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1. 发明申请

WO2014057325A1 BALANCER DEVICE 审中-公开
标题翻译：平衡装置
公开(公告)号：WO2014057325A1
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：PCT/IB2013/002160
申请日：2013-09-19
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , OTICS CORPORATION , SATAKE, Nobuhiko , HATTORI, Jun
发明人： SATAKE, Nobuhiko , HATTORI, Jun
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/264
摘要： A balancer device includes: a shaft (2) rotating around a rotational axis line; and a balancer mass (23) mounted on the shaft (2) and disposed eccentrically relative to the rotational axis line (CL1), the balancer mass (3) having a recessed portion (23a) on an outer periphery of the balancer mass to extend along a rotational direction of the balancer mass (23).
摘要翻译：平衡装置包括：围绕旋转轴线旋转的轴（2）; 和安装在所述轴（2）上并相对于所述旋转轴线（CL1）偏心设置的平衡器块（23），所述平衡器块（3）在所述平衡器体的外周上具有凹部（23a）沿着平衡器块（23）的旋转方向。

2. 发明申请

WO2014041947A1 過給機付きエンジン审中-公开
标题翻译： SUPERCHARGER EQUIPPED发动机
公开(公告)号：WO2014041947A1
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：PCT/JP2013/071850
申请日：2013-08-13
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：成岡翔平 , 松田吉晴
IPC分类号： F02B39/04 , F02B33/40 , F02B33/44
CPC分类号： F02B39/04 , F02B33/40 , F02B61/02 , F02N11/00 , F02N15/023 , F02N15/10 , F16F15/264 , F16F2230/0011
摘要：　過給機付きエンジン（Ｅ）は、車幅方向に延びるクランク軸（３９）を支持するクランクケース（４０）と、クランクケース（４０）の上方に配置されたシリンダブロック（４６）とを備えている。過給機（６２）は、クランクケース（４０）の上方でシリンダブロック（４６）の後方に配置され、クランク軸（３９）の動力で駆動される。クランク軸（３９）の動力は、カウンタギヤ（８４）を回転可能に支持するカウンタ軸（７８）により過給機（６２）に伝達される。カウンタ軸（７８）はクランク軸（３９）と平行に延びており、このカウンタ軸（７８）に、スタータギヤ（８６）が車幅方向に並んで配置されている。クランク軸（３９）より後方にカウンタ軸（７８）が配置され、カウンタ軸（７８）よりも後方に過給機（６２）が配置されている。過給機（６２）よりも前方に、スタータギヤ（８６）に噛み合うスタータモータ（９０）が配置されている。
摘要翻译：配备增压器的发动机（E）设置有用于支撑沿车宽方向延伸的曲轴（39）的曲柄箱（40）和设置在曲轴箱（40）上方的气缸体（46）。增压器（62）设置在曲轴箱（40）的上方并位于气缸体（46）的后方，并由曲柄轴（39）的动力驱动。曲轴（39）的动力通过可转动地支撑中间齿轮（84）的副轴（78）传递到增压器（62）。副轴（78）与曲轴（39）平行地延伸，起动齿轮（86）沿车宽方向配置在副轴（78）上。副轴（78）配置得比曲轴（39）更靠后，增压器（62）配置得比副轴（78）更远。与起动齿轮（86）接合的起动电动机（90）比增压器（62）更远地配置。

