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1. 发明申请

WO2016006438A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2016006438A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/JP2015/068053
申请日：2015-06-23
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：小坂　洋輔 , 伊藤　依里 , 上野　将樹 , 香取　裕人
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/12 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2800/00 , F01L2800/10 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要：吸気側及び排気側のクリーニング制御を実行する場合において、減速ＦＣ運転から通常運転に復帰した際、混合気の安定した燃焼状態を確保することができ、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。内燃機関（３）の制御装置（１）は、ＥＣＵ（２）を備える。ＥＣＵ（２）は、吸気弁（４）と排気弁（５）のバルブオーバーラップ期間が増大するように、吸気カム位相（ＣＡＩＮ）を所定の最進角値（ＣＡＩＮ＿ＡＤＶ）に制御する吸気側クリーニング制御を実行し（ステップ６）、吸気弁（４）と排気弁（５）のバルブオーバーラップ期間が増大するように、排気カム位相（ＣＡＥＸ）を所定の最遅角値（ＣＡＥＸ＿ＲＥＴ）に制御する排気側クリーニング制御を実行する（ステップ１１）とともに、吸気側及び排気側のクリーニング制御の一方の実行中、他方を禁止する（ステップ２６，２８，３２，７２）。
摘要翻译：提供一种用于内燃机的控制装置，其能够在执行进气侧和排气侧清洗控制的情况下确保在从减速FC运转返回到正常运转时气体混合物的稳定燃烧状态，并且能够改善可销售性。用于内燃机（3）的该控制装置（1）包括ECU（2）。 ECU（2）：执行进气侧清洗控制，其中进气凸轮相位（CAIN）被控制到预定的最高值（CAIN_ADV），使得进气门（4）和排气阀（5）增加（步骤6）; 执行排气凸轮相（CAEX）被控制到预定最大延迟值（CAEX_RET）的排气侧清洁控制，使得进气门（4）和排气阀（5）之间的阀重叠周期增加（步骤 11）; 并且在执行进气侧清洗控制和排气侧清洗控制之一的同时禁止另一方（步骤26,28,32,72）。

2. 发明申请

WO2014017189A1 内燃機関の制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2014017189A1
公开(公告)日：2014-01-30
申请号：PCT/JP2013/065992
申请日：2013-06-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：赤木　三泰 , 土田　博文 , 古宮　亜友美
IPC分类号： F02D13/02 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0052 , F01L1/3442 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要：非過給域で運転状態が高負荷から低負荷に切り替わり外部ＥＧＲを停止する場合には、ＥＧＲ制御弁（２１）を閉弁するタイミングＴ０１で、吸気弁と排気弁のバルブオーバーラップ量を低負荷過渡時暫定値として吸気弁と排気弁のバルブオーバーラップを一旦縮小する方向に制御する。そして、ＥＧＲ制御弁（２１）の開度の変更により筒内の外部ＥＧＲ率が変化するタイミングＴ３１から、可変動弁機構（２８）の応答時間Δｔ分だけ先行したタイミングＴ２１で吸気弁と排気弁のバルブオーバーラップ量の目標値を、上記低負荷過渡時暫定値から低負荷時の目標値に変更する。
摘要翻译：根据本发明，当非增压区域的运行状态从高负载切换到低负载并且外部EGR停止时，控制排气门与进气门的阀重叠以便瞬间减小在EGR控制阀21关闭的时刻（T01），利用作为低负荷过渡临时值的进气门的排气门的阀重叠量。排气阀与进气门的阀重叠量的目标值在低负载过渡临时值的情况下，在定时（T21）之前的定时（T21）下，通过响应可变气门机构（28）的时间（Deltat），定时（T31）是由于EGR控制阀（21）的开度的变化而使气缸内的外部EGR率发生变化的时刻。

