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1. 发明申请

WO2017209847A1 TORQUE ESTIMATION IN ENGINE CONTROL 审中-公开
标题翻译：发动机控制中的转矩估算
公开(公告)号：WO2017209847A1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：PCT/US2017/027962
申请日：2017-04-17
申请人： TULA TECHNOLOGY INC. , FCA US LLC
发明人： SHOST, Mark A. , SOLIMAN, Ihab S. , DALEY, James J.
IPC分类号： F02D41/00 , F02D13/06 , F02D17/00 , F02P5/15 , F02P9/00 , G01M15/04
CPC分类号： F02D41/0085 , F02D13/06 , F02D17/00 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/26 , F02D2041/0012 , F02D2200/1004
摘要： In one aspect, a method is described. An operational engine torque is calculated. The engine is operated in a skip fire or firing level modulation manner to deliver the operational engine torque. A reference engine torque is calculated using a torque model. The torque model involves estimating torque at a working chamber level. The reference engine torque is compared to the calculated operational engine torque to assess the accuracy of the operational engine torque calculation. Various embodiments of the present invention involve software, devices, systems and engine controllers that are related to one or more of the above operations.
摘要翻译：在一个方面，描述了一种方法。计算运行的发动机扭矩。发动机以跳过点火或点火水平调节方式运行，以提供操作发动机扭矩。使用扭矩模型计算参考发动机扭矩。扭矩模型包括估算工作室液位的扭矩。将参考发动机扭矩与计算的操作发动机扭矩进行比较以评估操作发动机扭矩计算的准确性。本发明的各种实施例涉及与一个或多个上述操作有关的软件，设备，系统和引擎控制器。

2. 发明申请

WO2016053653A1 VARIABLE IGNITION ENERGY MANAGEMENT 审中-公开
标题翻译：可燃点火能源管理
公开(公告)号：WO2016053653A1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：PCT/US2015/051094
申请日：2015-09-18
申请人： CUMMINS INC.
发明人： GECKLER, Samuel, C. , STROH, David , KOLHOUSE, Steven, J.
IPC分类号： F02P15/12
CPC分类号： F02P9/002 , F02D41/005 , F02D41/0085 , F02M26/05 , F02M26/43 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02P5/045 , F02P5/1512 , F02P13/00 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： A system, method, and engine control module for energy ignition management of a combustion engine. The method may be performed by the system or the engine control module. The method includes determining operating conditions of the combustion engine, setting ignition energy characteristics for a dedicated EGR cylinder and a non-dedicated EGR cylinder based on the operating conditions. The ignition energy characteristics include at least one of magnitude of energy, current, voltage, and ignition energy duration. At least one characteristic of the ignition energy characteristics for the non-dedicated EGR cylinder is different than a corresponding characteristic for the dedicated EGR cylinder. The method also includes energizing ignition aid plugs based on the ignition energy characteristics.
摘要翻译：一种用于内燃机能量点火管理的系统，方法和发动机控制模块。该方法可以由系统或发动机控制模块执行。该方法包括基于操作条件确定内燃机的操作条件，设定专用EGR气缸和非专用EGR气缸的点火能量特性。点火能量特征包括能量，电流，电压和点火能量持续时间的至少一个。非专用EGR气缸的点火能量特性的至少一个特征与专用EGR气缸的相应特性不同。该方法还包括基于点燃能量特征激发点火助焊剂塞。

