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1. 发明申请

WO2022263027A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS, SOFTWARE UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022263027A1
公开(公告)日：2022-12-22
申请号：PCT/EP2022/056736
申请日：2022-03-15
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SCHWEIGER, Philipp , KLUG, Bastian
IPC分类号： B60W50/08 , B60W10/04 , B60W10/10 , F16H61/02
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (10) mit wenigstens einem Assistenzsystem (18), wobei durch das Assistenzsystem (18) wenigstens ein Fahrtparameter ermittelt wird, insbesondere zum Bewegungszustand des Kraftfahrzeugs (10) und/oder zur Fahrtstrecke, und wobei durch das Assistenzsystem (18) wenigstens ein Fahrerparameter ermittelt wird, insbesondere zum Verhalten und/oder Zustand des Fahrers (17) des Kraftfahrzeugs (10). Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass durch das Assistenzsystem (18) anhand vordefinierter Werte des wenigstens einen Fahrtparameters und/oder des wenigstens einen Fahrerparameters der Fahrmodus des Kraftfahrzeugs (10) und/oder dessen Fahrtparameter beeinflusst und/oder vorgewählt und/oder eingestellt werden/wird. Des Weiteren sind noch eine Software zur Implementierung sowie ein entsprechendes Kraftfahrzeug (10) beschrieben.

2. 发明申请

WO2022222725A1 分动器过热保护方法、装置及终端设备审中-公开
公开(公告)号：WO2022222725A1
公开(公告)日：2022-10-27
申请号：PCT/CN2022/084364
申请日：2022-03-31
申请人：长城汽车股份有限公司
发明人：王建
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W50/14 , F16H63/42 , F16D13/72 , F16H63/40
摘要：一种分动器过热保护方法，包括：获取分动器的摩擦片组（11）的温度（S201）；当摩擦片组（11）的温度大于预设报警温度时，向仪表发送第一提示信号；第一提示信号用于指示仪表提醒用户四驱系统过热（S202）；若在第一预设时长内，向仪表发送第一提示信号的次数超过预设次数，则向仪表发送第二提示信号，并在经过第二预设时长后，向发动机发送降扭请求；第二提示信号用于指示仪表提醒用户即将进行发动机降扭操作，降扭请求用于指示发动机降低输出扭矩（S203）。还提供了一种分动器过热保护装置。本申请的分动器过热保护方法可以降低轴间差速，使摩擦片组有效散热，能够降低摩擦片组烧蚀风险，避免其失效。

3. 发明申请

WO2022202962A1 制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2022202962A1
公开(公告)日：2022-09-29
申请号：PCT/JP2022/013838
申请日：2022-03-24
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：伊藤　由多
IPC分类号： F02D29/02 , B60T7/12 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H59/66
摘要：車両１００の走行位置と走行位置における勾配との関係を示す勾配関数を取得する取得部１２２と、勾配関数が示す勾配の道路を走行しているときの車両の瞬間燃費に関する第１評価指数、加減速度に関する第２評価指数、車速と目標値との偏差である速度偏差に関する第３評価指数、及び、補助ブレーキの動作状態の変化の有無に関する第４評価指数を変数として含む評価関数を最小又は最大にしたときの、車両のエンジントルクを指示する第１制御入力値、変速段を指示する第２制御入力値、及び補助ブレーキの動作状態を指示する第３制御入力値を算出する最適化部１２３と、最適化部１２３が算出した第１制御入力値、第２制御入力値及び第３制御入力値に基づいて、走行を制御する走行制御部と、を備える。

4. 发明申请

WO2022202581A1 車両制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2022202581A1
公开(公告)日：2022-09-29
申请号：PCT/JP2022/012131
申请日：2022-03-17
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：寺島　幸士
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/06 , F02D41/14
摘要：車両に搭載されたエンジンＥと変速機ＴＭの少なくとも一方を制御するように構成された車両制御装置Ｓは、車両加速度が所定のしきい値未満か否かを判断する第１ステップと、第１ステップにおいて車両加速度が前記しきい値未満と判断されたとき、アクセル開度に拘わらず車両加速度を、前記しきい値より小さくかつ車両を定常走行させるような所定の目標定常加速度に近づけるよう、エンジンと変速機の少なくとも一方を制御する定常加速度制御を実行する第２ステップとを実行するように構成されている。

