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1. 发明申请

WO2022255011A1 多段変速機审中-公开
公开(公告)号：WO2022255011A1
公开(公告)日：2022-12-08
申请号：PCT/JP2022/019086
申请日：2022-04-27
申请人：株式会社小松製作所
发明人：松尾　拓 , 安田　伸人 , 塩原　正樹 , 相田　倫弘
IPC分类号： F16H3/66
摘要：速度段の増加、部品数の低減、および総段間比の拡大を実現する。多段変速機（１００）は、入力部材（７）と、出力部材（１０）と、第１～第３遊星歯車セット（１～３）と、第１～第４クラッチ（５１～５４）と、第１～第２ブレーキ（６１～６２）とを備えている。各々の遊星歯車セット（１～３）は、サンギヤ、遊星キャリアおよびリングギヤを含んでいる。第１～第４クラッチ（５１～５４）および第１～第２ブレーキ（６１～６２）の少なくとも１つが、各遊星歯車セット（１～３）に動作可能に結合され、入力部材（７）と出力部材（１０）との間に、少なくとも前進１０段のギヤ比と少なくとも後進１段のギヤ比とを含む異なるギヤ比のセットを生成するように、選択的に係合可能である。第１クラッチ（５１）は、第１遊星歯車セット（１）の第１サンギヤ（１１）と、第２遊星歯車セット（２）の第２リングギヤ（２３）とを、選択的に連結する。

2. 发明申请

WO2022228615A1 FAHRZEUGBREMSENINTEGRATION IN EINEN ELEKTRISCHEN ANTRIEB, VERFAHREN ZUM STEUERN EINER ELECTRIC DRIVE UNIT UND COMPUTERLESBARES SPEICHERMEDIUM MIT STEUER- ODER REGELANWEISUNGEN 审中-公开
公开(公告)号：WO2022228615A1
公开(公告)日：2022-11-03
申请号：PCT/DE2022/100313
申请日：2022-04-28
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： RATHKE, Götz , BAEHR, Markus
IPC分类号： F16H3/44 , F16H63/30 , B60K1/02 , F16H61/00 , F16H3/66 , B60K1/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Electric Drive Unit / EDU (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei die EDU (1) einen Elektromotor (3) besitzt, dessen Drehmoment über ein Getriebe (4) mit einer Kupplungseinrichtung (13) für zwei lastschaltfähige Gänge zu einer Ausgangswelle (5) verbringbar ist, wobei die Kupplungseinrichtung (13) als Kupplung oder Bremse ausgestaltet ist, wobei die Kupplungseinrichtung (13) zwei Teilkupplungseinrichtungen (14 und 15) besitzt, die unabhängig voneinander in einem Drehmomentweiterleitungszustand schaltbar sind, wobei gezielt eine Teilkupplungseinrichtung (14) in einen Haftzustand versetzt wird und die andere Teilkupplungseinrichtung (15) in einen Zustand abnehmenden Schlupfes geschalten wird. Die Erfindung betrifft auch ein computerlesbares Speichermedium mit Steuer- / Regelanweisungen zum Erzwingen des erfindungsgemäßen Verfahrens.

3. 发明申请

WO2021165016A1 SCHALTANORDNUNG FÜR EIN GETRIEBE 审中-公开
公开(公告)号：WO2021165016A1
公开(公告)日：2021-08-26
申请号：PCT/EP2021/052085
申请日：2021-01-29
申请人： REVOLUTE GMBH
发明人： BRAUN, Caspar , SCHLERETH, Daniel
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/54 , F16D47/04 , F16D67/02 , F16H57/10 , F16H57/08
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltanordnung (1, 2) für ein Getriebe (100), wobei die Schaltanordnung (1, 2) wenigstens aufweist: • - eine erste Komponente (11, 21), • - eine zweite Komponente (12, 22) und • - eine dritte Komponente (13, 23), wobei die Komponenten (11, 12, 13, 21, 22, 23) schaltzustandsabhängig in Wechselwirkung stehen, indem: • - eine Reibkupplung (14, 24) zwischen der ersten Komponente (11, 21) und der zweiten Komponente (12, 22) angeordnet ist, • - eine Formschlusskupplung (15, 25) zwischen der zweiten Komponente (12, 22) und der dritten Komponente (13, 23) angeordnet ist und • - eine Freilaufeinheit (16, 26) zwischen der zweiten Komponente (12, 22) und der dritten Komponente (13, 23) angeordnet ist, und wobei ein Verbindungsmittel (17, 27) vorgesehen ist, das einen Kupplungsteil der Reibkupplung (14, 24) mit einem Kupplungsteil der Formschlusskupplung (15, 25) verbindet.