3. 发明申请

WO2015172873A2 MOTORÜBERWACHUNG MITTELS ZYLINDERINDIVIDUELLER DRUCKSENSOREN VORZÜGLICH BEI MAGERGASMOTOREN MIT GESPÜLTER VORKAMMER 审中-公开
标题翻译：发动机监控个别气缸压力传感器具有出色贫气引擎冲洗PRE室
公开(公告)号：WO2015172873A2
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：PCT/EP2015/000945
申请日：2015-05-08
申请人： MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH
发明人： KUNDEL, Christian
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0027 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02B43/04 , F02D19/024 , F02D31/007 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0085 , F02D41/10 , F02D41/222 , F02D41/3094 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1512 , F02P5/1521 , F02P13/00 , Y02T10/125 , Y02T10/46
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer über wenigstens einen Zylinder verfügenden Brennkraftmaschine, insbesondere ein Gasmotor, vorzugsweise ein Magergasmotor. Zur Verbesserung des Verbrennungsprozesses wird vorgeschlagen, dass zur Zündung eines Gemisches in einer Hauptkammer eine Vorkammer vorgesehen ist, wobei Druckverlauf von einem Drucksensor in der Hauptkammer in Abhängigkeit eines Kurbelwinkels ermittelt wird und wobei in Abhängigkeit einer gewünschten Leistung und/oder eines gewünschten Drehmoments und/oder einer gewünschten Drehzahl der Brennkraftmaschine die zugeführte Menge an Brennstoff zylinderindividuell mithilfe einer Brennstoffdosiereinrichtung und des Drucksensors gesteuert oder geregelt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于操作气缸通过至少执行内燃机，特别是燃气发动机，优选为稀燃气发动机。为了改善燃烧过程，它提出了一个前室被设置用于在主腔室点火的混合物，所述的压力分布是由压力传感器在主室作为曲柄角的函数，并且其中所希望的功率和/或所希望的扭矩的函数和/或确定供给量为每个气缸或在燃料使用的燃料计量装置和调节到所述内燃发动机的期望速度压力传感器单独地控制。

4. 发明申请

WO2015133172A1 内燃機関の空燃比検出装置审中-公开
标题翻译：用于内燃机的空燃比检测装置
公开(公告)号：WO2015133172A1
公开(公告)日：2015-09-11
申请号：PCT/JP2015/050830
申请日：2015-01-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：中坂　幸博
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： G01N33/22 , F02D41/0085 , F02D41/1458 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , G01L23/26 , G01M15/08
摘要：　筒内圧センサ（３０）を備える。筒内の空燃比の算出対象気筒がリッチ気筒であるかあるいはリーン気筒であるかを判定する。筒内圧センサ（３０）により検出される筒内圧力を用いて、膨張行程のポリトロープ指数ｍを算出する。算出したポリトロープ指数ｍを内燃機関（１０）の運転条件パラメータに基づいて補正する。補正後の膨張行程のポリトロープ指数ｍと、リッチ気筒／リーン気筒の判定結果と、ｍ－Ａ／Ｆカーブとに基づいて、筒内の空燃比を算出する。
摘要翻译：用于内燃机的空燃比检测装置设置有气缸压力传感器（30）。确定是否正在计算气缸中的空燃比的气缸是富气缸或贫气缸。由气缸压力传感器（30）检测的气缸压力用于计算膨胀冲程的多变指数（m）。基于内燃机（10）的运转状态参数来校正计算出的多变指数（m）。然后基于用于膨胀冲程的校正多变指数（m），关于气缸是富缸还是贫气缸的判定结果以及m-A / F曲线来计算气缸的空燃比。

5. 发明申请

WO2015087134A1 DIAGNOSTIC SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机诊断系统
公开(公告)号：WO2015087134A1
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：PCT/IB2014/002700
申请日：2014-12-09
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： NAKASAKA, Yukihiro
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/14 , F02D35/02
CPC分类号： F02D41/1495 , F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D41/1443 , G01M15/08
摘要： A diagnostic system for an internal combustion engine includes an in-cylinder pressure sensor and an ECU. The ECU is configured to: (a) determine whether each cylinder of the evaluation target cylinder group is a lean cylinder; (b) estimate a degree of leanness of the air-fuel ratio of the present lean cylinders when the lean cylinders are present in the evaluation target cylinder group; (c) calculate a polytropic index in an expansion stroke for each cylinder; (d) correlate relationship information for defining a relationship between the polytropic index in the expansion stroke and an air-fuel ratio index value with the polytropic index in the expansion stroke of a reference lean cylinder; and (e) calculate the difference in air-fuel ratio between cylinders on the basis of the polytropic index of the reference lean cylinder, the relationship information correlated with the polytropic index of the reference lean cylinder.
摘要翻译：内燃机的诊断系统包括缸内压力传感器和ECU。 ECU被配置为：（a）确定评估对象气缸组的每个气缸是否为贫气缸; （b）在所述评价对象气缸组中存在所述贫气缸时，估计所述贫油缸的空燃比的稀薄度; （c）计算每个气缸的膨胀冲程的多变指数; （d）将用于定义膨胀行程中的多变指数与空燃比指数值之间的关系的关系信息相关联，并且在参考贫油缸的膨胀冲程中具有多变指数; 和（e）基于参考贫油缸的多变指数来计算气缸之间的空燃比的差异，所述关系信息与参考贫油缸的多变指数相关。

