专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2018081315A1 SELF-BALANCING SKATEBOARD WITH STRAIN-BASED CONTROLS AND SUSPENSIONS 审中-公开
标题翻译：自我平衡滑板与应变控制和悬架
公开(公告)号：WO2018081315A1
公开(公告)日：2018-05-03
申请号：PCT/US2017/058366
申请日：2017-10-25
申请人： FUTURE MOTION, INC.
发明人： WOOD, Daniel, J.
IPC分类号： A63C17/12 , A63C17/00 , B60K7/00 , B60L15/20 , B62K11/00 , G05D1/08
CPC分类号： A63C17/12 , A63C17/016 , A63C17/223 , A63C17/226 , A63C17/26 , A63C2203/20 , B62K11/007 , G01C19/56 , G01P15/18 , G05D1/0891 , Y02T10/7258
摘要： A self-balancing electric vehicle may include a platform having first and second foot placement sections rigidly coupled to each other, and a pair of coaxial, motorized wheels independently mounted between the first and second foot placement sections. The first and second wheels may be coupled to the platform via spring suspensions. Rider presence and turning intentions may be determined based on strain induced in the platform by the rider. The strain may be detected by one or more strain gauge systems. One of the strain gauge systems may be configured for use in a steering control circuit, and may include a strain gauge sensor mounted diagonally with respect to a long axis of the platform, such that the strain gauge detects only twist-induced strain.
摘要翻译：自平衡电动车辆可以包括平台，该平台具有刚性地彼此连接的第一和第二脚放置部分以及独立地安装在第一和第二脚放置部分之间的一对同轴电动轮。第一轮和第二轮可以经由弹簧悬架连接到平台。骑手的存在和转向意图可以基于骑车人在平台上引起的应变来确定。应变可以通过一个或多个应变仪系统来检测。其中一个应变仪系统可以被配置为用于转向控制电路，并且可以包括相对于平台的长轴对角安装的应变仪传感器，使得应变仪仅检测扭曲引起的应变。 p>

2. 发明申请

WO2017145246A1 速度制御装置、無線列車制御システムおよび速度制御方法审中-公开
标题翻译：速率控制设备，无线电列车控制系统，
公开(公告)号：WO2017145246A1
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：PCT/JP2016/055113
申请日：2016-02-22
申请人：三菱電機株式会社
发明人：徳丸　真 , 中村　悟志
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L15/20 , Y02T10/7258
摘要：速度発電機１を用いて列車１００の速度を制御する速度制御装置８は、速度発電機１から出力され列車１００の車輪１０の回転数に対応した交流電圧信号１ａから変換されるパルスカウント信号３ａを検知できないときには、ノッチ情報４ａ、路線データ５ａおよび車両特性データ６ａを用いて第１の速度を演算し、パルスカウント信号３ａを検知できるときには、パルスカウント信号３ａを用いて第２の速度を演算する演算部を備える。また速度制御装置８は、演算部で演算された速度を用いて列車１００の位置を演算する位置演算部を備える。
摘要翻译：
速度控制器8，其控制列车100的速度发电机1的转速，对应于车轮的旋转速度的交流电压信号1a中列车100的10从速度发生器1输出，使用缺口信息4a，路径数据5a和车辆特性数据6a来计算第一速度，并且当可以检测到脉冲计数信号3a时，脉冲计数信号3a被设置为并使用第二速度计算第二速度。此外，速度控制装置8包括位置计算单元，其使用由计算单元计算的速度来计算列车100的位置。

