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1. 发明申请

WO2023066584A1 OPTIMIERTE REICHWEITE EINES HYBRIDFAHRZEUGS MIT NIEDRIGEM TREIBSTOFFSTAND 审中-公开
公开(公告)号：WO2023066584A1
公开(公告)日：2023-04-27
申请号：PCT/EP2022/076256
申请日：2022-09-21
申请人： PSA AUTOMOBILES SA
发明人： FREIMUTH, Marcel , CUNRATH, Richard , HERRMANN, Joerg , BARON, Konstantin
IPC分类号： B60W20/16 , B60W20/40 , B60W20/13 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60K6/46 , B60K6/44
摘要： Die Erfindung betrifft ein Steuersystem (1) zum Lenken von Energieflüssen in einem Hybridfahrzeug (3) mit einer Verbrennungskraftmaschine (5) und einem elektrischen Motor (7) zum Antrieb des Hybridfahrzeugs (3), wobei das Steuersystem (1) dazu ausgeführt ist, bei einem Füllstand des Tanks unterhalb des vorgegebenen Limits die Vorgehensweise für einen Füllstand oberhalb des vorgegebenen Limits auszuführen, jedoch mit zusätzlichen Maßnahmen.

2. 发明申请

WO2023062569A1 DOWN-SHIFT ACCELERATION OVERSHOOT COMPENSATION IN AUTOMOTIVE ELECTRONIC LONGITUDINAL DYNAMICS CONTROL OF AUTONOMOUS MOTOR VEHICLES 审中-公开
公开(公告)号：WO2023062569A1
公开(公告)日：2023-04-20
申请号：PCT/IB2022/059810
申请日：2022-10-13
申请人： C.R.F. SOCIETA' CONSORTILE PER AZIONI
发明人： DESSI', Riccardo , RAFFONE, Enrico , REI, Claudio , FOSSANETTI, Massimo
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11
摘要： An automotive electronic longitudinal dynamics control system (LDM) of a motor vehicle (MV) comprising a powertrain (PWT) comprising a propulsor (P) electronically controlled by an electronic engine control module (ECM) and an automatic transmission (T) electronically controlled by an electronic automatic transmission control module (ATM) to transmit mechanical power generated by the propulsor (P) to drive wheels (W) of the motor vehicle (MV) and comprising an automatic gearbox (G) having a plurality of gears (gi) with corresponding gear ratios (R(gi)) The electronic automatic transmission control module (ATM) is designed to output data indicative of a currently engaged gear (gi) and a next engaged gear (gi+1) that will be engaged after the currently engaged gear (gi). The electronic engine control module (ECM) is designed to receive data indicative of an engine torque request (ET(t, gi,)) and to responsively control the propulsor (P) based on the received engine torque request (ET(t, gi,)) to cause the propulsor (P) to output an engine torque equal to the requested engine torque (ET(t, gi,)). The automotive electronic longitudinal dynamics control system (LDM) is designed to: - receive from the electronic automatic transmission control module (ATM) data indicative of the currently engaged gear (gi) and the next engaged gear (gi+1) that will be engaged after the currently engaged gear (gi); - receive a reference longitudinal acceleration (aref(t)) to be followed and a measured longitudinal acceleration (a(t)); - compute an engine torque request (ET(t, gi)) for the electronic engine control module (ECM) based on a longitudinal acceleration error (ea(t)) indicative of a deviation of the measured longitudinal acceleration (a(t)) from the reference longitudinal acceleration (aref(t)), on a control law (f( ea(t), gi)) and on the currently engaged gear (gi) and the next engaged gear (gi+1).

3. 发明申请

WO2023042697A1 マップ構築方法审中-公开
公开(公告)号：WO2023042697A1
公开(公告)日：2023-03-23
申请号：PCT/JP2022/033244
申请日：2022-09-05
申请人：株式会社明電舎
发明人：山口　崇
IPC分类号： G01M17/007 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184
摘要：マップ構築方法は、アクセルペダル及びブレーキペダルを所定パターンで操作しながら、駆動力、車速、アクセルペダル開度、及びブレーキペダル開度の計測データを取得する工程と、計測データに基づいて、駆動力と車速とアクセルペダル開度とを関連付けるアクセル制御マップ及び駆動力と車速とブレーキペダル開度とを関連付けるブレーキ制御マップを構築する工程と、を備える。計測データを取得する工程は、アクセルペダル及びブレーキペダルを交互に所定の設定回数にわたり繰り返しオン／オフ操作するとともに、オン操作時におけるアクセルペダル最大開度ＡＣｓｅｔ（Ｃｎｔ）及びブレーキペダル最大開度ＢＫｓｅｔ（Ｃｎｔ）を段階的に変化させながら計測データを取得する主動作計測区間を含む。

