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1. 发明申请

WO2007025319A3 METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：一种用于操作内燃机
公开(公告)号：WO2007025319A3
公开(公告)日：2007-05-03
申请号：PCT/AT2006000359
申请日：2006-08-31
申请人： AVL LIST GMBH , PELS THOMAS , KAPUS PAUL , EBNER PETER , FISCHER ROBERT , FRAIDL GUENTER , KRIEGLER WOLFGANG , KAUP CARSTEN
发明人： PELS THOMAS , KAPUS PAUL , EBNER PETER , FISCHER ROBERT , FRAIDL GUENTER , KRIEGLER WOLFGANG , KAUP CARSTEN
IPC分类号： B60K6/48 , B60K28/12 , B60L11/08 , B60W10/10 , B60W30/18 , F01M1/16 , F02B39/14
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/28 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L2210/20 , B60L2240/28 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2260/12 , B60L2260/22 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W30/184 , B60W2510/0623 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2710/065 , B60Y2400/435 , F01M2001/0215 , F01M2001/123 , F01M2011/021 , F02B39/14 , F16H2059/446 , H02P21/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6278 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7258
摘要： The invention relates to a method for operating a hybrid drive in a vehicle with an internal combustion engine and at least one electric motor connected thereto which is itself connected to an energy store. According to the invention, power deficits may be avoided in the simplest manner possible in at least preferably extraordinary operating situations of the hybrid drive, by operating the internal combustion engine in an overloaded mode.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于与与其连接的内燃机和至少一个电动机，这是在通信与至少一个能量存储操作在车辆中的混合驱动装置。为了避免在蓄能器的低电荷状态的最简单的方法可能引起性能下降，提供，该内燃发动机以在过载模式中的混合驱动装置的至少一个优选非凡操作状况操作。

2. 发明申请

WO2005088099A3 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2005088099A3
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：PCT/AT2005000085
申请日：2005-03-10
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL , RIEGER JOHANNES
发明人： KAPUS PAUL , RIEGER JOHANNES
IPC分类号： F02B27/02 , F02M35/10 , F02M35/116
CPC分类号： F02M35/10268 , F02B27/006 , F02B27/021 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B27/0294 , F02M35/10039 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10386 , F02M35/116 , Y02T10/146
摘要： The invention relates to an internal combustion engine with at least two groups of cylinders arranged at a mutual angle preferably of > 0, comprising an inlet system (1) with at least one header pipe (4; 4a, 4b), opening in an inlet manifold (2; 2a, 2b), whereby each cylinder is connected to an inlet manifold (2; 2a, 2b) common to several cylinders by means of at least one inlet tract (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b), said inlet tract (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) having an inlet (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) facing the inlet manifold. According to the invention, good torque and power characteristics and also a good acoustic characteristic may be achieved, whereby the flow path for each inlet tract (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) has essentially the same embodiment within the inlet manifold (2; 2a, 2b), between the opening (5; 5a, 5b) of the header pipe (4; 4a, 4b) and the inlet (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) into the inlet tract (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b).
摘要翻译：本发明涉及一种具有至少两个基团彼此的内燃机优选以一定的角度> 0布置缸，与进气系统（1）具有至少一个进入的入口收集器（2; 2A，2B）打开该排气管（4; 4A，4B），其特征在于经由至少一个进气管每个气缸（; 6A，6B; 6，8 8A，8B）与共同的多气缸进气收集器（2; 2A，2B）相连接，其中，所述进气管（6,8; 6A，6B;图8a， 8b）的进气歧管侧入口（7,9;具有9A，9B）;图7A，7B。为了实现在一方面良好的Drehmoments-和性能，并且在另一方面良好的声学特性，可以设想，在入口集管内的流道;嘴部之间（2 2A，2B）（5; 5A，5B）的初步管（4; 4A，4B ）和入口（7,9; 7A，7B; 9A，9B）在进气管（6,8; 6A，6B; 8A，8B）对于每个进气管（6,8; 6A，6B; 8A，8B）在基本上形成在相同的。