3. 发明申请

WO2013189734A1 VERWENDUNG EINER ÜBERSETZUNGSWELLE, KRAFTFAHRZEUGMOTOR SOWIE VERFAHREN ZUM STARTEN EINES KRAFTFAHRZEUGMOTORS 审中-公开
标题翻译：使用转换轴，机动车和方法用于启动机动车辆发动机
公开(公告)号：WO2013189734A1
公开(公告)日：2013-12-27
申请号：PCT/EP2013/061537
申请日：2013-06-05
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： HAAS, Wolfgang , FRIEDMANN, Oswald
IPC分类号： F01L1/344 , F02N11/08 , F02N15/02 , F02N15/06 , F16F15/10 , B60K6/40
CPC分类号： F02N15/08 , B60K6/40 , B60W2030/206 , F01L1/02 , F01L1/047 , F01L1/34409 , F01L2810/03 , F02N11/003 , F02N11/04 , F02N11/0803 , F02N11/0851 , F02N15/023 , F02N15/067 , F16F15/10 , F16F15/20 , F16F15/264
摘要： Es erfolgt eine Verwendung einer innerhalb eines Motorgehäuses eines Kraftfahrzeugmotors angeordneten und mit einer aus einem Motorgehäuse herausgeführten Antriebswelle, insbesondere Kurbelwelle, zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs gekoppelten Übersetzungswelle, insbesondere Ausgleichswelle zur Drehschwingungsdämpfung der Antriebswelle oder Nockenwelle zur Ventilsteuerung von Verbrennungszylindern, zum Einleiten eines von einem Starter, insbesondere Startergenerator, bereitstellbaren Startmoments in die Antriebswelle zum Start des Kraftfahrzeugmotors. Durch die Verwendung der innerhalb des Motorgehäuses sowieso vorgesehenen Übersetzungswelle zum Einleiten eines Startmoments in die Antriebswelle kann ein zusätzliches Getriebe eingespart werden, so dass eine kostengünstige und bauraumsparende konstruktive Ausgestaltung zum Starten des Kraftfahrzeugmotors, insbesondere bei Start-Stopp-Anwendungen, ermöglicht ist.
摘要翻译：有一种利用一个设置在机动车辆发动机的马达壳体内，并且与引出的马达壳体驱动轴，在耦接至机动车辆平移轴的驱动特定曲轴，特别是平衡轴用于驱动轴或用于燃烧气缸的阀控制所述凸轮轴的扭转振动阻尼，的用于将起动器的一个尤其是起动器发电机，在用于起动机动车辆发动机的驱动轴可展开的起动转矩。通过使用用于引入在驱动轴上的起动转矩的马达壳体平移轴内提供的，无论如何，附加的传输可以被保存，以使得廉价且设计配置用于起动机动车辆发动机，特别是在启动 - 停止节省空间的允许的应用程序。

4. 发明申请

WO2012171789A1 BRENNKRAFTMASCHINE MIT ZUMINDEST EINEM ZYLINDER 审中-公开
标题翻译：与至少一个内燃机，
公开(公告)号：WO2012171789A1
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：PCT/EP2012/060077
申请日：2012-05-30
申请人： AVL LIST GMBH , MELDE-TUCZAI, Helmut , ZURK, Andreas , KNOLLMAYR, Christof
发明人： MELDE-TUCZAI, Helmut , ZURK, Andreas , KNOLLMAYR, Christof
IPC分类号： F02F1/00 , F02F7/00 , F16F15/26 , F02B75/18
CPC分类号： F02F7/0053 , F02B61/045 , F02B2075/1808 , F02F1/002 , F02F7/0007 , F16F15/264
摘要： Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit zumindest einem Zylinder (6) mit einem hin- und hergehenden Kolben (7), mit einem Kurbelgehäuse (2), in welchem eine Kurbelwelle (9) sowie zumindest eine durch die Kurbelwelle (9) angetriebene Nebenwelle (10) gelagert ist, wobei das Kurbelgehäuse (2) zumindest eine in einer Anschlussebene (γ) angeordnete Anschlussfläche (12) zum Anschluss einer Ölwanne (13) aufweist. Um auf eine einfache Fertigung und Montage zu ermöglichen ist vorgesehen, dass die Drehachsen (9a, 10a) der Kurbelwelle (9) und/oder der Nebenwelle (10) von der Anschlussebene (γ) beabstandet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机（1）具有至少一个汽缸（6），其具有，具有一个曲轴箱，其中（9）和至少一个通过所述曲轴（9）驱动的往复式活塞（7）（2），曲轴被安装旁边的轴（10），其中，所述曲轴箱（2）具有至少一个布置在连接面（？），用于连接的油盘（13）的连接表面（12）。为了使一个简单的制造和装配提供了旋转的曲轴（9）和/或从连接平面辅助轴（10）（？）的轴线（9A，10A）间隔开。

