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1. 发明申请

WO2014165233A1 ADAPTIVE STATE OF CHARGE REGULATION AND CONTROL OF VARIABLE SPEED HYBRID ELECTRIC SUPERCHARGER ASSEMBLY FOR EFFICIENT VEHICLE OPERATION 审中-公开
标题翻译：适用于有效车辆运行的变速调速混合电力超级电容器充电调节和控制的自适应状态
公开(公告)号：WO2014165233A1
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：PCT/US2014/024898
申请日：2014-03-12
申请人： EATON CORPORATION , BENJEY, Robert, Philip , TSOURAPAS, Vasilions
发明人： BENJEY, Robert, Philip , TSOURAPAS, Vasilions
IPC分类号： F02B39/10 , F02B33/34 , F02B33/40 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0007 , B60K6/24 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/19 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/09 , B60W2510/0633 , B60W2510/244 , B60W2710/0638 , B60W2710/244 , B60Y2400/435 , F02B33/38 , F02B39/06 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/6226 , Y02T10/6295 , Y10S903/905
摘要： A variable speed hybrid electric supercharger assembly is controlled to regulate an adaptive state of charge of an energy storage device and/or to boost an engine based on a performance mode selected by a driver. In one example, a reference state of charge is determined based upon driving characteristics of a vehicle and compared to an actual state of charge of the energy storage device. If the difference indicates a deficit, an operation mode is selected to regenerate the energy storage device. In another example, a planetary gearing arrangement between an engine and an electric motor is configured to increase or decrease power transferred to the supercharger by the engine based upon the performance mode selected by the driver.
摘要翻译：控制变速混合式电动增压器组件以基于由驾驶员选择的演奏模式来调节能量存储装置的自适应状态和/或提升发动机。在一个示例中，基于车辆的驾驶特性确定参考充电状态，并与能量存储装置的实际充电状态进行比较。如果差异表示缺陷，则选择操作模式来再生能量存储装置。在另一个示例中，发动机和电动机之间的行星齿轮传动装置构造成基于由驾驶员选择的执行模式来增加或减少由发动机传递到增压器的功率。

2. 发明申请

WO2014027505A1 車両の制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：车辆的控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2014027505A1
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：PCT/JP2013/066598
申请日：2013-06-17
申请人：日産自動車株式会社
发明人：神谷　光平 , 横山　仁 , 斉藤　敦
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/029 , F02B37/24 , F02D29/00 , F02M25/07 , F16H61/02
CPC分类号： F01N9/002 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18072 , B60W2510/0661 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , B60Y2400/435 , F01N3/0235 , F01N13/009 , F01N2900/08 , F01N2900/10 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F02B37/24 , F02D41/0007 , F02D41/029 , F02D41/12 , F02M26/05 , F02M26/25 , F16H61/0213 , F16H2059/186 , F16H2061/0232 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , Y02T10/76
摘要：　車両の駆動力源であるディーゼルエンジンと、ディーゼルエンジンの回転を所定の変速比で変速する変速機と、の動作を制御する制御部は、車両がコースト状態であって、運転者による加減速要求によらずディーゼルエンジンのポンピングロスが変化することを検出した場合は、ポンピングロスの変化によるディーゼルエンジンの駆動力の変化に対応して、変速機の変速比を変更する。
摘要翻译：根据本发明，控制器控制作为车辆的驱动动力源的柴油发动机的动作和将柴油发动机的旋转移动到规定的传动比的变速器。当车辆处于滑行状态并且柴油发动机的泵送损失被检测到不是由于驾驶员的加速/减速请求而变化时，控制器根据变化来改变变速器的变速比由于泵送损失的变化，柴油机的驱动力。