3. 发明申请

WO2007035972A3 INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING DUAL-STAGE SUPERCHARGING 审中-公开
标题翻译：与两级充电内燃机
公开(公告)号：WO2007035972A3
公开(公告)日：2007-06-14
申请号：PCT/AT2006000385
申请日：2006-09-21
申请人： AVL LIST GMBH , PREVEDEL KURT , KAPUS PAUL , BUERGLER LUDWIG , NEUNTEUFL KLEMENS
发明人： PREVEDEL KURT , KAPUS PAUL , BUERGLER LUDWIG , NEUNTEUFL KLEMENS
IPC分类号： F02B37/16 , F01M13/02 , F02B29/04 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02M35/104 , F02M35/116
CPC分类号： F02B37/007 , F01N13/107 , F02B27/021 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B37/013 , F02B37/025 , F02B37/16 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/42 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： The invention relates to an internal combustion engine (1), in particular comprising at least two cylinder groups (1a, 1b), with dual-stage supercharging provided by at least one first exhaust-gas turbocharger (2) with a first compressor (4) and a second exhaust-gas turbocharger (3) with a second compressor (5), the first and second compressor (4, 5) being connected one behind the other in an induction tract (6). A first charge-air intercooler (7) is situated between the first and second compressor (4, 5) and at least one second charge-air intercooler (8) is situated downstream of the second compressor (5). To improve the cooling of the charge air, economise on installation space and permit cost-effective production, the second compressor (5) can be bypassed.
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机（1），特别是具有至少两个气缸组（1A，1B）中，用两阶段具有至少一个第一排气涡轮增压器（2），具有第一压缩机（4）及（3）具有第二压缩机的第二排气涡轮增压器（增压 5），其中，所述第一和第二压缩机（4，5）中的入口腿（6）连接一个在另一个后面，其中所述第一和第二压缩机（4之间，5）的第一增压空气冷却器（7）和所述第二压缩机（5），至少下游第二增压空气冷却器（8）布置。为了提高增压空气冷却，以节省安装空间，并且允许成本有效的制造，它提供了第二压缩机（5）被绕过。

4. 发明申请

WO2007104067A3 GAS EXCHANGE CHANNEL FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：气体交换通道的内燃发动机
公开(公告)号：WO2007104067A3
公开(公告)日：2008-01-17
申请号：PCT/AT2007000124
申请日：2007-03-14
申请人： AVL LIST GMBH , GLANZ REINHARD , LAIMBOECK FRANZ , KAPUS PAUL , PREVEDEL KURT
发明人： GLANZ REINHARD , LAIMBOECK FRANZ , KAPUS PAUL , PREVEDEL KURT
IPC分类号： F01L3/06 , F02B31/04 , F02B31/08 , F02F1/42 , F16F15/121 , F16F15/26
CPC分类号： F01L3/06 , F02B31/08 , F02B75/06 , F02F1/4264 , F16F15/264 , Y02T10/146
摘要： The invention relates to a gas exchange channel (2) for an internal combustion engine. A valve seat ring (4) is arranged in the region of an orifice (3) in a combustion chamber and a flow separation edge (8) which is preferably formed by a control section is arranged on one side of the gas exchange valve (2) in the region of the orifice (3) in the combustion chamber. In order to generate high charging movements and to maintain the flow resistance as low as possible, the flow separation edge (8) is formed by the inner cover surface (5) of the valve seat ring (4).
摘要翻译：本发明涉及一种气体交换通道（2）用于内燃发动机，其中在一个口部（3）的燃烧室中的区域中，阀座环布置（4），并且其中在所述嘴（3）（在燃烧室的区域上的气体交换通道2的一侧）一个优选地由控制部形成的，流动分离边缘（8）布置。为了产生高电荷的运动，并保持流动阻力尽可能小，提供的是，流动分离边缘（8）通过内侧面的阀座环的（4）（5）形成。

