专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2019086333A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER ABGASANLAGE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019086333A1
公开(公告)日：2019-05-09
申请号：PCT/EP2018/079362
申请日：2018-10-26
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SUDSCHAJEW, David
IPC分类号： F01N3/025 , F01N3/035 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/22 , F01N3/30 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N13/00 , F02D41/02
CPC分类号： F01N13/0093 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/101 , F01N3/2013 , F01N3/2033 , F01N3/22 , F01N3/30 , F01N9/002 , F01N9/005 , F01N11/00 , F01N13/0097 , F01N2240/16 , F01N2250/02 , F01N2270/04 , F01N2340/06 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F01N2510/06 , F01N2550/02 , F01N2610/03 , F01N2900/1611 , F01N2900/1621 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/029 , F02D41/068
摘要： Verfahren zum Betrieb einer Abgasanlage (1), wobei die Abgasanlage (1) stromabwärts einer Verbrennungskraftmaschine (2) anordenbar ist und entlang einer Strömungsrichtung (3) eines Abgases (4) eine erste Abgasbehandlungsvorrichtung (5), umfassend zumindest einen Partikelfilter (6) und einen ersten Katalysator (7), sowie einen zweiten Katalysator (8) aufweist. Durch das Verfahren wird eine Heizstrategie für den zweiten Katalysator (8) ermittelt.

2. 发明申请

WO2015001728A1 筒内噴射エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：直喷式发动机控制装置
公开(公告)号：WO2015001728A1
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：PCT/JP2014/003183
申请日：2014-06-16
申请人：株式会社デンソー
发明人：横井　真浩 , 藤井　宏明 , 鈴木　雄策
IPC分类号： F02D41/34 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/402 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/068 , F02D41/3023 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02P5/045 , F02P5/1506 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要：エンジンは筒内噴射エンジンであり、燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタと、燃焼室内において点火火花を生じさせる点火プラグとを備えている。ＥＣＵは、エンジンの１燃焼サイクルで点火前に、燃焼室内においてそれぞれリーン空燃比の混合気を形成するよう複数回の第１噴射を行わせるとともに、同じく点火前でかつ第１噴射よりも後に、燃焼室内においてリッチ空燃比の混合気を形成するよう第２噴射を行わせる。また特に、複数回の第１噴射のうち前に実施される第１噴射が後に実施される第１噴射よりも希薄の混合気を形成するようにしてこれら複数回の第１噴射を実施する。また、点火時期の直前に１回のみ前記第２噴射を実施する。
摘要翻译：直喷式发动机包括将燃料直接喷入燃烧室的喷射器和引起燃烧室内点火火花的火花塞。 ECU执行多次第一次喷射，使得在发动机的单个燃烧循环中在点燃之前的每个燃烧室中的每次喷射中形成具有贫空燃比的空气燃料混合物，并且类似地在点火之前进行第二次喷射并且在第一次喷射之后，使得在燃烧室中形成具有浓空燃比的空气燃料混合物。具体地说，执行多次第一次喷射，使得先前进行的多次第一喷射的第一次喷射的空气燃料混合物具有比后述的第一次喷射更稀的空气燃料混合物。此外，在点火之前仅进行一次第二次喷射。

3. 发明申请

WO2014208578A1 農作業車审中-公开
标题翻译：农业工作车
公开(公告)号：WO2014208578A1
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：PCT/JP2014/066793
申请日：2014-06-25
申请人：ヤンマー株式会社
发明人：丸林　尚史 , 川邉　達也 , 小池　雄介
IPC分类号： F01N3/023 , A01D41/12
CPC分类号： A01D41/1274 , F01N3/021 , F01N3/106 , F01N13/0097 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N2340/04 , F01N2590/08 , F02D41/029 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , Y02A50/2322 , Y02T10/44
摘要：　排気ガス浄化装置２０２の再生に際して従来より更に好適な制御構造を構築することを課題としている。エンジン２０１の駆動を制御するエンジンＥＣＵ３１１と、エンジンＥＣＵ３１１とは別体の別体ＥＣＵ（装置用ＥＣＵ）３５１，３５４～３５８とを備える。エンジン２０１を始動するキースイッチ３３１操作に基づき、エンジン２０１温度が所定以下のときに、暖機運転の要求を表示すると共に、エンジン２０１温度が所定以上に上昇したときに、エンジンＥＣＵ３１１が排気ガス浄化装置２０２の再生制御を開始する。
摘要翻译：为了解决在比常规的控制结构更新废气净化装置（202）的再生期间更适合的控制结构的问题，提供了一种农业作业车辆，其包括控制发动机的驱动的发动机ECU（311）（201）和与发动机ECU（311）分离的分离ECU（附件ECU）（351,354-358）。如果发动机（201）的温度不超过规定温度，则基于启动发动机（201）的按键开关（331）操作，农用作业车辆显示预热操作的请求。当发动机（201）的温度上升至规定温度时，发动机ECU（311）开始废气净化装置（202）的再生控制。

