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    • 3. 发明申请
    • ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG UND ANTRIEBSSTRANG MIT EINER SOLCHEN ANTRIEBSANORDNUNG
    • 具有这种驱动装置的混合动力车辆和传动系的驱动装置
    • WO2017076592A1
    • 2017-05-11
    • PCT/EP2016/074446
    • 2016-10-12
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • KALTENBACH, JohannesGLÜCKLER, JohannesRENNER, StefanGERSTEN, Rayk
    • B60K6/48B60K6/365B60K6/547B60K6/387B60K6/40F16H3/72F16H3/00F16H3/095F16H3/097F16H37/04B60K6/38
    • B60K6/48B60K6/365B60K6/387B60K6/40B60K6/547B60K2006/381B60K2006/4816F16H3/006F16H3/095F16H3/097F16H3/725F16H37/046F16H2003/0931Y02T10/6221Y02T10/6256
    • Antriebsanordnung (1) für ein Hybridfahrzeug, wobei das Hybridfahrzeug einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor (7) und einer elektrischen Maschine (6) und ein Getriebe (2) mit zwei Getriebeeingangswellen (4, 5) und einer Ausgangswelle (3) aufweist, wobei die Antriebsanordnung zumindest folgendes umfasst: ein Planetengetriebe (PG) mit den Elementen Steg (ST), Sonnenrad (SR) und Hohlrad (HR), wobei ein erstes Element des Planetengetriebes (PG) an eine erste Getriebeeingangswelle (4) drehfest anbindbar ist, und wobei ein zweites Element des Planetengetriebes (PG) an die elektrische Maschine (6) drehfest anbindbar ist; ein erstes Schaltelement (K), über welches dann, wenn dasselbe geschlossen ist, ein drittes Element des Planetengetriebes (PG) gehäusefest oder an die elektrische Maschine (6) drehfest anbindbar ist; ein zweites Schaltelement (J), über welches dann, wenn dasselbe geschlossen ist, das dritte Element des Planetengetriebes (PG) an den Verbrennungsmotor (7) drehfest anbindbar ist; ein drittes Schaltelement (C), über welches dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die erste Getriebeeingangswelle (4) drehfest an den Verbrennungsmotor (7) anbindbar ist; ein viertes Schlatelement (D), über welches dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die eine zweite Getriebeeingangswelle (5) drehfest an den Verbrennungsmotor (7) anbindbar ist; wobei das dritte Schaltelement (C) und das vierte Schaltelement (D) von einem ersten Doppelschaltelement (S1) ausbildet sind, dessen Aktuator (10) sich durch einen topfartigen Abschnitt (11) einer Antriebwelle (12) des Verbrennungsmotors (7) erstreckt, der das erste Doppelschaltelement (S1) außen umgibt; und wobei der topfartige Abschnitt (11) der Antriebswelle (12) des Verbrennungs-motors (7) sich bis zum zweiten Schaltelement (J) erstreckt.
    • 驱动装置(1),用于导航用途为r的混合动力车辆,所述混合动力车辆具有内燃机(7)和电机(6)和变速器的混合动力驱动(2)与两个变速器输入轴(4,5) 和输出轴(3),其中所述驱动组件至少包括:一个行星齿轮(PG)与所述元件片(ST),太阳齿轮(SR)和环形齿轮(HR),行星齿轮(PG)的至第一,其中第一元件 变速器输入轴(4)不可旋转地连接,并且其中所述行星齿轮(PG)连接到电动机的第二部件(6)可旋转地连接; 第一开关元件(K),在其上,当相同的闭合时,行星齿轮的第三构件(PG)的GeH AUML; usefest或所述电机(6)是不可转动地连接; 的第二开关元件(J),在其上,当相同的闭合时,行星齿轮(PG)到发动机的第三元件(7)是旋转固定的方式连接; 其中,当相同的闭合然后第三开关元件(C),在该第一传动装置输入轴(4)旋转地固定到发动机(7)可连接; 四分之一抑制滑动元件(d),在其上,当相同的随后关闭时,第二变速器输入轴(5)旋转地固定到发动机(7)可连接; 其中,所述第三开关元件(C)和第一双开关元件(S1)的第四开关元件(d)形成,致动器(10)由发动机的驱动轴(12)的罐状部分(11)(7),所述 围绕第一双开关元件(S1)外部; 并且其中,所述杯形部分(11)延伸到所述第二开关元件的燃烧发动机(7)的驱动轴(12)的(J)。

    • 4. 发明申请
    • 自転車用ドライブユニット
    • 自行车驱动单元
    • WO2016098842A1
    • 2016-06-23
    • PCT/JP2015/085314
    • 2015-12-17
    • 株式会社 シマノ
    • 山本 貴士
    • B62M6/55F16H3/44
    • B62M11/145B60Y2200/13B62M6/45B62M6/55B62M6/70B62M9/06F16D41/24F16H3/724F16H3/725
