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51. 发明申请

WO2015146622A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2015146622A1
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：PCT/JP2015/057440
申请日：2015-03-13
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：松原　光将
IPC分类号： F16H57/04 , F16H3/66
CPC分类号： F16H57/0423 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H37/0813 , F16H48/08 , F16H48/38 , F16H48/40 , F16H57/037 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0483 , F16H57/12 , F16H2048/385 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2025 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
摘要：リザーバプレート（７０）のフランジ部（７２）においてデフリングギヤ（４５）の鉛直下部からデフリングギヤ（４５）の回転方向に９０度回転した開口始端部（７４ａ）から回転方向に、デフリングギヤ（４５）の歯先（４５ａ）から歯元（４５ｂ）までが露出するように扇型の切掛部（７４）を形成すると共に、デフリングギヤ（４５）のはすばをデフリングギヤ（４５）により掻き上げられた作動油にコンバータハウジング（２２０）側（作動油貯留室（６５）側）に向かう運動成分を与えるよう形成する。これにより、デフリングギヤ（４５）により掻き上げられた作動油を切掛部（７４）から直接コンバータハウジング（２２０）側に飛び出させることができ、作動油がデフ室（６０）に滞留するのを抑制することができる。
摘要翻译：在储存器板（70）的凸缘（72）上形成有从齿顶（45a）向差速器齿圈（45）的齿座（45b）露出的扇形切口部（74）从差动齿圈（45）的垂直底部沿着差动齿圈（45）的旋转方向旋转90度的开口起始端（74a）开始旋转。差速器齿圈（45）的螺旋齿形成为向由差动齿圈（45）铲起的液压流体施加朝向转换器壳体（220）（液压流体储存室（65））。因此，通过差动齿圈（45）舀取的液压油可以从切口部（74）直接向变换器壳体（220）散开，并且可以防止液压流体收集在差速器室（60）中，。

52. 发明申请

WO2015115246A1 作業車両及び作業車両の充電制御方法审中-公开
标题翻译：工作车辆和工作车辆充电控制方法
公开(公告)号：WO2015115246A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/JP2015/051342
申请日：2015-01-20
申请人：株式会社小松製作所
发明人：岸本　泰樹 , 門田　浩 , 田島　弘之 , 大蔵　泰則
IPC分类号： F16H3/66 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , E02F9/20 , F16H3/72 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H63/48
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/182 , B60W20/13 , E02F3/283 , E02F9/202 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , F16H59/40 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要：　充電を行うことが可能な作業車両及び作業車両の充電制御方法を提供する。動力伝達装置は、入力軸、出力軸、歯車機構、所定の制御用回転要素、エネルギー生成用モータ、及び、制御用回転要素と接続する接続モータとを有する。エネルギー貯留部は、エネルギー生成用モータで発生するエネルギーを蓄える。歯車機構は、第１遊星歯車機構を含む。遊星歯車機構は、互いに異なる第１回転要素、第２回転要素、及び、第３回転要素を含む。エンジンは第１回転要素に接続される。接続モータは、第２回転要素に接続される。エネルギー生成用モータは第３回転要素に接続される。制御用回転要素は、第２回転要素と接続モータとの間の少なくとも１つの回転要素である。制御部は、制御用回転要素を固定する制御を行うことによって第２回転要素を固定し、エンジンの駆動力によりエネルギー生成用モータを回転させることによってエネルギー貯留部にエネルギーを蓄える。
摘要翻译：提供能够进行充电的作业车辆和作业车辆充电控制方法。动力传递装置包括输入轴，输出轴，齿轮机构，预定的控制旋转元件，能量产生电动机和连接到控制旋转元件的连接电动机。能量存储单元存储由能量产生电动机产生的能量。齿轮机构包括第一行星齿轮机构。行星齿轮机构包括彼此不同的第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件。发动机连接到第一旋转元件。连接电动机连接到第二旋转元件。能量产生电动机连接到第三旋转元件。控制旋转元件包括在第二旋转元件和连接马达之间的至少一个旋转元件。控制单元通过实现控制来固定控制旋转元件来固定第二旋转元件，并且通过使能量产生电动机以发动机的驱动力旋转而将能量存储在能量存储单元中。