4. 发明申请

WO2021059978A1 パワートレイン审中-公开
公开(公告)号：WO2021059978A1
公开(公告)日：2021-04-01
申请号：PCT/JP2020/034120
申请日：2020-09-09
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：奥田　隆之
IPC分类号： F16H3/62 , F16H3/66 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547
摘要：パワートレイン（１）は、モータジェネレータ（３）と接続された第１サンギヤ（Ｓ１）と、第１サンギヤ（Ｓ１）と噛み合う第１ピニオン（Ｐ１）と、第１ピニオン（Ｐ１）と噛み合うリングギヤ（Ｒ）と、第１サンギヤ（Ｓ１）と同軸上の第２サンギヤ（Ｓ２）と、第２サンギヤ（Ｓ２）および第１ピニオン（Ｐ１）と噛み合う第２ピニオン（Ｐ２）と、出力ギヤ（ＯＵＴ）と接続され、第１ピニオン（Ｐ１）および第２ピニオン（Ｐ２）を軸支するキャリア（ＰＣ）と、エンジン（２）と第１サンギヤ（Ｓ１）とを選択的に断接可能な第１クラッチ（Ｃ１）と、エンジン（２）とリングギヤ（Ｒ）とを選択的に断接可能な第２クラッチ（Ｃ２）と、第２サンギヤ（Ｓ２）とケース（９）とを選択的に固定可能な第１ブレーキ（Ｂ１）と、リングギヤ（Ｒ）とケース（９）とを選択的に固定可能な第２ブレーキＢ２と、を有する。

5. 发明申请

WO2020260915A1 車両用変速装置审中-公开
公开(公告)号：WO2020260915A1
公开(公告)日：2020-12-30
申请号：PCT/IB2019/000643
申请日：2019-06-26
申请人：日産自動車株式会社 , ルノーエス. ア. エス.
发明人：月▲崎▼敦史
IPC分类号： F16H3/66 , F16D11/04
摘要：エンジン用変速機構11 は、ローギヤ用クラッチスリーブ15b とハイギヤ用クラッチスリーブ 4b の一方が締方位置にあるとき、他方が締方位置に移動できないように干渉する干渉部材（大径フランジ部14d,15d）を備える。

6. 发明申请

WO2020249337A1 GETRIEBE FÜR EINE HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG, HYBRIDANTRIEBSANORDNING, FAHRZEUG, UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DER HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020249337A1
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：PCT/EP2020/063042
申请日：2020-05-11
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： ESZTERLE, Dominik , DEMPEL, Rolf Lucius
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/365 , F16H3/66
摘要： Getriebe (100) für eine Hybridantriebsanordnung, welches mit zwei Antriebsaggregaten (8,9) koppelbar ist, mit einer Eingangswelle (10) und einer Ausgangswelle (11), mindestens einem ersten und einem zweiten Schaltelement (SE1, SE2), und einem ersten, einem zweiten und einem dritten Planetengetriebe (5,6,7), wobei der Planetenträger (P1) des ersten Planetengetriebes (5) mit dem Hohlrad (H2) des zweiten Planetengetriebes (6) gekoppelt ist, wobei der Planetenträger (P2) des zweiten Planetengetriebes (6) mit dem Hohlrad (H3) des dritten Planetengetriebes (7) gekoppelt ist, wobei die Eingangswelle (10) mit dem Sonnenrad (S2) des zweiten Planetengetriebes (6) gekoppelt ist. wobei das erste Schaltelement (SE1) dazu eingerichtet ist das Sonnenrad (S3) des dritten Planetengetriebes (7) abzubremsen oder freizugeben, und wobei das zweite Schaltelement (SE2) dazu eingerichtet ist das Sonnenrad (S1) des ersten Planetengetriebes (5) abzubremsen oder freizugeben, und wobei das Hohlrad (H1) des ersten Planetengetriebes (5) und der Planetenträger (P3) des dritten Planetengetriebes (7) mit der Ausgangswelle (11) gekoppelt ist.

7. 发明申请

WO2020249336A1 GETRIEBE FÜR EINE HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG, HYBRIDANTRIEBSANORDNING, FAHRZEUG, UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DER HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020249336A1
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：PCT/EP2020/063040
申请日：2020-05-11
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： ESZTERLE, Dominik , DEMPEL, Rolf Lucius
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/365 , F16H3/66
摘要： Getriebe (100) für eine Hybridantriebsanordnung, welches mit zwei Antriebsaggregaten (8,9) koppelbar ist, mit einer Eingangswelle (10) und einer Ausgangswelle (11), mindestens einem ersten und einem zweiten Schaltelement (SE1, SE2), und einem ersten, einem zweiten und einem dritten Planetengetriebe (5,6,7), wobei der Planetenträger (P1) des ersten Planetengetriebes (5) mit dem Hohlrad (H3) des dritten Planetengetriebes (7) gekoppelt ist und das Hohlrad (H1) des ersten Planetengetriebes (5) mit dem Planetenträger (P2) des zweiten Planetengetriebes (6) gekoppelt ist und das Hohlrad (H2) des zweiten Planetengetriebes (6) mit dem Planetenträger (P3) des dritten Planetengetriebes (7) gekoppelt ist, wobei das erste Schaltelement dazu eingerichtet ist das Sonnenrad (S3) des dritten Planetengetriebes (7) abzubremsen oder freizugeben, und wobei das zweite Schaltelement dazu eingerichtet ist das Sonnenrad (S1) des ersten Planetengetriebes (5) abzubremsen oder freizugeben, wobei die Eingangswelle (10) mit dem Sonnenrad (S2) des zweiten Planetengetriebes (6) gekoppelt ist, und wobei die Ausgangswelle (11) mit dem Hohlrad (H2) des zweiten Planetengetriebes (6) und dem Planetenträger (P3) des dritten Planetengetriebes (7) gekoppelt ist.

