：分配用差動歯車機構（ＳＰ）は、入力部材（Ｉ）に駆動連結された第１回転要素（Ｅｓ１）、出力部材（Ｏ２）に駆動連結された第２回転要素（Ｅｓ２）、回転電機（ＭＧ１）に駆動連結された第３回転要素（Ｅｓ３）を備える。出力部材（Ｏ２）の回転速度の上昇によって第２回転要素（Ｅｓ２）の回転速度と第１回転要素（Ｅｓ１）の回転速度との回転速度差が同期しきい値以下となった場合には、内燃機関（ＥＧ）に目標トルクを出力させると共に、第２回転要素（Ｅｓ２）の回転速度に合わせて回転電機（ＭＧ１）の回転速度制御を行うことにより、その回転速度差を同期しきい値以下に設定された規定差回転に維持する同期維持制御を実行し、同期維持制御の実行中に、第２係合装置（ＣＬ２）を解放状態から係合状態に移行させる係合制御を実行する。

2. 发明申请

WO2020153429A1 車両用駆動装置及びハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：WO2020153429A1
公开(公告)日：2020-07-30
申请号：PCT/JP2020/002340
申请日：2020-01-23
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：鈴木　隆広 , 渡辺　忠明
IPC分类号： F16H59/46 , F16H63/46 , F16H63/50 , F16H61/12 , F02D29/00 , F02D29/06 , F16D48/02 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60L50/16
摘要：エンジンにより駆動される入力部材と、車輪に駆動連結された出力部材と、を有し、入力部材と出力部材との間の変速比を変更可能な変速機構と、エンジンの出力軸と入力部材との間に介在され、エンジンの出力軸と変速機構の入力部材との動力伝達を接断可能なクラッチＳＳＣと、クラッチＳＳＣの係脱を電気指令により制御する制御部と、を備える。制御部は、クラッチＳＳＣを解放状態にするように電気指令を出力した場合に、クラッチＳＳＣが引き摺り状態を発生していると判定した場合には（ｔ２）、クラッチＳＳＣを完全係合状態にするように電気指令を出力する（ｔ３～ｔ４）。

3. 发明申请

WO2016084588A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2016084588A1
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：PCT/JP2015/081450
申请日：2015-11-09
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：吉岡　裕平 , 佐藤　泰司 , 神谷　敏彦 , 村杉　明夫 , 市川　雅英
IPC分类号： F16H61/64 , F16H59/14 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/14 , F16H61/12
CPC分类号： B60K17/105 , F16H39/42 , F16H41/30 , F16H59/14 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/14 , F16H61/36 , F16H61/38 , F16H61/64 , F16H2061/1236 , F16H2061/124 , F16H2061/1252
摘要：　自動変速機（３）は、エンジン（２）の回転を充填された油により自動変速機構（５）に流体伝動するトルクコンバータ（４）と、トルクコンバータ（４）を循環する循環油圧となるセカンダリ圧（ＰＳＥＣ）を調圧するセカンダリレギュレータバルブ（２５）及びそれに信号圧を供給するリニアソレノイドバルブ（ＳＬＴ）を有する油圧制御装置（６）と、制御部（１）とを備えている。制御部（１）は、タービン回転数Ｎｔとエンジン回転数Ｎｅとの回転速度差が所定回転速度以下の場合に循環油圧（ＰＳＥＣ）が第１の循環油圧となるように、所定回転速度（ΔＮ）よりも大きい場合には循環油圧（ＰＳＥＣ）が第１の循環油圧よりも上昇した第２の循環油圧となるように、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＴ）を制御する。
摘要翻译：该自动变速器（3）设置有使用容纳在其中的油将液压发动机（2）的旋转传递到自动变速机构（5）的变矩器（4）。设置有用于调节二次压力（PSEC）的二次调节阀（即在液力变矩器4中循环的循环油压力）的油压控制装置（6）和线性电磁阀（SLT），其中向二次调节阀（25）提供信号压力; 和控制单元（1）。控制单元（1）控制线性电磁阀（SLT），使得在涡轮机转速（Nt）与发动机转速之间的转速差（Nt）与循环油压（Ne）等于或小于规定的转速; 在转速差大于规定转速（ΔN）的情况下，循环油压（PSEC）成为比第一循环油压高的第二循环油压。