5. 发明申请

WO2007079510A2 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2007079510A2
公开(公告)日：2007-07-19
申请号：PCT/AT2006000532
申请日：2006-12-21
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL
发明人： KAPUS PAUL
IPC分类号： F01L1/02 , F01L1/34 , F02D13/02
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/02
摘要： The invention relates to an internal combustion engine comprising at least one first camshaft (2) and at least one second camshaft (3). Said camshafts (2, 3) are interlinked via a coupling gear (4), the first camshaft (2) being rotatable by a first phase shifter (5). The aim of the invention is to reduce the power of friction in the traction mode with minimum complications. For this purpose, the second camshaft (3) can be rotated by a second phase shifter (6) in such a manner that phase-shift of the second camshaft (3) is the result of the sum of adjustment movements of the two phase shifters (5, 6).
摘要翻译：本发明涉及一种具有内燃发动机的至少一个第一凸轮轴（2）和至少一个第二凸轮轴（3），该凸轮轴（2,3）通过联接机构（4）被连接到彼此，所述第一凸轮轴（2）由第一移相器（5）是可旋转的。为了减少可能的最低费用，在拖动模式中的摩擦损失，它提供的是，第二凸轮轴（3）由第二移相器（6）适当旋转，使第二凸轮轴的相位调整（3）作为两个移相器的调节运动的总和（5，6）被获得。

6. 发明申请

WO2012045850A2 METHOD FOR OPERATING A FOUR-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK IGNITION 审中-公开
标题翻译：使用火花点火操作四冲程内燃式发动机的方法
公开(公告)号：WO2012045850A2
公开(公告)日：2012-04-12
申请号：PCT/EP2011067525
申请日：2011-10-07
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL , OGRIS MARTIN , VIDMAR KHAI , NEUBAUER MATTHIAS
发明人： KAPUS PAUL , OGRIS MARTIN , VIDMAR KHAI , NEUBAUER MATTHIAS
IPC分类号： F02D41/40 , F02B23/10 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/38 , F02F3/26
CPC分类号： F02D41/402 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02D41/0085 , F02D41/0255 , F02D41/062 , F02D41/068 , F02D41/10 , F02D41/3836 , Y02T10/125 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： The invention relates to a method for operating a four-stroke internal combustion engine with spark ignition and direct fuel injection into a combustion chamber (2), wherein at least two injections are carried out per working cycle at least in the warming up range and/or in the operationally warm state of the internal combustion engine. In order to significantly reduce the emissions of particles there is provision that, preferably in a relatively high partial load range or full load range, a first injection is carried out in a first or second time window (EF1, EF2), and a second injection is carried out in a second or third time window (EF2, EF3) in the intake stroke.
摘要翻译：本发明涉及一种操作与火花点火直接燃料喷射四冲程内燃发动机进入燃烧室（2），其中，在预热区和/或在每个工作周期的内燃发动机的暖的运行状态的至少一个的方法，至少两个注射进行。为了减少微粒的排放显著，提供的是，优选在较高的部分负载或满负载区域中，在第一或第二时间窗口中的第一注入（EF1，EF2），并在第二或第三时间窗的第二注入（EF2，EF3）在进气冲程中进行。

7. 发明申请

WO2005093229A3 EXHAUST SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：排气系统的内燃发动机
公开(公告)号：WO2005093229A3
公开(公告)日：2006-01-26
申请号：PCT/AT2005000093
申请日：2005-03-17
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL , CARTUS THOMAS
发明人： KAPUS PAUL , CARTUS THOMAS
IPC分类号： F01N3/035 , F01N3/28 , F01N13/00 , F01N13/08 , F01N13/18 , F01N7/00
CPC分类号： F01N3/2825 , F01N3/035 , F01N13/011 , F01N13/017 , F01N13/08 , F01N13/1861 , F01N2260/10 , F01N2470/24
摘要： The invention relates to an exhaust system (1), for an internal combustion engine, comprising at least two groups (3, 4) of cylinders (2), whereby each group (3, 4) is provided with a partial exhaust line (5, 6; 12, 13) and the inlet sides of the exhaust lines (5, 6) run separately to a common catalyst housing (7) with a single catalyst block (8). The inlet sides of the exhaust lines (5, 6) run separately to an inlet front face (9) of the catalyst block (8), such that each exhaust line (5, 6) affects a given inlet region (14, 15) of the inlet front face (9) of the catalyst block (8). According to the invention, the service life of the catalyst may be increased and fractures avoided, whereby the inlet regions (14, 15) and/or outlet regions (16, 17) of the catalyst block (8), for different partial exhaust lines (5, 6; 12, 13), are arranged essentially concentric to each other.
摘要翻译：本发明涉及一种排气系统（1）一种用于具有至少两个组的内燃发动机（3，4）的气缸（2），其中每个组（3，4）的局部排气管线（5，6; 12，13）被分配，并且入口侧部分排气线（5,6）分别以共同的催化剂外壳（7）具有一个单一的催化剂砖（8）被引导，其中，入口侧废气分束（5,6）分别导致的入口端侧（9）的催化剂砖（8），使得每个废气分束施加（5,6），其具有入口端侧的预定入口区域（14，15）（9）的催化剂砖（8）。为了提高催化剂的寿命，并避免断裂，它提供了不同的部分排气链的催化剂砖（8）的入口区域（14，15）和/或出口区（16，17）（5，6; 12，13）被布置成彼此基本同心。