6. 发明申请

WO2015071753A2 CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2015071753A2
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/IB2014/002535
申请日：2014-11-11
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： NAGANO, Shota
CPC分类号： F02D41/0085 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/3005 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/0022 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , F02D2200/0614 , Y02T10/144 , Y02T10/44
摘要： In a diesel engine, displacement of an amount of fuel injection Δf is calculated on the basis of a reference amount of heat production Qb and an actual amount of. heat production Qr, and an amount of fuel injection from an injector is corrected on the basis of the displacement of an amount of fuel injection Δf. Displacement of a heat production rate gradient AS is calculated by subtracting an actual heat production rate gradient Sr from a reference heat production rate gradient Sb, displacement of an amount of intake air ΔΑ on the basis of the displacement of heat production rate gradient AS and the displacement of the amount of fuel injection Δf, and the amount of intake air is corrected by adjusting a supercharging pressure of a turbocharger on the basis of the displacement of the amount of intake air ΔΑ. Accordingly, it is possible to adjust the amount of fuel injection and the amount of intake air.
摘要翻译：在柴油发动机中，基于发热量Qb的基准量和实际量计算燃料喷射量Δf的位移。基于燃料喷射量Δf的位移来校正来自喷射器的燃料喷射量。通过从参考发热量梯度Sb减去实际的发热量梯度Sr，基于发热量梯度AS的位移和进气量ΔA的位移来计算发热量梯度AS的位移通过基于进气量ΔA的位移调节涡轮增压器的增压压力来校正燃料喷射量Δf的位移和进气量。因此，可以调节燃料喷射量和进气量。

7. 发明申请

WO2015049073A1 VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：装置用于操作内燃机
公开(公告)号：WO2015049073A1
公开(公告)日：2015-04-09
申请号：PCT/EP2014/066746
申请日：2014-08-04
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： ESER, Gerhard , SCHLEGEL, Sirko , DINKA HONNAPPA, Sushma
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/14 , F02D41/24
CPC分类号： F02D41/0085 , F01N3/20 , F01N11/007 , F01N2560/02 , F01N2570/145 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1476 , F02D41/2454 , F02D41/2458 , F02D41/2474 , F02D2041/1416
摘要： Eine Brennkraftmaschine hat mehrere Zylindern, denen jeweils ein Einspritzventil zugeordnet ist und einen Abgastrakt, der einen Abgaskatalysator und eine Lambdasonde umfasst. Eine erste Zuordnungseinheit ist vorgesehen, die dazu ausgebildet ist, abhängig von dem Messsignal zylinderindividuelle Messsignale zu ermitteln. Ein Beobachter ist vorgesehen, der ein Sensormodell der Lambdasonde umfasst, das in einem Rückkopplungszweig des Beobachters angeordnet ist. Der Beobachter ist so ausgebildet, dass ihm die zylinderindividuellen Messsignale eingangsseitig zugeführt werden und auf den jeweiligen Zylinder bezogene Beobachter-Ausgangsgrößen ausgangsseitig bereitgestellt werden. Eine Kalibrationseinheit ist vorgesehen, die dazu ausgebildet ist, ein vorgegebenes Störmuster aus zylinderindividuellen Gemischabweichungen aufzuprägen, in Reaktion auf das jeweils vorgegebene Störmuster abhängig von den auf die jeweiligen Zylinder bezogenen Beobachter-Ausgangsgrößen eine Zuordnungsvorschrift zwischen dem Messsignal der Lambdasonde und einem Lambdasignal anzupassen. Ferner ist eine zweite Zuordnungseinheit vorgesehen, die dazu ausgebildet ist, mittels der Zuordnungsvorschrift eine Zuordnung zwischen dem Messsignal und dem Lambdasignal durchzuführen.
摘要翻译：一种内燃发动机具有多个气缸，每个喷射阀和排气歧管，其包括催化转换器和λ探针相关联。第一分配单元设置，其被适配为确定气缸特异性取决于测量信号的测量信号。提供观察者，其包括被布置在观察者的反馈支路的λ传感器的传感器模型。形成观察者以便针对特定气缸的测量信号被输入到它和设置在输出侧与相应的气缸观测器输出。校准单元被提供，其适于从所述单个气缸混合物变化赋予预定的干涉图案，适应响应于依赖于与相应的气缸观察者相应的预定干涉图案输出拉姆达探针的测量信号，和一个λ信号之间的分配规则。此外，第二分配单元被提供，其适于由所述分配规则的手段进行测量信号和所述λ信号之间的分配。