3. 发明申请

WO2017077725A1 着脱可能バッテリを用いる移動体审中-公开
标题翻译：手机使用可拆卸电池
公开(公告)号：WO2017077725A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：PCT/JP2016/063435
申请日：2016-04-28
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：安間　友貞 , 辻　晋司 , 鷹野　雅一
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , B60L15/20 , B62M7/12 , H02H5/04 , H02J7/00
CPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , B60L15/20 , B62M7/12 , H02H5/04 , H02J7/00 , Y02T10/7258
摘要：本発明の実施形態に係る移動体１は、電動モータ２が発生する駆動力を用いて移動する。移動体１は、電動モータ２と、移動体１の本体１０に対して着脱可能なバッテリ３と、バッテリ３を本体１０に装着したときに、バッテリ３と本体１０とを電気的に接続する接続部５と、接続部５の温度を検出する温度センサ６０とを備える。電動モータ２は、接続部５を介してバッテリ３から供給される電力に応じて、移動体１を移動させる駆動力を発生する。制御部７、３３は、移動体１の移動中において、検出した温度が第１閾値以上のときは、第１閾値未満のときよりも移動体１の移動中の消費電力を低下させる制御を行う。
摘要翻译：根据
的实施例移动体1本发明使用的驱动力由电机2移动时产生的。移动1包括电动马达2，从主体的移动体1的10的电池3可拆卸的，电池3安装到主体上时10以电连接电池3以及连接在所述主体10 它包括一个部分5，以及用于检测所述连接部分5的温度的温度传感器60。电动机2，按照经由连接单元5从电池3供给的电力生成用于移动的移动体1的驱动力。控制器7,33，移动体1中，当检测到的温度比所述第一阈值以上的情况下的移动过程中，对于在较少的移动体1的移动过程中减少功率消耗比上述第一阈值进行控制。

4. 发明申请

WO2017057757A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2017057757A1
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：PCT/JP2016/079169
申请日：2016-09-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：草部圭一朗 , 津田耕平 , 小野内友宏
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/04 , F16H63/50
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/04 , F16H61/0403 , F16H63/50 , F16H2061/0422 , Y02T10/7258
摘要：内燃機関（ＥＧ）と車輪（Ｗ）とを結ぶ動力伝達経路に伝達係合装置（３２）と回転電機（３３）と変速装置（３５）とを備える車両用駆動装置の制御装置は、伝達係合装置（３２）の解放状態で車両を走行させている状態から内燃機関始動制御を実行し、内燃機関（ＥＧ）の回転速度が回転電機（３３）の回転速度に同期することに連続して変速動作を行う場合に、回転電機（３３）の回転速度制御により、変速後同期回転速度（Ｎｓａ）に向けて回転電機（３３）の回転速度（Ｎｉｎ）を変化させる。
摘要翻译：一种用于车辆驱动单元的控制装置，其中传动接合装置（32），发电机（33）和变速器（35）设置到连接内燃机（EG）和车轮（W）。该控制装置在变速器接合装置（32）处于释放状态的同时车辆行驶时进行内燃机起动控制。如果在内燃机（EG）的转速与发电机（33）的转速之间的同步之后进行变速操作，则发电机（33）的转速（Nin）通过发电机（33）的旋转速度控制而变为移动同步转速（Nsa）。

