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1. 发明申请

WO2016144451A1 TRANSMISSION OR CLUTCH DIRECT COOLING TUBE 审中-公开
标题翻译：传动或离合器直接冷却管
公开(公告)号：WO2016144451A1
公开(公告)日：2016-09-15
申请号：PCT/US2016/016579
申请日：2016-02-04
申请人： FCA US LLC
发明人： KRUGER, Ronald D. , STAJIC, Tomislav
IPC分类号： F16H57/04 , F16H3/00
CPC分类号： F16D13/72 , F16H3/006 , F16H3/097 , F16H57/0412 , F16H57/0423 , F16H57/0471 , F16H57/0494
摘要： A cooling assembly fluidly communicating with a vehicle cooling system includes a coolant tube and a mounting plate. The cooling assembly is configured for cooling a support bearing disposed in a dual clutch transmission. The coolant tube includes (i) an inlet end that receives a cooling medium, (ii) an outlet end that returns the cooling medium to the vehicle cooling system and (iii) a heat transfer portion incorporated between the inlet end and the outlet end. The mounting plate has a plate body including a bearing opposing surface and a transmission housing opposing surface. The bearing opposing surface contacts the support bearing. The heat transfer portion of the coolant tube is attached to the mounting plate such that cooling medium communicated through the coolant tube reduces temperature of the mounting plate and therefore the support bearing.
摘要翻译：与车辆冷却系统流体连通的冷却组件包括冷却剂管和安装板。冷却组件构造成用于冷却设置在双离合器变速器中的支撑轴承。冷却剂管包括（i）容纳冷却介质的入口端，（ii）将冷却介质返回到车辆冷却系统的出口端，以及（iii）结合在入口端和出口端之间的传热部分。安装板具有包括轴承相对表面和变速器壳体相对表面的板体。轴承相对表面接触支撑轴承。冷却剂管的传热部分附接到安装板，使得冷却剂通过冷却剂管连通，降低了安装板的温度，从而降低了支撑轴承的温度。

2. 发明申请

WO2016128154A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器及其操作方法双离合器变速器
公开(公告)号：WO2016128154A1
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：PCT/EP2016/050333
申请日：2016-01-11
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： BLATTNER, Stefan , MITTELBERGER, Christian , LÜBKE, Eckhardt
IPC分类号： F16H37/04 , F16H3/097
CPC分类号： F16H37/065 , F16H3/006 , F16H3/097 , F16H3/54 , F16H37/046 , F16H61/70 , F16H2003/0818 , F16H2003/0822 , F16H2003/0933 , F16H2200/0078 , F16H2200/0091 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035
摘要： Doppelkupplungsgetriebe, umfassend zwei Teilgetriebe (2,3) und zwei Eingangswellen (EW1,EW2), eine Zwischenwelle (SW) und eine Ausgangswelle (AW), mindestens zwei Radebenen (I,II,III,IV,V,VI,VII) und mindestens zwei Schaltelemente (A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K) und zwei Kupplungen (K1,K2) wobei eine erste der Vorgelegewellen (VW1) mit Übertragungselementen aller Radebenen auf der Vorgelegewellenachse verbunden und/oder verbindbar ist und wobei eine zweite Vorgelegewelle (VW2) fest mit Übertragungselementen zumindest zweier Radebenen verbunden ist und wobei mindestens ein Einzelschaltelement (E) angeordnet ist und wobei die Mehrzahl der Schaltelemente als Doppelschaltelement ausgeführt ist und wobei zwei Schaltelemente (C,D) auf der Eingangswellenachse und zwischen den beiden Radebenen (III,IV) angeordnet sind, deren Übertragungselemente mit der zweiten Vorgelegewelle fest verbunden sind und wobei eine Range-Gruppe (PG), insbesondere in Planetenbauweise, mit der Zwischenwelle einerseits und mit der Abtriebswelle andererseits verbunden ist.
摘要翻译：双离合器变速器包括两个变速器部分（2,3）和两个输入轴（EW1，EW2），中间轴（SW）和输出轴（AW），至少两个齿轮平面（I，II，III，IV，V，VI，VII）和至少两个开关元件（A，B，C，D，E，F，G，H，I，J，K）和两个离合器（K1，K2）的第一所述副轴（VW1）被连接到在该副轴传输所有车轮平面的元件和/或可连接和第二副轴（VW2）固定地与传输元件，至少两个齿轮的平面连接，并且其中至少一个单独的换挡元件（E）被布置，并且其中所述多个开关元件被设计为双开关元件和两个开关元件（C，D）布置在输入轴的轴线和所述两个齿轮平面之间（III，IV），传输元件被牢固地连接到第二副轴，以及其中的范围组（PG），特别是在行星齿轮结构，以在一方面未中间轴 d被连接到另一输出轴上。