4. 发明申请

WO2023037421A1 車両の制御方法及び車両审中-公开
公开(公告)号：WO2023037421A1
公开(公告)日：2023-03-16
申请号：PCT/JP2021/032916
申请日：2021-09-07
申请人：日産自動車株式会社
发明人：星　聖 , 三竿　善彦 , 宮内　啓史 , 小林　梓
IPC分类号： B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要：エンジンと発電機と駆動モータとを備え、エンジンで発電機を駆動して発電し、発電機により発電した電力で駆動モータを駆動するとともに、エンジンの排気中の粒子状物質を捕集するＧＰＦシステムを備える車両の制御方法は、エンジンの燃料カット禁止中に放電要求があった場合は、エンジンで燃焼を行いつつ発電機でエンジンを駆動してエンジンに負のＥＮＧトルクを発生させる電力消費運転を行うことと、エンジンの燃料カット禁止中にエンジンでガス欠が発生していることを発電機の実ＧＥＮトルクで検知し、エンジンでガス欠が発生していることを検知した場合は発電機を停止することを含む。

5. 发明申请

WO2023019515A1 混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2023019515A1
公开(公告)日：2023-02-23
申请号：PCT/CN2021/113558
申请日：2021-08-19
申请人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人：井俊超 , 刘义强 , 黄伟山 , 杨俊 , 左波涛 , 于雪梅 , 王瑞平 , 肖逸阁
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15
摘要：混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆。混合动力车辆并联起步控制方法包括如下步骤：获取混合动力车辆的离合器和变速箱的当前工况、混合动力车辆的发动机请求扭矩以及混合动力车辆的起步方式；根据离合器和变速箱的当前工况，进行混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，根据判断结果和发动机请求扭矩确定起步基本扭矩；根据混合动力车辆的起步方式基于起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩；根据起步离合器请求扭矩对离合器进行起步控制。混合动力车辆并联起步控制方法可以提高混合动力车辆的起步安全性、响应性和动力性。

6. 发明申请

WO2023007528A1 ハイブリッド車両における内燃機関の始動・停止制御方法および装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023007528A1
公开(公告)日：2023-02-02
申请号：PCT/JP2021/027467
申请日：2021-07-26
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小石　瑛文
IPC分类号： B60W20/16 , B60W10/06
摘要：シリーズハイブリッド車両の発電用の内燃機関（２）は、触媒温度や冷却水温が活性温度（ＴＣ１）ないし下限水温（ＴＷ１）に低下したら始動し、運転終了温度（ＴＣ２，ＴＷ２）に達したら停止する。目標とするＥＶモード運転の継続時間（Ｔｅｖ）が予め設定され、各々の温度低下率（Ｒａ，Ｒｂ）を用いて、運転終了温度（ＴＣ２）は、活性温度（ＴＣ１）との温度差（ΔＴＣ）が「ΔＴＣ＝Ｒａ×Ｔｅｖ」となるように設定され、運転終了温度（ＴＷ２）は、下限水温（ＴＷ１）との温度差（ΔＴＷ）が「ΔＴＷ＝Ｒｂ×Ｔｅｖ」となるように設定される。

7. 发明申请

WO2023002752A1 排気還流システムの故障診断装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023002752A1
公开(公告)日：2023-01-26
申请号：PCT/JP2022/021692
申请日：2022-05-27
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋　和通 , 松永　英雄 , 松田　芳一
IPC分类号： F02D29/06 , B60W20/50 , B60K6/442 , B60W10/06 , F02M26/47 , F02M26/49
摘要：ＥＧＲシステムの故障の有無を診断する故障診断装置は、ＥＧＲガスの温度を検出するＥＧＲ温度センサと、インマニ圧を検出するインマニ圧センサと、ＥＧＲシステムの故障の有無を判定するＥＧＲ故障判定部と、を備え、ＥＧＲ故障判定部は、エンジンの定常運転時にＥＧＲバルブを開閉作動制御してインマニ圧の変化に基づいてＥＧＲバルブの故障判定を行い、エンジンの始動後のウォームアップ運転時にＥＧＲバルブを閉作動制御してＥＧＲガスの温度変化に基づいてＥＧＲバルブの開故障判定を行う。