5. 发明申请

WO2017057070A1 電動車両駆動装置审中-公开
标题翻译：电动车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2017057070A1
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：PCT/JP2016/077492
申请日：2016-09-16
申请人： NTN株式会社
发明人：雪島　良
IPC分类号： F16H63/34 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60T1/06 , F16H1/06 , F16H57/02 , F16H61/28 , F16H61/36 , H02K7/116
CPC分类号： B60L9/18 , B60L15/20 , B60T1/06 , F16H1/06 , F16H57/02 , F16H61/28 , F16H61/36 , F16H63/34 , H02K7/116 , Y02T10/7258
摘要：電動駆動車両装置内に設けられるパーキングロック機構を小型化して電動車両駆動装置の小型化を図ることを課題とする。電動モータと、電動モータの回転を減速して動力を駆動輪に伝達する減速機と、電動モータと減速機を収容するケーシング２０ａと、駆動輪をロックするパーキングロック機構４０とを備えた電動車両駆動装置において、ケーシング２０ａ内に収容された入力歯車回転軸２３に設けられるパーキングギヤ４１と、パーキングギヤ４１の係合部に係脱可能な爪部を有するパーキングポール４２と、パーキングポール４２の爪部をパーキングギヤ４１の係合部に対して係脱可能に揺動させる回転カム４４ａと、回転カム４４ａを回転させるカム駆動部４４と、を備え、カム駆動部４４は、回転カム４４ａに回転自在に装着されるカム駆動軸４４ｂと、カム駆動軸４４ｂを回転させる回転手段とからなり、回転手段がケーシング２０ａの外部に設けられる。
摘要翻译：本发明通过减小设置在电动车辆装置中的停车锁定机构的尺寸来解决电动车辆驱动装置的尺寸的问题。提供一种电动车辆驱动装置，其包括电动机，通过减速电动机的旋转而将动力传递到驱动轮的减速器，容纳电动机和减速器的壳体20a以及停车锁定机构40 锁定驱动轮，所述电动车辆驱动装置设置有设置在容纳在壳体20a中的输入齿轮旋转轴23上的驻车齿轮41，包括能够与其接合和脱离的爪部的驻车棘爪42 接合驻车齿轮41的一部分，使驻车棘爪42的爪部摆动以与驻车齿轮41的接合部接合和脱离的旋转凸轮44a，以及使旋转凸轮旋转的凸轮驱动单元44 44A。凸轮驱动单元44包括可旋转地安装在旋转凸轮44a上的凸轮驱动轴44b和用于旋转凸轮驱动轴44b的旋转装置。旋转装置设置在壳体20a的外侧。

6. 发明申请

WO2017053069A1 PORTABLE TWO-WHEELED SELF-BALANCING PERSONAL TRANSPORT VEHICLE 审中-公开
标题翻译：便携式两轮自平衡个人运输车辆
公开(公告)号：WO2017053069A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：PCT/US2016/050588
申请日：2016-09-07
申请人： P&N PHC, LLC
发明人： EDNEY, Daniel Bryan Laird
IPC分类号： B62K3/00 , B62K17/00
CPC分类号： B60W40/13 , B62K11/007 , B62K23/08 , Y02T10/7258
摘要： A portable two-wheeled self-balancing personal transport vehicle comprises a single support platform having first and second foot placement sections, one or more inertial sensors operable to provide pitch data for the platform. The first foot placement section and the second foot placement section are associated with a first wheel and a second wheel respectively controlled by a first and a second drive motor. At least one load sensor provides first load data for the first foot placement section and at least one load sensor provides second load data for the second foot placement section. Control circuitry is connected to the first and second drive motors, and operable to transmit to the first and second drive motors balancing signals for self-balancing the support platform housing in response to the pitch data, as well as one or more steering torque signals in response to the first and second load data.
摘要翻译：便携式两轮自平衡个人运输车辆包括具有第一和第二脚部放置部分的单个支撑平台，一个或多个惯性传感器，可操作以提供平台的俯仰数据。第一脚放置部分和第二脚放置部分分别由分别由第一和第二驱动马达控制的第一轮和第二轮相关联。至少一个负载传感器为第一脚放置部分提供第一负载数据，并且至少一个负载传感器为第二脚放置部分提供第二负载数据。控制电路连接到第一和第二驱动电动机，并且可操作以响应于音调数据而传输到第一和第二驱动电机平衡用于自平衡支撑平台壳体的信号，以及一个或多个转向转矩信号响应第一和第二负载数据。