8. 发明申请

WO2015032521A1 VERBESSERTE SIGNALERFASSUNG FÜR DIE ZYLINDERGLEICHSTELLUNG IN EINEM KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：改进的信号检测汽缸平等机动车辆
公开(公告)号：WO2015032521A1
公开(公告)日：2015-03-12
申请号：PCT/EP2014/064050
申请日：2014-07-02
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： ESER, Gerhard , HEINITZ, Dirk , MOSER, Wolfgang , REISINGER, Martin
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/0085 , F02D41/1498 , F02D2041/288 , F02D2200/1012
摘要： Verfahren zur Zylindergleichstellung in einem Kraftfahrzeug, wobei das Kraftfahrzeug einen Motor aufweist, welcher mindestens zwei Zylinder (120, 121, 122, 123, 124) aufweist, und wobei das Verfahren aufweist: Bestimmen einer Zyklusdauer (100) eines Zyklus (100a) des Motors und einer Anzahl an Zyklen (100a) des Motors, und Bestimmen einer Zylinderwertefunktion (110, 111, 112, 113, 114) für jeden Zylinder (120, 121, 122, 123, 124) des Motors für jeden Zyklus (100a), wobei die Zylinderwertefunktion (110, 111, 112, 113, 114) indikativ für die von dem entsprechenden Zylinder (120, 121, 122, 123, 124) verursachte Beschleunigung einer Kurbelwelle (200) des Motors ist. Ferner weist das Verfahren Durchführen einer Signalanalyse (130, 131, 132, 133, 134) für jede bestimmte Zylinderwertefunktion (110, 111, 112, 113, 114), Ermitteln einer Amplitude (140, 141, 142, 143, 144) für jede durchgeführte Signalanalyse (130, 131, 132, 133, 134), Bilden eines Amplitudenmittelwertes (150, 151, 152, 153, 154) für jeden Zylinder (120, 121, 122, 123, 124), basierend auf den ermittelten Amplituden (140, 141, 142, 143, 144) des jeweiligen Zylinders (120, 121, 122, 123, 124), Ermitteln einer Motorlaufunruhe (160) des Motors, basierend auf den gebildeten Amplitudenmittelwerten (150, 151, 152, 153, 154), und Kompensieren (170) der ermittelten Motorlaufunruhe (160) auf.
摘要翻译：一种用于在机动车辆气缸均衡，其中，所述机动车辆具有具有至少两个气缸（120，121，122，123，124）的发动机中，并且所述方法的方法，包括：确定一个周期的一个周期（100）（100A）的马达的和多个电机的周期（100A），以及确定所述马达的每个气缸（120，121，122，123，124）的气缸值函数（110，111，112，113，114），用于在每个周期（100A），其特征在于是价值函数气缸（110，111，112，113，114），用于引起与相应的气缸的指示（120，121，122，123，124）的发动机的曲轴（200）的加速。该方法还包括：执行用于确定每个的幅度（140，141，142，143，144）的每个特定气缸值函数（110，111，112，113，114）的信号分析（130，131，132，133，134）信号分析进行（130，131，132，133，134），基于所确定的振幅形成振幅意味着对于每个气缸（120，121，122，123，124）的值（150，151，152，153，154）（140 ，（141，142，143，144）的相应的气缸120，121，122，123，124），检测所述发动机的发动机运行不均（160）的基础上，形成平均振幅值（150，151，152，153，154的），和所检测到的发动机运行不均（160）补偿（170）。