53. 发明申请

WO2015111549A1 作業車両及び作業車両の緊急走行方法审中-公开
标题翻译：工作车辆紧急运行的工作车辆和方法
公开(公告)号：WO2015111549A1
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：PCT/JP2015/051260
申请日：2015-01-19
申请人：株式会社小松製作所
发明人：岸本　泰樹 , 門田　浩 , 宮本　俊輔 , 大蔵　泰則
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/04 , F02D29/06 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： E02F9/202 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60K2006/4816 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/2054 , B60L2200/40 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/029 , E02F3/283 , E02F9/02 , E02F9/2217 , F16H3/724 , F16H3/725 , F16H3/727 , F16H61/0267 , F16H2037/049 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/919
摘要：　動力伝達装置は、歯車機構、回転軸固定部、動力伝達部、及び可変動力伝達部を含む。歯車機構は、第１・第２遊星歯車機構を含む。第１・第２遊星歯車機構は、それぞれ互いに異なる第１～第３回転要素、第４～第６回転要素を含む。動力伝達部は、第２回転要素の駆動力を第４回転要素に伝達することができる。回転軸固定部は、第３・第５回転要素の回転軸を一体で動作させることができる。可変動力伝達部は、駆動力を入力する入力部、及び入力した駆動力以下の駆動力を出力する出力部を含む。制御部は、接続変更部及び駆動力変換制御部を含む。接続変更部は、少なくとも回転軸固定部により第３・第５回転要素の回転軸を一体で動作させる。駆動力変換制御部は、エンジンの出力を適切な駆動力に変換して出力軸に伝達できるように可変動力伝達部を制御する。
摘要翻译：动力传递装置包括齿轮机构，旋转轴固定单元，动力传递单元和可变动力传递单元。齿轮机构包括第一和第二行星齿轮机构。第一和第二行星齿轮机构分别包括彼此不同的第一至第三旋转元件和第四至第六旋转元件。动力传递单元可以将驱动力从第二旋转元件传递到第四旋转元件。旋转轴固定单元可以使第三和第五旋转元件的旋转轴一体地移动。可变动力传递单元包括用于输入驱动力的输入单元和用于输出等于或低于输入驱动功率的驱动功率的输出单元。控制单元包括连接修改单元和驱动功率转换控制单元。连接修改单元使得第三和第五旋转元件的旋转轴至少通过旋转轴固定单元一体地操作。驱动力转换控制单元控制可变动力传递单元，以便能够将来自发动机的输出转换为适当的驱动力，并将转换的输出传送到输出轴。

54. 发明申请

WO2015108028A1 多段変速機审中-公开
标题翻译：多级传输
公开(公告)号：WO2015108028A1
公开(公告)日：2015-07-23
申请号：PCT/JP2015/050632
申请日：2015-01-13
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤　貴義 , 森本　隆 , 青木　敏彦 , 加藤　博 , 糟谷　悟 , 宮崎　光史 , 森瀬　勝 , 大板　慎司
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/0008 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
摘要：　自動変速機２０は、シングルピニオン式の第１遊星歯車２１と、ダブルピニオン式の第２遊星歯車２２と、シングルピニオン式の第３遊星歯車２３と、シングルピニオン式の第４遊星歯車２４と、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４と、ブレーキＢ１およびＢ２とを含み、クラッチＣ１からＣ４並びにブレーキＢ１およびＢ２のうち、何れか３つを係合させると共に残余の３つを解放させることにより前進第１速段から前進第９速段および後進段を形成する。
摘要翻译：包括单小齿轮第一行星齿轮（21），双小齿轮第二行星齿轮（22），单小齿轮第三行星齿轮（23），单小齿轮第四行星齿轮（24））的自动变速器（20），离合器（C1，C2，C3和C4）和制动器（B1，B2）。通过接合这些部件中的任何一个，即离合器（C1-C4）和制动器（B1，B2），并且分离剩余的三个部件，可以形成第一至第九齿轮和倒档。