5. 发明申请

WO2009119712A1 直列エンジンのバランサ機構审中-公开
标题翻译：直升机的平衡机构
公开(公告)号：WO2009119712A1
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：PCT/JP2009/056058
申请日：2009-03-26
申请人：株式会社豊田自動織機 , 柳樂徹志
发明人：柳樂徹志
IPC分类号： F02B77/00 , F02B75/26 , F16F15/26
CPC分类号： F16F15/264 , F02B2075/1812 , F02B2075/182 , F02F7/0019
摘要：　３個以上の奇数個の気筒と、クランクジャーナルを有するクランクシャフトと、互いに所定角度間隔で配置されるクランクアームと、クランクシャフトに慣性偶力を発生させる往復運動部分及び回転部分と、慣性偶力の一部を緩和してクランクシャフトに合成慣性偶力を生じさせるクランクウェイトと、を有し、各気筒の中心軸が前記クランクジャーナルの中心軸に対してオフセットされる直列エンジンのバランサ機構が開示される。バランサ機構は、一本のバランスシャフトと、合成慣性偶力を打ち消すべくバランスシャフトに設けられたバランスウェイトと、を含み、クランクジャーナルの回転角度に対するバランスシャフトの回転角度の位相を、各気筒の中心軸がクランクジャーナルの中心軸と交わる構成を採用した場合に生じる合成慣性偶力を打ち消し得る基準の位相に対して、所定角度だけ遅角させる。
摘要翻译：用于直发机的平衡器机构具有三个或更多奇数个气缸，具有曲柄轴颈的曲轴，以预定角度间隔设置的曲柄臂，往复运动部件和使曲轴产生的旋转部件惯性力的一对力和曲柄重量，其使曲柄轴通过放松惯性力的一部分来产生合成的惯性耦合力，其中每个气缸的中心轴线相对于中心轴线偏移以用于曲轴杂志。平衡机构包括单个平衡轴和设置在平衡轴上以抵消合成的惯性耦合力的平衡重，相对于平衡轴的旋转角相对于平衡轴的旋转角度的相位相差一定角度曲柄轴颈相对于参考相位，其可以抵消在使用每个气缸的中心轴与曲轴轴颈的中心轴相交的构造的情况下产生的合成的惯性耦合。

6. 发明申请

WO2008151723A1 AUSGLEICHSWELLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2008151723A1
公开(公告)日：2008-12-18
申请号：PCT/EP2008/004283
申请日：2008-05-29
申请人： HERZOG INTERTEC GMBH , HERZOG, Ewald , HERZOG, Raphael
发明人： HERZOG, Ewald , HERZOG, Raphael
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/264 , F16C3/02 , F16C17/02 , F16C19/46 , F16C33/581 , F16C33/60 , F16C2240/30 , F16C2361/53 , Y10T74/2157 , Y10T74/2183
摘要： Die Erfindung betrifft eine Ausgleichswelle für einen Ein- oder Mehrzylindermotor mit wenigstens einem Unwuchtgewichtsabschnitt (21, 22; 23, 24) und wenigstens einer Lagerstelle (16, 17), wobei der wenigstens eine Unwuchtgewichtsabschnitt (21, 22; 23, 24) der Lagerstelle (16, 17) zugeordnet ist und die Lagerstelle (16, 17) eine radiale Lauffläche (18) aufweist, welche sich nur partiell über einen Umfang der Lagerstelle (16, 17) erstreckt und eine bei Rotation der Ausgleichswelle (11) resultierende Zentrifugalkraft innerhalb einem Bereich der Lagerstelle (16, 17) liegt, der durch die partiell über den Umfang der Lagerstelle (16, 17) sich erstreckende Lauffläche (18) gebildet ist, wobei der partiell ausgebildeten Lauffläche (18) ein Laufringsegment (51) zugeordnet ist, welches an die partiell ausgebildete Lauffläche (18) der Lagerstelle (16, 17) anschließt und mit der partiell ausgebildeten Lauffläche (18) eine vollständig geschlossene Lauffläche (20) der Lagerstelle (16, 17) bildet und zumindest eine, die Breite des Laufringsegmentes (51) begrenzende Seitenkante (54) aufweist, welche die partiell ausgebildete Lauffläche (18) überspannt und freitragend vorgesehen ist.
摘要翻译：本发明涉及一种平衡轴，用于与至少一个不平衡重量部分的单或多缸发动机（21，22; 23，24）和至少一个支承点（16，17），其中所述至少一个不平衡重量部分（21，22; 23，24）的支承点的（16，17）相关联，并且所述支承点（16，17）具有（11）所述平衡器轴的旋转过程中在轴承点（16，17）和一个的圆周仅部分地延伸的径向支承表面（18）得到的内离心力支承点的一个区域（16，17）由延伸运行表面的支承点的部分地在周边（16，17）（18）形成的形成，其中，所述部分形成的支承表面（18）被分配一个驱动环段（51），该支承点的部分形成的支承表面（18）（16，17）和与该部分形成的支承表面（18）连接具有支承点的完全闭合的运行表面（20）（16，17）形式和至少一个，其被部分地形成在胎面环段（51）的边界的侧缘（54）的宽度跨越胎面（18）和悬臂式设置。