    • 本発明は、走行状況等に相応しい制御を行うことができる自転車用ドライブユニットを提供するものである。自転車用ドライブユニット(40)は、遊星歯車機構(46)と、第1モータ(48)と、第2モータ(50)とを含む。遊星歯車機構(46)は、サンギア(54)、サンギア(54)のまわりにおいてサンギア(54)と同軸に配置されるリングギア(56)、サンギア(54)とリングギア(56)との間に配置される複数のプラネタリギア(58)、および、複数のプラネタリギア(58)を回転可能に保持し、クランク軸(42)の回転が入力されるキャリア(62)を備える。第1モータ(48)は、キャリア(62)にトルクを伝達するように構成されている。第2モータ(50)は、サンギア(54)にトルクを伝達し、サンギア(54)の回転を制御するように構成されている。
    • 本发明提供了一种用于自行车的驱动单元,所述驱动单元使得可以执行适合于行驶状态等的控制。用于自行车的该驱动单元(40)包括行星齿轮机构(46),第一电动机 (48)和第二电动机(50)。 行星齿轮机构46具有太阳轮(54),环形齿轮(56),该齿圈围绕太阳轮(54)设置在与太阳齿轮(54)相同的轴线上,多个行星齿轮 (58)设置在太阳齿轮(54)和环形齿轮(56)之间,以及托架(62),其可旋转地保持行星齿轮(58)并且输入曲轴(42)的旋转。 第一马达(48)构造成将扭矩传递到载体(62)。 第二马达(50)构造成将扭矩传递到太阳齿轮(54)并控制太阳齿轮(54)的旋转。
    • 5. 发明申请
    • GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND ANTRIEBSSTRANG DAMIT
    • 传输用于机动车和传动系ORDER
    • WO2016096313A1
    • 2016-06-23
    • PCT/EP2015/077033
    • 2015-11-19
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • BREHMER, MartinHORN, MatthiasZIEMER, PeterBECK, StefanKALTENBACH, JohannesKING, JulianMORAW, JensMÜNCH, EckehardPAWLAKOWITSCH, JuriSCHARR, StephanWARTH, ViktorWECHS, MichaelGRIESMEIER, UweKUBERCZYK, Raffael
    • B60K6/48B60K6/547B60K6/365F16H3/72
    • B60K6/365B60K6/44B60K6/48B60K6/547B60K2006/4816B60Y2200/92F16H3/663F16H3/725F16H3/728F16H2003/445F16H2200/0047F16H2200/0052F16H2200/0086F16H2200/2007F16H2200/2033F16H2200/2035F16H2200/2038F16H2200/2041F16H2200/2043F16H2200/2046F16H2200/2048F16H2200/2064F16H2200/2094Y02T10/6221Y02T10/6256Y10S903/911Y10S903/919
    • Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Eingangswelle (GW1), einer Abtriebswelle (GW2), einem als Stufenplanetenradsatz ausgebildeten ersten Planetenradsatz (P1), dessen Planetenräder (PL1) zwei unterschiedliche Wirkdurchmesser aufweisen, und einem zweiten Planetenradsatz (P2), wobei der erste und der zweite Planetenradsatz (P1, P2) als Minus-Radsätze ausgebildet sind, wobei ein erstes Sonnenrad (E111) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit dem größeren Wirkdurchmesser der Planetenräder (PL1) in Eingriff steht, wobei ein zweites Sonnenrad (E112) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit dem kleineren Wirkdurchmesser der Planetenräder (PL1) in Eingriff steht, wobei das zweite Sonnenrad (E112) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit einem Sonnenrad (E12) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig verbunden ist, wobei ein Steg (E21) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit einem Hohlrad (E32) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig verbunden ist, wobei die Eingangswelle (GW1) über ein erstes Schaltelement (18) mit dem Steg (E22) des zweiten Planetenradsatzes (P2) und über ein zweites Schaltelement (14) mit dem zweiten Sonnenrad (E112) des ersten Planetenradsatzes (P1 ) verbindbar ist, wobei die Abtriebswelle (GW2) an das Hohlrad (E32) des zweiten Planetenradsatzes (P2) angebunden ist, wobei das Getriebe (G) eine erste elektrische Maschine (EM1) mit einem drehfesten Stator (S1) und einem drehbaren Rotor (R1) aufweist, wobei die Eingangswelle (GW1) über ein drittes Schaltelement (13) mit dem Rotor (R1) der ersten elektrischen Maschine (EM1) verbindbar ist, wobei das erste Sonnenrad (E111) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit dem Rotor (R1) der ersten elektrischen Maschine (EM1) entweder ständig oder über ein Zusatzschaltelement (K) schaltbar verbunden ist, und wobei ein Hohlrad (E31) des ersten Planetenradsatzes (P1) über ein viertes Schaltelement (06) drehfest festsetzbar ist.