55. 发明申请

WO2015092985A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2015092985A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/JP2014/005970
申请日：2014-11-28
申请人：マツダ株式会社
发明人：小河内　康弘 , 鎌田　真也 , 岩▲崎▼　龍彦 , 仲岸　優
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
摘要：　自動変速機（１）が、ダブルピニオン型の第１プラネタリギヤセット（ＰＬ１）と、シングルピニオン型の第２乃至第４プラネタリギヤセット（ＰＬ２～ＰＬ４）と、第１乃至第３クラッチ（ＣＬ１～ＣＬ３）と、第１及び第２ブレーキ（Ｂ１，Ｂ２）とを備え、第３キャリア（Ｃ３）及び第４サンギヤ（Ｓ４）が入力部（入力軸（３））に常時連結され、出力部（出力ギヤ（７））が第４リングギヤ（Ｒ４）に常時連結され、第１キャリア（Ｃ１）が第３サンギヤ（Ｓ３）に常時連結され、第２サンギヤ（Ｓ２）が第３リングギヤ（Ｒ３）に常時連結され、第１リングギヤ（Ｒ１）が第２リングギヤ（Ｒ２）に常時連結される。
摘要翻译：具有双小齿轮型第一行星齿轮组（PL1），单小齿轮型第二至第四行星齿轮组（PL2-PL4），第一至第三离合器（CL1-CL3）的自动变速器（1），以及第一和第第二刹车（B1，B2）。第三行星架（C3）和第四太阳齿轮（S4）连续地连接到输入单元（输入轴（3）），输出单元（输出齿轮（7））连续地连接到第四齿圈 R4），第一行星架（C1）连续地连接到第三太阳齿轮（S3），第二太阳齿轮（S2）连续地连接到第三齿圈（R3），并且第一齿圈（R1）连续地连接连接到第二齿圈（R2）。

56. 发明申请

WO2015080267A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2015080267A1
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：PCT/JP2014/081633
申请日：2014-11-28
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：岩瀬　幹雄 , 藤堂　穂 , 吉川　博 , 神内　直也 , 佐田　夏木 , 中島　卓也
IPC分类号： F16H3/52 , B60T1/06 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H63/34
CPC分类号： F16H3/663 , B60T1/062 , F16H57/025 , F16H57/028 , F16H63/3425 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要：第２遊星歯車（２２）の第２キャリヤ（２２ｃ）と出力軸（２０ｏ）との軸方向における間には、第１遊星歯車（２１）およびクラッチ（Ｃ４）が配置され、トランスミッションケース（１１）は、出力軸（２０ｏ）を回転自在に支持する小径筒状部（１１ａ）と、小径筒状部（１１ａ）から径方向外側に延出された環状壁部（１１ｂ）と、第１遊星歯車（２１）およびクラッチ（Ｃ４）の少なくとも一部を包囲するように環状壁部（１１ｂ）の外周部から軸方向に延出された大径筒状部（１１ｃ）とを有し、車両の車体には、径方向からみて小径筒状部（１１ａ）、環状壁部（１１ｂ）および大径筒状部（１１ｃ）と少なくとも部分的に重なるようにマウント（Ｍ）が固定され、パーキングロック装置（３０）のパーキングギヤ（３１）は、第２キャリヤ（２２ｃ）の外周部に連結される。
摘要翻译：第一行星齿轮（21）和离合器（C4）轴向设置在第二行星齿轮（22）的输出轴（20o）和第二行星齿轮架（22c）之间; 变速箱（11）具有可旋转地支撑输出轴（20o）的小径圆筒部（11a），从小径圆筒部（11a）向径向外侧延伸的环状壁部（11b）从所述环形壁部（11b）的外周向轴向延伸以包围所述第一行星齿轮（21）和所述离合器（C4）的至少一部分的直径圆筒部（11c）。安装件（M）固定在车体上，以至少部分地与小直径圆柱形部分（11a），环形壁部分（11b）和大直径圆柱形部分（11c）重叠从径向; 并且驻车锁定装置（30）的驻车齿轮（31）与第二行星架（22c）的外周连结。

