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1. 发明申请

WO2007104067A3 GAS EXCHANGE CHANNEL FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：气体交换通道的内燃发动机
公开(公告)号：WO2007104067A3
公开(公告)日：2008-01-17
申请号：PCT/AT2007000124
申请日：2007-03-14
申请人： AVL LIST GMBH , GLANZ REINHARD , LAIMBOECK FRANZ , KAPUS PAUL , PREVEDEL KURT
发明人： GLANZ REINHARD , LAIMBOECK FRANZ , KAPUS PAUL , PREVEDEL KURT
IPC分类号： F01L3/06 , F02B31/04 , F02B31/08 , F02F1/42 , F16F15/121 , F16F15/26
CPC分类号： F01L3/06 , F02B31/08 , F02B75/06 , F02F1/4264 , F16F15/264 , Y02T10/146
摘要： The invention relates to a gas exchange channel (2) for an internal combustion engine. A valve seat ring (4) is arranged in the region of an orifice (3) in a combustion chamber and a flow separation edge (8) which is preferably formed by a control section is arranged on one side of the gas exchange valve (2) in the region of the orifice (3) in the combustion chamber. In order to generate high charging movements and to maintain the flow resistance as low as possible, the flow separation edge (8) is formed by the inner cover surface (5) of the valve seat ring (4).
摘要翻译：本发明涉及一种气体交换通道（2）用于内燃发动机，其中在一个口部（3）的燃烧室中的区域中，阀座环布置（4），并且其中在所述嘴（3）（在燃烧室的区域上的气体交换通道2的一侧）一个优选地由控制部形成的，流动分离边缘（8）布置。为了产生高电荷的运动，并保持流动阻力尽可能小，提供的是，流动分离边缘（8）通过内侧面的阀座环的（4）（5）形成。

2. 发明申请

WO2006116788A3 EXHAUST SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：排气系统的内燃发动机
公开(公告)号：WO2006116788A3
公开(公告)日：2007-06-21
申请号：PCT/AT2006000182
申请日：2006-05-02
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL , GLANZ REINHARD , POESCHL ROBERT , GROEGER MICHAEL , BREINESBERGER BURKHART
发明人： KAPUS PAUL , GLANZ REINHARD , POESCHL ROBERT , GROEGER MICHAEL , BREINESBERGER BURKHART
IPC分类号： F01N13/18 , F01N13/08 , F01N13/10
CPC分类号： F01N13/1805 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2470/14 , F01N2470/20
摘要： The invention relates to an exhaust system (10) for an internal combustion engine (20) comprising a number of cylinders (1, 2, 3, 4) with a preferably one-piece exhaust pipe assembly with at least one first exhaust pipe (11, 12, 13, 14) per cylinder (1, 2, 3, 4). Two first exhaust pipes (11, 14; 12, 13) of both cylinders (1, 2, 3, 4), which do not immediately follow one another in the firing order, lead into a second exhaust pipe (15, 16), and two second exhaust pipes (15, 16) lead into a common manifold (17). The invention provides that, in the opening area (21, 22, 23) of both first and/or second exhaust pipes (11, 14; 12, 13; 15, 16), the uniting first and second exhaust pipes (11, 14; 12, 13; 15, 16) span an angle (a 1 , a 2 ) = 30°, preferably = 20°, said angle (a 1 , a 2 ) being spanned by the tangents (t 1 , t 2 , t 3 , t 4 ) at reference points (P 1 , P 2 , P 3 , P 4 ) of the inner wall (11a, 14a; 12a, 13a; 15a, 16a) of the exhaust pipes (11, 14; 12, 13; 15, 16). These reference points (P 1 , P 2 , P 3 , P 4 ) are defined by an amount (a 1 , a 2 ), which is approximately half the diameter (d 1 , d 2 ) of the first and second exhaust pipe (11, 14; 12, 13; 15, 16), upstream from a first points of intersection (S 1 , S 2 ) of both tangents (t 1 , t 2 , t 3 , t 4 ).
摘要翻译：本发明涉及具有多个气缸（1，2，3，4），以及与每个气缸（1，2，3，4）的至少一个第一排气管上的优选的单件的排气管布置的排气系统（10）用于内燃发动机（20）（11 中的两个点火顺序引线12，13）是不紧挨着的连续的气缸（1，2，3，4）在每种情况下的第二排气管（15，16），12，13，14），每两个第一排气管（11，14 且其中每两个第二排气管（15，16）到一个共同的歧管（17）开放的。所以建议在第一和/或第二两个排气管的口区域（21，22,23）（11，14; 12，13; 15，16），它们一起领先的第一和第二排气管（11，14; 12，13 ; 15，16）形成的角度（一个_{1 ，一个_{2 ）= 30°，优选= 20°，跨度，其中所述角度（α_{1 ，A _{2 ）（由切线吨_{1 ，叔_{2 ，叔_{3 ，<吨SUB > 4 ）（在参考点P _{1 ，P _{2 ，P _{3 ，P _{4 ）内壁上的排气管（11A，14A; 12A，13A 15A，16A）（11，14; 12，13; 15，16）被夹紧，其基准点（P _{1 ，P _{2 ，P _{3 ，P _{4 ）至大约（以直径d半_{1 ，D _{2 ）所述第一和第二排气管（11，14的; 12，13; 15，对应于（一个_{1 ，一个_{2 ）的第一交叉点的上游（小号_{1的两个切线的，S _{2 ）（T _{1 ，叔_{2 ，叔< SUB> 3 吨_{4 ）被定义。}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}

3. 发明申请

WO2007056784A2 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2007056784A2
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/AT2006000468
申请日：2006-11-15
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL , GLANZ REINHARD
发明人： KAPUS PAUL , GLANZ REINHARD
IPC分类号： F02F1/42 , F02B23/10 , F02B37/16 , F02D3/04 , F02D21/08 , F02M25/07
CPC分类号： F02F1/4235 , F01L2001/0537 , F02B7/04 , F02B23/104 , F02B29/0418 , F02B31/04 , F02B37/16 , F02B2023/103 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02D9/04 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02F2001/241 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M61/1806 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： The invention relates to an internal combustion engine, especially a charged internal combustion engine, comprising at least one cylinder (6) with a reciprocating piston (7) and at least two intake valves (4) per cylinder (6) as well as a roof-shaped combustion chamber cover area (8) in the cylinder head (1). The intake ducts (2) extending to the intake valves (4) generate a tumble flow (T) in the combustion chamber (5), the main directions of flow (40) of the partial flows (E) that are sucked into the combustion chamber (5) via the intake valves (4) respectively enclosing an acute angle (f) together with a longitudinal plane (6b) determined by the cylinder axes (6a) of a cylinder bank. The inventive internal combustion engine further comprises at least one discharge duct (3) per cylinder (1). In order to reduce fuel consumption, the tumble rate ranges between 1.2 and 2, preferably between 1.4 and 1.9.
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机，尤其是增压器的内燃机，具有至少一个汽缸（6），其具有一个往复运动的活塞（7）和至少两个进气门（4）每缸（6）和一个屋顶形燃烧室盖表面（8）在气缸盖（1 产生T）（在燃烧室5）），所述龙头（给进气门4）的入口通道（2）翻转流（其中，所述主流动方向（40）（经由入口阀4）（在燃烧室5）吸入的部分流（例如）（与（由气缸轴线6a）的一个气缸列特定纵向平面6b）中的每一个都包括一个锐角（f）中，并与至少一个出口通道（3）的每缸（1）。为了减少燃料消耗，它提供的是，Tumblezahl 1.2至2，优选为1.4〜1.9，是。

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