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1. 发明申请

WO2016179122A1 MOTOR VEHICLE ACCESSORY TO INCREASE POWER SUPPLY AND REDUCE FUEL REQUIREMENTS 审中-公开
标题翻译：电动车配件增加供电和减少燃油要求
公开(公告)号：WO2016179122A1
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：PCT/US2016/030482
申请日：2016-05-02
申请人： HEALY, Thomas, Joseph
发明人： HEALY, Thomas, Joseph
IPC分类号： B60L15/20 , B60L3/00 , B60L11/12 , B60L11/18
CPC分类号： B60L15/2045 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L8/003 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2200/28 , B60L2240/10 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/24 , B60Y2200/148 , B60Y2200/91 , B60Y2300/181 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/52 , B60Y2300/60 , B60Y2400/216 , B60Y2400/301 , B60Y2400/304 , B60Y2400/61 , B62D59/04 , B62D63/08 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16
摘要： A power control system may include at least one of batteries, a motor, and a data logic analyzer that can interpret certain variable conditions of a transport, such as a tractor trailer, moving along a road or highway. The data can be used to determine when to apply supplemental power to the wheels of a trailer to reduce fuel usage. One example device may include at least one of: a power creation module that generates electrical power, a battery which store the electrical power, a motor affixed to a trailer axle of a trailer which provides a turning force to the trailer axle when enabled to operate from the stored electrical power of the battery, and a motor controller configured to initiate the motor to operate according to a predefined sensor condition.
摘要翻译：功率控制系统可以包括电池，电动机和数据逻辑分析器中的至少一个，其可以解释沿着道路或高速公路移动的诸如拖拉机拖车的运输的某些可变状况。数据可用于确定何时向拖车的轮子施加补充功率以减少燃料使用。一个示例性设备可以包括以下至少一个：产生电力的电力创建模块，存储电力的电池，固定到拖车的拖车轴上的电动机，其在能够操作时向拖车轴提供转向力以及电动机控制器，其被配置为启动电动机以根据预定的传感器状态进行操作。

2. 发明申请

WO2016074182A1 METHOD AND SYSTEM FOR RECYCLING MOTOR POWER OF MOVABLE OBJECT 审中-公开
标题翻译：用于回收可移动物体的电动机的方法和系统
公开(公告)号：WO2016074182A1
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：PCT/CN2014/090957
申请日：2014-11-12
申请人： SZ DJI TECHNOLOGY CO., LTD.
发明人： XIAO, Wenlong , WAN, Xiaojian
IPC分类号： B60L7/10
CPC分类号： B64D31/06 , B60L7/10 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L15/025 , B60L15/2045 , B60L2200/10 , B64C39/024 , B64C2201/042 , B64C2201/066 , B64C2201/108 , B64D27/24 , B64D2221/00 , H02P3/14 , H02P5/74 , Y02T10/643 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： A method of recycling motor power of a movable object (1000) is provided to recycle and redistribute power from at least one motor (160a-160d, 260a-260d, 301-304, 401, 901-904) in a decelerating state. The method comprises determining whether an operating state of at least one motor (160a-160d, 260a-260d, 301-304, 401 901-904) of the movable object (1000) is a decelerating state, and recycling power from the at least one motor (160a-160d, 260a-260d, 301-304, 401 901-904) having a decelerating state. The method also comprises redistributing the recycled power to other power consuming components of the movable object (1000). The method increases the energy efficiency and a battery life of the movable object (1000). The movable object (1000) may be an unmanned aerial vehicle (UAV) (100, 210,900).
摘要翻译：提供了一种回收可移动物体（1000）的电动机功率的方法，用于在减速状态下从至少一个电动机（160a-160d，260a-260d，301-304,401,901-904）再循环和再分配电力。该方法包括确定可移动物体（1000）的至少一个电动机（160a-160d，260a-260d，301-304,401 901-904）的运行状态是否为减速状态，以及从至少具有减速状态的一个电动机（160a-160d，260a-260d，301-304,401,901-904）。该方法还包括将再循环功率重新分配到可移动物体（1000）的其它功率消耗部件。该方法提高了可移动物体的能量效率和电池寿命（1000）。可移动物体（1000）可以是无人驾驶飞行器（UAV）（100,210,900）。