3. 发明申请

WO2013171564A1 SYSTEM TO CONTROL THE TORQUE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DURING A GEAR|CHANGE 审中-公开
标题翻译：控制变速箱内燃机发动机扭矩的系统
公开(公告)号：WO2013171564A1
公开(公告)日：2013-11-21
申请号：PCT/IB2013/000936
申请日：2013-05-14
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , CHINBE, Tomohiro , OWATARI, Masakazu , TOKURA, Takaaki , MIZOBUCHI, Masayasu
发明人： CHINBE, Tomohiro , OWATARI, Masakazu , TOKURA, Takaaki , MIZOBUCHI, Masayasu
IPC分类号： F02D41/02 , B60W10/06 , B60W30/19
CPC分类号： B60W30/19 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W2710/0605 , B60W2710/0633 , B60W2710/0638 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F02D41/023 , F02M26/10 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： An electronic control unit executes throttle torque reduction control for decreasing an engine torque by reducing a throttle opening degree during an upshift of an autoraatic transmission (12) with respect to the throttle opening degree before a start of the upshift. During the upshift of the automatic transmission (12), the electronic control unit actuates a waste gate valve (68) in a closing direction with respect to a position of the waste gate valve (68) before the start of the upshift in parallel with execution of the throttle torque reduction control. Thus, a decrease in supercharging pressure due to execution of the throttle torque reduction control is suppressed during the upshift, and the engine torque that > has been temporarily decreased in an inertia phase of the upshift recovers immediately after the upshift, so it is possible to suppress deterioration of drivability.
摘要翻译：电子控制单元通过在自动变速器（12）的升档期间相对于升档开始前的节气门开度减小节气门开度来执行用于减小发动机扭矩的油门扭矩降低控制。在自动变速器（12）的升档期间，电子控制单元在升档开始之前相对于废气闸阀（68）的位置在关闭方向上致动废气闸阀（68）并行执行的节气门减速控制。因此，在升挡期间抑制了由于执行节气门转矩降低控制而导致的增压压力的降低，并且在升档中立即恢复了在升档的惯性阶段中暂时降低的发动机转矩恢复，所以可以抑制驾驶性能恶化。

4. 发明申请

WO2013161025A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2013161025A1
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：PCT/JP2012/061130
申请日：2012-04-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 上條祐輔 , 森崎啓介
发明人：上條　祐輔 , 森崎　啓介
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： F02B37/12 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0683 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F02B63/04 , Y02T10/144 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要：　車両は、過給圧を可変とする過給装置（１ａ）を備える内燃機関（１）と、同機関（１）に対し負トルクを作用させつつ発電を行う第１モータジェネレータ（４）と、第１モータジェネレータ（４）で発生した電力を蓄えるバッテリ（６）とを搭載する。内燃機関（１）の運転中には、第１モータジェネレータの回転速度が高くなるほど目標過給圧が低く設定される。そして、その目標過給圧に過給圧を調整した状態のもとで、内燃機関（１）の出力トルクが運転者のアクセル操作量によって定められる要求値となるよう内燃機関（１）が制御される。更に、このように内燃機関（１）の出力トルクを要求値に調整する一方、機関回転速度が目標値となるように内燃機関（１）に作用する第１モータジェネレータ（４）による負トルクの大きさが調整される。
摘要翻译：车辆配备有具有可变增压压力的增压装置（1a）的内燃机（1），用于在使发动机（1）作用负扭矩的同时发电的第一电动发电机（4），以及用于存储由第一电动发电机（4）产生的电力的电池（6）。在内燃机（1）的运转中，随着第一电动发电机的转速的增加，目标增压压力降低。控制内燃机（1），使得在增压压力调整到目标增压压力的情况下，内燃机（1）的输出转矩具有由驾驶员的加速器的操作量确定的所需值。此外，在将内燃机（1）的输出转矩调节到所需值的同时，调整作用在内燃机（1）上的第一电动发电机（4）的负转矩的大小，使发动机转速具有目标值。