9. 发明申请

WO2014202201A1 VERFAHREN UND STEUERUNGSEINRICHTUNG ZUR KORREKTUR DES SPRITZBEGINNS VON INJEKTOREN EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：方法和控制装置校正SPRAY的开始喷射内燃机
公开(公告)号：WO2014202201A1
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：PCT/EP2014/001633
申请日：2014-06-16
申请人： MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH
发明人： WALDER, Michael , MEHR, Andreas , ENGLER, Carsten , SCHWANZ, Frank , WOLF, Christian , BERNHARD, Alexander
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/40 , F02D41/24 , F02D41/20
CPC分类号： F02D41/2432 , F02D41/0085 , F02D41/20 , F02D41/2409 , F02D41/2467 , F02D41/248 , F02D41/401 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Korrektur des Spritzbeginns von Injektoren (1) einer Brennkraftmaschine (2) mit folgenden Schritten: Bestimmen eines Soll-Bestromungsbeginns (3) in Abhängigkeit von mindestens einem Parameter der Brennkraftmaschine (2); Erfassen eines Drucks in einem Einzelspeicher (4) eines Injektors (1) und Bestimmen eines gemessenen Spritzbeginns (31) anhand des Drucks; Bestimmen eines Soll-Spritzverzugs (39) in Abhängigkeit von mindestens einem Parameter der Brennkraftmaschine (2); Berechnen eines Ist-Spritzverzugs (33) aus dem Soll-Bestromungsbeginn (3) und dem gemessenen Spritzbeginn (31); Vergleichen des Soll- Spritzverzugs (39) und des Ist-Spritzverzugs (33), sowie Berechnen einer Bestromungsbeginn-Korrekturgröße (17) anhand des Vergleichs, und Korrigieren des Soll-Bestromungsbeginns (3) mittels der Bestromungsbeginn-Korrekturgröße (17).
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于校正喷射器的喷射开始（1）的内燃机（2），包括以下步骤组成：确定目标Bestromungsbeginns（3）为所述内燃发动机的至少一个参数的函数（2）; 检测在喷射器（1）的一个单一的存储器（4）的压力下，并且确定从所述压力测量的喷射开始（31）; 确定在内燃发动机（2）的至少一个参数的依赖目标喷射延迟（39）; 计算从所述目标通（3）和喷射的所测量的开始（31）的实际喷射延迟（33）; 目标喷射延迟（39）和实际喷射延迟（33）进行比较，以及基于所述比较的通电校正量（17），和（3）通过通电校正量（17）的装置校正所述目标Bestromungsbeginns。

10. 发明申请

WO2014112427A1 エンジンの制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：发动机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2014112427A1
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：PCT/JP2014/050265
申请日：2014-01-10
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：中川　慎二 , 沼田　明人 , 福地　栄作
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/22 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0085 , F02D41/1456 , F02D41/1498 , F02D41/247 , F02D41/40 , F02D2041/288 , Y02T10/44
摘要：噴射特性の経時変化の度合いが燃料噴射弁毎に異なっても、エンジンの安定性が悪化することを抑制できるようにする。　気筒間空燃比ばらつき検出部（１１００）は、排気空燃比やエンジン回転速度などから気筒間における空燃比のばらつき度合いを示す空燃比ばらつき指数（Ind_imb）を演算する。燃料噴射パルス幅制限部（２１００）は、空燃比ばらつき指数（Ind_imb）が設定値よりも高い場合には、低い場合に比べ、燃料噴射パルス幅の（許容）最小値(Min_TI）をより長く設定する。そして、燃料噴射パルス幅演算部（３１００）は、最小値(Min_TI）を下回ることがないように、各気筒の燃料噴射パルス幅（TI_1，TI_2，TI_3，TI_4）を演算する。
摘要翻译：即使随着喷射特性随时间的变化程度随着每次燃料喷射而不同，也可以抑制发动机稳定性的损失。从排气空燃比和发动机转速等因素考虑，气缸空燃比变动检测器（1100）计算出表示气缸的空燃比的变动程度的空燃比变动指数（Ind_imb）。当空燃比变化指数（Ind_imb）高于设定值时，燃料喷射脉冲宽度限制器（2100）将燃料喷射脉冲宽度的（允许）最小值（Min_TI）设定为比指数为降低。燃料喷射脉冲宽度计算器（3100）计算气缸的燃料喷射脉冲宽度（TI_1，TI_2，TI_3，TI_4），使得脉冲宽度不低于最小值（Min_TI）。

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