    • 齿轮(G)用于机动车辆,包括一个输入轴(GW1),输出轴(GW2),一个训练成Stufenplanetenradsatz第一行星齿轮组(P1),其具有两个不同的有效直径的行星齿轮(PL1),并且第二行星齿轮组(P2),其特征在于 第一和第二行星齿轮组(P1,P2)被构造为负轮组,第一太阳齿轮的第一行星齿轮组(P1)与所述行星齿轮(PL1)的较大有效直径的(E111)被接合时,其特征在于,第二太阳轮(E112 )所述第一行星齿轮组(P1)(与行星的较小的有效直径的齿轮PL1)被接合时,第一行星齿轮组(P1)与太阳齿轮的第二行星齿轮组的(E12)(P2)的所述第二太阳齿轮(E112)被连续地连接,其特征在于 中,第一行星齿轮组(P1)与齿圈的第二行星齿轮组的(E32)(P2)的腹板(E21)连续地与所述输入轴连接(GW1)的做法 为r的第一开关元件(18)到网络的第二行星齿轮组(P2)和与第二太阳齿轮的第一行星齿轮组的(E112)(P1)的第二开关元件(14)根据(E22)连接,其特征在于,所述输出轴(GW2)至 齿圈(E32)连接在第二行星齿轮组(P2),其中所述齿轮(G)包括第一电机(EM1)与非旋转的定子(S1)和一个可旋转的转子(R1),其中经由输入轴(GW1) 的第三开关元件(13)与所述转子的第一电机装置(R1)(EM1)可连接与所述第一行星齿轮组(P1)的与所述转子的第一电机装置(R1),第一太阳轮(E111)(EM1)或者连续 或经由附加的开关元件(K)可切换地连接,并通过第四开关元件(06)的第一行星齿轮组(P1)的环形齿轮(E31)可旋转地可固定。
    • 8. 发明申请
    • DISPOSITIF DE VARIATION DE VITESSE D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR PLUS PARTICULIÈREMENT POUR L'ENTRAÎNEMENT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE EN PARTICULIER DE TYPE HYBRIDE
    • 用于改变动力传动系的速度的装置,特别是用于驱动电动车辆,特别是混合动力类型
    • WO2015169646A1
    • 2015-11-12
    • PCT/EP2015/059212
    • 2015-04-28
    • IFP ENERGIES NOUVELLES
    • VENTURI, Stephane
    • B60K6/365B60K6/383B60K6/387B60K6/48B60K6/547F16H3/72F16H7/02F16H7/06
    • F16H3/725B60K6/365B60K6/383B60K6/387B60K6/48B60K6/547F16H7/023F16H2200/0008
    • La présente invention concerne un dispositif de variation de vitesse (10) d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, notamment de type hybride, comportant une machine motrice/génératrice (22) et un moteur à combustion interne (12), ledit dispositif de variation de vitesse comprenant un train épicycloïdal de moteur (26) avec un planétaire (36) et une couronne (46) reliés chacun à l'arbre du moteur à combustion interne par un accouplement à commande contrôlée (28, 30) et au carter (44) dudit dispositif de variation de vitesse par un accouplement unidirectionnel (32, 34), et un train épicycloïdal de machine (58) placé coaxialement avec le train épicycloïdal de moteur (26) et reliant ce train épicycloïdal de moteur à l'essieu moteur (16) par une voie de transmission de mouvement (78) comprenant une roue (74) portée par le porte-satellites (60) et une roue (76) portée par ledit essieu moteur. Selon l'invention, la voie de transmission de mouvement (78) comprend une bande refermée sur elle-même (82) reliant les roues entre-elles pour assurer la transmission de mouvement dans un même sens de rotation entre lesdites roues.