4. 发明申请

WO2014098008A1 回転駆動装置审中-公开
标题翻译：旋转驱动装置
公开(公告)号：WO2014098008A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/JP2013/083571
申请日：2013-12-16
申请人：株式会社SCHAFT
发明人：浦田　順一
IPC分类号： F16H1/32 , F16H59/46 , F16H61/02 , F16H61/12 , G01L3/10 , H02P29/00
CPC分类号： G01L3/04 , F16H49/001 , F16H57/01 , F16H2057/018 , H02K7/116 , H02P6/16 , H02P29/00 , H02P29/0241 , H02P2203/00
摘要：【課題】回転駆動装置の減速機の歯飛び検出の構成を軽量化、小型化する。【解決手段】回転駆動装置は、減速機を挟んで入力側（モータ側）と出力側（負荷側）の回転軸に設けたエンコーダの出力の差分値に基づいて減速機の歯飛びの発生を検出する。回転駆動装置は、モータと、モータと負荷との間に配置してモータ側の回転軸の回転を減速し、減速した回転を負荷側の回転軸に伝達する減速機と、減速機のモータ側の回転軸の回転を検出する第１エンコーダと、減速機の負荷側の回転軸の回転を検出する第２エンコーダと、第１エンコーダの出力を減速機の減速比で除算して得られる第１検出値と第２エンコーダの出力から得られる第２検出値との差分値を求める差分検出部と、差分値に基づいて減速機の歯飛びの発生を検出する歯飛び検出部とを備える。
摘要翻译： [问题]减少旋转驱动装置中的减速器的跳跃检测结构的重量和尺寸。旋转驱动装置根据设置在输入侧（电动机侧）和输出侧（负载侧）的旋转轴上的编码器的输出的差异，检测减速器的跳齿的发生），其间具有减速器。旋转驱动装置设置有：马达; 减速器，设置在所述电动机和负载之间，用于降低所述电动机侧旋转轴的旋转速度并将所述减速旋转传递到所述负载侧旋转轴; 用于检测减速器的电动机侧旋转轴的旋转的第一编码器; 用于检测减速器的负载侧旋转轴的旋转的第二编码器; 差分检测单元，用于确定通过将第一编码器的输出除以减速器的减速比而获得的第一检测值与从第二编码器的输出获得的第二检测值之间的差值编码器; 以及跳跃检测单元，用于基于该差异来检测减速器的跳齿的发生。

5. 发明申请

WO2012042783A1 自動変速機の制御装置、および、自動変速機の制御プログラム审中-公开
标题翻译：自动变速器控制装置及自动变速箱控制程序
公开(公告)号：WO2012042783A1
公开(公告)日：2012-04-05
申请号：PCT/JP2011/005270
申请日：2011-09-20
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 杉浦由紀夫 , 西出雅喜
发明人：杉浦　由紀夫 , 西出　雅喜
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46
CPC分类号： F16H61/20 , B60Y2300/18083 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2059/706 , F16H2061/1232 , F16H2061/207
摘要：　複数の摩擦係合要素の係合状態に応じて、変速比が異なる複数の変速段を実現可能な自動変速機の制御ＥＣＵは、車両が前進走行している状態であって、かつ、いずれか１つの変速段が実現されている状態で、車両のアクセルが操作されていないことを含む走行条件が成立した場合に、少なくとも１つの摩擦係合要素について係合力を低下させることにより自動変速機をニュートラル状態とするニュートラル制御を実行するニュートラル制御手段と、実際の変速比を特定する変速比特定手段と、ニュートラル制御の実行中に、実際の変速比に基づいて前記自動変速機が故障であるか否かを判定する第１の故障判定手段と、を備える。
摘要翻译：根据多个摩擦接合元件的接合状态能够实现具有不同齿轮比的多个档位的自动变速器控制ECU具备：空档控制装置，其实施中立控制，将自动变速器在中立状态下，当车辆向前行驶并且已经实现了任何一个档位时，通过减小包括车辆加速器未被操作的行驶条件的至少一个摩擦接合元件的接合力，识别实际齿轮比的齿轮比识别装置; 以及第一故障确定装置，其基于实施中立控制时的实际齿轮比来确定自动变速器是否已经分解。