3. 发明申请

WO2016075735A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2016075735A1
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：PCT/JP2014/079703
申请日：2014-11-10
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大日方　二朗 , 畑山　一馬 , 齋藤　吉晴
IPC分类号： B60K17/30 , B60K17/04 , F16H3/093
CPC分类号： F16H3/097 , B60K17/04 , B60K17/16 , B60K17/30 , B60K17/348 , F16H3/006 , F16H57/0441 , F16H57/0473 , F16H57/0494 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2003/0938 , F16H2200/0065
摘要：車両の安定性を損なうことなく、所定のホイールベースを維持することができる動力伝達装置を提供する。車両に搭載される内燃機関２５と、内燃機関２５の動力が出力される駆動源側軸２と、駆動源側軸２に設けられたフライホイール３０と、入力軸、出力軸を有し、入力軸の回転速度を変速して出力軸から出力可能な変速機１０と、駆動源側軸２と入力軸との間で解除自在に動力を伝達可能なクラッチＣ１，Ｃ２とを備え、内燃機関２５及び変速機１０は車両の進行方向と同一方向に配置され、駆動源側軸２と直交するように、フライホイール３０とクラッチＣ１，Ｃ２との間に位置させて、変速機１０から出力された動力を左右の駆動輪ＲＷへ伝達するデファレンシャルギヤ機構１０１及びドライブシャフト２０１が設けられ、ドライブシャフト２０１は、駆動源側軸２の回転中心軸線よりも上方に配置される。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种能够在不损失车辆稳定性的情况下保持规定的车轮基座的动力传递装置。动力传递装置包括：安装在车辆中的内燃机25; 输出来自内燃机25的动力的驱动源侧轴2; 设置在驱动源侧轴2上的飞轮30; 具有输入轴和输出轴的变速器10，其能够改变输入轴的转速并从输出轴输出变化的转速; 以及可以在驱动源侧轴2和输入轴之间可释放地传递动力的离合器C1，C2。内燃机25和变速器10配置在与车辆的行驶方向相同的方向。将从变速器10输出的动力传递到左右驱动轮RW的差速齿轮机构101和驱动轴201位于飞轮30与离合器C1，C2之间，以与驱动源侧驱动轴201设置在驱动源侧轴2的旋转中心的上方。

4. 发明申请

WO2015094341A1 MULTI-COUNTERSHAFT TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：多计数传输
公开(公告)号：WO2015094341A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/US2013/076911
申请日：2013-12-20
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION , GORDON, Brian E.
发明人： GORDON, Brian E.
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： F16H3/093 , F16H3/006 , F16H3/097 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/0047
摘要： The present invention relates to a multi-countershaft transmission comprises a first transmission input shaft, a second transmission input shaft, a transmission output shaft, a first countershaft, and a second countershaft. The transmission includes three gear planes, wherein the first transmission input gear and input gear of the first countershaft are located on a first gear plane, the second transmission input gear and input gear of the second countershaft are located on a second gear plane, and the transmission output shaft gear and output gears of the first and second countershafts are located on a third gear plane.
摘要翻译：本发明涉及一种多中间轴变速器，包括第一变速器输入轴，第二变速器输入轴，变速器输出轴，第一中间轴和第二中间轴。变速器包括三个齿轮平面，其中第一中间轴的第一变速器输入齿轮和输入齿轮位于第一齿轮平面上，第二变速器输入齿轮和第二中间轴的输入齿轮位于第二齿轮平面上，并且第一和第二中间轴的变速器输出轴齿轮和输出齿轮位于第三齿轮平面上。

