专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2019049836A1 車両動力補助システム审中-公开
公开(公告)号：WO2019049836A1
公开(公告)日：2019-03-14
申请号：PCT/JP2018/032654
申请日：2018-09-03
申请人： NTN株式会社
发明人：藤田　康之 , 藪田　浩希 , 川村　光生 , 西川　健太郎 , 井木　泰介
IPC分类号： B60L9/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K7/00 , B60L3/00 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K7/00 , B60L3/00 , B60L7/18 , B60L9/18 , B60W10/08 , B60W20/00
摘要：駆動アシストまたは回生制動が行えて、車両の重量が増大することを抑えると共に、電動発電機から想定しない制動力等が発生することを防止する車両動力補助システムを提供する。この車両動力補助システムは、直流電源(10)と、車輪(5)を回転支持する車輪用軸受に支持され、駆動アシスト力または回生制動力を発生させる電動発電機(14)と、制御装置(39)とを備える。制御装置(39)は、直流電力を交流電力に変換する電力変換回路(12)と、電力変換回路(12)を制御する制御回路(16)と、電力変換回路(12)と電動発電機(14)との間に設けられ電気的に接続と遮断を切り替え可能な相開放回路(13)とを有する。制御回路(16)は、電動発電機(14)が回転することにより発生する誘起電圧が電源電圧を超えるとき、相開放回路(13)により電動発電機(14)と直流電源(10)とを電気的に切り離す。

2. 发明申请

WO2017071590A1 ELECTRIC VEHICLE AND ACTIVE SAFETY CONTROL SYSTEM AND METHOD THEREOF 审中-公开
标题翻译：电动车辆和主动安全控制系统及其方法
公开(公告)号：WO2017071590A1
公开(公告)日：2017-05-04
申请号：PCT/CN2016/103413
申请日：2016-10-26
申请人： BYD COMPANY LIMITED
发明人： LIAN, Yubo , LUO, Hongbin , ZHANG, Jintao , YANG, Dongsheng
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L15/2009 , B60L3/102 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2220/46 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/461 , B60T8/1755 , B60T8/17552 , B60T2230/02 , B60T2270/86 , B60W30/02 , Y02T10/7258
摘要： The present disclosure discloses an electric vehicle and an active safety control system and method thereof. The system includes: a wheel speed detection module (100) configured to detect a wheel speed to generate a wheel speed signal; a steering wheel rotation angle sensor (10) and a yaw rate sensor module (9), configured to detect state information of the electric vehicle; a motor controller (1); and an active safety controller (8) configured to receive the wheel speed signal and state information of the electric vehicle, obtain state information of a battery pack (2) and state information of four motors (3), obtain a first side slip signal or a second side slip signal according to the wheel speed signal, the state information of the electric vehicle, the battery pack (2) and the four motors (3), and according to the first side slip signal or the second side slip signal, control four hydraulic brakes (12) of the electric vehicle and control the four motors (3) by using the motor controller (1).
摘要翻译：本公开公开了电动车辆和主动安全控制系统及其方法。该系统包括：轮速检测模块（100），配置成检测轮速以生成轮速信号; 方向盘旋转角度传感器（10）和横摆率传感器模块（9），被配置为检测电动车辆的状态信息; 电机控制器（1）; 以及主动安全控制器（8），其被配置为接收电动车辆的轮速信号和状态信息，获得电池组（2）的状态信息和四个电动机（3）的状态信息，获得第一侧滑信号或根据车轮速度信号，电动车辆的状态信息，电池组（2）和四个电动机（3）的第二侧滑信号，并且根据第一侧滑信号或第二侧滑信号，控制四个电动车辆的液压制动器（12），并通过使用电动机控制器（1）来控制四个电动机（3）。

3. 发明申请

WO2017061197A1 電動車の回生制動制御装置审中-公开
标题翻译：电动汽车再生制动控制装置
公开(公告)号：WO2017061197A1
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：PCT/JP2016/075820
申请日：2016-09-02
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：清水　亮 , 半田　和功 , 生駒　憲彦 , 冨田　義典
IPC分类号： B60L7/18 , B60L3/00
CPC分类号： B60L7/18 , B60L3/00 , B60L3/0061 , B60L3/0076 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60T7/085 , B60T7/12 , B60T8/172 , B60T17/221 , B60T2210/12 , B60T2270/40 , B60T2270/60
摘要：回生制動制御装置（１０）は、モータ（２４）により車輪を駆動して走行する電動車に搭載されている。操作部（４０）は、電動車の運転者がモータ（２４）による回生制動時の制動力の大きさを設定するために設けられている。判断部（２２０８）は、電動車の状態に基づいて、操作部（４０）で設定された設定制動力を許容可能か否かを判断する。報知部（２２１０）は、判断部（２２０８）により設定制動力を許容不可と判断された場合、その旨を前記運転者に報知する。
摘要翻译：一种再生制动控制装置（10），其安装在通过马达（24）驱动所述车轮行驶的电动车辆中。提供操作单元（40），以使得电动车辆的驾驶员能够通过电动机（24）来设定再生制动期间的制动力的大小。确定单元（2208）基于电动车辆的状态确定是否允许通过操作单元（40）设定的设定制动力。当确定单元（2208）确定不允许设定的制动力时，报告单元（2210）向驾驶员报告确定。

