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1. 发明申请

WO2016182566A1 SYSTEM AND METHOD FOR ADAPTIVE ENGAGEMENT CONTROL OF A PTO CLUTCH OF A WORK VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种工作车辆PTO离合器的自适应接合控制系统和方法
公开(公告)号：WO2016182566A1
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：PCT/US2015/030470
申请日：2015-05-13
申请人： CNH INDUSTRIAL AMERICA LLC
发明人： VORA, Kushan , GUO, Haibo , HARTMAN, Brian A.
IPC分类号： A01B71/06
CPC分类号： F16D48/06 , A01B71/06 , A01B71/063 , F16D2500/10437 , F16D2500/1045 , F16D2500/111 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/50287 , F16D2500/70412 , F16D2500/7044 , F16D2500/7061
摘要： A method for controlling engagement of a power take-off (PTO) clutch of a work vehicle may generally include transmitting, by a computing device, a control signal associated with initiating engagement of the PTO clutch, determining a clutch slippage energy generated during engagement of the PTO clutch due to clutch slippage and, while the PTO clutch is getting engaged, calculating a clutch engagement time remaining until engagement of the PTO clutch is completed based on the clutch slippage energy and a maximum clutch engagement energy associated with the PTO clutch. In addition, the method may include determining a torque command for controlling engagement of the PTO clutch as a function of the remaining clutch engagement time and controlling the engagement of the PTO clutch based on the torque command.
摘要翻译：用于控制作业车辆的动力输出（PTO）离合器的接合的方法通常可以包括通过计算设备发送与起始PTO离合器的接合相关联的控制信号，确定在接合期间产生的离合器滑动能量 PTO离合器由于离合器滑动而起作用，并且当PTO离合器接合时，基于离合器打滑能量和与PTO离合器相关联的最大离合器接合能量，计算离合器接合时间，直到PTO离合器的接合完成。此外，该方法可以包括确定用于控制PTO离合器的接合作为剩余离合器接合时间的函数的扭矩指令，并且基于扭矩指令控制PTO离合器的接合。

2. 发明申请

WO2015158342A2 VERFAHREN ZUR AUSLEGUNG EINES SOFTWARETILGERS EINER KUPPLUNGSSTEUERUNG UND SOFTWARETILGER ZUR DÄMPFUNG VON RUPFSCHWINGUNGEN 审中-公开
标题翻译：方法元件SOFTWARETILGERS离合器控制和SOFTWARETILGER阻尼喋喋不休解释
公开(公告)号：WO2015158342A2
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：PCT/DE2015/200195
申请日：2015-03-26
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： NEUBERTH, Ulrich , EPPLER, Florian , MÜLLER, Daniel , REUSCHEL, Michael
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109
摘要： Die Erfindung betriffteinen Softwaretilger (3) undein Verfahren zur Auslegung eines einer Kupplungssteuerung zugeschalteten Softwaretilgers (3) zur Dämpfung von Rupfschwingungen eines über eine zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten, automatisierten, von der Kupplungssteuerung gesteuerten Reibungskupplung zu übertragenden Kupplungsmoments, wobei mittels des Softwaretilgers (3) eine Getriebeeingangsdrehzahl (r(g)) am Ausgang der Reibungskupplung erfasst und mittels einer negativen Rückkoppelung das durch Rupfschwingungen belastete Kupplungssollmoment (m(k)) korrigiert wird. Um den Softwaretilger (3) auszulegen, wird ein Übertragungsverhalten bei Anregung des Kupplungssollmoments in einem für Rupfschwingungen relevanten Frequenzbereich über eine Regelstrecke (2) der Kupplungssteuerung ermittelt, bei diesem Übertragungsverhalten ein ungedämpfter erster Frequenzgang der Getriebeeingangsdrehzahl (r(g)) und ein zweiter Frequenzgang am Ausgang des Softwaretilgers (3) ermittelt und mittels Vergleich der beiden Frequenzgänge die negative Rückkoppelung des Softwaretilgers (3) bestimmt.
摘要翻译：本发明betriffteinen Softwaretilger（3）和用于设计的离合器控制的方法开关Softwaretilgers（3）阻尼内燃发动机和变速器，自动化，由离合器控制摩擦离合器控制之间的过一个的喋喋不休到离合器传递转矩，其中（由Softwaretilgers的手段 3）变速器输入转速（r（G））在摩擦离合器的输出检测到的和由颤振离合器扭矩通过的负反馈（M（k））的装置装入进行校正。经由控制系统（2）的离合器控制的，它是在变速器的输入速度的无阻尼第一频率响应的该传输行为确定（R（G））和一第二频率响应设计Softwaretilger（3），当在一个相关的颤振频率范围中的目标离合器扭矩的激励的传递特性在Softwaretilgers（3）的输出来确定，并通过比较这两个频率响应确定Softwaretilgers（3）的负反馈。

