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1. 发明申请

WO2017055697A1 DISPOSITIF DE CONTRÔLE DU DÉCLENCHEMENT D'UNE RÉGULATION D'UN RÉGIME RALENTI D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE 审中-公开
标题翻译：用于监控内燃机空转速度控制的装置
公开(公告)号：WO2017055697A1
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：PCT/FR2016/052197
申请日：2016-09-05
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： PONG, Philippe , DOURSTER, Maximilien
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , F16H61/00 , F02D41/02 , F02D41/08 , B60W30/19 , F02D41/16 , B60W30/188
CPC分类号： F02D41/08 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/1884 , B60W30/19 , B60W2510/0652 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/16 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/602
摘要： Dispositif (10) de contrôle du déclenchement d'une régulation de régime ralenti d'un moteur thermique de véhicule automobile à boîte de vitesses, le dispositif comprenant des moyens pour recevoir une valeur courante de régime moteur (100) et une identification du rapport de vitesses engagé (110), des moyens pour déclencher la régulation du ralenti pour éviter un calage du moteur lorsque des conditions de déclenchement (190, 192) sont réalisées. Le dispositif comprend aussi des moyens pour restreindre, en réaction à un début d'un passage de rapport de vitesses montant, les conditions de déclenchement (190, 192) de la régulation de régime ralenti si la valeur de régime (100) au début du passage de rapport est supérieure à un seuil de régime initial choisi en fonction du rapport de vitesses (110) engagé au début du passage de rapport.
摘要翻译：本发明涉及一种用于监测具有齿轮箱的机动车辆的热引擎的怠速控制的触发的装置（10），该装置包括用于接收发动机转速（100）的当前值的装置和齿轮比啮合（110），以及用于触发怠速控制的装置，以便在触发条件（190,192）满足时避免发动机停转。该装置还包括用于如果在变速开始时的速度值（100）高于一档位置，则限制反向起动向上换档的用于触发（190,192）怠速控制的条件根据在变速开始时接合的齿轮比（110）选择的初始速度阈值。

2. 发明申请

WO2017043602A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2017043602A1
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：PCT/JP2016/076515
申请日：2016-09-08
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：津田耕平 , 石田将一 , 武藤教宏
IPC分类号： F02D29/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/19 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/1095 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , F02D29/00 , F02D41/023 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/36 , F16H63/50
摘要：内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に係合装置（３２）と変速装置とが設けられた車両用駆動装置用の制御装置は、変速動作中に係合装置（３２）をスリップさせる変速中スリップ制御を実行するとともに、変速中スリップ制御の実行中に一定条件下、内燃機関の出力トルクを低下させる特別トルクダウン制御を実行する。
摘要翻译：本发明提供一种用于车辆驱动装置的控制装置，其中在连接内燃机和车轮的动力传递路径中设置有接合装置（32）和传动装置，所述控制装置执行中档换档滑移控制这导致接合装置（32）在换档动作期间滑动，并且在执行中档换挡滑移控制期间的某一条件下，执行用于减小内燃机的输出扭矩的特殊扭矩下降控制。

3. 发明申请

WO2016118319A1 CONTROL METHOD FOR INLET SWIRL DEVICE 审中-公开
标题翻译：入口SWIRL设备的控制方法
公开(公告)号：WO2016118319A1
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：PCT/US2016/012281
申请日：2016-01-06
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： SHUTTY, John , HANIG, Urs
IPC分类号： F02B37/20 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02D41/04 , F04D27/00
CPC分类号： F02B37/24 , F02B37/00 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/12 , F02D2041/0015 , F04D27/0246 , F04D29/4213 , F04D29/444 , F05D2220/40 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： A number of variations may include a method comprising selectively actuating an inlet swirl device to cause a compressor to windmill at a higher speed during an operation mode where fuel consumption of an engine in the vehicle is at a minimal or before an acceleration event.
摘要翻译：许多变型可以包括一种方法，包括选择性地致动入口涡流装置，以在运行模式期间以更高的速度使压缩机风车，其中车辆中的发动机的燃料消耗处于最小或加速事件之前。