3. 发明申请

WO2016058742A1 ELEKTRISCHES ANTRIEBSSYSTEM UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER ELEKTRISCHEN MASCHINE FÜR EIN ELEKTRISCHES FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：电驱动系统和方法用于操作电机用于电动车辆ON
公开(公告)号：WO2016058742A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/EP2015/069614
申请日：2015-08-27
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： WOLL, Christoph , BEULICH, Klaus , SAHHARY, Waleed
IPC分类号： B60L11/18 , B60L15/20 , H02M7/487
CPC分类号： B60L11/1853 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M7/487 , H02M7/797 , H02P27/06 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
摘要： Die vorliegende Erfindung schafft ein elektrisches Antriebssystem und ein Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Maschine, bei der die elektrische Maschine in einem ersten Betriebsmodus unter Verwendung einer ersten Spannung angesteuert wird. Zur temporären Leistungssteigerung kann die elektrische Maschine ferner in einem zweiten Betriebsmodus angesteuert werden, bei der die zur Ansteuerung verwendete Spannung durch eine weitere Energiequelle erhöht wird.
摘要翻译：本发明提供一种电动推进系统和用于操作的电机，其中所述电机在第一模式中使用第一电压驱动的方法。为临时功率增加，电机可以在第二操作模式进一步，其中，用于控制的电压增加一个另外的能量源驱动。

4. 发明申请

WO2015181465A1 PROCÉDÉ D'ESTIMATION DU TEMPS DE RÉHABILITATION DE LA PERFORMANCE D'UNE BATTERIE DE TRACTION D'UN VÉHICULE HYBRIDE 审中-公开
标题翻译：混合动力车追踪电池性能恢复时间估计方法
公开(公告)号：WO2015181465A1
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：PCT/FR2015/051297
申请日：2015-05-19
申请人： RENAULT S.A.S
发明人： SAINT-MARCOUX, Antoine , FERREIRA-DE-ARAUJO, Manoela
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/14 , B60W20/00 , H01M10/44 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , B60W20/13 , G01R31/3651 , H01M10/44 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J7/0047 , H02J7/007 , H02J7/14 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： L'invention concerne un procédé d'estimation de la durée d'une phase de réhabilitation de la performance d'une batterie, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes de: -activation de la phase de charge si la puissance disponible dans la batterie est inférieure à un niveau de puissance minimal requis, ladite phase de charge permettant d'amener ladite batterie dans des conditions d'état de charge et de température lui permettant de fournir ledit niveau de puissance minimal requis, -fourniture d'un modèle de fonctionnement de la batterie dans le plan température/état de charge de la batterie, ledit modèle de fonctionnement présentant une portion qui s'étend sensiblement selon une courbe d'isopuissance (10) tracée dans le plan température/état de charge de la batterie et correspondant audit niveau de puissance minimal requis susceptible d'être fourni par ladite batterie, -estimation de la durée de ladite phase de charge à partir dudit modèle de fonctionnement fourni.
摘要翻译：本发明涉及一种用于估计电池性能的恢复阶段的持续时间的方法，其特征在于，其包括以下步骤： - 如果电池中的可用功率小于最小所需功率电平，则激活充电阶段所述充电阶段使电池能够进入充电状态和温度条件，使得电池能够提供所述最小所需功率电平， - 在电池的温度/充电状态图中提供电池的操作模型，操作模型具有基本上沿着在电池的温度/充电状态图中绘制的对应于能够由电池获得的所述最小所需功率电平的等功率曲线（10）延伸的部分，以及 - 估计所述充电阶段的持续时间从提供的操作模式。

5. 发明申请

WO2015148451A1 PREDICTION OF BATTERY POWER REQUIREMENTS FOR ELECTRIC VEHICLES 审中-公开
标题翻译：电动汽车电池电力要求的预测
公开(公告)号：WO2015148451A1
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：PCT/US2015/022159
申请日：2015-03-24
申请人： THE REGENTS OF THE UNIVERSITY OF MICHIGAN
发明人： SHIN, Kang G. , KIM, Eugene
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1851 , B60L3/12 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60L2260/54 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： An efficient way of predicting the power requirements of electric vehicles is proposed based on a history of vehicle power consumption, speed and acceleration as well as road information. By using this information and the operator's driving pattern, a model extracts the vehicles history of speed and acceleration, which in turn enables the prediction of the vehicle's future power requirements. That is, the power requirement prediction is achieved by combining a real-time power requirement model and the estimation of vehicle's acceleration and speed.
摘要翻译：基于车辆功率消耗，速度和加速度以及道路信息的历史，提出了一种预测电动车辆功率需求的有效方法。通过使用这些信息和驾驶员的驾驶模式，模型提取了车辆速度和加速度的历史，从而能够预测车辆的未来电力需求。也就是说，通过组合实时功率需求模型和车辆加速度和速度的估计来实现功率需求预测。