8. 发明申请

WO2008095783A3 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2008095783A3
公开(公告)日：2008-12-11
申请号：PCT/EP2008050793
申请日：2008-01-24
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL
发明人： KAPUS PAUL
IPC分类号： F02D9/02 , F02B61/02
CPC分类号： F02D9/02 , F02B23/104 , F02B61/02 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D41/3094 , F02D2009/0272 , F02D2041/389 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02M69/044 , F02M69/046 , Y02T10/123
摘要： The invention relates to an internal combustion engine, especially for a motorcycle, comprising at least one first injection device (9), running directly into a combustion chamber (6) of at least one cylinder (7) for the purpose of direct fuel injection, and at least one second injection device (10), running into the inlet flow path (1) of the cylinder (7) for the purpose of indirect fuel injection, at least one throttle valve (11, 11a) being arranged in the inlet flow path (1). Said throttle valve (11, 11a) is arranged downstream of the second injection device (10), thereby increasing combustion stability.
摘要翻译：本发明涉及一种内燃发动机，特别是用于摩托车，具有至少一个直接进入燃烧室（6）的至少一个气缸（7）的开口出来的第一喷射装置（9），用于直接燃料喷射，并在入口流路的至少一（1）的汽缸（7）的打开用于间接燃料喷射的第二喷射装置（10），其中在入口流动路径（1）中设置至少一个节流阀（11,11a）。为了提高燃烧稳定性，规定节流阀（11,11a）布置在第二喷射装置（10）的下游。