5. 发明申请

WO2021249783A1 TRAJEKTORIEPLANUNG FÜR EIN AUTOMATISIERTES KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021249783A1
公开(公告)日：2021-12-16
申请号：PCT/EP2021/064186
申请日：2021-05-27
申请人： MAN TRUCK & BUS SE , VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： WULF, Leonie , GROSSJOHANN, Simon , MEINECKE, Marc-Michael , HILDEBRANDT, Arne-Christoph
IPC分类号： B60W10/10 , B60W30/19 , B60W60/00 , F16H61/04 , B60W2510/10 , B60W2720/10 , B60W2720/103 , B60W60/0013 , F16H2306/20 , F16H61/0213
摘要： Die Erfindung betrifft u.a. ein Verfahren zum Betreiben eines automatisierten Kraftfahrzeugs (10), vorzugsweise Nutzfahrzeugs. Eine Trajektorie des Kraftfahrzeugs (10) wird in Abhängigkeit von einer Gangschaltzeit (32) eines Getriebes (24) des Kraftfahrzeugs (10) geplant. Das Kraftfahrzeug (10) wird in Abhängigkeit von der geplanten Trajektorie betrieben. Die Berücksichtigung der Gangschaltzeit (32) kann sicherheitstechnisch vorteilhaft sein und den Fahrkomfort erhöhen.

6. 发明申请

WO2020261675A1 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：WO2020261675A1
公开(公告)日：2020-12-30
申请号：PCT/JP2020/012358
申请日：2020-03-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：榊原益穂 , 西谷浩二 , 小椋大輔 , 和田賢介 , 馬場正幸 , 永里有 , 長谷川善雄 , 譚国棟
IPC分类号： B60L1/00 , F16H59/66 , F16H63/50 , F16H61/02 , F16H61/14 , B60W20/00 , B60K17/04 , B60K17/06 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60L50/16
摘要：オイルポンプ（１０）の吸入口（１１）は、油貯留部（７１）の中央部（７１ａ）に対して、基準面（Ｘ）に沿う対象方向（Ｄ）の一方側である対象方向第１側（Ｄ１）にオフセットして配置される。アイドルストップ制御が行われている場合であって、対象方向（Ｄ）が、対象方向第１側（Ｄ１）に向かうに従って高くなる方向に水平面に対して規定角度以上傾いている場合には、制御部は、変速機の状態を、回転電機の回転速度が出力部材の回転速度に拘束されない非拘束状態としつつ、オイルポンプ（１０）が駆動されるように回転電機を回転させる傾斜時制御を実行する。

7. 发明申请

WO2020187962A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS FÜR EINE ARBEITSMASCHINE, ANTRIEBSSTRANG FÜR EINE ARBEITSMASCHINE UND ARBEITSMASCHINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2020187962A1
公开(公告)日：2020-09-24
申请号：PCT/EP2020/057382
申请日：2020-03-18
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： LEGNER, Jürgen
IPC分类号： B60K1/02 , B60K25/06 , B60W10/02 , B60L50/00 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W30/188 , B60W30/19 , B60W40/12 , B60W50/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs (1) einer Arbeitsmaschine, wobei ein Fahrantrieb (8) des Antriebsstrangs (1) über ein Fahrgetriebe (4) von einem elektrischer Fahrmotor (2) angetrieben wird und wobei bei einem Gangstufenwechsel des Fahrgetriebes (8) eine Drehzahlsynchronisation des Fahrmotors (2) an die einzulegende Gangstufe erfolgt. Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass für die Drehzahlsynchronisation ein rechnerisches Modell des Fahrmotors (2) herangezogen wird, welches unter Berücksichtigung eines Inertialmoments des Fahrmotors (2) ein zur Drehzahlsynchronisation aufzubringendes Drehmoment beschreibt. Die Erfindung betrifft weiterhin einen entsprechenden Antriebsstrang (1) und eine Arbeitsmaschine.