4. 发明申请

WO2017002557A1 加減速制御装置审中-公开
标题翻译：加速和减速控制装置
公开(公告)号：WO2017002557A1
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：PCT/JP2016/066990
申请日：2016-06-08
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：後藤　大輔
IPC分类号： B60W30/18 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60W30/182 , B60L15/20
CPC分类号： B60T8/1769 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2250/26 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , Y02T10/7258
摘要：運転者への違和感を抑制できる加減速制御装置を提供する。　加減速制御装置３１は、運転者の切換え操作に応じて、アクセルペダル２１の操作により加速制御を行い、かつ、ブレーキペダル６の操作により減速制御を行う通常モードと、アクセルペダル２１の操作により加速制御および減速制御の双方を行う１ペダルモードとを切換えるモード切換え部３４を備える。加減速制御装置３１の１ペダル指令切換え部３５Ｂは、ブレーキペダル６を操作中に、モード切換え部３４を用いて通常モードから１ペダルモードに切換えられた場合に、切換え後の１ペダルモード用の非１ペダル加速度指令値Ｂ１（Ｘｂ）と１ペダルモード用の１ペダル加速度指令値Ａｂ（Ｘａ）との加算結果が、切換え前の通常モード用の非１ペダル減速度指令値Ｂｎ（ｘｂ）と等しくなるような、１ペダル加減速度指令値Ａ（Ｘａ）を出力する。
摘要翻译：提供一种能够抑制驾驶员的不适感的加速和减速控制装置。该加减速控制装置31设置有模式切换单元34，其根据驾驶员的切换操作来控制加速踏板21的加速度，并且在通过制动踏板的操作来控制减速度的正常模式之间切换加速和减速控制装置31的单踏板指令切换单元35B输出单踏板加速和减速命令值A（ Xa），使得在制动踏板6的操作期间，如果使用模式切换单元34将正常模式改变为单踏板模式，则添加非踏板加速度指令值B1（Xb）的结果为切换后的单踏板模式和用于单踏板模式的单踏板加速指令值Ab（Xa）等于切换前的正常模式的非单踏板减速命令值Bn（xb）。

5. 发明申请

WO2016152632A1 車両制御装置及び車両制御方法审中-公开
标题翻译：车辆控制装置和车辆控制方法
公开(公告)号：WO2016152632A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/JP2016/058062
申请日：2016-03-15
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：鈴木　圭介 , 中溝　昌宏 , 金子　聡
IPC分类号： B60L15/20 , B60W30/045
CPC分类号： B60W30/045 , B60L7/18 , B60L15/20 , B60L2240/18 , B60L2240/24 , B60L2240/423 , B60L2260/24 , B60L2260/30 , B60T8/17552 , B60T2230/02 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W30/18145 , B60W40/10 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2300/022 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/22 , Y02T10/7275
摘要：　減速トルクを付与している際のトレース性を向上可能な車両制御装置及び車両制御方法を提供すること。　本発明の車両制御装置では、アクセル操作状態と前輪スリップ角とに基づいて車両に発生させる減速トルクを算出することとした。具体的には、コーストトルク作用時に旋回状態となると、コーストトルクの絶対値が小さくなるように補正することで、トレース性及び運転性を向上する。
摘要翻译：本发明提供一种车辆控制装置和车辆控制方法，能够在施加减速转矩时提高跟踪性能。在该车辆控制装置中，基于加速器操作状态和前轮滑移角来计算减速扭矩。具体地说，当在施加滑行扭矩的同时车辆进入转弯状态时，通过将惯性转矩的绝对值校正为较小来提高跟踪性能和驾驶性能。