5. 发明申请

WO2013041115A1 A DRIVETRAIN OF A VEHICLE AND A METHOD TO CONTROL THE SAME 审中-公开
标题翻译：一种车辆的驾驶和控制它的方法
公开(公告)号：WO2013041115A1
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：PCT/EP2011/004768
申请日：2011-09-23
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , ÖBERG, Jan , ALM, Filip , LARSSON, Lena
发明人： ÖBERG, Jan , ALM, Filip , LARSSON, Lena
IPC分类号： B60K17/356 , B60W30/19 , B60W10/30 , F16H61/04 , F16H61/472 , B60W10/06
CPC分类号： B60W30/19 , B60K7/0015 , B60K17/356 , B60W10/06 , B60W10/103 , B60W10/30 , B60W2710/0666 , B60Y2400/435 , B60Y2400/82 , F16H61/472 , F16H2061/0433 , F16H2200/0017
摘要： Method to control a drivetrain (1) of a vehicle, wherein said drivetrain (1) at least comprises a combustion engine (E), a conventional transmission (T), a main clutch (C), a hydraulic transmission system (hT), a first axle (2) with a first wheel pair (3) and a second axle (4) with a second wheel pair (5), wherein said hydraulic transmission system (hT) at least comprises a pump, and said first wheel pair (3) is driven by said combustion engine (E) over said conventional transmission (T), and said second wheel pair (5) is driven by said combustion engine (E) over said hydraulic transmission system (hT), wherein said pump of the hydraulic transmission system (hT) is driven directly by said combustion engine (T), said method is performed during driving of said vehicle, wherein : - a gear change is initialised in said conventional transmission (T), whereby - said pump is controlled, such that load torque (LTh) from said pump on the combustion engine (E) is increased, wherein said load torque (LTh) increase on the combustion engine (E) caused by the pump at least partially replaces a load torque (LTt) decrease caused by said gear change.
摘要翻译：一种用于控制车辆的传动系（1）的方法，其中所述传动系（1）至少包括内燃机（E），常规变速箱（T），主离合器（C），液压传动系统（hT）具有第一轮对（3）的第一轴（2）和具有第二轮对（5）的第二轴（4），其中所述液压传动系统（hT）至少包括泵和所述第一轮对 3）由所述内燃机（E）驱动在所述常规变速器（T）上，并且所述第二轮对（5）由所述内燃机（E）驱动通过所述液压传动系统（hT），其中所述泵液压传动系统（hT）由所述内燃机（T）直接驱动，所述方法在所述车辆的行驶过程中执行，其中：在所述传统变速器（T）中初始化档位变化，由此所述泵被控制，使得来自所述内燃机（E）上的所述泵的负载扭矩（LTh）增加，其中所述负载由泵引起的内燃机（E）上的升压（LTh）至少部分地替代由所述齿轮变化引起的负载转矩（LTt）减小。

6. 发明申请

WO2011131406A1 VERFAHREN ZUR FAHRSTEUERUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于驱动机动车调节
公开(公告)号：WO2011131406A1
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：PCT/EP2011/053113
申请日：2011-03-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , MAIR, Roland
发明人： MAIR, Roland
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60Y2400/435 , F02D41/022 , F02D2250/21 , Y02T10/144
摘要： Ein Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fahrsteuerung eines Kraftfahrzeugs, dessen Antriebsstrang einen als turboaufgeladenen Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotor, eine als automatisierte Reibungskupplung ausgebildete Anfahr- und Schaltkupplung und ein als automatisiertes Stufenschaltgetriebe ausgebildetes Fahrgetriebe umfasst, wobei eine während der Fahrt auftretende Durchzugsschwäche des Antriebsmotors überwunden wird, die bei einer einem über dem spontan erreichbaren Maximalmoment (M max ) liegenden Sollmoment (M soll ) des Antriebsmotors entsprechenden Leistungsanforderung des Fahrers auftritt. Zur Vermeidung einer Rückschaltung oder einer Anfahrt aus dem Stillstand sieht das erfindungsgemäße Verfahren vor, dass zunächst die Reibungskupplung bis zum Übergang in den Schlupfbetrieb geöffnet wird, dass dann der Antriebsmotor bis an die Ladegrenzdrehzahl (n L_min ) oder eine geringfügig über der Ladegrenzdrehzahl (n L_min ) liegende Motordrehzahl (n M ) beschleunigt wird (n Μ = n L_min; n Μ = n L_min + Δn Μ ), und dass der Antriebsmotor dann bei weitgehend konstanter Motordrehzahl (n M ≈ n L_min ) bis nahe an das Volllastmoment (M VL (n L_min )) belastet wird, bevor der Schlupfbetrieb der Reibungskupplung beendet wird.
摘要翻译：所述的发明涉及一种驱动机动车辆的控制方法，该传动系包括一形成为涡轮增压内燃发动机的驱动马达，构造为自动摩擦离合器的起始和换档离合器以及形成作为自动变速器的驱动传递，驱动马达的驱动的牵引弱点期间发生的孔被克服，所述以高于自发达到躺在对应于驾驶者的要求功率发生驱动电机的额定转矩（Msetp）最大扭矩（M最大）。为了避免减档或从停止驾驶，本发明的方法提供了最初的摩擦离合器处于打滑模式打开，直到其然后驱动马达达到充电极限速度（nL_min）或负载极限速度略高于（nL_min）躺在过渡发动机速度（nm）为加速（N = nL_min; ???? N = nL_min + n），以及其随后以基本上恒定的发动机速度（NM〜nL_min）驱动马达被充电到接近（（MVL nL_min））到全负载转矩，滑动摩擦离合器的操作之前被终止。