3. 发明申请

WO2014103938A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆控制装置
公开(公告)号：WO2014103938A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/JP2013/084272
申请日：2013-12-20
申请人：日産自動車株式会社
发明人：松井　弘毅
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16D2500/70428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要：エンジン始動時に、第２クラッチ締結ショックを抑制しつつ、加速性能を確保可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。モータジェネレータ(MG)と駆動輪（左右後輪RL,RR）との間で伝達トルク容量を変更可能に設けられた第２クラッチ(CL2)と、第２クラッチ(CL2)のスリップ状態において、ロックアップ条件の成立時(S107)に、第２クラッチ(CL2)をスリップ状態から完全締結状態へ移行させる完全締結処理を実行する第２クラッチスリップ量制御部(400b)と、を備え、第２クラッチスリップ量制御部(400b)は、完全締結処理において、第２クラッチ(CL2)の伝達トルク容量を、まず、第１増加勾配(R1)により上昇させ(S109)、その後、第１増加勾配(R1)よりも緩やかな第２増加勾配(R2)により上昇させる(S111)ようにしたことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置とした。
摘要翻译：提供一种混合动力车辆控制装置，其在发动机起动期间可以在抑制第二离合器接合冲击的同时确保加速性能。该混合动力车辆控制装置的特征在于，具备设置在电动发电机MG和驱动轮（左后轮RL，RR）之间的第二离合器CL2，并具有可变的传递转矩容量，第二离合器打滑量控制单元（400b），其执行完全接合处理，其中第二离合器（CL2）处于滑动状态并且在建立锁定条件（S107）时，使第二离合器（CL2）从滑动状态为完全接合状态，其中在全接合处理中，第二离合器打滑量控制单元（400b）首先以第一增加梯度（R1）增加第二离合器（CL2）的传动扭矩能力（S109），并且此后，以比第一增加梯度（R1）更渐进的第二增加梯度（R2）增加所述传输转矩容量（S111）。

4. 发明申请

WO2010007321A1 MODULE DE PILOTAGE EN COUPLE DE MOYENS D'ACCOUPLEMENT A FRICTION D'UNE CHAINE DE TRANSMISSION DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN OBSERVATEUR D'ETATS 审中-公开
标题翻译：用于包含状态监视器的电机驱动器的摩擦联接装置的扭矩控制模块
公开(公告)号：WO2010007321A1
公开(公告)日：2010-01-21
申请号：PCT/FR2009/051414
申请日：2009-07-16
申请人： VALEO EMBRAYAGES , MAUREL, Pascal
发明人： MAUREL, Pascal
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3081 , F16D2500/3144 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/708
摘要： L'invention concerne un module de pilotage en couple de moyens d'accouplement à friction entre un arbre moteur et un arbre associé d'entrée de boîte de vitesses appartenant à une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un observateur (50), notamment du type observateur de Luenberger, mettant en œuvre un modèle mathématique dynamique simulant le comportement dynamique de tous les organes tournants de la chaîne de transmission du véhicule automobile, et qui est susceptible de calculer une estimation de variables d'état (X*) représentatives de l'état dynamique actuel complet de la chaîne de transmission à partir de variables d'état mesurées (Y), de variables de commande mesurées (U) et de l'estimation précédente des variables d'état (X*), en correspondance avec une matrice d'évolution (A) et une matrice de correction (L).
摘要翻译：本发明涉及一种扭矩控制模块，用于在属于机动车辆传动系的驱动轴和相关联的齿轮箱输入轴之间的摩擦联接装置，其特征在于，其包括观察者（50），特别是Luenberger观察者类型的观察者（50）该动力学数学模型模拟了机动车辆传动系的所有旋转部件的动态特性，并且能够计算代表传动系统完整的当前动态状态的状态变量（X *）的估计值根据演化矩阵（A）和校正矩阵（L），状态变量（Y），测量的控制变量（U）和状态变量（X *）的较早估计。