6. 发明申请

WO2015068016A1 VEHICLE AND ELECTRIC POWER SUPPLY DEVICE FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于车辆的车辆和电力设备
公开(公告)号：WO2015068016A1
公开(公告)日：2015-05-14
申请号：PCT/IB2014/002341
申请日：2014-11-05
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： KUMAZAWA, Suguru , KAMATANI, Hideki , SATO, Ryoji , OKAMURA, Masaki
IPC分类号： B60L11/12 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L11/18 , B60L15/00 , B60L15/20 , H02M3/157 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02M1/00
CPC分类号： B60L11/1814 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60W20/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M3/04 , H02M3/156 , H02M3/157 , H02M2001/0035 , H02M2001/0054 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , Y10S903/951
摘要： An electric power supply device for a vehicle includes an electric storage device, a boost converter, and a controller. The boost converter boosts voltage of the electric storage device and supplies the boosted voltage to an electric load of the vehicle. The controller controls the boost converter in a continuous boost mode and an intermittent boost mode. The continuous boost mode is a mode in which the boost converter is in continuous operation. The intermittent boost mode is a mode in which the boost converter is in intermittent operation. The controller more restricts a charge/discharge demand of the electric storage device such that a charge/discharge demand of the electric storage device at a time when the boost converter is operated in the intermittent boost mode is more restrictive than a charge/discharge demand of the electric storage device at a time when the boost converter is operated in the continuous boost mode.
摘要翻译：一种用于车辆的电力供应装置包括蓄电装置，升压转换器和控制器。升压转换器升高蓄电装置的电压，并将升压电压提供给车辆的电负载。控制器以连续升压模式和间歇升压模式控制升压转换器。连续升压模式是升压转换器处于连续运行状态的模式。间歇升压模式是升压转换器处于间歇运转的模式。控制器更加限制蓄电装置的充电/放电需求，使得在升压转换器在间歇升压模式下操作时蓄电装置的充电/放电需求比对充电/放电需求更为限制在升压转换器以连续升压模式运行时的蓄电装置。

7. 发明申请

WO2015060329A1 ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2015060329A1
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：PCT/JP2014/078034
申请日：2014-10-22
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：宍戸　陽 , 東條　威士 , 森　匡輔
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/14 , G08G1/09 , G08G1/16
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要：　安定走行時にモータで発生する損失を抑制することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。　エンジン（２）と、モータジェネレータ（１）と、エンジン（２）の駆動力が入力される入力軸（４１）と出力軸（４２）、（４３）とを有し、入力軸（４１）の回転速度を出力軸（４２）、（４３）の回転速度で除した変速比が異なる複数の変速段のうち１の変速段を形成する自動変速機（４）とを有し、車両が安定走行状態であるか否かを判断する安定走行状態判断部（１０）と、車両が安定走行状態である場合には、モータジェネレータ（１）を自動変速機（４）から離脱させることを許可する離脱許可の決定をするモータ離脱許可決定部（１０）と、離脱許可の決定がされた場合に、モータジェネレータ（１）を自動変速機（４）から離脱させるモータ離脱部（１０）と、を有する。
摘要翻译：提供一种可以在稳定行驶期间减少在电动机中产生的损失的混合动力车辆驱动装置。该装置包括：发动机（2）; 电动发电机（1）; 从所述发动机（2）向其输入驱动力的输入轴（41）; 输出轴（42,43）; 形成输入轴（41）的旋转速度的不同传动比除以输出轴（42,43）的转速的多个不同档位中的一个的自动变速器（4）。确定车辆是否处于稳定行驶状态的稳定行驶状态判定单元（10）电动机脱离允许判定单元，其在车辆处于稳定行驶状态时进行允许电动发电机（1）与自动变速器（4）脱离的脱离许可判定; 以及当进行脱离允许判定时将马达发电机（1）与自动变速器（4）脱离的马达脱离单元（10）。

8. 发明申请

WO2015052807A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2015052807A1
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：PCT/JP2013/077553
申请日：2013-10-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：折田　崇一
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60L15/007 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/2045 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2510/244 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/061 , F02N2200/064 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F02N2300/304 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/904 , Y10S903/951
摘要：　車両起動と補機バッテリの耐久性を確保しつつ、補機バッテリの小型化を図ること。　スタータモータ(１)と、横置きエンジン(２)と、モータ/ジェネレータ(４)と、強電バッテリ(２１)と、強電バッテリ(２１)からDC/DCコンバータ(３７)を通して充電される１２Ｖバッテリ(２２)と、が搭載されている。このＦＦハイブリッド車両において、車両起動時、DC/DCコンバータ(３７)の作動開始タイミングを制御するハイブリッドコントロールモジュール(８１)を設けた。このハイブリッドコントロールモジュール(８１)は、イグニッションスイッチ(９１)を入れると、モータ/ジェネレータ(４)と強電バッテリ(２１)の間に介装された強電リレー(２１ａ)を接続した後、強電バッテリ出力可能電力が所定値以上である場合にDC/DCコンバータ(３７)の作動を開始する。
摘要翻译：本发明确保了车辆启动和辅助电池的耐久性，并且减小了辅助电池的尺寸。配备有起动马达（1），横向引擎（2），马达/发电机（4），高功率电池（21）和12V电池（22）的FF混合动力车辆，其通过DC / DC转换器（37）。该FF混合动力车辆设置有控制车辆起动时的DC / DC转换器（37）的动作开始时刻的混合控制模块（81）。当点火开关（91）被按压时，在连接在电动发电机（4）和高功率电池（21）之间的大功率继电器（21a）之后，混合控制模块（81）开始操作当由高功率电池输出的电力等于或大于规定值时，DC / DC转换器（37）。