57. 发明申请

WO2015080090A1 多段変速機审中-公开
标题翻译：多级传输
公开(公告)号：WO2015080090A1
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：PCT/JP2014/081076
申请日：2014-11-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：中島　卓也 , 加藤　博 , 神内　直也 , 池田　翔太
IPC分类号： F16D25/10 , F16H3/62 , F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16D2048/0212 , F16D2125/10 , F16H61/0265 , F16H63/3026 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要：　自動変速機（２０）のブレーキ（Ｂ２）は、センターサポート（１１ｃ）に形成された第１および第２凹部（１１１，１１２）と、第１凹部（１１１）内に配置されて第１係合油室（６５１）を画成する第１受圧部（６４１ａ）および摩擦プレート（６０１）およびセパレータプレート（６０２）を押圧するプレート押圧部（６４１ｂ）を有する第１ピストン（６４１）と、第２凹部（１１２）内に配置されて第２係合油室（６５２）を画成する第２受圧部（６４２ａ）および第２係合油室（６５２）への油圧の供給に伴って第１ピストン（６４１）を押圧するピストン押圧部（６４２ｂ）を有する第２ピストン（６４２）と、第１ピストン（６４１）を摩擦プレート（６０１）およびセパレータプレート（６０２）から離間するように付勢するリターンスプリング（ＳＰ６）とを含む。
摘要翻译：自动变速器（20）的制动器（B2）包括：形成在中心支撑件（11c）中的第一和第二凹部（111,112）; 设置在所述第一凹部（111）中的第一活塞（641），所述第一活塞（641）具有从第一接合油室（651）分割的第一受压部（641a）和压板部 641b），用于按压摩擦板（601）和隔板（602）; 设置在所述第二凹部（112）中的第二活塞（642），所述第二活塞（642）具有从第二接合油室（652）分离的第二受压部（642a），以及活塞按压部 642b），用于在向第二接合油室（652）供给油压时按压第一活塞（641）; 以及用于使第一活塞（641）偏离摩擦板（601）和分隔板（602）的复位弹簧（SP6）。

58. 发明申请

WO2015080076A1 多段変速機审中-公开
标题翻译：多级传输
公开(公告)号：WO2015080076A1
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：PCT/JP2014/081039
申请日：2014-11-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：加藤　貴義 , 森本　隆 , 加藤　博 , 藤堂　穂 , 糟谷　悟
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要：　ラビニヨ式遊星歯車機構２５は、第４サンギヤ２４ｓが回転不能に固定された際に、第３サンギヤ２３ｓの回転速度が第３リングギヤ２３ｒの回転速度よりも高くなるように入力軸２０ｉから第３キャリヤ２３ｃに伝達された動力を増速して第３サンギヤ２３ｓおよび第３リングギヤ２３ｒに伝達し、第３リングギヤ２３ｒよりも高速で回転する第３サンギヤ２３ｓに対応したクラッチＣ２は、ラビニヨ式遊星歯車機構２５と、第１遊星歯車２１よりもラビニヨ式遊星歯車機構２５に近接して配置される第２遊星歯車２２との間に配置される。
摘要翻译：从输入轴（20i）传递到第三行星架（23c）的动力通过拉维尼亚行星齿轮机构（25）被加速传递到第三太阳轮（23s）和第三齿圈（23r），从而使旋转当第四太阳齿轮（24s）被固定成不能旋转时，太阳齿轮（23s）的速度大于第三齿圈（23r）的转速。对应于第三太阳轮（23s）的离合器（C2）设置在Ravigneaux行星齿轮机构（25）和靠近Ravigneaux的第二行星齿轮（22）之间，该第三太阳齿轮（23s）比第三环形恐惧（23r）更快地旋转。行星齿轮机构（25）比第一行星齿轮（21）多。