4. 发明申请

WO2015098170A1 車両用内燃機関の制御装置および制御方法审中-公开
标题翻译：用于控制车辆内燃机的装置和方法
公开(公告)号：WO2015098170A1
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：PCT/JP2014/070718
申请日：2014-08-06
申请人：日産自動車株式会社
发明人：高橋　英二
IPC分类号： F02D15/04 , F02D15/02 , F02D29/00
CPC分类号： F02D15/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , F02D11/02 , F02D15/00 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/2422 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2700/03
摘要：　車両用の内燃機関（１）は、自動変速機（４）を具備するとともに、可変圧縮比機構を有し、その目標圧縮比ｔＣＲは、要求負荷ｔＴと機関回転数Ｎｅとをパラメータとして予め目標圧縮比を割り付けた圧縮比マップを参照して求められる。自動変速機がリバース位置であれば後退用圧縮比マップが、実減速比ＲＲが小さければ第１圧縮比マップが、実減速比ＲＲが大きければ第２圧縮比マップが、それぞれ選択される（Ｓ３～Ｓ７）。減速比が大きいときの第２圧縮比マップは、第１圧縮比マップに比べて、圧縮比の可変制御範囲が狭く、後退用圧縮比マップはさらに制御範囲が狭い。減速比が大きいときの圧縮比変化による意図しないトルク変化が抑制される。
摘要翻译：在本发明中，用于车辆的内燃机（1）配备有自动变速器（4），并且具有可变压缩比机构，通过参考压缩比图来确定目标压缩比（tCR），其中压缩比目标压缩比通过使用所请求的负载（tT）和发动机转速（Ne）作为参数预分配。如果自动变速器处于相反位置，则选择反向压缩比图，如果实际减速比（RR）小，则选择第一压缩比图，并且如果实际减速比（RR）大，则第二压缩比（S3-S7）。在减速比大时选择的第二压缩比图中，压缩比的可变控制范围比第一压缩比图窄，反向压缩比图具有甚至更窄的控制范围。因此，可以抑制由于减速比大时的压缩比变化引起的扭矩的意外变化。

5. 发明申请

WO2014178781A1 METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING A TURBOCHARGED ENGINE DURING AN UPSHIFT 审中-公开
标题翻译：在UPS中控制涡轮发动机的方法和系统
公开(公告)号：WO2014178781A1
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：PCT/SE2014/050519
申请日：2014-04-29
申请人： SCANIA CV AB
发明人： GRANSTRÖM, Magnus , LARSSON, Anders
IPC分类号： F16H63/50 , F02B37/22 , F02B37/16 , F02D41/02 , F16H61/04 , F02D9/06
CPC分类号： F02B61/06 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0683 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D9/06 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/145 , F16H61/04 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： The present invention relates to a method for the propulsion of a vehicle (100), whereby the said vehicle (100) comprises a combustion engine (101), and a gearbox (103) that, can be adjusted to a number of gear ratios for the transfer of a force between the said combustion engine (101) and at least one driving wheel (113, 114), whereby the said combustion engine (101) comprises at least one combustion chamber with at least one inlet for the supply of combustion gas and at least one outlet for the evacuation of an exhaust gas flow that has resulted from combustion in the said combustion chamber, further comprising a turbocharger unit (203) for the pressurisation of the said combustion gas. The method comprises, during the change of gear from a first higher gear ratio to a second lower gear ratio, where the rate of revolution of the combustion engine (101) is reduced from a first rate of revolution to a second rate of revolution, the following; - to increase the pressure (P ut ) at the said outlet (202) at least through the use of the said turbocharger unit for constriction of the said exhaust gas flow, - to reduce the pressure (P in ) at the said combustion gas through the opening of a first valve (221), and - to control, when the rate of revolution (n) of the said combustion engine (101) has at least partially fallen towards the said second rate of revolution (n 2 ), the said turbocharger unit (203) such that the said combustion gas pressure (P in ) is increased. The invention concerns also a system and a vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种用于推进车辆（100）的方法，其中所述车辆（100）包括内燃发动机（101）和齿轮箱（103），所述变速箱可以被调整到多个齿轮比，以便在所述燃烧发动机（101）和至少一个驱动轮（113,114）之间传递力，由此所述内燃机（101）包括至少一个具有至少一个用于供应燃烧气体的入口的燃烧室以及至少一个用于排出由所述燃烧室中的燃烧引起的废气流的出口，还包括用于加压所述燃烧气体的涡轮增压器单元（203）。该方法包括在从第一高速齿轮比变速到第二低齿轮比的变速期间，其中内燃机（101）的转速从第一转速降低到第二转速，以下; - 至少通过使用所述涡轮增压器单元来增加在所述出口（202）处的压力（Put），以压缩所述废气流， - 通过所述开口减小所述燃烧气体处的压力（Pin），并且 - 当所述内燃机（101）的转速（n）至少部分地朝向所述第二转速（n2）下降时，控制所述涡轮增压器单元（ 203），使得所述燃烧气体压力（Pin）增加。本发明还涉及一种系统和车辆。