4. 发明申请

WO2014196036A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2014196036A1
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/JP2013/065595
申请日：2013-06-05
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 大八木大史 , 岩田一康 , 山下晃
发明人：大八木　大史 , 岩田　一康 , 山下　晃
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/04
CPC分类号： F02D41/068 , F01N3/2006 , F01P3/20 , F01P11/16 , F01P2003/001 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/3005 , F02D2200/021 , F02M26/53 , F02M2026/004
摘要：本発明は、燃焼制御に熱発生率重心位置を用いる内燃機関の制御装置に関する。この制御装置は、機関冷却水温が基準冷却水温以上である場合、熱発生率重心位置を基準位置に制御し、機関冷却水温が基準冷却水温よりも低い場合、熱発生率重心位置を基準位置よりも進角側のクランク角度に制御する。
摘要翻译：本发明涉及一种用于内燃机的控制装置，其中发热速率的重心位置用于控制燃烧。当发动机冷却水温度等于或大于标准冷却水温度时，该控制装置将发热量的重心位置控制在标准位置，并将发热速率的重心位置控制在曲柄当发动机冷却水温度低于标准冷却水温度时，比标准位置更高于前进角度的角度。

5. 发明申请

WO2014185250A1 ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车及其控制方法
公开(公告)号：WO2014185250A1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：PCT/JP2014/061620
申请日：2014-04-24
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：鈴木　治雄 , 小泉　芳久 , 瀬戸　洋紀
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D9/04
CPC分类号： B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/194 , F02D9/06 , F02D29/02 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2250/24 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要：本発明に係るハイブリッド車両及びその制御方法は、ＥＣＵ（１３）が、ＨＥＶ（１Ａ）が暖機運転時であるかを判定し（Ｓ１０）、暖機運転時である場合には、モータ用クラッチ（１２）を接続し、かつ走行モータ（６）を発電機として使用してインバータ（７）を通じてバッテリー（８）を充電することを特徴とするものである。
摘要翻译：根据本发明的混合动力车辆及其控制方法的特征在于，ECU（13）确定HEV（1A）是否正在预热（S10），并且如果预热，则连接马达离合器（12）并使用行驶马达（6）作为发电机通过逆变器（7）对电池（8）充电。

6. 发明申请

WO2014171094A1 火花点火式エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：火花点火发动机的控制装置
公开(公告)号：WO2014171094A1
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：PCT/JP2014/001944
申请日：2014-04-03
申请人：マツダ株式会社
发明人：安田　京平 , 西尾　貴史
IPC分类号： F02D41/34 , F02D19/08 , F02D41/02
CPC分类号： F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/402 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要：　制御器（エンジン制御器１００）は、エンジン本体（エンジン１）の負荷状態が所定負荷を超えている状態で、エンジン本体の温度状態が所定温度以下のときには、圧縮行程中に供給する燃料量が、吸気行程中に供給する燃料量よりも多い第１燃料供給形態とする一方、所定温度を超えるときには、吸気行程中に供給する燃料量が、圧縮行程中に供給する燃料量よりも多い第２燃料供給形態とする。制御器は、エンジン本体の温度状態が上昇して所定温度を超えることに伴い、第１燃料供給形態から第２燃料供給形態に切り替えた直後は、燃料量を増量補正するための補正率を、その切り替え前に対して大きくする。
摘要翻译：控制器（发动机控制器（100））设定第一燃料供给模式，其中，当发动机主体的负载状态（...）时，在压缩冲程期间供给的燃料量大于进气冲程期间供给的燃料量发动机（1））超过规定的负载状态并且发动机主体的温度等于或小于规定温度，并且设定第二燃料供给模式，其中在进气冲程期间供应的燃料量大于当发动机主体的温度超过规定温度时，在压缩冲程期间供给的燃料量。当发动机主体的温度上升并超过规定温度时，控制器从第一燃料供给模式切换到第二燃料供给模式，之后控制器设定校正比（为了校正燃料量的增加），以便比模式切换前更大。