7. 发明申请

WO2006047807A2 AUSGLEICHSWELLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2006047807A2
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：PCT/AT2005/000446
申请日：2005-11-08
申请人： MAGNA DRIVETRAIN AG & CO KG , REICHWEGER, Andreas , MARZY, Roland , SIEBERER, Ewald
发明人： REICHWEGER, Andreas , MARZY, Roland , SIEBERER, Ewald
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/264 , Y10T74/2183
摘要： Eine Ausgleichswelle, deren Ausgleichsgewicht (4) sich zwischen zwei zylindrischen Lagerflächen (2,3) befindet, ist mit diesem einstückig. Die beiderseitigen Stirnquerschnitte (10,11) des Ausgleichsgewichtes (4) sind durch einen Kreisbogen (12) und eine Sekante (13) begrenzte Kreissegmente. Um die Ausgleichswelle so weiterzubilden, dass Massenwirkung und Steifigkeit optimal sind, läuft die Kontur (15) des Ausgleichsgewichtes (4) in der von den Sekanten (13) der beiden Stirnquerschnitte (10,11) aufgespannten Ebene (14) von beiden Stirnquerschnitten (10,11) bis zur Längsmitte (18) stetig zusammen und ist die Kontur (16) in einer Normalebene (17) zu derselben Ebene (14) eine Gerade.
摘要翻译：平衡锤（4）位于两个圆柱形支承面（2,3）之间的平衡轴与其一体化。平衡重（4）的相互的端部横截面（10,11）由圆弧（12）和割线（13）限制的圆弧段组成。为了细化平衡轴使得质量作用和刚度是最佳的，L＆AUML;在割线（13）运行在两个端部中的配重（4）的轮廓（15）（10,11）从两端部横跨平面（14）（10,11）稳定地连接到中间（18）的中间，并且在同一平面（14）的法向平面（17）中的轮廓（16）是直线

8. 发明申请

WO2005068872A1 乗物用直列４気筒エンジンおよびこのエンジンを搭載した乗物审中-公开
标题翻译：用于车辆和车辆的直列四缸发动机
公开(公告)号：WO2005068872A1
公开(公告)日：2005-07-28
申请号：PCT/JP2005/000215
申请日：2005-01-12
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 西賢悟 , 古沢政生
发明人：西賢悟 , 古沢政生
IPC分类号： F16F15/24
CPC分类号： F16F15/264 , F16F15/24 , F16F15/283 , Y10T74/2117 , Y10T74/2183 , Y10T74/2184
摘要： [PROBLEMS] To enhance freedom in designing an engine, improve acceleration feeling, provide extremely excellent driving feeling, and enable an engine to be more compact. [MEANS FOR SOLVING PROBLEMS] An in-line four-cylinder engine for a vehicle has a two-plane 90° crankshaft (3). The weight of a crank web for each cylinder is distributed to left and right web half bodies (21a,b-24a,b) to satisfy the expression of (KL - 0.25)(0.25 - KR) ≈ DR/DL, where KL and KR are balance ratios of web half bodies of each cylinder (where KL <> 0.25, KR <> 0.25), and DL and DR are the distances from the center in the longitudinal direction of the crankshaft to each crank web half body. This causes the vector locus of first moment of inertia to be substantially a circle to cancel the first moment of inertia by a primary balancer (6).
摘要翻译： [问题]为了增强发动机设计的自由度，提高加速感，提供非常优秀的驾驶感觉，并且能够使发动机更紧凑。用于解决问题的手段一种用于车辆的在线四缸发动机具有双平面90°曲轴（3）。每个气缸的曲柄腹板的重量被分配到左和右腹板半体（21a，b-24a，b）以满足（KL-0.25）（0.25-KR）≈DR/ DL的表达式，其中KL和 KR是每个气缸的腹板半体的平衡比（其中KL <> 0.25，KR <> 0.25），DL和DR是从曲轴纵向方向的中心到每个曲柄腹板半体的距离。这使得第一惯性矩的矢量轨迹基本上是圆，以消除主平衡器（6）的第一转动惯量。