6. 发明申请

WO2010090332A1 作業車両の原動機制御装置审中-公开
标题翻译：维修车辆电机控制装置
公开(公告)号：WO2010090332A1
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：PCT/JP2010/051888
申请日：2010-02-09
申请人： TCM株式会社 , 日立建機株式会社 , 兵藤幸次 , 中園裕喜 , 島津淳志 , 青木勇 , 東宏行
发明人：兵藤　幸次 , 中園　裕喜 , 島津　淳志 , 青木　勇 , 東　宏行
IPC分类号： F02D29/00 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/18 , F16H59/08 , F16H59/14 , F16H59/24 , F16H59/36 , F16H59/46 , F16H59/72 , F16H59/74 , F16H59/78
CPC分类号： F02D29/00 , F02D41/021 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/12 , F16H61/16 , Y02T10/148
摘要：　作業車両の原動機制御装置は、アクセルペダルの操作量に応じて原動機の回転速度を制御する回転速度制御装置と、原動機の回転をトルクコンバータおよびトランスミッションを介して車輪に伝達する走行駆動装置と、原動機の冷却水温と相関関係のある物理量を検出する水温検出装置と、トルクコンバータの入力軸と出力軸の速度比を検出する速度比検出装置と、速度比検出装置により検出された速度比が、トルクコンバータ効率が所定値以下となる制限速度比領域にあるときに、水温検出装置により冷却水温が所定値以上のオーバーヒート状態が検出されると、原動機の最高回転速度を上限値よりも低い制限回転速度に制限する速度制限装置とを備える。
摘要翻译：服务车辆马达控制装置配备有旋转速度控制装置，该旋转速度控制装置根据加速踏板的操作量来控制马达的旋转速度，运行驱动装置，其通过扭矩将马达的旋转传递到车轮转换器和变速器，检测发动机冷却剂温度的温度和相关物理量的水温感测装置，感测变矩器的输入轴和输出轴的速度比的速度比感测装置，以及速度控制装置，当速度比感测装置感测到的速度比处于液力变矩器效率处于或等于或者等于或者等于或者等于或者等于或者等于或者等于或者等于或者等于0的极限速度比范围时，其将马达的最大转速限制在低于最大值的极限旋转速度在指定值下，以及当水温感测装置感测到冷却器的过热状态时 t温度等于或高于规定值。

7. 发明申请

WO2010079714A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2010079714A1
公开(公告)日：2010-07-15
申请号：PCT/JP2009/071642
申请日：2009-12-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 長谷重和 , 上野博也 , 津田耕平 , 森山英二 , 筒井洋
发明人：長谷重和 , 上野博也 , 津田耕平 , 森山英二 , 筒井洋
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/06 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/46
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H61/061 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/322 , Y10T477/33 , Y10T477/6352 , Y10T477/638 , Y10T477/69383 , Y10T477/75
摘要：　車両のアクセル開度が所定値以下の状態で変速比の小さい変速段への切り替えが行われる場合において、変速動作による変速ショックの発生の抑制と、エネルギー効率の向上とを両立させる。エンジン及び回転電機に駆動連結される入力部材と、出力部材と、複数の摩擦係合要素の係合及び解放が制御されることにより複数の変速段が切り替えられ、入力部材の回転速度を各変速段の変速比で変速して出力部材に出力する変速機構と、を備えた変速装置の制御装置。アクセル低開度状態で変速比の小さい変速段への切り替えが行われるとき、解放される側の解放側要素に対する作動油の油圧である解放側油圧を低下させて解放側要素をスリップさせ、そのスリップ状態を、当該解放側要素がスリップを開始した時点から出力部材の回転速度に変速段の切替後の変速比を乗算した回転速度と入力部材の回転速度とが同期する時点までの変速過程の全体に亘って維持させる。
摘要翻译：在车辆的加速器开度等于或低于规定值的状态下转换到低档齿轮的情况下，可以实现由于变速器操作而引起的变速器冲击的控制和提高的能量效率。公开了一种传动装置控制装置，其配备有驱动联接到发动机和发电机的输入构件，输出构件和传动机构，其通过控制接合和分离而在多个齿轮之间切换多个摩擦接合元件通过各种齿轮的齿轮比转换输入部件的旋转速度并将速度输出到输出部件。当在低加速器打开状态下转换到低齿轮比齿轮时，作为分离侧的分离侧元件的液压流体的液压的脱离侧液压被减小，以允许脱离侧元件并且在从所述脱离侧元件开始滑动时到整个传动过程中保持滑移状态，直到通过将变速齿轮之后的齿轮比与输出部件的旋转速度相乘而获得的旋转速度同步输入构件的旋转速度。