7. 发明申请

WO2014087444A1 内燃機関の運転制御装置および方法审中-公开
标题翻译：用于控制内燃机运行的装置和方法
公开(公告)号：WO2014087444A1
公开(公告)日：2014-06-12
申请号：PCT/JP2012/007742
申请日：2012-12-03
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 辻本健一 , 森島彰紀 , 沼田義貴
发明人：辻本　健一 , 森島　彰紀 , 沼田　義貴
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/18 , F02P19/02
CPC分类号： F01N3/2033 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/30 , F02D2200/021 , F02D2200/0804 , F02P19/02 , F02P19/023 , F02P19/026 , Y02T10/26
摘要：　排気浄化装置(１７)の暖機が必要な場合、排気浄化装置よりも上流側の排気通路(２５ａ)にて第２のグロープラグ(２６ｂ)を燃料の着火温度以上に加熱すると共に排気通路に燃料を添加してこれを着火・燃焼させる本発明による内燃機関の運転制御方法は、排気浄化装置および内燃機関(１０)の暖機がそれぞれ必要であると判断した場合、排気浄化装置の暖機よりも先に内燃機関の燃焼室(１０ａ)に臨む第１のグロープラグ(１６)を所定温度に加熱して内燃機関の暖機を開始し、排気浄化装置がその暖機開始判定温度(ＴＣＬ )よりも低いグロープラグ通電開始温度(ＴＣＭ )以上になった時に第２のグロープラグの加熱を開始する。
摘要翻译：在用于控制内燃机的运转的方法中，当需要预热排气净化装置（17）时，排气净化装置上游的排气通路（25a）中的第二电热塞（26b）是加热到高于燃料的点火温度，并且将燃料添加到排气通道中，并被点燃和燃烧。此外，当确定需要预热排气净化装置和内燃机（10）时，将内燃机的面向燃烧室（10a）的第一电热塞（16）加热在排气净化装置的预热之前达到规定的温度，从而开始内燃机的预热，并且当排气净化装置达到或超过电热塞通电时，开始第二电热塞的加热起始温度（TCM）低于预热启动判定温度（TCL）。

8. 发明申请

WO2013153627A1 ガソリン機関の制御装置审中-公开
标题翻译：汽油发动机控制装置
公开(公告)号：WO2013153627A1
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：PCT/JP2012/059861
申请日：2012-04-11
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 川村大悟
发明人：川村　大悟
IPC分类号： F02D41/02 , F02D41/32 , F02M51/06 , F02M53/00 , F02M53/02 , F02M53/04 , F02M53/06 , F02M63/00
CPC分类号： F02M31/125 , F02D31/008 , F02D41/068 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/3005 , F02D41/3094 , F02D41/32 , F02D2200/0606 , F02D2200/101 , F02M53/02 , F02M53/06 , F02M69/044 , F02M69/046 , Y02T10/126
摘要：　ガソリン機関は、ポート式燃料噴射弁に内蔵されて同燃料噴射弁内の燃料を加熱する電気ヒータを備える。電子制御装置は、機関冷間時には電気ヒータにより当該燃料を加熱させる。また電子制御装置は、電気ヒータにより燃料を加熱しない場合には、機関回転速度ＮＥが機関温間時におけるアイドル回転速度（第３所定値Ｎ３）よりも高い回転速度（第２所定値Ｎ２）となるように燃料噴射弁を制御する。機関冷間時においてアイドル運転がなされているとき、電気ヒータにより燃料噴射弁から噴射される燃料を加熱する場合には、機関回転速度ＮＥが第２所定値Ｎ２未満となるように燃料噴射弁による燃料噴射量Ｑを制御する。
摘要翻译：根据本发明，汽油发动机配备有电加热器，其被嵌入在端口式燃料喷射阀中并加热燃料喷射阀中的燃料。当发动机冷时，电子控制装置通过电加热器加热燃料。此外，当燃料不被电加热器加热时，电子控制装置控制燃料喷射阀，使得发动机转速NE是高于怠速转速的转速（第二规定值N2）第三规定值N3）。当发动机冷起来，并且从燃料喷射阀喷射的燃料被电加热器加热时，由燃料喷射阀喷射的燃料量Q被控制，使得发动机转速NE小于第二规定值N2。