7. 发明申请

WO2011048141A1 ENERGY CONTROL 审中-公开
标题翻译：能源控制
公开(公告)号：WO2011048141A1
公开(公告)日：2011-04-28
申请号：PCT/EP2010/065791
申请日：2010-10-20
申请人： RICARDO UK LIMITED , ATKINS, Andrew Farquhar , WHEALS, Jonathan Charles , SHEPHERD, Simon Timothy David , DALBY, Joshua Jonathan , COOPER, Brian Gorman , STOKES, John
发明人： ATKINS, Andrew Farquhar , WHEALS, Jonathan Charles , SHEPHERD, Simon Timothy David , DALBY, Joshua Jonathan , COOPER, Brian Gorman , STOKES, John
IPC分类号： H01M2/20 , H01M2/34 , H01H39/00 , H01M6/50 , B60K6/10 , B60K6/20
CPC分类号： B60K6/105 , B60K6/20 , B60L3/0046 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L11/1816 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60Y2400/435 , F02B37/24 , Y02T10/144 , Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/7033 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/14
摘要： An energy storage apparatus is provided comprising a flywheel (12) having at least one input. According to an aspect, the flywheel input is arranged, in use, to supply energy to the flywheel, wherein that energy has been recovered from engine exhaust gas. According to another aspect, an apparatus is provided comprising a charge boosting device arranged, in use, to provide inlet pressure boost to an engine. The apparatus further comprises a flywheel wherein said flywheel is arranged to supply energy to drive operation of the charge boosting device.
摘要翻译：提供一种能量存储装置，其包括具有至少一个输入的飞轮（12）。根据一个方面，飞轮输入在使用中被布置成向飞轮供应能量，其中该能量已经从发动机废气中回收。根据另一方面，提供一种装置，其包括在使用中布置成向发动机提供入口压力增压的增压装置。该装置还包括飞轮，其中所述飞轮被布置成提供能量以驱动充电提升装置的操作。

8. 发明申请

WO2009090422A3 AIR HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：空气混合动力车
公开(公告)号：WO2009090422A3
公开(公告)日：2009-10-15
申请号：PCT/GB2009050020
申请日：2009-01-12
申请人： MA INNOVATION 2T4 LTD , MA THOMAS TSOI-HEI
发明人： MA THOMAS TSOI-HEI
IPC分类号： B60K6/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/12 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60Y2400/15 , B60Y2400/435 , F02B21/00 , F02B29/00 , F02B33/44 , F02B37/16 , F02B39/04 , F02B39/12 , F02D41/0007 , F02D41/12 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/148 , Y02T10/6208 , Y02T10/6269 , Y02T10/6282
摘要： An air hybrid vehicle is described powered by an internal combustion engine (16) which may or may not be equipped with a supercharger or turbocharger (10) for boosting the engine (16). In the invention, power is taken from the vehicle to drive the engine (16) during deceleration or coasting of the vehicle. The engine (16) absorbs kinetic energy from the vehicle and uses that energy to produceboost air which is transferred and stored in a boost air storage tank (34) on board the vehicle at a storage pressure not exceeding 3 bar absolute pressure. The vehicle achieves fuel saving and high performance by boost substitution when this boost air is used to supply the engine (16) for short periods during acceleration or cruising of the vehicle without relying on any air charger, temporarily fulfilling the role of an air charger without actually driving an air charger by substituting the boost normally supplied by an air charger with an equivalent boost produced and stored during regenerative braking. To accommodate a large boost air storage tank (34), the body of the vehicle is adapted with air-tight volumes linked together to form one large storage volume.
摘要翻译：一种空气混合动力车辆由内燃机（16）描述，内燃机（16）可以配备或不配备增压发动机（16）的增压器或涡轮增压器（10）。在本发明中，在车辆的减速或滑行期间，从车辆获取动力来驱动发动机（16）。发动机（16）从车辆吸收动能并使用该能量产生高压空气，其以不超过3巴绝对压力的储存压力转移并储存在车辆上的增压空气存储罐（34）中。当这种增压空气用于在车辆的加速或巡航期间短时间供给发动机（16）而不依赖任何空气充气器时，车辆通过升压替代来实现节省燃料和高性能，暂时履行空气充气器的作用，而没有实际上通过用在再生制动期间产生和存储的等效升压代替由充气器正常提供的升压来驱动充气器。为了容纳大型增压储气罐（34），车辆的主体适用于连接在一起的气密体积以形成一个大的存储容积。