3. 发明申请

WO2012157108A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机发动机控制装置
公开(公告)号：WO2012157108A1
公开(公告)日：2012-11-22
申请号：PCT/JP2011/061508
申请日：2011-05-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮下茂樹
发明人：宮下　茂樹
IPC分类号： F02D21/08
CPC分类号： F02M25/0712 , F02B29/0406 , F02D41/0052 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/47
摘要：　この発明は、ＥＧＲ量が過剰となることを抑制し、燃焼の不安定化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。　まず、運転条件の変化に応じて、ＥＧＲ量に影響する複数のアクチュエータの動作量を設定する。そして、前記複数のアクチュエータの動作量が設定された場合に、ＥＧＲ量（外部ＥＧＲ量及び内部ＥＧＲ量の少なくとも一方をいう。以下同じ。）を減少させるアクチュエータの動作を開始させた後（Ｓ１４０）、ＥＧＲ量を増加させる他のアクチュエータの動作を開始させる（Ｓ１５０）。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种能够防止过量的EGR和不稳定燃烧的内燃机控制装置。最初，根据驱动条件的变化来设定影响EGR量的多个致动器的运转量。当设定多个致动器的操作量时，使EGR（EGR值的外部量和EGR的内部量中至少一个）的EGR量的动作的动作成为开始减速（S140），然后开始使导致EGR量增加的其他致动器的动作（S150）。

4. 发明申请

WO2012108362A1 多気筒内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：多缸内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2012108362A1
公开(公告)日：2012-08-16
申请号：PCT/JP2012/052541
申请日：2012-02-03
申请人：日産自動車株式会社 , 露木毅 , 加藤尚純 , 高木大介
发明人：露木　毅 , 加藤　尚純 , 高木　大介
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/36
CPC分类号： F02B17/00 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D41/008 , F02D41/10 , F02D41/1446 , F02D41/145 , F02D41/1458 , F02D41/182 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02D2200/0804 , F02D2200/501 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要：　排気エネルギにより駆動する過給機と、燃料噴射制御手段とを備え、燃料噴射制御手段は、一の気筒への燃料噴射量をシリンダ内の空燃比が理論空燃比よりリッチになるように、かつ、一の気筒の排気行程中に排出される排気ガスと、当該排気行程中に吸気行程となる他の気筒からバルブオーバーラップ期間中に掃気される掃気ガスとが排気管内で混合したときに燃焼しやすい空燃比となるように、一の気筒への燃料噴射量を設定する。
摘要翻译：用于多缸内燃机的该控制装置配备有由排气能量驱动的增压器和燃料喷射控制装置。其中，燃料喷射控制装置将喷射到一个气缸中的燃料量设定为使得一个气缸内的空气/燃料比变得比理论空燃比更浓，并且在排气冲程期间排出的排气一个气缸和清扫气体在气门重叠期间被从一个气缸执行排气冲程时执行吸气冲程的其它气缸清扫，当在排气管中混合时，实现易燃的空气/燃料比。

5. 发明申请

WO2011138535A2 PROCEDE D'ESTIMATION D'UNE QUANTITE D'AIR FRAIS, SUPPORT D'ENREGISTREMENT ET ESTIMATEUR POUR CE PROCEDE, VEHICULE EQUIPE DE CET ESTIMATEUR 审中-公开
标题翻译：一种估计新鲜空气量，以及记录介质估计器的方法，车辆用函数估计
公开(公告)号：WO2011138535A2
公开(公告)日：2011-11-10
申请号：PCT/FR2011/050853
申请日：2011-04-14
申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA , TRELLE, Frédéric
发明人： TRELLE, Frédéric
IPC分类号： F02D41/24 , F02D41/00 , F02D41/18 , F01L1/20 , F02B77/08
CPC分类号： F02D41/0062 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L1/24 , F01L1/344 , F01L2800/00 , F02D41/064 , F02D41/18 , F02D41/2432 , F02D41/2464 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , Y02T10/47
摘要： L'invention concerne un procédé d'estimation d'une quantité d'air frais admise à l'intérieur d'une chambre de combustion d'un cylindre d'un moteur lors d'un cycle moteur à partir d'un modèle paramétré avec des angles d'ouverture et de fermeture de soupapes d'admission et d'échappement, ce procédé comportant la calibration (120) du modèle à une température nominale de fonctionnement du moteur, cette calibration consistant en outre à régler la valeur des angles d'ouverture et de fermeture. Lors du fonctionnement du moteur à une température différente de la température nominale, le procédé comporte la correction (126) des angles d'ouverture et de fermeture réglés en fonction d'une estimation des jeux de distribution entre les soupapes et leurs culbuteurs.
摘要翻译：
本发明涉及一种方法估算数量新鲜空气入场＆agrave; 电动机循环期间电动机的气缸的燃烧室的内部; 从modereve参数tré 与进气门和排气门的打开和关闭角度，这个过程是包括校准（120）所述模型; 标称发动机工作温度，该校准还包括：调整打开和关闭角度的值。在运行发动机和发动机时; 与标称温度不同的温度，即去污过程包括根据对阀门及其摇臂之间的分配间隙的估计来校正（126）所定义的打开角度和闭合角度。