9. 发明申请

WO2006116788A3 EXHAUST SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：排气系统的内燃发动机
公开(公告)号：WO2006116788A3
公开(公告)日：2007-06-21
申请号：PCT/AT2006000182
申请日：2006-05-02
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL , GLANZ REINHARD , POESCHL ROBERT , GROEGER MICHAEL , BREINESBERGER BURKHART
发明人： KAPUS PAUL , GLANZ REINHARD , POESCHL ROBERT , GROEGER MICHAEL , BREINESBERGER BURKHART
IPC分类号： F01N13/18 , F01N13/08 , F01N13/10
CPC分类号： F01N13/1805 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2470/14 , F01N2470/20
摘要： The invention relates to an exhaust system (10) for an internal combustion engine (20) comprising a number of cylinders (1, 2, 3, 4) with a preferably one-piece exhaust pipe assembly with at least one first exhaust pipe (11, 12, 13, 14) per cylinder (1, 2, 3, 4). Two first exhaust pipes (11, 14; 12, 13) of both cylinders (1, 2, 3, 4), which do not immediately follow one another in the firing order, lead into a second exhaust pipe (15, 16), and two second exhaust pipes (15, 16) lead into a common manifold (17). The invention provides that, in the opening area (21, 22, 23) of both first and/or second exhaust pipes (11, 14; 12, 13; 15, 16), the uniting first and second exhaust pipes (11, 14; 12, 13; 15, 16) span an angle (a 1 , a 2 ) = 30°, preferably = 20°, said angle (a 1 , a 2 ) being spanned by the tangents (t 1 , t 2 , t 3 , t 4 ) at reference points (P 1 , P 2 , P 3 , P 4 ) of the inner wall (11a, 14a; 12a, 13a; 15a, 16a) of the exhaust pipes (11, 14; 12, 13; 15, 16). These reference points (P 1 , P 2 , P 3 , P 4 ) are defined by an amount (a 1 , a 2 ), which is approximately half the diameter (d 1 , d 2 ) of the first and second exhaust pipe (11, 14; 12, 13; 15, 16), upstream from a first points of intersection (S 1 , S 2 ) of both tangents (t 1 , t 2 , t 3 , t 4 ).
摘要翻译：本发明涉及具有多个气缸（1，2，3，4），以及与每个气缸（1，2，3，4）的至少一个第一排气管上的优选的单件的排气管布置的排气系统（10）用于内燃发动机（20）（11 中的两个点火顺序引线12，13）是不紧挨着的连续的气缸（1，2，3，4）在每种情况下的第二排气管（15，16），12，13，14），每两个第一排气管（11，14 且其中每两个第二排气管（15，16）到一个共同的歧管（17）开放的。所以建议在第一和/或第二两个排气管的口区域（21，22,23）（11，14; 12，13; 15，16），它们一起领先的第一和第二排气管（11，14; 12，13 ; 15，16）形成的角度（一个_{1 ，一个_{2 ）= 30°，优选= 20°，跨度，其中所述角度（α_{1 ，A _{2 ）（由切线吨_{1 ，叔_{2 ，叔_{3 ，<吨SUB > 4 ）（在参考点P _{1 ，P _{2 ，P _{3 ，P _{4 ）内壁上的排气管（11A，14A; 12A，13A 15A，16A）（11，14; 12，13; 15，16）被夹紧，其基准点（P _{1 ，P _{2 ，P _{3 ，P _{4 ）至大约（以直径d半_{1 ，D _{2 ）所述第一和第二排气管（11，14的; 12，13; 15，对应于（一个_{1 ，一个_{2 ）的第一交叉点的上游（小号_{1的两个切线的，S _{2 ）（T _{1 ，叔_{2 ，叔< SUB> 3 吨_{4 ）被定义。}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}

10. 发明申请

WO2007056784A2 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2007056784A2
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/AT2006000468
申请日：2006-11-15
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL , GLANZ REINHARD
发明人： KAPUS PAUL , GLANZ REINHARD
IPC分类号： F02F1/42 , F02B23/10 , F02B37/16 , F02D3/04 , F02D21/08 , F02M25/07
CPC分类号： F02F1/4235 , F01L2001/0537 , F02B7/04 , F02B23/104 , F02B29/0418 , F02B31/04 , F02B37/16 , F02B2023/103 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02D9/04 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02F2001/241 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M61/1806 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： The invention relates to an internal combustion engine, especially a charged internal combustion engine, comprising at least one cylinder (6) with a reciprocating piston (7) and at least two intake valves (4) per cylinder (6) as well as a roof-shaped combustion chamber cover area (8) in the cylinder head (1). The intake ducts (2) extending to the intake valves (4) generate a tumble flow (T) in the combustion chamber (5), the main directions of flow (40) of the partial flows (E) that are sucked into the combustion chamber (5) via the intake valves (4) respectively enclosing an acute angle (f) together with a longitudinal plane (6b) determined by the cylinder axes (6a) of a cylinder bank. The inventive internal combustion engine further comprises at least one discharge duct (3) per cylinder (1). In order to reduce fuel consumption, the tumble rate ranges between 1.2 and 2, preferably between 1.4 and 1.9.
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机，尤其是增压器的内燃机，具有至少一个汽缸（6），其具有一个往复运动的活塞（7）和至少两个进气门（4）每缸（6）和一个屋顶形燃烧室盖表面（8）在气缸盖（1 产生T）（在燃烧室5）），所述龙头（给进气门4）的入口通道（2）翻转流（其中，所述主流动方向（40）（经由入口阀4）（在燃烧室5）吸入的部分流（例如）（与（由气缸轴线6a）的一个气缸列特定纵向平面6b）中的每一个都包括一个锐角（f）中，并与至少一个出口通道（3）的每缸（1）。为了减少燃料消耗，它提供的是，Tumblezahl 1.2至2，优选为1.4〜1.9，是。

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