7. 发明申请

WO2016198674A1 ACTIVITY BASED RESOURCE MANAGEMENT SYSTEM 审中-公开
标题翻译：基于活动的资源管理系统
公开(公告)号：WO2016198674A1
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：PCT/EP2016/063402
申请日：2016-06-10
申请人： ECOLE NATIONALE DE L'AVIATION CIVILE
发明人： GASPARD-BOULINC, Hélène , CONVERSY, Stéphane , VINOT, Jean-Luc , LOUBRIAT, Mickaël , DUCHEVET, Alexandre , DUPONT, Clément , RIEDINGER, Matthieu , PUJOS, Matthieu , BENHACENE, Raïlane , LOUVIOT, Denis
IPC分类号： G01C21/34 , B60R16/023 , G01C21/36 , G01C23/00 , G08G5/00
CPC分类号： G01C21/3469 , G01C21/3697 , G01C23/00 , G01S19/42 , G08G5/0017 , G08G5/0021 , G08G5/0034 , G08G5/0039 , Y02T10/7258
摘要： The invention discloses a vehicle management system which is energy centric. The system may be configured to operate on a terrestrial vehicle, a nautical or on an aerial vehicle. It is configured to allow a user input a route comprising legs, each leg associated with an activity and an energy consumption mode. The system captures parameters from sensors or sensor emulators to compute a position of the vehicle and a predicted energy consumption per leg. The system comprises a display unit which associates graphically the activities, their energy consumptions and their duration. It allows the user to simulate what-if scenarios, to continuously visualize the impact of modifications of some of the parameters of energy consumption on an energy/time/range budget. The invention discloses a vehicle energy management system wherein the simulation capability is configured to display the time spent on each activity in a scale which is commensurate to the energy consumption. The invention also discloses a vehicle energy management system wherein estimated variables which impact the energy consumption may be acquired by the system to validate the conditions under which the mission performed by the vehicle will be feasible. The invention may be adapted to other applications than vehicle energy management like project planning and electronic devices energy management, among other result oriented/resource constrained activities.
摘要翻译：本发明公开了一种以能量为中心的车辆管理系统。该系统可以被配置为在地面车辆，航海或航空器上操作。它被配置为允许用户输入包括腿，每个腿与活动相关联的路线和能量消耗模式。系统从传感器或传感器仿真器捕获参数，以计算车辆的位置和每条腿的预测能量消耗。该系统包括显示单元，其以图形方式关联活动，其能量消耗和其持续时间。它允许用户模拟假设情景，以持续可视化能量消耗的一些参数的修改对能量/时间/范围预算的影响。本发明公开了一种车辆能量管理系统，其中模拟能力被配置为以与能量消耗相称的比例显示在每个活动上花费的时间。本发明还公开了一种车辆能量管理系统，其中可以通过系统获得影响能量消耗的估计变量，以验证由车辆执行的任务将是可行的条件。本发明可以适用于诸如项目规划和电子设备能量管理之类的车辆能量管理等其他应用，以及其他结果导向/资源约束的活动。

8. 发明申请

WO2016158928A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2016158928A1
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：PCT/JP2016/060069
申请日：2016-03-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：石田将一 , 津田耕平 , 草部圭一朗
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
摘要：　変速動作と内燃機関の始動制御とが重なった場合にも、良好なドライバビリティを維持可能とする。　車両用駆動装置（３）を制御対象とする制御装置（１）は、有段自動変速装置（３５）の変速動作中に、内燃機関（ＥＧ）を始動させる場合に、変速動作の進行によって回転電機（３３）の回転速度（Ｎｍｇ）が変速前同期回転速度（Ｎｓｙｎｂ）から変化した後、内燃機関（ＥＧ）の回転速度（Ｎｅｇ）基準の第一同期範囲に達するまで、回転電機（３３）の回転速度（Ｎｍｇ）を第一変化パターンに沿って変化させる。
摘要翻译：即使内燃机的换档操作和起动控制相互一致，本发明也能够保持良好的驾驶性能。在阶梯式自动变速器（35）的变速操作期间起动内燃机（EG）时，用于控制车辆驱动装置（3）的控制装置（1）将发电机的转速（Nmg）（33）根据第一变化模式，直到发电机（33）的转速（Nmg）从变速前的同步转速（Nsynb）变化，然后达到第一同步范围内燃机（EG）的转速（Neg）基准。