    • 本发明涉及一种用于改变机动车辆,特别是混合动力类型的动力传动系的速度的装置(10),其包括驱动马达/发电机马达(22)和内燃机(12)。 变速装置包括:具有太阳齿轮(36)和齿圈(46)的发动机行星齿轮组(26),每个都通过受控联接器(28,30)与内燃机的轴连接,并且 通过单向联轴器(32,34)与所述变速装置的壳体(44)和与发动机行星齿轮组(26)同轴的马达行星齿轮组(58)连接到发动机行星齿轮组 驱动轴(16)经由运动传递路径(78)包括支撑在行星架(60)上的轮(74)和支撑在所述驱动轴上的轮(76)。 根据本发明,运动传递路径(78)包括互连轮的封闭带(82),以确保在所述车轮之间的相同旋转方向上的运动传递。
    • 9. 发明申请
    • ENSEMBLE DE TRANSMISSION POUR AERONEF ET HELICOPTERE
    • 用于飞机和直升机的变速器总成
    • WO2015145046A1
    • 2015-10-01
    • PCT/FR2015/050707
    • 2015-03-20
    • TURBOMECA
    • BEDDOK, StéphaneBAZET, Jean-Michel
    • B64C27/12F16H3/72
    • F16H3/725B64C27/12B64C27/14F16H3/724
    • Ensemble de transmission pour aéronef ainsi qu'un hélicoptère comprenant un tel ensemble pour régler indépendamment la vitesse de rotation d'un moteur et d'un récepteur de couple. Selon l'invention, l'ensemble comprend un premier arbre d'entrée (10a), configuré pour recevoir un couple mécanique depuis un premier moteur (10), un arbre de sortie (60a), configuré pour transmettre un couple mécanique à un récepteur de couple (60), un premier organe de transmission (20) à au moins deux degrés de mobilité comprenant des première, deuxième et troisième parties mobiles, une première machine électrique réversible de régulation (30), et une première machine électrique réversible d'équilibrage (40), dans lequel l'arbre d'entrée (10a) est accouplé à la première partie mobile, l'arbre de sortie (60a) est accouplé à la deuxième partie mobile, la première machine électrique de régulation (30) est accouplée à la troisième partie mobile, et la première machine électrique d'équilibrage (40) est accouplée en série sur l'arbre d'entrée ou l'arbre de sortie (60a).
    • 一种用于飞行器和直升机的变速器组件,包括用于独立地调节发动机和扭矩接收器的转速的组件。 根据本发明,组件包括被配置为从第一发动机(10)接收机械扭矩的第一输入轴(10a),被配置为将扭矩传递到扭矩接收器(60)的输出轴(60a) 具有至少两个移动度的第一传动构件(20)包括第一,第二和第三可移动部件,第一调节可逆电机(30)和第一平衡可逆电机(40),其中输入轴 )连接到第一可移动部分,输出轴(60a)联接到第二可移动部分,第一调节电机(30)联接到第三可移动部分,并且第一平衡电机(40) 与输入轴或输出轴(60a)串联。
    • 10. 发明申请
    • 自動変速機
    • 自动变速器
    • WO2015137124A1
    • 2015-09-17
    • PCT/JP2015/055517
    • 2015-02-26
    • ジヤトコ株式会社
    • 渡邊 堅一森田 剛史
    • F16H3/66F16H3/62F16H3/72
    • F16H3/62F16H3/66F16H3/72F16H3/725F16H2200/0052F16H2200/2007F16H2200/2023F16H2200/2048F16H2200/2094
    • エンジン(5)と連結可能な入力軸(1)と、出力ギア(2)と、トランスミッションケース(3)と、シングルピニオン型遊星歯車組(41)と、ラビニオ型遊星歯車組(42)と、を備える。この自動変速機であって、シングルピニオン型遊星歯車組(41)とラビニオ型遊星歯車組(42)の7つの回転要素を、共通速度線図上における並び順に第1サンギア(S1)、第1キャリア(C1)、第1リングギア(R1)、シングルピニオン側サンギア(Ss)、キャリア(C)、リングギア(R)、ダブルピニオン側サンギア(Sd)とする。そして、ロークラッチ(L/C)と無段変速モードクラッチ(CVT/C)を係合し、モータ/ジェネレータ(6)の回転速度を変更することによって変速比を無段階に変更可能な第1の無段変速段(eCVT-1)が成立する構成とした。
    • 该自动变速器设置有输出齿轮(2),变速箱(3),单小齿轮行星齿轮组(41)和行星齿轮组(42),输入轴(1) 与发动机(5)连接。 单小齿轮行星齿轮组(41)和拉维尼(N)行星齿轮组(42)的七个旋转元件顺序地以共同速度图表示,第一太阳齿轮(S1),第一载架(C1) 第一齿圈(R1),单小齿轮侧太阳齿轮(Ss),托架(C),齿圈(R)和双小齿轮侧太阳齿轮(Sd)。 接合低速离合器(L / C)和连续变速传动模式离合器(CVT / C),以及第一无级变速器级(eCVT-1),其中变速比可由于旋转而连续变化 建立了电机/发电机(6)变速的速度。