6. 发明申请

WO2013084360A1 車両用エンジン制御装置审中-公开
标题翻译：汽车发动机控制装置
公开(公告)号：WO2013084360A1
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：PCT/JP2011/078600
申请日：2011-12-09
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 長谷川善雄 , 太田圭祐
发明人：長谷川　善雄 , 太田　圭祐
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02B37/16 , F02D41/023 , F02D41/04 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
摘要：　過給機付きエンジンと自動変速機とを備えた車両において、駆動力の応答性悪化を回避しつつ変速ショックを低減することができる車両用エンジン制御装置を提供する。　過給圧抑制制御手段１０８は、過給機５４の過給圧が予め定められた過給圧抑制閾値以上である場合には、前記過給圧が上昇する過程でその過給圧の上昇が止まるように電子スロットル弁を作動させる過給圧抑制制御を実行する。そして、過給圧抑制制御制限手段１１０は、自動変速機１２の変速中には、その変速の変速進行度が変速終了に近いほど、前記過給圧抑制制御における電子スロットル弁の閉方向への作動を制限する。従って、前記過給圧抑制制御の実行によるエンジントルクの急変動が自動変速機１２の変速終期に発生し難くなるので、変速ショックを低減できる。また、前記過給圧が自動変速機１２の変速中に一律に低下させられるわけではないので、駆動力の応答性悪化を回避できる。
摘要翻译：提供一种用于车辆的发动机控制装置，其包括具有增压器和自动变速器的发动机，其中可以避免驱动力响应性的恶化，并且可以减少换档冲击。当增压器（54）的增压压力等于或大于预先确定的增压压力抑制阈值时，增压压力抑制控制装置（108）在增压增压期间执行用于启动电子节流阀的增压压力抑制控制过程使得增压压力停止增加。在自动变速器（12）的变速期间，随着变速级的进行接近完成，升压压力抑制控制限制装置（110）在增压压力抑制控制期间限制电子节气门的动作朝向关闭。因此，在自动变速器（12）的变速档的最后阶段，不可能发生由增压压力抑制控制引起的发动机转矩的突然变动，所以可以减少换档冲击。在自动变速器（12）的换档期间，增压压力不会均匀地减小，因此可以避免驱动力响应性的恶化。