8. 发明申请

WO2023000943A1 混合动力车辆的控制方法、装置及电子设备审中-公开
公开(公告)号：WO2023000943A1
公开(公告)日：2023-01-26
申请号：PCT/CN2022/102341
申请日：2022-06-29
申请人：长城汽车股份有限公司
发明人：庹晓丰 , 宋爱林 , 李哲
IPC分类号： B60W20/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/06
摘要：本申请涉及一种混合动力车辆的控制方法、装置及电子设备。上述方法包括：若接收到将当前的串联驱动模式转换至直接驱动模式的指令，则根据车辆的当前状态确定目标挡位、曲轴的目标扭矩以及曲轴的目标转速，串联驱动模式为由驱动电机驱动且发动机参与发电，直接驱动模式为由发动机和驱动电机共同驱动；控制变速箱开始向目标挡位切换；控制将曲轴的转速达到目标转速；若判定变速箱已切换至目标挡位，且离合器两侧已达到同步，则控制将离合器的扭矩增大到预定值；若离合器的状态达到打滑状态，则控制将曲轴的扭矩增大，直至达到目标扭矩。该方法动力传输系统的传递效率较高，模式切换的用时较短，减小了元件的磨损及冲击载荷，提升了驾乘舒适性。

9. 发明申请

WO2023281560A1 電動車両の駆動制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023281560A1
公开(公告)日：2023-01-12
申请号：PCT/JP2021/025261
申请日：2021-07-05
申请人：株式会社ＳＵＢＡＲＵ
发明人：千葉　直登 , 銅城　敦 , 山田　圭悟 , 東地　雄一郎 , 矢野　拓也
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/10
摘要：走行モータの回転角を検出する回転角センサに異常が生じた場合でも、違和感の少ない走行を実現できる電動車両の駆動制御装置を提供する。電動車両の駆動制御装置は、エンジン、走行モータ、変速機及び出力クラッチを制御するコントローラを備える。コントローラは、走行モータの回転速度が閾値以上であるときに実行可能な第１推定方式を用いて回転角を推定し、かつ、推定された回転角に基づいて走行モータを制御可能である。コントローラは、回転角センサの異常時、回転角センサの正常時の制御では走行モータの回転速度が閾値未満となる特定運転状態において、エンジン、変速機及び出力クラッチの少なくとも１つを回転角センサの正常時の制御と異なる態様に制御することで、走行モータの回転速度を閾値以上に維持する。

10. 发明申请

WO2022269505A1 制御装置及び制御方法审中-公开
公开(公告)号：WO2022269505A1
公开(公告)日：2022-12-29
申请号：PCT/IB2022/055781
申请日：2022-06-22
申请人：ロベルト·ボッシュ·ゲゼルシャフト·ミト•ベシュレンクテル·ハフツング
发明人：佐藤　彰
IPC分类号： B60W30/09 , B60W10/188 , B60W10/06 , B60W2300/36 , B60W2420/403 , B60W2420/52 , B60W2510/0604 , B60W2510/182
摘要：本発明は、鞍乗り型車両の安全性を適切に向上させることができる制御装置及び制御方法を得るものである。本発明に係る制御装置及び制御方法では、制御装置の判定部が、鞍乗り型車両（100）の周囲環境情報に基づいて鞍乗り型車両（100）の衝突可能性を判定し、制御装置の制御部は、ライダーが鞍乗り型車両（100）の第1操作部と異なる第2操作部（2R）を基準状態から基準状態と異なる状態にする第1操作に応じて、減速度を制御する第1減速度制御を開始し、第1減速度制御の実行中において、ライダーが第2操作部（2R）を基準状態に戻すための第2操作に応じて、第1減速度制御を終了し、第1減速度制御を終了してからライダーが第1操作部を操作するまでの間の少なくとも一時点において、減速度を制御する第2減速度制御を、判定部による衝突可能性の判定結果に基づいて実行する。

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