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11. 发明申请

WO2016180806A1 VERFAHREN ZUM STARTEN EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE EINES HYBRIDALLRADFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：方法起动混合动力车轮的内燃机
公开(公告)号：WO2016180806A1
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：PCT/EP2016/060385
申请日：2016-05-10
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： FELSCH, Christian , RIELING, Jörg , PROCHAZKA, David , ZILLMER, Michael
IPC分类号： F02N5/04 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/52 , F02N11/00 , B60W20/10 , B60W30/192 , B60K6/44
CPC分类号： F02N11/00 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K2006/268 , B60W20/10 , B60W30/192 , B60Y2300/49 , F02N5/04
摘要： Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine eines Hybridfahrzeuges mit einem ersten Triebstrang (1), der eine Verbrennungskraftmaschine (2), eine erste Elektromaschine (3), und ein Getriebe (5) umfasst, wobei die erste Elektromaschine (3) über eine Trennkupplung (7) an die Verbrennungskraftmaschine (2) und über ein Anfahrelement (6) an eine erste und/oder zweite Antriebsachse (4; 204) koppelbar ist, einem zweiten Triebstrang (201 ) mit einer zweiten Elektromaschine (203) die mit der ersten und/oder zweiten Antriebsachse (4; 204) koppelbar ist, wobei über die die erste und zweite Elektromaschine (3, 203) jeweils ein Antriebsmoment bereitstellbar ist, gekennzeichnet durch die Schritte: ab einem ersten Zeitpunkt (tv) Betreiben der ersten Elektromaschine (3) und Betätigen des Anfahrelements (6) derart, dass ein über den ersten Triebstrang (1 ) wirkendes Drehmoment der ersten Elektromaschine (3) um einen Drehmomentbetrag (R) reduziert wird, und Betreiben der zweiten Elektromaschine (203) derart, dass ein über den zweiten Triebstrang (201 ) wirkendes Drehmoment der zweiten Elektromaschine (203) entsprechend um einen Betrag (R) erhöht wird, ab einem zweiten Zeitpunkt (t0) Betreiben der ersten Elektromaschine (3) und wenigstens teilweise Schließen der Trennkupplung (7) derart, dass dadurch die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine (2) bis zum Erreichen eines Startkriteriums erhöht wird, sodass die Verbrennungskraftmaschine (2) einen Startvorgang selbst unterstützt.
摘要翻译：用于起动混合动力车辆的内燃发动机，其具有第一传动系（1）包括内燃发动机的方法（2），第一电机（3），和一个传动装置（5），其中所述第一电机（3）通过分离离合器（7）到内燃发动机（2）和第一和/或第二驱动轴（4; 204）的起动元件（6）联接，第二传动系（201）与耦合到所述第一和/或第二的第二电机（203）驱动轴（4; 204）可耦接，其中所述第一和第二电动机（3，203）上，驱动扭矩是分别可提供的，其特征在于以下步骤：启动第一时间（TV）操作所述第一电机（3）和按起动元件（6），使得通过所述第一传动系（1）作用于第一电机（3）的扭矩的扭矩（R）的量减少，并操作第二ELEC 机（203），使得通过相应于量（R）的第二传动系（201）的第二电机（203）的作用的转矩从操作所述第一电机的第二时间点（T 0）增加（3）并至少部分地关闭分离离合器以这样的方式（7），其特征在于，所述内燃发动机（2）的，直到开始标准增加的旋转速度，使得所述内燃发动机（2）支持的起始操作本身。

12. 发明申请

WO2015093473A1 車両のスリップ判定装置审中-公开
标题翻译：车辆滑移测定装置
公开(公告)号：WO2015093473A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/JP2014/083249
申请日：2014-12-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：阪口　雄亮 , 安藤　聡 , 野口　真利
IPC分类号： B60W40/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60T8/1761 , H02P5/50
CPC分类号： B60L3/102 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/108 , B60L7/10 , B60L15/2009 , B60T8/1761 , B60T8/17616 , B60W40/10 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
摘要：　電動機による車輪の駆動／制動状態の切替時における車輪の超過スリップの誤判定を回避し、判定精度を向上させることができる車両のスリップ判定装置を提供する。本発明によるスリップ判定装置では、後輪（ＷＲＬ、ＷＲＲ）を制駆動するリヤモータ（４１、６１）の回転数である第１及び第２モータ回転数（ＮＭＯＴ１、ＮＭＯＴ２）が、車輪回転数（ＮＷＦＬ、ＮＷＦＲ、ＮＷＲＬ、ＮＷＲＲ）に基づいて設定された基準回転数（ＮＭＲＥＦ）に達したときに、後輪（ＷＲＬ、ＷＲＲ）に超過スリップが発生したと判定する。リヤモータ（４１、６１）の目標トルク（ＴＲＯＢＪ）の符号が反転するときには、基準回転数（ＮＭＲＥＦ）を、第１及び第２モータ回転数（ＮＭＯＴ１、ＮＭＯＴ２）がより達しにくくなる値に変更するか、又は超過スリップの判定を禁止する。
摘要翻译：提供了一种车辆滑动判定装置，其能够避免在通过电动机的车辆的车辆的驱动和制动之间的切换期间错误地确定车辆车轮的过度滑动，并且提高确定精度。在该滑移确定装置中，当作为用于制动和驱动后轮（WRL，WRR）的后部马达（41,61）的速度的第一和第二马达速度（NMOT1，NMOT2）达到参考速度（NMREF）时，根据车轮速度（NWFL，NWFR，NWRL，NWRR）设定，确定后轮（WRL，WRR）发生多余的滑动。当后电动机（41,61）的目标转矩（TROBJ）的代码反转时，基准速度（NMREF）被改变为对于第一和第二电动机速度（NMOT1，NMOT2）更难的值，达到或确定过度滑动受到限制。

