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    • 4. 发明申请
    • ALL ELECTRIC VEHICLE WITHOUT PLUG-IN REQUIREMENT
    • 所有电动车辆没有插入要求
    • WO2017213838A1
    • 2017-12-14
    • PCT/US2017/033957
    • 2017-05-23
    • WELSCHOFF, Heinz
    • WELSCHOFF, Heinz
    • B60K6/26B60K6/28B60K6/52
    • B60K6/26B60K6/387B60K6/46B60K6/52B60W10/02B60W10/06B60W10/08B60W20/13B60W2510/244B60W2540/10B60W2540/12B60W2710/06B60W2710/086Y02T10/48Y02T10/6217Y02T10/6265Y02T10/6286Y02T90/14
    • An electric powered vehicle includes a battery pack capable of storing electric energy, A fuel engine operated with a clean fuel. A generator or alternator 126 having communication with the engine, and supply electric energy to the electric driving motor A starter of the fuel engine activates when a sensed charge of the battery pack falls to or below the DMF value. Included is a second 128 and third generator or alternator 130 in communication with the fuel engine during periods when no electrical communication exists between the EDM and the battery pack. The second and third generators maintain an electrical output to the battery pack until the battery packs are fully charged. Included is a rear generator or alternator 152 in communication with a rear drive shaft assembly, or differential, including a level orientation sensor and a rotational velocity sensor communication between an output of such communication enabled upon any downhill motion of the vehicle above a predetermined operational velocity determined by the velocity sensor. A second rear generator 156 is controlled by an accelerator pedal, rpm sensor, electric clutch and is activated when no pressure is applied by a driver upon the accelerator pedal, permitting charging of the battery pack by the second rear generator 156 only upon a condition of zero acceleration. A third rear generator 300 is activated by the brake pedal and brake pedal switch does charge the battery packs 102/104.
    • 电动车辆包括能够存储电能的电池组,使用清洁燃料操作的燃料发动机。 发电机或交流发电机126具有与发动机的通信并向电驱动马达供应电能。燃料发动机的启动器在电池组的感测电荷降至DMF值或低于DMF值时启动。 包括在EDM和电池组之间不存在电通信期间与燃料发动机通信的第二128和第三发电机或交流发电机130。 第二和第三发电机保持电池组的电输出直到电池组完全充电。 包括后部发电机或交流发电机152,后部发电机或交流发电机152与后驱动轴组件或差速器连通,包括水平方位传感器和在车辆的任何下坡运动超过预定运行速度时的这种通信的输出之间的转速传感器通信 由速度传感器确定。 第二后部发电机156由加速器踏板,转速传感器,电动离合器控制,并且当驾驶员没有将压力施加在加速器踏板上时启动第二后部发电机156,仅在第二后部发电机156的条件下允许第二后部发电机156对电池组进行充电 零加速。 第三后置发电机300由制动踏板启动,并且制动踏板开关对电池组102/104充电。
    • 5. 发明申请
    • 車両用駆動装置
    • 车辆驱动装置
    • WO2017057190A1
    • 2017-04-06
    • PCT/JP2016/078055
    • 2016-09-23
    • アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
    • 平野貴久古田泰也
    • B60K6/26B60K6/387B60K6/405B60K6/48B60K6/54B60L11/14F16D25/0638F16H57/021H02K24/00
    • B60K6/26B60K6/387B60K6/405B60K6/48B60K6/54B60L11/14F16D25/0638F16H57/021H02K24/00
    • センサロータを回転電機のロータよりも軸方向第一側に配置する場合に、センサロータを適切に配置した車両用駆動装置を実現する。 回転電機(MG)と回転センサ(18)と摩擦係合装置(CL1,CL2)とを備え、回転電機(MG)は、ロータ(Ro)とロータ支持部材(30)とを備え、回転センサ(18)は、センサロータ(97)とセンサロータ支持部材(98)とを備え、ロータ支持部材(30)は、筒状部(31)と延出部(35)とを備え、摩擦係合装置(CL1,CL2)は、筒状部(31)の内周面に対して径方向内側(R1)であって径方向(R)に見て筒状部(31)と重複する位置に配置され、筒状部(31)におけるロータ(Ro)よりも軸方向第一側(L1)の部分に、センサロータ支持部材(98)が設けられ、センサロータ(97)及びセンサロータ支持部材(98)の最も小径の部分の内周面の径が、摩擦係合装置(CL1,CL2)の最も大径の部分の外周面の径より大きい。
    • 本发明提供一种车辆用驱动装置,其中当传感器转子位于比机械发生器的转子更靠轴向方向的第一侧时,传感器转子适当地定位。 本发明提供一种机器发生器(MG),旋转传感器(18)和摩擦联接器(CL1,CL2)。 机器发生器(MG)设置有转子(Ro)和转子支撑构件(30)。 旋转传感器(18)设置有传感器转子(97)和传感器转子支承部件(98)。 转子支撑构件(30)设置有圆柱形部分(31)和延伸部分(35)。 当从径向方向(R)观察时,摩擦联接器(CL1,CL2)相对于圆柱形部分(31)的内周表面径向向内(R1)定位在与圆柱形部分(31)重叠的位置。 传感器转子支撑构件(98)设置在圆筒部(31)的比转子(Ro)更靠近第一侧(L1)的轴向的一部分。 传感器转子(97)和传感器转子支撑构件(98)在最小直径部分处的内圆周表面处的直径大于摩擦联接器(CL1,CL2)的外圆周表面处的直径 最大直径部分。