7. 发明申请

WO2013014748A1 車両用動力伝達システム审中-公开
标题翻译：车辆动力传动系统
公开(公告)号：WO2013014748A1
公开(公告)日：2013-01-31
申请号：PCT/JP2011/066935
申请日：2011-07-26
申请人：株式会社エフ・シー・シー , 牧田昇司 , 宮地一好
发明人：牧田　昇司 , 宮地　一好
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18 , F02D29/00 , F16D48/02
CPC分类号： F16H61/682 , B60Y2200/12 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02P5/1504 , F16H61/0437 , F16H63/502 , Y02T10/46
摘要：トランスミッションにおける変速動作を迅速に行なうとともにトルク抜けによる操縦者の不快感を軽減可能な車両用動力伝達システムを提供する。車両用動力伝達システム１００は、ＥＣＵ３００によって作動が制御されるエンジン１１０、クラッチ２１０およびトランスミッション２４０を備えている。クラッチ２１０およびトランスミッション２４０は、クラッチ駆動遊びＬ１およびシフト操作遊びＬ２，Ｌ３を介して連結されるシフトスピンドル２３０の回転駆動により作動を開始する。変速動作は、エンジン１１０での点火タイミングの遅延およびクラッチ２１０のリフトアップの開始によってトランスミッションに伝達される駆動力を低下させた後に、エンジン１１０での燃料供給カットおよびトランスミッション２４０のギアの抜き工程が実行される。このギアの抜き工程は、クラッチ２１０において駆動力が実質的に遮断される前に完了する。　
摘要翻译：提供一种车辆动力传递系统，其能够快速地进行变速器中的变速操作，并且能够减轻操作者由于扭矩损失引起的不适。该车辆动力传递系统（100）设置有由ECU（300），离合器（210）和变速器（240）控制的发动机（110）。离合器（210）和变速器（240）通过驱动与离合器驱动播放（L1）和换档操作播放（L2，L3）耦合的换档主轴（230）的旋转开始操作。在通过发动机（110）中的点火正时延迟和离合器（210）的提升开始减小传递到变速器的驱动力之后，变速操作涉及切割在发动机（110）中供应的燃料的步骤，并断开变速器（240）中的齿轮。在离合器（210）中的驱动力基本上中断之前完成该齿轮分离步骤。

8. 发明申请

WO2012162630A2 SUPERCHARGER-BASED TWIN CHARGING SYSTEM FOR AN ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于发动机的基于超级基础的双收费系统
公开(公告)号：WO2012162630A2
公开(公告)日：2012-11-29
申请号：PCT/US2012/039625
申请日：2012-05-25
申请人： EATON CORPORATION , BEVAN, Karen , BIRCKETT, Aaron , HUGHES, Douglas, Anthony , KEIDEL, Sean , MORRIS, Benjamin, James , NOVAK, Jeremy , PRYOR, Martin, Dale , SUHOCKI, Chris , WETZEL, Philip
发明人： BEVAN, Karen , BIRCKETT, Aaron , HUGHES, Douglas, Anthony , KEIDEL, Sean , MORRIS, Benjamin, James , NOVAK, Jeremy , PRYOR, Martin, Dale , SUHOCKI, Chris , WETZEL, Philip
IPC分类号： F02B39/12 , F02B37/16 , F02B37/04 , F02M25/07
CPC分类号： F02D23/005 , F02B33/34 , F02B37/04 , F02B39/12 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02M26/08 , Y02T10/144
摘要： The present disclosure relates to dual compression engine boosting systems utilizing both a turbocharger and a supercharger and control systems relating to relative activation and deactivation of the boosting devices. Various Exhaust Gas Recirculation (EGR) configurations are also disclosed for the dual compression engine boosting systems.
摘要翻译：本公开涉及利用涡轮增压器和增压器的双压缩发动机升压系统以及与升压装置的相对启动和停用有关的控制系统。还公开了用于双压缩发动机升压系统的各种废气再循环（EGR）配置。