59. 发明申请

WO2015079837A1 無段変速機审中-公开
标题翻译：连续可变传输
公开(公告)号：WO2015079837A1
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：PCT/JP2014/078295
申请日：2014-10-24
申请人：中川稔
发明人：中川　稔
IPC分类号： F16H29/12 , F16H3/66 , F16H21/10 , F16H31/00
CPC分类号： F16H3/58 , F16H29/12
摘要：本発明は、新しい構成での無段階変速機構を提供することにある。本発明の無段変速機は、パワーローラー及びドライブローラーを備えたプッシュアームと、前記プッシュアームの支点を支持する入力側支持枠と、上下にカム山を有するカムアームと、前記カムアームを支持する外周支持枠と、爪を備えたドライブアームと、前記爪に噛み合うラチェット機構を有するリングギヤと、を有する無段階変速機であって、前記カムアームは、格納又は押し出し可能であり、前記入力側支持枠入力と一対一出力から、無段階の変速駆動を行うことを特徴とする。また、本発明の無段変速機の好ましい実施態様において、さらに、前記外周支持枠の外側に、中心軸方向へカム山を有するアウターカムを有することを特徴とする。
摘要翻译：本发明提供一种具有新结构的无级变速机构。该无级变速器具有：配有动力辊和驱动辊的推动臂; 支撑每个推臂上的支撑点的输入侧支撑框架; 凸轮臂具有上凸轮和下凸轮峰; 支撑凸轮臂的外周支撑框架; 驾驶武器配备棘爪; 以及具有与棘爪接合的棘轮机构的齿圈。这种无级变速机构的特征在于，凸轮臂可以被向外存储或推出，并且它们的输出与输入侧支撑框架的输入一一对应，从而实现无级变速传动。此外，在一个优选实施例中，该无级变速器的特征在于，在外周支撑架的外侧具有外凸轮，该外凸轮在中心轴线的方向上具有凸轮峰。

60. 发明申请

WO2015075878A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2015075878A1
公开(公告)日：2015-05-28
申请号：PCT/JP2014/005550
申请日：2014-11-05
申请人：マツダ株式会社
发明人：小河内　康弘 , 鎌田　真也 , 岩▲崎▼　龍彦
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2015 , F16H2200/2043
摘要：　自動変速機（１０）において、４つのプラネタリギヤセット（ＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３，ＰＧ４）のうちの２つのプラネタリギヤセット（ＰＧ２，ＰＧ３）が、径方向の内外に重ねられた２段プラネタリギヤセット（ＰＧｔ）を構成し、残りの２つのプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセット（ＰＧ１）が、前記２段プラネタリギヤセットに対して前記自動変速機の軸方向に隣接して配置された特定プラネタリギヤセットとされ、前記２段プラネタリギヤセットにおける外周側のプラネタリギヤセット（ＰＧ３）のキャリヤ（Ｃ３）と、前記特定プラネタリギヤセットのキャリヤ（Ｃ１）と、出力部（出力ギヤ（１３））とが常時連結されている。
摘要翻译：具有四个行星齿轮组（PG1，PG2，PG3，PG4）的自动变速器（10），其中两个行星齿轮组（PG2，PG3）重叠，一个在内侧，一个在径向方向上，为了形成两级行星齿轮组（PGt），其余两个行星齿轮组的一个行星齿轮组（PG1）是规定的行星齿轮组，与行星齿轮组的轴向方向相邻地设置在行星齿轮组变速器和两级行星齿轮组的外周侧行星齿轮组（PG3）的载体（C3），规定的行星齿轮组的行星架（C1）和输出单元（输出齿轮（13））连续连接。

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