5. 发明申请

WO2007026769A1 駆動装置およびこれを備える動力出力装置审中-公开
标题翻译：驱动装置和具有该装置的电力输出装置
公开(公告)号：WO2007026769A1
公开(公告)日：2007-03-08
申请号：PCT/JP2006/317118
申请日：2006-08-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 山内友和 , 佐々木正一
发明人：山内友和 , 佐々木正一
IPC分类号： F16D28/00 , B60K6/04 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/38 , F16H59/68
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W20/00 , F16D27/115 , F16D43/20 , F16D2500/50287 , F16H3/728 , F16H63/3043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
摘要：　モータ３０の出力軸である回転軸２４と駆動軸２２とを接続したり接続の解除を行なうクラッチ４０と、回転軸２４に入力軸を接続すると共に駆動軸２２にギヤ機構５２を介して出力軸を接続した無段変速機５０とを設け、モータ３０のロータ３１にモータ３０からのトルクが小さいときにクラッチ４０により回転軸２４と駆動軸２２とが接続されるようにバネ３６を設ける。モータ３０からのトルクを大きくすると、そのスラスト力によりバネ３６の付勢力に抗して回転軸２４を移動させてクラッチ４０による回転軸２４と駆動軸２２との接続を解除し、モータ３０からのトルクを無段変速機５０により変速して駆動軸２２に出力する。
摘要翻译：一种驱动装置，包括：离合器（40），其连接和断开用作与驱动轴（22）和驱动轴（22）的电动机（30）的输出轴的旋转轴（24）;以及无级变速齿轮（50），其连接输入轴连接到旋转轴（24），并通过齿轮机构（52）将输出轴连接到驱动轴（22）。弹簧36安装在电动机30的转子31上，使得当来自电动机30的转矩较小时，旋转轴24能够与驱动轴22连接，通过离合器（40）。当来自电动机（30）的转矩增加时，旋转轴（24）由于电动机的推力抵抗弹簧（36）的作用力而移动，以将旋转轴（24）的连接释放到通过离合器（40）驱动轴（22），来自电动机（30）的转矩由无级变速齿轮（50）变化并输出到驱动轴（22）。

6. 发明申请

WO2002099301A1 STEUERVERFAHREN FÜR DAS BERGABROLLEN EINES FAHRZEUGS MIT AUTOMATISCH BETÄTIGBARER KUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：控制方法具有自动离合器驱动车辆的下降ROLLS
公开(公告)号：WO2002099301A1
公开(公告)日：2002-12-12
申请号：PCT/DE2002/001939
申请日：2002-05-27
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , GERHART, Jürgen , KÜPPER, Klaus , WERNER, Olaf , SCHNEIDER, Georg
发明人： GERHART, Jürgen , KÜPPER, Klaus , WERNER, Olaf , SCHNEIDER, Georg
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3109 , F16D2500/3115 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287 , F16D2500/50825 , F16D2500/70426
摘要： Bei einem Steuerverfahren für das Bergabrollen eines Fahrzeugs mit automatisch betätigbarer Kupplung, bei dem diese Fahrsituation detektiert und beim Bergabrollen die Kupplung automatisch geöffnet wird, wenn die Getriebedrehzahl einen voreinstellbaren ersten Wert unterschreitet, und die Kupplung wieder geschlossen wird, wenn die Getriebedrehzahl einen voreinstellbaren zweiten Wert überschreitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung mit einer Geschwindigkeit geöffnet oder geschlossen wird, deren Betrag kleiner als ein voreinstellbarer Wert ist.
摘要翻译：离合器处于用于与自动致动的离合器的车辆中检测到该行驶状况的下坡轧制控制方法和下行辊时，当传输速度低于预先设定的第一值自动地打开，并且当所述传输速度超过预先设置的第二值的离合器再次关闭超过，其特征在于，离合器被打开或关闭的速度，其幅度小于预置的一个值。