5. 发明申请

WO2014161047A1 POWERED DRILL APPARATUS 审中-公开
标题翻译：动力钻机
公开(公告)号：WO2014161047A1
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：PCT/AU2014/050008
申请日：2014-03-31
申请人： NOTARAS, John Arthur , NOTARAS, Angelo Lambrinos
发明人： NOTARAS, John Arthur , NOTARAS, Angelo Lambrinos
IPC分类号： B23B45/00 , B23B39/00 , B23B41/00 , B23B47/00 , B25G1/00
CPC分类号： B23B45/001 , B23B45/008 , B23B45/048 , F16H3/097 , F16H2003/0822
摘要： A portable power drill (11) is disclosed having a chuck or drill collar (14) at one end and a substantially cylindrical (or frusto-conical) twist throttle handle (25, 125, 225) at the other end. Rotation of the handle in the direction of forward rotation of the chuck decreases the drill speed and, conversely, rotation of the handle in the direction of reverse rotation of the chuck increases the drill speed. Consequently, in the event of an auger locked in the chuck becoming jammed, the reaction forces experienced by the drill unit rotate the drill unit in a direction such that throttle decreases the drill speed. In addition, the drill unit is provided with forward (44) and reverse gears (45) and a forward/reverse selection mechanism (48, 50, 51) which is actuated by a forward force, or a withdrawing force respectively being applied to the drill unit via an operator who holds the handles (20, 25) of the drill unit.
摘要翻译：公开了一种便携式动力钻（11），其在一端具有卡盘或钻铤（14），在另一端具有大致圆柱形（或截头圆锥形）扭转节流手柄（25,125,225）。手柄沿着卡盘正向旋转的方向减小了钻头的速度，相反地，手柄在卡盘的反转方向上的旋转增加了钻头的速度。因此，在锁定在卡盘中的螺旋钻被卡住的情况下，钻孔单元所经历的反作用力使钻孔单元沿着使节流阀降低钻头速度的方向旋转。此外，钻机单元设置有前向（44）和倒档（45）以及分别被施加到前部（44）和倒档（45）的前进/倒退选择机构（48,50,51）钻头单元经由操作者，该操作者握持钻机单元的手柄（20,25）。

6. 发明申请

WO2013091968A1 HYBRIDANTRIEB EINES KRAFTFAHRZEUGS UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DESSELBEN 审中-公开
标题翻译：机动车辆的操作该混合动力驱动装置和方法
公开(公告)号：WO2013091968A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/EP2012/071792
申请日：2012-11-05
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： KALTENBACH, Johannes , GRIESMEIER, Uwe
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/547 , F16H3/00 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/113
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2400/421 , F16H3/097 , F16H57/02 , F16H2003/0933 , F16H2057/02034 , F16H2200/0056 , F16H2306/48 , F16H2312/022 , F16H2312/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/909 , Y10T74/19014
摘要： Hybridantrieb eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben desselben Hybridantrieb (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Verbrennungsmotor (2), mit einer elektrischen Maschine (3) und mit einem Getriebe (4), wobei das Getriebe (4) als mehrstufiges Schaltgetriebe mit zwei Teilgetrieben (5, 6), die jeweils eine separate Eingangswelle (7, 8) und eine gemeinsame Ausgangswelle (9) aufweisen, ausgebildet ist, wobei eine erste Eingangswelle (7) eines ersten Teilgetriebes (5) über eine reibschlüssige Kupplung (10) derart an den Verbrennungsmotor (2) koppelbar ist, dass bei geschlossener Kupplung (10) der Verbrennungsmotor (2) an die erste Eingangswelle (7) und damit an das erste Teilgetriebe (5) gekoppelt und bei geöffneter Kupplung (10) derselbe von der ersten Eingangswelle (7) und damit von dem ersten Teilgetriebe (5) abgekoppelt ist, wobei eine zweite Eingangswelle (8) eines zweiten Teilgetriebes (6) fest mit der elektrischen Maschine (3) gekoppelt ist, wobei beide Eingangswellen (7, 8) über formschlüssige Schaltelemente der Teilgetriebe (5, 6) selektiv mit der gemeinsamen Ausgangswelle (9) koppelbar sind, und wobei der zweiten Eingangswelle (8) des zweiten Teilgetriebes (6) mehrere formschlüssige Schaltelemente (A, B) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes formschlüssiges Schaltelement (A) geschlossen ist, die elektrische Maschine (3) an den Verbrennungsmotor (2) und damit der Verbrennungsmotor (2) zusammen mit der elektrischen Maschine (3) an das zweite Teilgetriebe (6) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites formschlüssiges Schaltelement (B) geschlossen ist, die elektrische Maschine (3) an beide Eingangswellen (7, 8) beider Teilgetriebe (5, 6) und damit das erste Teilgetriebe (5) an das zweite Teilgetriebes (6) gekoppelt ist.
摘要翻译：机动车辆和方法的混合动力驱动用于操作该混合动力驱动装置（1）与内燃发动机（2），与电动机的机动车辆（3）和变速器（4），所述的传动装置（4），为多级变速器（有两个变速器部分 5，6），每一个都具有单独的输入轴（7，8）和一个共同的输出轴（9）形成，其特征在于，第一输入轴（7）的第一子传输的（5）通过以这样的方式所涉及的摩擦联接器（10）燃烧发动机（2），可以被耦合，所述内燃机（2）的离合器（10）到所述第一输入轴（7），从而所述第一子传动装置（5）与离合器连接时（10）是相同的（从第一输入轴7 ）和（从第一齿轮组5）脱开，第二输入轴（8）的第二组分变速器的（6）固定地联接到所述电机（3），两个输入轴（7,8 ）经由副变速器（5正极开关元件，6）可被选择性地耦合到所述共同的输出轴（9），并且其中所述第二输入轴（8）的第二组分变速器（6）的多个主动锁止换挡元件（A中的，B）被分配为使得然后当第一正锁合切换元件（a）中是关闭的，所述电机（3）连接到内燃机（2），并因此的内燃机（2）与所述电机（3）一起向第二齿轮系（6）联接，并的是，当第二形锁合切换元件（B）是关闭的，在两个输入轴的电机（3）（7,8）的两个变速器部分的（5,6），并且因此第一子传输（5）到所述第二部件的传输（6）耦合。