6. 发明申请

WO2010041110A3 IGNITION TIMING CONTROL APPARATUS AND METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机的点火正时控制装置和方法
公开(公告)号：WO2010041110A3
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：PCT/IB2009006719
申请日：2009-09-02
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , HOSOKAWA YOUHEI , SHINAGAWA TOMOHIRO
发明人： HOSOKAWA YOUHEI , SHINAGAWA TOMOHIRO
IPC分类号： F02D37/02 , F02D13/02 , F02P5/04 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/1516 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02M26/00 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： When the amount of fresh air drawn into a combustion chamber is designated Ma and the amounts of exhaust gas recirculated into the combustion chamber by external and internal recirculation mechanisms are designated Megre and Megri, respectively, the exhaust gas recirculation rate (Regre) is defined as (Megre + Megri) / (Ma + Megre + Megri). The base ignition timing applied when Regr = 0 is set based on the operating state of an internal combustion engine. An advance amount (IGad) is set such that the characteristic of an increase in IGad with respect to an increase in Regr is a downward convex characteristic. The ultimate ignition timing is set to a timing that is advanced from the base ignition timing by the advance amount (IGad).
摘要翻译：当吸入到燃烧室中的新鲜空气量被表示为Ma，并且由外部和内部再循环机构再循环到燃烧室中的排气量分别被指定为Megre和Megri时，排气再循环率（Regre）被定义为（Megre + Megri）/（Ma + Megre + Megri）。基于内燃机的运行状态设定当Regr = 0时施加的基本点火正时。提前量（IGad）被设定为使得IGad的增加相对于Regr的增加的特性是向下凸起的特性。最终点火正时设定为从基本点火正时提前提前量（IGad）的正时。

7. 发明申请

WO2009099816A2 METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING MODE TRANSITION IN A SPARK-IGNITION DIRECT-INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于控制火花点火直喷式内燃机中的模式转换的方法和设备
公开(公告)号：WO2009099816A2
公开(公告)日：2009-08-13
申请号：PCT/US2009/032178
申请日：2009-01-28
申请人： GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC.
发明人： CLEARY, David, J. , CHEN, Jyh-shin , MA, Qi
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/02 , F02D21/08 , F02P5/04 , F02B23/10 , F02D9/02 , F02B17/00
CPC分类号： F02B17/005 , F02D41/0057 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2200/0402 , Y02T10/128 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： The disclosure sets forth operating a spark-ignition, direct- fuel injection internal combustion engine, including transitioning the engine from operating in a stratified charge combustion mode to operating in a homogeneous charge combustion mode. External EGR flow is discontinued, and an in-cylinder trapped air mass and an in-cylinder EGR mass in an air intake system of the engine are estimated. Engine throttle position is controlled to achieve trajectories for air/fuel ratio and the in-cylinder EGR mass determined based upon the estimated in-cylinder trapped air mass and the in-cylinder EGR mass in the air intake system. A double-injection fueling strategy and a single- injection fueling are used during the transition.
摘要翻译：本公开阐述了操作火花点火直接燃料喷射内燃机的方法，该内燃机包括将发动机从分层充气燃烧模式运行转变为以均质充量燃烧模式运行。外部EGR流被中断，并且估计发动机的进气系统中的缸内捕集空气质量和缸内EGR质量。控制发动机节气门位置以实现空气/燃料比的轨迹和基于估计的缸内截留空气质量和进气系统中的缸内EGR质量确定的缸内EGR质量。在转换过程中使用双喷射加油策略和单喷注油。