7. 发明申请

WO1998013617A1 AUTOMATIC CLUTCH 审中-公开
标题翻译：自动控制离合器
公开(公告)号：WO1998013617A1
公开(公告)日：1998-04-02
申请号：PCT/DE1997002146
申请日：1997-09-18
申请人： LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH , DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT , KOSIK, Franz , GRASS, Thomas , SALECKER, Michael
发明人： LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH , DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/068 , B60W2510/0657 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/50287 , F16D2500/70406 , F16D2500/7044 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/755
摘要： The invention concerns an automatic clutch in a motor vehicle drive train. During travel, the clutch is controlled with excess contact pressure such that the transmissible moment of the clutch exceeds the engine torque by a predetermined amount. At low speeds or in low gears and/or when travelling slowly, the amount of excess contact pressure is considerably reduced. At high speeds or in high gears and/or at when travelling fast, the clutch is set at the maximum transmissible moment.
摘要翻译：本发明涉及一种在机动车的传动系的自动离合器控制。在驱动操作中，离合器被控制与过压，使得离合器的传递的转矩是发动机的转矩超过预定量。在低的齿轮或传动位置和/或在低的驱动速度的过量的接触压力的程度大大降低。在高速或驱动器的位置和/或在高速行驶时，离合器被设置为最大传递扭矩。

8. 发明申请

WO2016070879A1 VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG EINES ÜBERTRAGUNGSVERHALTENS EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于确定驱动系统的传输特性
公开(公告)号：WO2016070879A1
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：PCT/DE2015/200485
申请日：2015-10-27
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： NEUBERTH, Ulrich , REUSCHEL, Michael
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/30428 , F16D2500/5018 , F16D2500/50236 , F16D2500/50275 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung eines Übertragungsverhaltens eines Antriebsstrangs mit einer Antriebseinheit, einem Getriebe und einer zwischen diesen angeordneten, mittels eines Kupplungsstellers automatisiert gesteuerten Reibungskupplung, wobei mittels einer Steuereinrichtung dem Kupplungssteller ein vorgegebenes Kupplungssollmoment aufgeprägt wird und der Kupplungssteller mittels einer Betätigungsmechanik ein Ausgangsmoment mit zumindest einer charakterisierenden Ausgangsgröße einstellt, wobei sich ein Übertragungsverhalten über die Reibungskupplung abhängig von Eigenschaften der Betätigungsmechanik und Reibungskupplung über die Zeit ändert. Um bei sich änderndem Übertragungsverhalten die Qualität der Steuerung der Reibungskupplungzu erhalten, werden beieinem ursprünglichen Übertragungsverhalten des Antriebsstrangs bei schlupfender Reibungskupplung dem Kupplungssteller eine Modulationsgröße aufgeprägt und abhängig von der Modulationsgröße zumindest eine Ausgangsmessgröße erfasst, die zumindest eine Ausgangsmessgröße wird in Form einer Referenzgröße in einem nicht flüchtigen Speicher abgelegtund in wiederkehrender Folge werden bei denselben Bedingungen zeitlich nachfolgend Ausgangsmessgrößen erfasst und mit der Referenzgröße verglichenund aus diesem Vergleich wird das Übertragungsverhalten des Antriebsstrangs bestimmt.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于通过离合器致动器控制摩擦离合器，其特征在于，预定的离合器扭矩通过离合器致动器和离合器致动器的控制装置赋予由致动机构，输出转矩用的手段的装置确定具有驱动单元，齿轮箱和布置在一个位于它们之间的动力传动系的变速器行为自动的至少一个输出变量特征集，其中在根据所述致动机构和随着时间的推移的摩擦离合器的变化特性的摩擦离合器的变速器的行为。为了保持Reibungskupplungzu的控制对传输特性的变化的质量，beieinem传动系的原始传输行为是在打滑的摩擦离合器与离合器致动器施加的调制尺寸和检测到的依赖于调制量的至少一个输出参数，该参数，至少一个开始小节非易失性在一个基准尺寸的形式被存储在重复以下尺寸的初始测量和基准尺寸进行比较，并根据该比较来确定随时间的相同的条件下检测到的序列abgelegtund，驱动系的传递特性。