7. 发明申请

WO2013020836A1 SCHALTGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：传输用于机动车
公开(公告)号：WO2013020836A1
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：PCT/EP2012/064784
申请日：2012-07-27
申请人： GETRAG FORD TRANSMISSIONS GMBH , HEGERATH, Andreas
发明人： HEGERATH, Andreas
IPC分类号： F16H3/097
CPC分类号： F16H3/097 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2200/0026 , F16H2200/0056
摘要： Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Eingangswelle (11), eine Ausgangswelle (12), die koaxial zur Eingangswelle (11) angeordnet ist, eine erste Vorgelegewelle (13), die parallel zu der Eingangswelle (11) angeordnet sind, und mehrere schaltbare Gänge (1-6, L, R), wobei jedem Gang ein Losrad (L1-L6, LC, LR) sowie eine Gangschaltkupplung (17, 18, 20-25) zugeordnet ist, durch welche das Losrad (L1-L6, LC, LR) mit einer der Wellen (11, 12, 13) drehfest verbindbar ist. Eines der Losräder (L1) ist als Zwischenrad ausgebildet, welches auf einer der Wellen (11, 12, 13) des Schaltgetriebes (10) sitzt und mit einem ersten Ritzel (F1) und einem zweiten Ritzel (26) kämmt, die auf zwei anderen Wellen des Schaltgetriebes (10) sitzen. Das erfindungsgemäße Schaltgetriebe (10) zeichnet sich dadurch aus, dass das Zwischenrad (L1) unabhängig vom Schaltzustand der einzelnen Gänge (1-6, L, R) drehfest mit der Eingangswelle (11) verbunden ist.
摘要翻译：本发明涉及手动变速器（10），用于机动车辆，其包括一输入轴（11），输出轴（12）与输入轴同轴的（11）布置，第一副（13）平行于所述输入轴（11）被布置，以及多个换挡的挡位（1-6，L，R），其中，每个齿轮的游滑轮（L1-L6，LC，LR）和换档离合器（17，18，20-25）相关联，通过该浮动轮（L1-L6，LC，LR）与所述轴中的一个（11，12，13）可旋转地连接。一个松散的轮子（L1）的形成为中间，其上的轴中的一个（11，12，13）坐在所述变速箱（10）和具有第一小齿轮（F1）和第二小齿轮（26）啮合的，其他两个齿轮箱（10）的轴坐。根据本发明（10）的手动变速器，其特征在于在不考虑单独的齿轮（1-6，L，R），以在输入轴的开关状态的一个可旋转地固定在中间齿轮（L1）（11）连接。