8. 发明申请

WO2020249309A1 GETRIEBE FÜR EINE HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG, HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG, FAHRZEUG, UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DER HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020249309A1
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：PCT/EP2020/062390
申请日：2020-05-05
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： ESZTERLE, Dominik , DEMPEL, Rolf Lucius
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/66
摘要： Getriebe (100) für eine Hybridantriebsanordnung, welches mit zwei Antriebsaggregaten (7, 8) koppelbar ist, mit einer Eingangswelle (10) und einer Ausgangswelle (11), mindestens einem ersten, einem zweiten und einem dritten Schaltelement (SE1, SE2, SE3), einem doppelten Planetengetriebe (5), insbesondere Ravigneaux Satz, mit einem ersten und einem zweiten Sonnenrad, einem Planetenträger und einem Hohlrad, und einem einfachen Planetengetriebe (6), wobei die Eingangswelle (10) mit dem Planetenträger (P) des doppelten Planetengetriebes (5) gekoppelt ist, wobei das erste Schaltelement (SE1), dazu eingerichtet ist, das Hohlrad (H3) des einfachen Planetengetriebes (6) abzubremsen oder freizugeben, wobei das Hohlrad (H1) des doppelten Planetengetriebes (5) mittels dem zweiten Schaltelement (SE2) koppelbar ist mit dem Sonnenrad (S3) des einfachen Planetengetriebes (6), und das zweite Sonnenrad (S2) des doppelten Planetengetriebes (5) mittels des dritten Schaltelements (SE3) koppelbar ist mit dem Planetenträger (P3) des einfachen Planetengetriebes (6), und die Ausgangswelle (11) mit dem Planetenträger (P3) des einfachen Planetengetriebes (6) gekoppelt ist.

9. 发明申请

WO2020144703A1 AUTOMATIC TRANSMISSTION SYSTEM 审中-公开
公开(公告)号：WO2020144703A1
公开(公告)日：2020-07-16
申请号：PCT/IN2019/050503
申请日：2019-07-08
申请人： BABARIYA, Dilip Pashotambhai
发明人： BABARIYA, Dilip Pashotambhai
IPC分类号： B60K17/04 , F16H3/66 , F16D43/30
摘要： This invention relates to an automatic transmission system for use with automobiles, and more particularly, an automatic transmission system to control automatically the operation of a transmission gear in relation to the operational conditions of an automobile, including its running as well as parking condition. Transmission include a gear wheel system and an engaging means to make the gear wheels engage selectively with one another.

10. 发明申请

WO2020011851A2 LASTSCHALTBARES MEHRGANGGETRIEBE 审中-公开
公开(公告)号：WO2020011851A2
公开(公告)日：2020-01-16
申请号：PCT/EP2019/068529
申请日：2019-07-10
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： KRASTEV, Ianislav , MOHAMED, Wael , SCHLITTENBAUER, Tobias
IPC分类号： F16H3/66 , B60K1/00 , B60K17/08
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein lastschaltbares Mehrganggetriebe (10), welches im Triebstrang eines Fahrzeugs angeordnet ist, mit mindestens einem Sonnenrad (14, 80), mit mindestens einem Stufenplanetenrad (16, 22), mit mindestens einem Hohlrad (34, 36) und einer Antriebswelle (12) sowie einer Abtriebswelle (40). Das lastschaltbare Mehrganggetriebe (10) ist über das mindestens eine Stufenplanetenrad (16, 22) in einen Schaltzustand erster Gang oder in einen Schaltzustand zweiter Gang und umgekehrt schaltbar. Einem ersten Hohlrad (34) ist eine erste Bremse (30) und einem zweiten Hohlrad (36) ist eine zweite Bremse (32) zugeordnet. Abhängig von deren Betätigung liegt in den Schaltzuständen zumindest ein Momentenfluss im Zugbetrieb oder zumindest ein Momentenfluss im Schubbetrieb durch das lastschaltbare Mehrganggetriebe (10) vor.

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