9. 发明申请

WO2009063149A3 POWER SUPPLY FOR ONBOARD EQUIPMENT OF AN AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：汽车车载设备的电源
公开(公告)号：WO2009063149A3
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/FR2008051839
申请日：2008-10-10
申请人： VALEO EQUIP ELECTR MOTEUR , ARMIROLI PAUL
发明人： ARMIROLI PAUL
IPC分类号： B60L1/00 , B60L7/10
CPC分类号： B60L7/16 , B60L1/00 , B60Y2400/112 , B60Y2400/435
摘要： The invention relates to the power supply of equipment onboard an automobile when said vehicle is equipped with a micro-hybrid system that can operate in a regenerative braking mode during which the energy recovered by a reversible rotary machine (1) of said micro-hybrid system is stored in an auxiliary energy storage unit (4). The micro-hybrid system provides a dual-voltage network including, on the one hand, a low voltage (Vb) for supplying a battery (3) of the vehicle and, on the other hand and at the terminals of said auxiliary energy-storage unit, a floating voltage (Vb+X) higher than said low voltage. According to the invention, the floating voltage (Vb+X) is used for powering the onboard equipment of the vehicle that may require high currents during short periods of time for the dynamic operation thereof. The invention is particularly useful for powering an electric-assistance turbocharger.
摘要翻译：本发明涉及当所述车辆配备有能够以再生制动模式运行的微混合动力系统时车载设备的电源，在所述再生制动模式期间，由所述微混合动力系统的可逆旋转机器（1）回收的能量存储在辅助能量存储单元（4）中。微混合动力系统提供双电压网络，一方面包括用于供给车辆的电池（3）的低电压（Vb），另一方面包括在所述辅助能量存储器单元，高于所述低电压的浮动电压（Vb + X）。根据本发明，浮动电压（Vb + X）用于为车辆的动态操作在短时间内需要高电流的车载设备供电。本发明对于为电动辅助涡轮增压器提供动力特别有用。

10. 发明申请

WO2009091834A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE DRIVEN TURBOGENERATOR FOR HYBRID VEHICLES AND POWER GENERATION 审中-公开
标题翻译：用于混合动力车和发电机的内燃机驱动式涡轮发电机
公开(公告)号：WO2009091834A1
公开(公告)日：2009-07-23
申请号：PCT/US2009/031009
申请日：2009-01-14
申请人： INTERNAL COMBUSTION TURBINES LLC , YARON, Ran
发明人： YARON, Ran
IPC分类号： F04B17/00 , F04B35/00
CPC分类号： F02B71/04 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60Y2400/435 , Y02T10/6217 , Y02T10/6295
摘要： A piston compression system converts energy from a conventional combustion cycle engine driving a piston to displace a working gas for flow through a turbine for output power. The working gas is derived by diverting a portion of the charge during combustion at near peak combustion pressure (PCP) into a closed working volume. The working gas is maintained at high pressure within the working volume. The working volume has a first displacement compartment and a second displacement compartment, a supply manifold connected for receiving pressurized working gas alternately from the first and second compartments and connected to an inlet of the turbine, and a return manifold connected to an outlet of the turbine and alternately returning working gas to the second and first compartments. The engine is configured with first and second pistons housed in first and second combustion cylinders respectively powering a first displacing surface for displacement of working gas in the first compartment and a second displacing surface for displacement of working gas in the second compartment.
摘要翻译：活塞压缩系统将来自常规燃烧循环发动机的能量转换为驱动活塞，以便通过涡轮机移动用于输出动力的工作气体。工作气体是通过在近峰值燃烧压力（PCP）的燃烧过程中将一部分电荷转移到封闭的工作体积中得到的。工作气体在工作容积内保持高压。所述工作容积具有第一排量室和第二排量室，所述供应歧管连接用于从所述第一隔室和所述第二隔室交替地接收加压工作气体并且连接到所述涡轮机的入口，以及连接到所述涡轮机的出口的回流歧管并且交替地将工作气体返回到第二和第一隔室。发动机配置有容纳在第一和第二燃烧气缸中的第一和第二活塞，其分别为第一移位表面提供动力，以移动第一隔室中的工作气体，以及第二移位表面，用于移动第二隔室中的工作气体。

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