8. 发明申请

WO2012102337A1 車両用デュアルクラッチ式変速機审中-公开
标题翻译：双离合器变速器
公开(公告)号：WO2012102337A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/JP2012/051649
申请日：2012-01-26
申请人：株式会社ユニバンス , 高橋孝貞 , 小久保明広 , 西山康行
发明人：高橋　孝貞 , 小久保　明広 , 西山　康行
IPC分类号： F16H3/083 , F16H3/091
CPC分类号： F16H37/065 , F16H3/006 , F16H3/08 , F16H3/0915 , F16H3/097 , F16H61/688 , F16H2003/0933 , F16H2200/0039 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , Y10T74/19051
摘要：　【課題】発進時に第１摩擦クラッチと第２摩擦クラッチの両方を結合することで、各摩擦クラッチの最大トルク伝達容量を小さくすることができる車両用デュアルクラッチ式変速機を提供する。　【解決手段】第１入力軸２１及び第２入力軸２２と、動力源８からの動力を第１入力軸２１及び第２入力軸２２に伝達可能な第１摩擦クラッチ１１及び第２摩擦クラッチ１２と、第１入力軸２１及び第２入力軸２２と同時に接続可能な共有ギヤ４３を設け第１入力軸２１及び第２入力軸２２からの動力を断接して複数の変速段を選択可能な変速ギヤ機構３０と、変速ギヤ機構３０からの動力を出力する出力軸２７とを備え、発進時に、１速段を選択して第１摩擦クラッチ１１及び第２摩擦クラッチ１２の両方を結合し、動力源８からの動力を第１摩擦クラッチ１１及び第２摩擦クラッチ１２を介して出力軸２７に伝達する。　
摘要翻译：为了提供能够通过在启动时组合第一摩擦离合器和第二摩擦离合器的两个摩擦离合器的最大转矩传递能力的车辆的双离合器变速器。 [解决方案]一种用于车辆的双离合器变速器设置有：第一输入轴（21）和第二输入轴（22）; 第一摩擦离合器（11）和能够将动力从动力源（8）传递到第一输入轴（21）和第二输入轴（22）的第二摩擦离合器（12）; 传动齿轮结构（30），其具有设置在其中的共享齿轮（43），能够同时连接第一输入轴（21）和第二输入轴（22），将来自第一输入轴（21）的功率和第二输入轴（22），并且能够从多个齿轮中选择; 以及用于从变速齿轮结构（30）输出动力的输出轴（27）。在启动时，选择第一齿轮，第一摩擦离合器（11）和第二摩擦离合器（12）都组合，并且来自动力源（8）的动力经由第一摩擦离合器（11）和第二摩擦离合器（12）。

9. 发明申请

WO2011157479A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器
公开(公告)号：WO2011157479A1
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：PCT/EP2011/057136
申请日：2011-05-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HUNOLD, Bernard , LÜBKE, Eckhardt , LEESCH, Mirko , RESCH, Rico , MÜLLER, Jörg
发明人： HUNOLD, Bernard , LÜBKE, Eckhardt , LEESCH, Mirko , RESCH, Rico , MÜLLER, Jörg
IPC分类号： F16H3/097 , F16H3/00
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/097 , F16H2003/0803 , F16H2003/0826 , F16H2003/0933 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069
摘要： Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, wenigstens umfassend zwei koaxial zueinander angeordnete Getriebeeingangswellen (10,11) und eine axial dahinter angeordnete Getriebeausgangswelle (12) sowie mit einer auf einer Seite der Hauptwellenanordnung (13) achsparallel zu der Hauptwellenanordnung angeordneten Vorgelegewellenanordnung (14), bei dem die beiden Getriebeeingangsewellen mit jeweils einer eingangsseitigen Kupplung (K1, K2) verbunden sind, bei dem in mehreren Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR) Zahnräder (15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34) angeordnet sind, die als Losräder oder Festräder ausgebildet und jeweils mit einer der Wellen (10, 11, 12, 17, 20, 23, 26, 29) der Hauptwellenanordnung oder Vorgelegewellenanordnung drehfest verbunden oder auf dieser drehbar gelagert sind, bei dem den Losrädern jeweils Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) zugeordnet sind, mit denen die Losräder mit der jeweils zugeordneten Welle drehfest verbindbar sind, und bei dem zwischen den Vorwärtsgängen progressive Gangsprünge vorgesehen sind, wobei eine Getriebestruktur (1, 2, 3, 4, 5, 6) zur Schaltung von neun oder zehn Vorwärtsgängen ausgebildet ist, bei der die Zahnräder (15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30, 31) der Vorwärtsgänge in sechs Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) angeordnet sind, bei der die Zahnräder (32, 33, 34) eines Rückwärtsganges in einer gesonderten Raddsatzebene (ZR) angeordnet sind, bei der die Gangschaltvorrichtungen insgesamt höchstens acht Gangkupplungen (A, B, C, D, E, F, G, H) für die Vorwärtsgänge und eine Gangkupplung (I) für den Rückwärtsgang aufweisen, und bei der wenigstens zwei der Gangschaltvorrichtungen doppelseitig betätigbar sind.
摘要翻译：本发明涉及一种双离合器变速器，至少包括两个同轴布置的输入轴（10,11）和一个轴向地设置在变速器输出轴（12）的后面并在所述主轴组件（13）的一侧布置有一个沿轴向平行于主轴组件副轴组件（14），其中两个Getriebeeingangsewellen分别连接到输入侧离合器（K1，K2），其特征在于，在多个齿轮组平面（Z1，Z2，Z3，Z4，Z5，Z6，ZR）齿轮（15，16，18，19，21，22， 24，25，27，28，30，31，32，33，34）被布置，构造为浮动轮和固定轮和在每种情况下与所述轴（10，11，12，17，20，23中的一个，26，29日）主轴组件或副组件的可旋转地连接或可旋转地安装在这一点，其中，所述惰轮各变速装置（35，36，37，38，39，40）相关联的与该惰轮与所述分别相关联的轴drehf EST是可连接的，并且其中所述前进档之间设置渐进比级，其中的传输结构（1，2，3，4，5，6）的九个或十个前进档连接形成的，其中，所述齿轮（15，16， 18，第19，21，22，24，25，27，28，30，31）的前进档（在六个齿轮组平面Z1，Z2，Z3，Z4，Z5，Z6）布置，其特征在于，所述齿轮（32，33，在一个单独的Raddsatzebene（ZR）的反向齿轮34）被布置，其中，所述变速装置，共有八个以上的速度的离合器（的A，B，C，D，E，F，G，H）的前进档和用于齿轮离合器（I）有倒档，和是双面可致动的，其中至少两个变速装置。