9. 发明申请

WO2015158344A3 METHOD FOR REDUCING JUDDERING VIBRATIONS IN A FRICTION CLUTCH IN A DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于在机动车辆的传动系统异径喋喋不休摩擦离合器
公开(公告)号：WO2015158344A3
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/DE2015200197
申请日：2015-03-26
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG
发明人： NEUBERTH ULRICH , EPPLER FLORIAN , MÜLLER DANIEL , REUSCHEL MICHAEL
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109
摘要： The invention relates to a method for reducing juddering vibrations of a friction clutch (3) that is automatically controlled by a clutch actuator on the basis of a target clutch torque (M(s)) associated with a clutch torque to be transmitted and arranged in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a gear mechanism, having an actual clutch torque (M(i)) that is vibration-affected due to intermittently occurring vibrations. From a transmission behavior of the actual clutch torque (M(i)), an absolute amplitude and a phase of an input signal detected at the output of the friction clutch (3) and transmitted to a control unit (5) are detected. Therefrom, a phase-selective interference torque is determined, wherefrom a phase-correct correction torque (M(k)) is determined, by means of which the target clutch torque (M(s)) is corrected using the control unit (5). In order to be able to configure the method in a robust manner, the correction torque (M(k)) is weighted with a predefined amplification factor.
摘要翻译：期望的离合器扭矩，本发明涉及一种用于通过基于一个指派的离合器致动器减少了自动的颤动的振动将被发送的离合器扭矩（M（S））的控制，被布置在机动车辆的内燃发动机和变速器的摩擦离合器之间的传动系统（3）用的临时结果的振动的振动倾向的Kupplungsistmoment（M（I）），其中所述Kupplungsistmoments（M（i））的的传输特性确定的绝对振幅和（3），一个控制器（5）供给到输入信号中的摩擦离合器的输出的相位由下式确定这一阶段从该同相校正扭矩（M（k））的确定，并且与由所述调节器（5）的装置本所需的离合器扭矩（M（S））而确定的选择性干扰转矩进行修正。为使该方法稳健，修正扭矩（M（k））用可预定的增益系数加权。

10. 发明申请

WO2014068656A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2014068656A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/077988
申请日：2012-10-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 山中聡 , 横川隆弘 , 伊藤良雄
发明人：山中　聡 , 横川　隆弘 , 伊藤　良雄
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/04
CPC分类号： B60W30/192 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/206 , F16D48/06 , F16D2500/50236 , F16D2500/50287 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50883 , F16D2500/70422 , F16D2500/70452 , F16D2500/70472 , F16H45/00 , F16H61/04 , F16H2045/005 , F16H2312/14 , Y02T10/76 , Y10T477/735
摘要：　エンジン１と、トルクコンバータ４と、自動変速機３と、トルクコンバータ４のタービンランナ４ｔと自動変速機３との間に設けられるとともに、伝達トルク容量を制御することによりタービンランナ４ｔから自動変速機３へ至る動力伝達経路を連結および遮断するクラッチ機構７とを備え、エンジン１の運転状態ならびにクラッチ機構７の係合状態、および、クラッチ機構７の係合状態の少なくともいずれかを自動制御することにより、車両のエネルギー消費を低減させる省エネルギー制御を実行可能な車両の制御装置において、省エネルギー制御の実行に伴って解放されていたクラッチ機構７を係合させる場合に、タービンランナ４ｔのタービン回転数Ｎｔの上昇量を制御目標値としてクラッチ機構７の伝達トルク容量を増大させるクラッチ制御手段（ステップＳ３～Ｓ６）を備えている。
摘要翻译：一种车辆控制装置，包括：发动机（1）; 变矩器（4）; 自动变速器（3）; 以及离合器机构（7），其设置在所述变矩器的涡轮机（4t）和所述自动变速器（3）之间，并且将从所述涡轮转轮（4t）到所述自动变速器（4t）的动力传递路径 3）通过控制传动扭矩能力。车辆控制装置能够实现节能控制，其通过自动控制发动机（1）的运转状态和离合器机构（7）的接合状态或接合状态中的至少一方来降低车辆能量消耗，离合器机构（7）。车辆控制装置包括离合器控制装置，如果释放离合器机构（7）在执行节能控制期间接合，则随着涡轮机数量的增加而增加离合器机构（7）的传动扭矩容量作为控制目标值的涡轮机转轮（4t）的转速（Nt）（步骤S3-S6）。

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