9. 发明申请

WO2012045850A2 METHOD FOR OPERATING A FOUR-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK IGNITION 审中-公开
标题翻译：使用火花点火操作四冲程内燃式发动机的方法
公开(公告)号：WO2012045850A2
公开(公告)日：2012-04-12
申请号：PCT/EP2011067525
申请日：2011-10-07
申请人： AVL LIST GMBH , KAPUS PAUL , OGRIS MARTIN , VIDMAR KHAI , NEUBAUER MATTHIAS
发明人： KAPUS PAUL , OGRIS MARTIN , VIDMAR KHAI , NEUBAUER MATTHIAS
IPC分类号： F02D41/40 , F02B23/10 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/38 , F02F3/26
CPC分类号： F02D41/402 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02D41/0085 , F02D41/0255 , F02D41/062 , F02D41/068 , F02D41/10 , F02D41/3836 , Y02T10/125 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： The invention relates to a method for operating a four-stroke internal combustion engine with spark ignition and direct fuel injection into a combustion chamber (2), wherein at least two injections are carried out per working cycle at least in the warming up range and/or in the operationally warm state of the internal combustion engine. In order to significantly reduce the emissions of particles there is provision that, preferably in a relatively high partial load range or full load range, a first injection is carried out in a first or second time window (EF1, EF2), and a second injection is carried out in a second or third time window (EF2, EF3) in the intake stroke.
摘要翻译：本发明涉及一种操作与火花点火直接燃料喷射四冲程内燃发动机进入燃烧室（2），其中，在预热区和/或在每个工作周期的内燃发动机的暖的运行状态的至少一个的方法，至少两个注射进行。为了减少微粒的排放显著，提供的是，优选在较高的部分负载或满负载区域中，在第一或第二时间窗口中的第一注入（EF1，EF2），并在第二或第三时间窗的第二注入（EF2，EF3）在进气冲程中进行。

10. 发明申请

WO2011073755A1 CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2011073755A1
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/IB2010/003164
申请日：2010-12-09
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , HASHIMOTO, Masayuki
发明人： HASHIMOTO, Masayuki
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/06 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0005 , F02D31/003 , F02D41/068 , F02D41/083 , F02D41/086 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2200/021 , F02D2250/22 , Y02T10/42
摘要： An engine control device, while executing a fuel-cut control, calculates a target intake air amount (Qat) from a basic intake air amount (Qabase) and an added intake air amount (Qaadd) commensurate with an accessory torque (step S 14). Next, the engine control device acquires a coolant temperature (Tw) (step S 15), and then sets a lower-limit intake air amount (Qamin) (step S 16). When the target intake air amount (Qat) is smaller than the lower-limit intake air amount (Qamin) (NO in step S 17), the engine control device updates the target intake air amount (Qat) with the lower-limit intake air amount (Qamin) (step S18), and adjusts the degree of throttle opening so that the actual intake air amount (Qa) becomes equal to the target intake air amount (Qat) (step S19).
摘要翻译：发动机控制装置在执行燃料切断控制时，根据与辅助转矩相当的基本吸入量（Qabase）和附加进气量（Qaadd）来计算目标进气量（Qat）（步骤S14）。接下来，发动机控制装置获取冷却液温度（Tw）（步骤S15），然后设定下限进气量（Qamin）（步骤S16）。当目标进气量（Qat）小于下限进气量（Qamin）时（步骤S17中为否），发动机控制装置利用下限进气更新目标进气量（Qat）（Qamin）（步骤S18），并且调节节气门开度使得实际进气量（Qa）变得等于目标进气量（Qat）（步骤S19）。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式