8. 发明申请

WO00019072A1 METHOD FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE ACCORDING TO AN EXHAUST GAS PRESSURE 审中-公开
标题翻译：一种用于控制内燃机除另有排气压力
公开(公告)号：WO00019072A1
公开(公告)日：2000-04-06
申请号：PCT/DE1999/003005
申请日：1999-09-20
IPC分类号： F01L9/04 , F02D13/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D45/00 , F02M25/08 , F02M26/01 , F02P5/04 , F02D21/08
CPC分类号： F02D13/0261 , F01L9/04 , F02D13/0215 , F02D13/0253 , F02D41/0062 , F02D41/1401 , F02D41/145 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , F02M25/08 , F02M26/01 , F02P5/045 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： An internal combustion engine has an intake tract, at least one cylinder, an exhaust gas tract, and inlet and outlet valves which are assigned to the cylinder. An exhaust gas pressure (pAG) prevalent in the cylinder during the valve overlap of the inlet and outlet valves is determined according to an assessed value of an exhaust gas pressure, said pressure being effected by the combustion of an air/fuel mixture in the cylinder, and according to a variable which characterizes the surface center of gravity of the valve overlap of the inlet and outlet valves. At least one actuating signal for controlling an actuator of the internal combustion engine is derived from the exhaust gas pressure (pAG) or the internal combustion engine is monitored according to the exhaust gas pressure (pAG).
摘要翻译：一种内燃发动机，具有与所述气缸相关联的进气，至少一个汽缸，一个排气道以及入口和出口阀。进气门和排气门的气门重叠期间的排气压力（P）在汽缸中根据估计的值由所述气缸中的空气/燃料混合物的燃烧引起的排气压力的确定，和一个大小气门重叠的重心区域中心的进气和排气门，其特征在于。对于由排气压力（P），其控制所述内燃机的作动装置的至少一个控制信号被导出的或有根据排气压力（P）的内燃机的监视。

9. 发明申请

WO00000739A1 METHOD OF CONTROLLING THE IGNITION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ENGINE WITH MEANS FOR CARRYING OUT THE METHOD 审中-公开
标题翻译：在内燃机和发动机上控制点火的方法与实施方法
公开(公告)号：WO00000739A1
公开(公告)日：2000-01-06
申请号：PCT/SE1999/001109
申请日：1999-06-18
IPC分类号： F02D13/02 , F02M25/07 , F02P5/04 , F02D43/00
CPC分类号： F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0062 , F02M26/01 , F02M2026/009 , F02P5/045 , F02P5/1516 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： The invention relates to a method of adapting the ignition timing in an internal combustion engine to the crankshaft position depending on variations in engine r.p.m., load and overlap between the inlet and exhaust valves. The ratio between combusted and non-combusted gas in the cylinders is computed, and this ratio is utilized, in such a way that the greater the proportion of combusted gas there is, the earlier the ignition will be initiated. The invention also relates to an engine with a control unit (9) and means (11, 13, 14, 15) for computing said ratio, and controlling the ignition timing in the disclosed manner.
摘要翻译：本发明涉及一种根据发动机转速，入口和排气阀之间的负载和重叠的变化使内燃机中的点火正时调整到曲轴位置的方法。计算出气缸中燃烧气体和非燃烧气体之间的比例，利用这一比例，使燃烧气体的比例越大，点火开始越早。本发明还涉及具有控制单元（9）和用于计算所述比率的装置（11,13,14,15）的发动机，并且以所公开的方式控制点火正时。

10. 发明申请

WO1995004215A1 PROCESS FOR CALCULATING THE AIR FILLING VOLUME IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A VARIABLE GAS EXCHANGE CONTROL 审中-公开
标题翻译：方法计算空气充填与可变气体交换控制的内燃发动机
公开(公告)号：WO1995004215A1
公开(公告)日：1995-02-09
申请号：PCT/DE1994000886
申请日：1994-07-29
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , REUSCHENBACH, Lutz , VEIL, Hans
发明人： ROBERT BOSCH GMBH
IPC分类号： F02D41/18
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/34 , F01L2201/00 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/182 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： A process is disclosed for calculating in a dynamically correct manner the air filling volume of a cylinder in an internal combustion engine with a variable gas exchange control, for example with an adjustable inlet and/or outlet camshaft, in particular in a unsteady mode of operation. For that purpose the influence of gas exchange control variations is taken into account when calculating the proportion of fresh air in the gas filling volume of the cylinder.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在具有可变气体变更控制的内燃机的气缸的空气填充的动态正确计算，例如一种方法，随着可变进气和/或排气凸轮轴，特别是在瞬态操作。为此，气体交换控制的变化的影响在新鲜空气部分的计算是考虑到在气缸的气体填充物。

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