13. 发明申请

WO2013146484A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2013146484A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2013/057896
申请日：2013-03-19
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：安藤　聡 , 篠原　勢
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H48/36
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60K2023/043 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , F16H48/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/10
摘要：車両の左車輪を駆動する第１電動機(２Ａ)と右車輪を駆動する第２電動機(２Ｂ)とに接続される第１変速機(１２Ａ)及び第２変速機(１２Ｂ)のリングギヤ(２４Ａ、２４Ｂ)の回転を制動する油圧ブレーキ(６０Ａ、６０Ｂ)を締結状態から解放状態に制御するときに、第１電動機(２Ａ)と第２電動機(２Ｂ)とのトルク差を維持しつつ、第１電動機(２Ａ)と第２電動機(２Ｂ)とのトルク和が零に近づくよう、第１電動機(２Ａ)と第２電動機(２Ｂ)とを制御する。
摘要翻译：当液压制动器（60A，60B），其制动连接到驱动左轮的第一电动机（2A）的第一变速器（12A）和第二变速器（12B）的环形齿轮（24A，24B）的旋转，驱动右轮的车辆和第二电气设备（2B）从紧固状态被控制到释放状态，第一电气设备（2A）和第二电气设备（2B）被控制成使得第一电气设备（2A）和第二电气设备（2B）的转矩接近零，同时保持第一电气设备（2A）和第二电气设备（2B）之间的转矩差。

14. 发明申请

WO2013008566A1 自動車用駆動システム审中-公开
标题翻译：汽车驾驶系统
公开(公告)号：WO2013008566A1
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：PCT/JP2012/064803
申请日：2012-06-08
申请人：本田技研工業株式会社 , 小林庸浩 , 岩垂光宏 , 小堂智史
发明人：小林　庸浩 , 岩垂　光宏 , 小堂　智史
IPC分类号： B60K6/36 , B60K1/02 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60L11/14 , F16H29/04
CPC分类号： B60K6/448 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60L11/12 , B60L2220/42 , F16H29/04 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
摘要：　自動車用駆動システム１は、エンジンＥＮＧの回転を変速して出力する無限・無段変速機構ＢＤと、無限・無段変速機構ＢＤの出力部に設けられたワンウェイ・クラッチＯＷＣと、ワンウェイ・クラッチＯＷＣの出力部材１２１に連結され駆動車輪２にエンジン側の回転動力を伝えるデフケース１１と、エンジンＥＮＧと無限・無段変速機構ＢＤとの間に配置された第１のモータジェネレータＭＧ１と、デフケース１１に接続された第２のモータジェネレータＭＧ２とを備える。
摘要翻译：该汽车驱动系统（1）设置有：无限制无级变速器（BD），其转换并输出发动机（ENG）的旋转; 提供给无限无限变速器（BD）的输出单元的单向离合器（OWC）; 将发动机侧的旋转力传递到连接到单向离合器（OWC）的输出构件（121）的驱动轮（2）的差速器架（11）; 设置在发动机（ENG）和无限制无级变速器（BD）之间的第一电动发电机（MG1）; 和与差速器架（11）连接的第二电动发电机（MG2）。

15. 发明申请

WO2012165146A1 車両用モータ駆動装置の変速制御方法および自動車の変速制御方法审中-公开
标题翻译：车辆电机驱动装置的齿轮换档控制方法和车辆的变速控制方法
公开(公告)号：WO2012165146A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/JP2012/062490
申请日：2012-05-16
申请人： NTN株式会社 , 李国棟 , 板倉慶宜 , 磯部史浩
发明人：李　国棟 , 板倉　慶宜 , 磯部　史浩
IPC分类号： B60L11/14 , B60K6/00 , B60K6/44 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/04
CPC分类号： B60W10/08 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/086 , B60Y2200/91 , B60Y2300/72 , B60Y2400/427 , F16D41/105 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要：　２ウェイローラクラッチを用いた車両用モータ駆動装置の変速に要する時間を抑えるとともに、変速ショックを低減する。変速指令を出す第１ステップ（Ｓ１）と、１速シフト位置（ＳＰ１ｆ）から２速シフト位置（ＳＰ２ｆ）にシフトリング（３４）を移動させる第２ステップ（Ｓ２）と、１速の２ウェイローラクラッチ（１６Ａ）の係合を解除するよう電動モータ（３）の出力を制御する第３ステップ（Ｓ３）と、回転数制御によりシンクロ動作を行なう第４ステップ（Ｓ４）と、電動モータ（３）の出力制御を、回転数制御からトルク制御に切り替え、そのトルク制御で電動モータ（３）の出力トルクを徐々に立ち上げる第５ステップ（Ｓ５）とを有する。
摘要翻译：本发明使使用双向离合器的车辆用电动机驱动装置中的齿轮变速所需的时间最小化，并且减少了换档冲击。一种用于车辆电动机驱动装置的变速控制方法，包括：输出变速指令的第一步骤（S1）; 第二步骤（S2），其中变速环（34）从第一档位（SP1f）移动到第二档位（SP2f）; 第三步骤（S3），其中控制电动机（3）的输出以释放第一档位的双向滚柱离合器（16A）的接合; 第四步骤（S4），其中使用转速控制执行同步操作; 以及第五步骤（S5），其中电动机（3）的输出控制从转速控制切换到转矩控制，并且电动机（3）的输出转矩随着转矩控制而逐渐升高。