8. 发明申请

WO2009107255A1 車両制御ユニット及び該ユニットを搭載した車両审中-公开
标题翻译：车辆控制单元和车辆安装
公开(公告)号：WO2009107255A1
公开(公告)日：2009-09-03
申请号：PCT/JP2008/063093
申请日：2008-07-15
申请人：三菱重工業株式会社 , 石川直樹 , 植田勝己 , 関昌伸
发明人：石川直樹 , 植田勝己 , 関昌伸
IPC分类号： F16H61/16 , F16H61/12 , F16H59/10 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H63/40
CPC分类号： F16H61/16 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/18045 , F16H2061/165 , F16H2312/09 , Y10T477/33 , Y10T477/6403
摘要：走行時のシフトレバー誤操作に起因する走行方向と逆方向へのシフトチェンジ成立を防止することにより車両破損を防ぐことが可能である車両制御ユニット及び該ユニットを搭載した車両を提供する。シフト操作により指示されたシフトレンジを検出するシフトレンジ検出手段と、車速を検出する車速検出手段とからの検出信号に基づいて車両を制御する車両制御ユニットにおいて、前記車速検出手段が第１の速度Ｖ１以上の車速を検出している時に、前記シフトレンジ検出手段が車両進行方向と逆方向へのシフトレンジを検出した場合、該シフトレンジに対応するシフトチェンジを成立させずに、前記車両が具備する減速手段により強制的に減速するように車両制御を行い、好適には前記車速検出手段にて前記第１の速度Ｖ１以下まで車速が減速したことを検出した場合に前記シフトチェンジを成立させる。
摘要翻译：一种车辆控制单元，其能够通过阻止在与驾驶期间由变速杆的错误操作引起的与驱动方向相反的方向的移动变化的建立来防止车辆的破坏，以及车辆安装这样的车辆控制单元。车辆控制单元根据来自移动范围检测单元的检测信号来控制车辆，以检测由换档操作指示的换档范围和车速检测单元，以检测车速。当车速检测装置检测到第一速度V1以上的车速时，如果变速范围检测装置检测到朝向与行驶方向相反的方向的移动范围，则进行车辆控制，以使车辆强行减速设置在车辆中的减速装置，而不建立与换档范围对应的换档改变。优选地，当车速检测装置检测到车速减速到第一速度V1或更低时，确定换档。

9. 发明申请

WO2009056953A3 CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR LOCKUP CLUTCH AND ENGINE TORQUE IN A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：控制装置和控制方法用于车辆中的锁定离合器和发动机扭矩
公开(公告)号：WO2009056953A3
公开(公告)日：2009-07-09
申请号：PCT/IB2008002906
申请日：2008-10-30
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , MATSUNAGA HITOSHI , OSHIMA KOJI
发明人： MATSUNAGA HITOSHI , OSHIMA KOJI
IPC分类号： F16H61/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16H59/14 , F16H59/46 , F16H59/72 , F16H63/50
CPC分类号： F16H61/143 , B60W2710/024 , F16H59/72 , F16H63/50 , F16H2059/467 , F16H2059/725 , F16H2061/145 , Y10T477/735
摘要： If the a rotational speed difference (Ne - Nt) between an engine speed (Ne) and a turbine speed (Nt) when it is determined that a lock-up ON condition (OFF ~> ON) is satisfied is large, the lock-up clutch is not engaged but torque reduction control is executed to reduce the engine speed (Ne), thus reducing the rotational speed difference (Ne - Nt) (steps ST13 and ST14). Then, once the rotational speed difference (Ne - Nt) has been reduced to the target rotational speed difference (Nslp), the lock-up clutch is engaged (steps ST15 and ST16). In this manner, excessive heating of the friction material of the lock-up clutch is suppressed which increases the longevity of the friction material.
摘要翻译：如果当确定确定锁定ON状态（OFF〜> ON）时的发动机转速（Ne）和涡轮转速（Nt）之间的转速差（Ne-Nt）大时，不执行转矩降低控制以降低发动机转速（Ne），从而降低转速差（Ne-Nt）（步骤ST13和ST14）。然后，一旦转速差（Ne-Nt）降到目标转速差（Nslp），锁止离合器被接合（步骤ST15和ST16）。以这种方式，抑制了锁止离合器的摩擦材料的过度加热，这增加了摩擦材料的寿命。

10. 发明申请

WO01086176A1 CONTROL SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE TRANSMISSION COMPRISING A TORQUE CONVERTER OR A HYDRODYNAMIC CLUTCH 审中-公开
标题翻译：控制系统与变矩器或液力偶合器机动车辆变速器
公开(公告)号：WO01086176A1
公开(公告)日：2001-11-15
申请号：PCT/EP2001/005205
申请日：2001-05-08
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18 , F16H59/36 , F16H59/46 , F16H59/50 , F16H61/00 , F16H61/20 , B60K41/10
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0676 , B60W2550/12 , B60W2710/1022 , B60W2710/105 , F16H59/36 , F16H61/0202 , F16H2059/363 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2059/467 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/693958
摘要： The invention relates to a control system for a transmission comprising a torque converter or a hydrodynamic clutch in a motor vehicle. Said system comprises at least one clutch or brake that conducts torque during the starting operation of the motor vehicle. The invention provides that the starting power of the motor vehicle is regulated, as a function of a driver's wish, via a slip clutch or brake, which is mounted inside the transmission, while taking parameters of the torque converter or of the hydrodynamic clutch into account.
摘要翻译：本发明的机动车辆导致扭矩的离合器或制动器的起动过程中涉及一种与扭矩转换器或在机动车辆中的液力离合器的变速器的控制系统，具有至少一个。因此建议通过设置在滑动离合器或制动器作为驾驶员期望的功能的传输来调节机动车辆的起动性能，与夹杂物的液力变矩器或液力离合器的特征变量。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式