9. 发明申请

WO2014188962A1 電気自動車の制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制电动汽车的装置
公开(公告)号：WO2014188962A1
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：PCT/JP2014/063000
申请日：2014-05-15
申请人： NTN株式会社 , 李国棟
发明人：李国棟
IPC分类号： B60L15/20 , H02P27/06
CPC分类号： B60L15/2045 , B60L7/10 , B60L15/02 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2260/42 , G05B11/42 , H02P23/0004 , Y02T10/643 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要：　電気自動車につき、モータの力行制御時、回生制御時において、モータの応答性の向上を図り、且つ、乗員の乗り心地の改善に繋がる電気自動車の制御装置を提供する。モータコントロール部２９は、ＥＣＵ２１からのトルク指令に対してインバータ内で生成された指令電流値の偏差を無くすＰＩフィードバック制御を行う電流ＰＩ制御部と、この電流ＰＩ制御部でＰＩフィードバック制御するときに用いるＰＩ制御ゲインを走行状態に応じて設定した力行制御用および回生制御用のＰＩ制御ゲイン制御用テーブル３５と、このＰＩ制御ゲイン制御用テーブル３５に従い走行状態に応じたＰＩ制御ゲインを用いるように電流ＰＩ制御部のＰＩ制御ゲインを調整する制御ゲイン調整部３４とを有する。
摘要翻译：本发明提供一种电动汽车的控制装置，其能够提高电动机响应性，并且能够提高电动汽车的电动机动力控制和再生控制期间乘客的乘坐质量。电动机控制单元（29）具有用于执行PI反馈控制的电流PI控制单元，用于消除来自ECU（21）的转矩指令的逆变器中产生的指令电流值的偏差，PI控制增益控制表（35）以及用于根据行驶状态设定由PI控制单元进行PI反馈控制期间使用的PI控制增益的再生控制的动力控制和再生控制;以及用于调整当前PI控制的PI控制增益的控制增益调整单元（34）根据PI控制增益控制表（35），使用与行驶状态对应的PI控制增益。

10. 发明申请

WO2014058383A3 IDENTIFICATION AND USE OF FREE ENERGY 审中-公开
标题翻译：识别和使用免费能源
公开(公告)号：WO2014058383A3
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：PCT/SE2013051191
申请日：2013-10-10
申请人： SCANIA CV AB
发明人： ROOS FREDRIK , SVENSSON MARTIN , ERIKSSON AXEL
IPC分类号： B60W30/18 , B60W50/00 , F02N11/08
CPC分类号： B60W30/18072 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2260/50 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2720/103 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： The present invention proposes a method and a system for identification of cost-free energy and utilisation of said cost-free energy in at least one vehicle-borne system. The method comprises simulation of at least one future speed profile v sim along a section of road ahead of a vehicle on the basis of information related to the section of road. The method comprises identification, on the basis of at least one future speed profile v sim , of whether cost-free energy will be available for the vehicle along the section of road. Available cost-free energy is defined here as surplus energy which the vehicle has during a simulated period of rolling roll Sim and during a simulated active braking process brake Sim if the simulated period of rolling roll Sim is followed by the simulated braking process brake Sim . The method comprises also utilisation of this available cost-free energy for replenishment of at least one energy store in at least one vehicle-borne system which obtains energy from a power train of the vehicle.
摘要翻译：本发明提出了一种在至少一个车载系统中识别无成本能量和所述无成本能量的利用的方法和系统。该方法包括基于与道路部分相关的信息来模拟沿车辆前方的道路的至少一个未来速度曲线v sim。该方法包括基于至少一个将来的速度曲线v sim来识别是否可以沿着道路部分为车辆提供成本免费的能量。可用的无成本能源在这里被定义为车辆在模拟的轧制期间Sim模拟期间和在模拟的主动制动过程中的过剩制动Sim的过剩能量，如果模拟的轧制模拟周期Sim是模拟的制动过程制动Sim。该方法还包括利用这种可用的无成本能量来补充至少一个从车辆的动力传动系获得能量的车载系统中的至少一个能量存储器。

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