8. 发明申请

WO2020164839A1 ANTRIEBSSTRANG MIT EINER ANTREIBBAREN HINTERACHSE UND EINEM FAHRZEUGGETRIEBE, VERFAHREN ZUM BETREIBEN DIESES ANTRIEBSSTRANGS UND KRAFTFAHRZEUG MIT DIESEM ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020164839A1
公开(公告)日：2020-08-20
申请号：PCT/EP2020/050852
申请日：2020-01-15
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： MEINGASSNER, Georg Johann , SIMKOVICS, Reinhard , HUTTENLOCHER, Benjamin , SHARMA, Aditya
IPC分类号： B60W20/50 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W50/04 , B60W50/02 , B60R16/03 , B60L3/00
摘要： Antriebsstrang mit wenigstens einer elektrischen Antriebsmaschine, welche zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs eingerichtet ist, und mit einer antreibbaren Kraftfahrzeugachse (5), welche als Hinterachse und zum Übertragen von Antriebskräften wenigstens einer elektrischen Antriebsmaschine auf eine Fahrbahnoberfläche ausgebildet ist und mit einem Fahrzeuggetriebe (2), welches wenigstens eine Übersetzungsstufe aufweist und zum Übertragen von Antriebskräften in Richtung zu der antreibbaren Kraftfahrzeugachse (5) eingerichtet ist, wobei diese wenigstens eine Übersetzungsstufe in mindestens einem Betriebsmodus des Antriebsstrangs mittels eines Getriebesteuergeräts (4) schaltbar ist und wobei das Fahrzeuggetriebe (2) durch dieses Getriebesteuergerät (4) neben dieser wenigstens einen Übersetzungsstufe in eine Neutralposition schaltbar ist, in welcher eine Getriebeausgangswelle gegenüber einer Getriebeeingangswelle frei drehbar ist, und weiter ist zum Steuern der elektrischen Antriebsmaschine ein E-Motorsteuergerät (3) vorgesehen, wobei die elektrische Antriebsmaschine mittels dieses E-Motorsteuergeräts (3) wenigstens in einem Motorbetriebsmodus betreibbar ist und in einem Neutralmodus, in welchem die elektrische Antriebsmaschine drehmomentenfrei drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das E-Motorsteuergerät (3) und das Getriebesteuergerät (4) mit mindestens zwei Steuerleitungen (10, 11), welche zum Übertragen von Steuerbefehlen zwischen diesen Steuergeräten (3, 4) eingerichtet sind, miteinander verbunden sind und dass von dem E-Motorsteuergerät (3) ein Steuerbefehl über wenigstens eine dieser beiden Steuerleitungen (10, 11) an das Getriebesteuergerät (4) übertragbar ist, so dass das Getriebesteuergerät (4) das Fahrzeuggetriebe in die Neutralposition versetzt.

9. 发明申请

WO2019234811A1 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：WO2019234811A1
公开(公告)日：2019-12-12
申请号：PCT/JP2018/021492
申请日：2018-06-05
申请人：株式会社ユニバンス
发明人：加藤　忠彦
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W20/17
摘要：加速時に静粛性を確保しつつ強い推進力が得られる車両用駆動装置を提供する。車両用駆動装置（１０）は、エンジン（１１）に接続された入力部材（１４）と、入力部材（１４）の動力を断接する第１クラッチ（１６）と、車輪（２９）に接続された出力部材（２７）と、入力部材（１４）に接続された回転要素（２２）、第１回転電機（１１）に接続された回転要素（２１）、並びに、出力部材（２７）及び第２回転電機（１２）に接続された回転要素（２３）を有する差動装置（２０）と、回転要素のいずれか２つを連結する第２クラッチ（３０）と、第２クラッチ（３０）の状態を切り換える切換装置（６０）と、を備える。第２クラッチ（３０）は、２つの回転要素の相対回転の向きが第２方向のときに相対回転を許容し、２つの回転要素の相対回転の向きが第１方向のときに連結する。

10. 发明申请

WO2019194076A1 モータユニット审中-公开
公开(公告)号：WO2019194076A1
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：PCT/JP2019/013698
申请日：2019-03-28
申请人：日本電産株式会社
发明人：山口　康夫 , 藤原　久嗣 , 中村　圭吾
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/20 , F16D11/10 , F16D23/06 , F16D48/02 , B60L50/16
摘要：本発明のモータユニットの一つの態様は、発電機と、モータと、伝達機構と、クラッチと、発電機用回転センサと、モータ用回転センサと、制御部と、を備える。伝達機構は、エンジンにより回転させられるエンジンドライブシャフトを有する。エンジンドライブシャフトは、クラッチにより切断または接続される第１軸部と、第２軸部と、を有する。制御部は、クラッチ接続操作において、発電機の回転数から算出される第１軸部の回転数とモータの回転数から算出される第２軸部の回転数との差分に基づき発電機に電力を供給して発電機により第１軸部にトルクを付与させ、第１軸部の回転数を第２軸部の回転数に近づけさせる。

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