9. 发明申请

WO2012128021A1 エンジン制御装置及びエンジン制御方法审中-公开
标题翻译：发动机控制装置和发动机控制方法
公开(公告)号：WO2012128021A1
公开(公告)日：2012-09-27
申请号：PCT/JP2012/055612
申请日：2012-03-06
申请人：本田技研工業株式会社 , 高野祐紀 , 池田健一郎 , 國清克普 , 加藤裕一 , 三ツ川誠 , 久保憲太郎 , 五十嵐和則 , 河野直樹 , 武若智之
发明人：高野祐紀 , 池田健一郎 , 國清克普 , 加藤裕一 , 三ツ川誠 , 久保憲太郎 , 五十嵐和則 , 河野直樹 , 武若智之
IPC分类号： F02D29/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D11/10 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02N11/103 , B60W30/18018 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/065 , F02D41/10 , F02D2011/102 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2200/60 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02N11/0818 , Y02T10/48
摘要：　アイドルストップ後の再発進で、駆動力を抑制する制御部を有しながらも、運転者の発進用意の状況を考慮して、アイドルストップ再始動後の発進をよりスムーズにするエンジン制御装置及びエンジン制御方法を提供する。エンジン制御装置（１０）は、運転者に発進用意があるかを判断する発進用意判断部（７４）と、エンジン（１２）の再始動後の発進時における、運転者のスロットルの開指示操作に応じたエンジン（１２）の駆動力を抑制させ、発進用意判断部（７４）によって、運転者に発進用意があると判断された場合は、エンジン（１２）の駆動力の抑制を解除する出力制御部（７０）とを備える。
摘要翻译：提供了一种发动机控制装置和发动机控制方法，其用于在从怠速停止再起动时考虑到在从怠速停止重新启动时在驾驶员的一部分上准备的状态的准备状态之后能够更平稳地起动发动机，抑制驱动力单位发动机控制装置（10）具有：起动准备判定部（74），其判定驾驶员是否准备起动; 以及输出控制单元（70），其在发动机（12）重新起动之后抑制与起动时的驾驶员的节气门开启指示对应的发动机（12）的驱动力。当起动准备确定单元（74）确定驾驶员准备启动时，输出控制单元（70）消除对发动机（12）的驱动力的约束。

10. 发明申请

WO2012010383A3 METHOD FOR DETERMINING A VALUE OF A CHARACTERISTIC PROPERTY OF A PRESSURE REGULATING VALVE 审中-公开
标题翻译：方法测定压力调节阀的一个显着特征的值
公开(公告)号：WO2012010383A3
公开(公告)日：2012-03-15
申请号：PCT/EP2011060705
申请日：2011-06-27
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , VEIT GUENTER , ROEHNER MARC OLIVER , VIERECK MARKUS
发明人： VEIT GUENTER , ROEHNER MARC OLIVER , VIERECK MARKUS
IPC分类号： F02D41/22 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/12 , F02D41/24 , F02D41/38
CPC分类号： F02M47/02 , F02D41/023 , F02D41/042 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/2438 , F02D41/2464 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2041/2065 , F02D2041/223 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02D2200/0614 , F02M47/027 , Y10T137/0396 , Y10T137/7793
摘要： The invention relates to a method for determining a characteristic for a pressure regulating valve of an injection system, by means of which fuel is injected into an internal combustion engine, a flow of the fuel flowing through the pressure regulating valve being set to a minimum and a control pressure (6) of the fuel being reduced (14, 132, 134, 136, 138) until the pressure regulating valve is opened, and at least one value for the characteristic being formed from a difference of a value for the control pressure (6) at which the pressure regulating valve opens and a reference value for the control pressure (6).
摘要翻译：本发明涉及一种用于确定用于喷射系统的压力控制阀的特性，被注入的燃料到内燃机，其中流过的压力控制阀的燃料的流，设定为最小，和控制压力（6）的燃料的，从而减少长（14，132，134，136，138），直到压力控制阀打开（12），并且其中至少一个从用于控制压力（6）的值的差，其中，所述压力调节阀的特性的值打开，并且形成有用于控制压力（6）的参考值。

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