9. 发明申请

WO2016152445A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2016152445A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/JP2016/056633
申请日：2016-03-03
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： ▲高▼見重樹 , 左右田融 , 長谷川達哉
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/54 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60W30/184 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1038 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要：車両用駆動装置（１００）を制御対象とする制御装置（１）は、第一回転電機（２０）に連結される部材の固定状態を切り換える固定機構（５０）と第二回転電機（３０）の伝達状態を切り換える切離機構（６０）とを有し、固定機構（５０）の非固定状態であって切離機構（６０）の伝達状態で実現される第一走行モード（Ｍｏｄｅ１）と、固定機構（５０）の固定状態であって切離機構（６０）の非伝達状態で実現される第二走行モード（Ｍｏｄｅ２）とを切替可能に備える。
摘要翻译：一种用于控制车辆驱动装置（100）的控制装置（1），包括：切换与第一旋转电机（20）连接的构件的固定状态的固定机构（50）以及将动力传递状态切换到第二旋转电机（30）的分离机构（60）。控制装置（1）具有第一行驶模式（Mode1）和第二行驶模式（Mode2），第一和第二行驶模式（Mode1）和（Mode2）可切换。当固定机构（50）处于未固定状态并且分离机构（60）处于传送状态时，实现第一移动模式（模式1）。当固定机构（50）处于固定状态并且分离机构（60）处于非传送状态时，实现第二移动模式（模式2）。

10. 发明申请

WO2016139709A1 列車運行管理システム、列車運行管理方法、及び、列車運行管理プログラム审中-公开
标题翻译：火车操作管理系统，管理火车操作的方法和火车操作管理程序
公开(公告)号：WO2016139709A1
公开(公告)日：2016-09-09
申请号：PCT/JP2015/056028
申请日：2015-03-02
申请人：株式会社日立製作所
发明人：久能　秀幸 , 吉田　弘毅
IPC分类号： B61L27/00
CPC分类号： B61L27/0094 , B61L27/0027 , B61L27/0077 , Y02T10/7258
摘要：　本発明は、ダイヤ乱れの際、列車運行に伴う消費電力の増加を抑制しつつ、適切にダイヤを回復することを課題とする。上記課題を解決するために、本発明は、現場設備から列車の在線位置を受信し、前記列車の在線位置を用いて未来のダイヤである予測ダイヤを生成し、生成した前記予測ダイヤから、当該列車の運行時刻に対する走行速度のパターンを示す運転曲線を生成し、生成した前記運転曲線に従って列車を走行した場合に消費される運行時刻ごとの予測電力消費量を求め、求めた前記予測電力消費量と、列車の運行に許容できる消費電力量を示す電力許容値と、を比較し、いずれかの運行時刻において前記予測電力消費量が前記電力許容値を上回る場合には、前記電力許容値を上回る時間における消費電力が低くなるよう前記運転曲線を修正し、修正した前記運転曲線に走行速度を追従させるよう当該修正した前記運転曲線を列車へ伝達することを特徴とする。
摘要翻译：本发明的目的是适当地恢复时间表，同时最小化在时间表中断期间伴随列车运行的功耗的增加。为了解决上述问题，本发明的特征在于：从现场设施接收列车的轨道位置; 使用列车的在轨位置产生预测的时间表，这是未来的时间表; 产生指示相对于列车的操作时间表的行驶速度的模式的运行曲线; 确定当所述列车根据所生成的行驶曲线行驶时针对每个操作时间表消耗的预测功耗量; 将如此确定的预测功率消耗量与表示能够允许列车运行的功耗量的容许功率值进行比较; 当任一操作时间表中的预测功率消耗量超过允许功率值时，校正行驶曲线，从而在允许功率值超过时消耗电力减少; 并将校正的行驶曲线发送到列车，使得行驶速度遵循校正的行驶曲线。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式