10. 发明申请

WO2010046652A4 POWERSHIFT TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译： POWERSHIFT传输
公开(公告)号：WO2010046652A4
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：PCT/GB2009002525
申请日：2009-10-22
申请人： ZEROSHIFT LTD , MARTIN WILLIAM WESLEY , QUINN RICHARD NEIL
发明人： MARTIN WILLIAM WESLEY , QUINN RICHARD NEIL
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： F16D3/80 , F16D23/02 , F16H3/097 , F16H3/10 , F16H2003/0811 , F16H2003/0818 , F16H2200/006 , F16H2200/0065
摘要： A transmission system, for example for a vehicle. The transmission system includes an input shaft (3); first and second lay shafts (4,6); an output shaft (1); first and second torque paths (A'-C',B'-D') for transferring drive between the input shaft (3) and the first lay shaft (4), third and fourth torque paths (A'-E,B'-F') for transferring drive between the input shaft (3) and the second lay shaft (6), fifth and sixth torque paths (G'-K',H'-L') for transferring drive between the first lay shaft (4) and the output shaft (1 ), and seventh and eighth torque paths (I'-K',J'-L') for transferring drive between the second lay shaft (6) and the output shaft (1). The torque transfer means includes selector means (29,33 1a-d) arranged to selectively transfer drive along a selection of the first to eighth torque paths thereby transferring drive from the input shaft (3) to the output shaft (1), wherein the first and second lay shafts (4,6) are arranged substantially parallel to the input shaft (3) and the distance between the longitudinal axis of the input shaft (3) and the longitudinal axis of the first lay shaft (4) is different from the distance between the longitudinal axis of the input shaft (3) and the longitudinal axis o the second lay shaft (6).
摘要翻译：传输系统，例如用于车辆。传动系统包括输入轴（3）; 第一和第二副轴（4,6）; 输出轴（1）; 用于在输入轴（3）和第一副轴（4）之间传递驱动的第一和第二扭矩路径（A'-C'，B'-D'），第三和第四扭矩路径（A'-E，B' -F'），用于在所述输入轴（3）和所述第二副轴（6）之间传递驱动;第五和第六扭矩路径（G'-K'，H'-L'），用于在所述第一副轴 4）和输出轴（1），以及用于在第二副轴（6）和输出轴（1）之间传递驱动的第七和第八扭矩路径（I'-K'，J'-L'）。转矩传递装置包括选择器装置（29,31a-d），其布置成沿着第一至第八转矩路径的选择选择性地传递驱动，从而将驱动从输入轴（3）传递到输出轴（1），其中第一和第二副轴（4,6）基本上平行于输入轴（3）布置，并且输入轴（3）的纵向轴线与第一副轴（4）的纵向轴线之间的距离不同于输入轴（3）的纵向轴线与第二副轴（6）的纵向轴线之间的距离。

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