6. 发明申请

WO2016146277A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES REKUPERATIVEN BREMSSYSTEMS EINES FAHRZEUGS UND STEUERVORRICHTUNG FÜR EIN REKUPERATIVES BREMSSYSTEM EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：运行方法的载体和控制装置换热式制动系统的车辆的再生制动系统
公开(公告)号：WO2016146277A1
公开(公告)日：2016-09-22
申请号：PCT/EP2016/051276
申请日：2016-01-22
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： ELLWEIN, Rolf , BAUER, Urs , FOITZIK, Bertram , BUSSMANN, Otmar , KISTNER, Matthias , KASTER, Robert
IPC分类号： B60T8/40
CPC分类号： B60L7/26 , B60L7/18 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T13/741 , B60T2210/12 , B60T2270/604
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines rekuperativen Bremssystems eines Fahrzeugs durch Ansteuern mindestens eines generatorisch einsetzbaren Motors unter Berücksichtigung einer ersten Information (g total ) bezüglich eines angeforderten Soll-Gesamtbremsmoments (M total ) und einer zweiten Information (g max ) bezüglich eines mittels des mindestens einen generatorisch einsetzbaren Motors maximal ausführbaren Kann-Generator-Bremsmoments (M max ), wobei, zumindest sofern das Soll-Gesamtbremsmoment (M total ) über einem fest vorgegebenen oder festlegbaren Schellwert (g0) liegt und/oder mindestens eine Warninformation bezüglich eines möglicherweise bevorstehenden oder erfolgten Übergangs in eine Rückfallebene des rekuperativen Bremssystems vorliegt, selbst wenn das Soll-Gesamtbremsmoment (M total ) kleiner oder gleich dem maximal ausführbaren Kann-Generator-Bremsmoment (M max ) ist, über mindestens einen hydraulischen Steller (42) zumindest so viel Bremsflüssigkeit in mindestens einen Radbremszylinder (26, 30) des rekuperativen Bremssystems transferiert wird, dass zumindest ein Lüftspiel des jeweiligen Radbremszylinders (26, 30) geschlossen wird. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Steuervorrichtung (100) für ein rekuperatives Bremssystem eines Fahrzeugs und ein rekuperatives Bremssystem für ein Fahrzeug.
摘要翻译：本发明涉及一种通过驱动发电机可用发动机的至少一个操作的车辆的再生制动系统，考虑到的第一信息（gtotal）相对于所请求的期望的总制动扭矩（Mtotal）和第二信息（GMAX）相对于至少一个的装置的方法再生适用马达最大可执行能发电机制动力矩（M最大）表示，至少只要期望的总制动扭矩（Mtotal）高于预定的或预先设定的阈电平（G0）和/或至少一个关于在一个可能的即将发生或由过渡警告信息再生制动系统的备用级存在，即使期望的总制动扭矩（Mtotal）小于或等于最大可执行能发电机制动力矩（M最大）是，通过至少一个液压致动器（42）至少与多Bremsflüssigk EIT被转移到再生制动系统的至少一个车轮制动缸（26，30），每个车轮制动缸（26，30）中的至少一个间隙被封闭。此外，本发明涉及的控制装置（100），用于在车辆的再生制动系统，以及一种用于车辆的再生制动系统。

7. 发明申请

WO2016094694A1 SYSTEMS AND METHODS OF ADAPTIVE REGENERATIVE BRAKING AND COLLISION AVOIDANCE FOR ELECTRICALLY POWERED VEHICLES 审中-公开
标题翻译：电动车辆自适应再制动系统与方法
公开(公告)号：WO2016094694A1
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：PCT/US2015/065051
申请日：2015-12-10
申请人： GOGORO INC.
发明人： TAYLOR, Matthew, Whiting , LUKE, Hok-Sum, Horace
IPC分类号： B60W30/08 , B60W10/18 , B60W10/26
CPC分类号： B60L3/0015 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/36 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/647 , B60L2240/662 , B60L2240/667 , B60L2240/68 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2260/32 , B60L2260/50 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/09 , B60W2050/0094 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： Electrically powered vehicles may be equipped with both mechanical braking systems and regenerative braking systems. Regenerative braking systems improve vehicle efficiency by returning a portion of the energy lost in deceleration to the battery of the electrically powered vehicle. An electrically powered vehicle controller that provides collision avoidance functionality can maximize the energy returned to the battery of the electrically powered vehicle by maximizing the use of regenerative braking for collision avoidance. A first braking mode can include only regenerative braking for objects greater than the minimum regenerative stopping distance. A second braking mode can include composite braking using both mechanical and regenerative braking. The electrically powered vehicle controller determines the maximum regenerative braking level at least based on data provided battery charge level or battery state sensors.
摘要翻译：电动车辆可以配备有机械制动系统和再生制动系统。再生制动系统通过将减速中的一部分能量返回到电动车辆的电池来提高车辆效率。提供防碰撞功能的电动车辆控制器可以通过最大限度地利用用于避免碰撞的再生制动来最大化返回到电动车辆的电池的能量。第一制动模式可以仅包括大于最小再生停止距离的物体的再生制动。第二制动模式可以包括使用机械和再生制动的复合制动。电动车辆控制器至少基于提供的电池电量或电池状态传感器的数据确定最大再生制动水平。