9. 发明申请

WO2002075132A1 AN ACCESSORY DRIVE FOR DRIVING A BALANCE SHAFT 审中-公开
标题翻译：用于驱动平衡轴的附件驱动器
公开(公告)号：WO2002075132A1
公开(公告)日：2002-09-26
申请号：PCT/GB2002/001066
申请日：2002-03-18
申请人： PERKINS ENGINES COMPANY LIMITED , HOWARD, Lawrence
发明人： HOWARD, Lawrence
IPC分类号： F02B67/00
CPC分类号： F02B67/00 , F01L1/024 , F16F15/264
摘要： Engines may be provided with one or more balance shafts to provide a balancing effect to the engine during operation. Normally, the balance shafts are located where they can be driven by the engine's front end drive assembly. However, driving balance shafts or any other engine accessory off the front end drive assembly has implications in respect of both increased engine noise and extended engine length. An engine accessory drive in accordance with the present invention reduces engine noise and engine length while providing a balancing effect. An engine accessory drive includes a primary drive (7) drivable by the crankshaft (9) of the engine and a rotary member (5) such as a drive pulley mounted on a drive shaft (27) which is drivable by the primary drive (8).
摘要翻译：发动机可以设置有一个或多个平衡轴，以在操作期间向发动机提供平衡效果。通常，平衡轴位于发动机的前端驱动组件可以驱动的位置。然而，驱动平衡轴或任何其他发动机附件脱离前端驱动组件对于增加的发动机噪声和延长的发动机长度都有影响。根据本发明的发动机附件驱动器在提供平衡效果的同时降低发动机噪声和发动机长度。发动机附件驱动器包括可由发动机的曲轴（9）驱动的主驱动器（7）和安装在驱动轴（27）上的驱动轮的旋转构件（5），驱动轴可由主驱动器（8）驱动）。

10. 发明申请

WO0133105A3 GEAR MECHANISM OF POWER TRANSMITTING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：发电系统的齿轮机构
公开(公告)号：WO0133105A3
公开(公告)日：2001-10-18
申请号：PCT/IB0001515
申请日：2000-10-23
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , HORITA YUJI , HORI KOUHEI , ISHIKAWA MAKOTO , HOSOI HIROSHI
发明人： HORITA YUJI , HORI KOUHEI , ISHIKAWA MAKOTO , HOSOI HIROSHI
IPC分类号： F16F15/136 , F16F15/12 , F16F15/26 , F16H55/14 , F16H57/00
CPC分类号： F16F15/264 , F16F15/12 , F16H55/14 , F16H57/0006 , Y10T464/50
摘要： The present invention provides a gear mechanism of a power transmitting system, which includes a crank gear operatively coupled with a crankshaft, and a first driven gear (31) that is coupled with a first balance shaft (30) via a damping mechanism (54) that allows relative rotation between the driven gear and the balance shaft. The damping mechanism includes a friction damper (54a, 54b) that generates frictional force when the first driven gear and a counter gear fixed to the first balance shaft rotate relative to each other within a predetermined rotational phase range or angle, and a stopper rubber or rubbers (55a, 55b) that elastically deforms to generate elastic force when the first driven gear and the first balance shaft rotate relative to each other beyond the predetermined rotational angle.
摘要翻译：本发明提供了一种动力传递系统的齿轮机构，其包括与曲轴可操作地连接的曲柄齿轮和经由阻尼机构（54）与第一平衡轴（30）联接的第一从动齿轮（31）这允许从动齿轮和平衡轴之间的相对旋转。阻尼机构包括摩擦阻尼器（54a，54b），当摩擦阻力（54a，54b）在第一从动齿轮和固定在第一平衡轴上的中间齿轮在预定的旋转相位范围或角度内相对于彼此旋转时产生摩擦力，当第一从动齿轮和第一平衡轴相对于预定旋转角度相对旋转时，弹性变形以产生弹力的橡胶（55a，55b）。

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