8. 发明申请

WO2016092587A1 制駆動力制御装置及び制駆動力制御方法审中-公开
标题翻译：制动/驱动电源控制装置和制动/驱动电源控制方法
公开(公告)号：WO2016092587A1
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：PCT/JP2014/006124
申请日：2014-12-08
申请人：日産自動車株式会社
发明人：太田　光紀 , 塩澤　裕樹 , 鈴木　達也 , 大田　識史
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60T7/12 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B60T1/10 , B60T8/72 , B60T2270/604 , F16D61/00 , Y02T10/7258
摘要：　出力軸の回転中に摩擦制動力を発生させても、車速の誤検出の発生を低減させることが可能な、制駆動力制御装置及び制駆動力制御方法を提供する。車両の走行中に、制動力としては回生制動力のみを発生させている場合には、ドライブシャフトを含む駆動力伝達経路を介して車輪に駆動力を発生させる駆動源の出力軸の回転数から算出した車速である出力軸側車速を用いて、制動力及び駆動力を制御し、車両の走行中に摩擦制動力を発生させている場合には、車輪の回転状態から算出した車速である車輪側車速を用いて、制動力及び駆動力を制御する。
摘要翻译：提供了一种制动/驱动功率控制装置和制动/驱动功率控制方法，其中即使在输出轴旋转时产生摩擦制动力的同时也能够降低错误的车速检测。当仅在车辆行驶时产生作为制动力的再生制动功率时，使用输出轴侧车速来控制制动功率和驱动力，该输出轴侧车速是从驱动源的输出轴的转速计算的车速，使得车轮通过包括驱动轴的驱动力传递路径产生驱动力，并且当车辆行驶时产生摩擦制动力时，利用车辆侧车速控制制动力和驱动力，从车轮的旋转状态计算的车速。

9. 发明申请

WO2015143623A1 飞轮储能装置、风力发电系统及车辆能量回馈制动系统审中-公开
公开(公告)号：WO2015143623A1
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：PCT/CN2014/074031
申请日：2014-03-25
申请人：南方科技大学
发明人：蹇林旎 , 尉进 , 石玉君
IPC分类号： H02K7/02 , H02J3/30 , B60L7/16
CPC分类号： H02K7/025 , B60L7/18 , B60L11/16 , F03D9/12 , F03D9/25 , H02J3/30 , H02J15/00 , H02K5/00 , H02K7/11 , H02K7/183 , H02K51/00 , H02P3/14 , Y02E10/725 , Y02E10/766 , Y02E60/16 , Y02E70/30 , Y02T10/641 , Y02T10/7027 , Y02T10/7033
摘要：提供了一种飞轮储能装置，包括径向磁齿轮、盘式磁齿轮电机、真空壳和飞轮；其中，径向磁齿轮包括内转子、外转子以及N 1 个第一调磁极片，第一调磁极片嵌在第一调磁极片座中；盘式磁齿轮电机包括第一定子盘、第一转子盘、第二定子盘、第二转子盘和第三转子盘；其中第一定子盘相对于真空主壳体固定并与第一转子盘组成第一盘式电机；第二定子盘相对于真空主壳体固定并与第二转子盘组成第二盘式电机；第三转子盘均勾布置有N 2 个第二调磁极片，第一、第二和第三转子盘一起组成盘式磁齿轮；第一盘式电机、第二盘式电机及盘式磁齿轮相互耦合共同组成盘式磁齿轮电机。该飞轮储能装置结构紧凑，具有灵活的能量流动路径。

10. 发明申请

WO2015111678A1 METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING VOLTAGE OF CATENARY SUPPLYING ELECTRIC POWER TO ROLLING STOCKS 审中-公开
标题翻译：控制电力供应电力电压到滚筒的方法和装置
公开(公告)号：WO2015111678A1
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：PCT/JP2015/051746
申请日：2015-01-16
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION , MITSUBISHI ELECTRIC R&D CENTRE EUROPE B.V.
发明人： VOYER, Nicolas
IPC分类号： B60L7/00
CPC分类号： B60M3/02 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L5/24 , B60L7/18 , B60L15/38 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/527 , B60L2250/12
摘要： The present invention concerns a method and a device for controlling the voltage of a catenary supplying electric power to rolling stocks. The first rolling stock: - detects a traction command or a regeneration command of a second rolling stock in the neighborhood of first rolling stock, - increases the electric power supplied by the first rolling stock to means for heating, ventilation and air conditioning when a regeneration command of the second rolling stock is detected, - decreases the electric power supplied by the first rolling stock to the means for heating, ventilation and air conditioning when a traction command of the second rolling stock is detected.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制向车辆供给电力的悬链线的电压的方法和装置。第一车辆： - 检测第一车辆附近的第二机车车辆的牵引指令或再生指令， - 当再生时，将由第一车辆供给的电力增加到加热，通风和空调装置检测到第二车辆的牵引指令，当检测到第二车辆的牵引指令时，减少由第一车辆供给的电力到加热装置，通风和空调。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式