16. 发明申请

WO2012120702A1 ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：WO2012120702A1
公开(公告)日：2012-09-13
申请号：PCT/JP2011/064703
申请日：2011-06-27
申请人：株式会社ワイ・ジー・ケー , 山崎正弘 , 林義正
发明人：山崎　正弘 , 林　義正
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/188 , B60W2510/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10T477/23
摘要：　ハイブリッド車両は、エンジン及びモータを駆動源として走行可能であり、エンジンの排気によって回転駆動される排気タービンと、排気タービンによって回転駆動されることで発電する発電機と、を備える。モータは、発電機によって発電された電力によって駆動される。
摘要翻译：混合动力车辆可以使用发动机和电动机作为驱动源行驶，并且设置有：由发动机的排气旋转驱动的排气涡轮机; 以及通过由排气涡轮机旋转驱动而发电的发电机。电机由发电机产生的电力驱动。

17. 发明申请

WO2012059999A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2012059999A1
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：PCT/JP2010/069587
申请日：2010-11-04
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 伊井亮貴 , 佐藤彰洋 , 山村憲弘 , 西峯明子 , 丸山智之 , 宮川武 , 古川智章 , 金山武司 , 堀哲雄 , 林宏司
发明人：伊井　亮貴 , 佐藤　彰洋 , 山村　憲弘 , 西峯　明子 , 丸山　智之 , 宮川　武 , 古川　智章 , 金山　武司 , 堀　哲雄 , 林　宏司
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：　エンジン１２が停止させられると共に、蓄電装置６０から供給される電力を用いて専ら第２モータジェネレータＭＧ２により走行用駆動力を発生させる第１の駆動状態と、エンジン１２の動力により第１モータジェネレータＭＧ１で発電すると共に、少なくともその発電された電力を用いて専ら第２モータジェネレータＭＧ２により走行用駆動力を発生させる第２の駆動状態とを、選択的に成立させると共に、第２の駆動状態においては、同じアクセル操作量θ acc に対して第１の駆動状態よりも大きな走行用駆動力を発生させるものであることから、専ら電動機により走行用駆動力を発生させる駆動状態であってもエンジン１２が作動している場合には電動機のみで駆動力を発生する駆動状態よりも大きな駆動力を発生させる出力特性とすることで、エンジン１２の作動音等から運転者が抱く印象通りの走行を実現することができる。
摘要翻译：混合动力车辆的控制装置可以选择第一驾驶条件或第二驾驶状况。第一驾驶条件是，在发动机（12）停止时，主要由使用从蓄电装置（60）供给的电力的第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力。第二驾驶条件是，在利用发动机（12）的动力的第一电动发电机（MG1）产生电力的情况下，主要由第二电动发电机MG2使用至少产生动力的行驶用驱动力。对于相同的加速器操作量αacc，产生在第二驱动条件下运行的驱动力大于在第一驱动条件下的驱动力。因此，即使混合动力车辆处于主要由电动机和发动机（12）运转的行驶驱动力的驱动条件下，混合动力车辆具有用于产生大于驱动力仅由电动机产生。因此，车辆可以完全像驾驶员从发动机（12）的操作声音等感觉到的印象。

18. 发明申请

WO2011158600A1 自動車用駆動システムおよび自動車用駆動システムの制御方法审中-公开
标题翻译：用于汽车的驱动系统和用于控制用于汽车的驱动系统的方法
公开(公告)号：WO2011158600A1
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：PCT/JP2011/061580
申请日：2011-05-19
申请人：本田技研工業株式会社 , 市川和樹 , 菅文康
发明人：市川　和樹 , 菅　文康
IPC分类号： B60W10/04 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D25/04 , F02D29/00 , F16H21/14 , F16H21/20 , F16H31/00
CPC分类号： F16H29/04 , B60K5/08 , B60K6/448 , B60K6/543 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60K2001/001 , F02D25/04 , F02D29/02 , Y02T10/6243
摘要：　自動車用駆動システム１は、第１、第２のエンジンＥＮＧ１、ＥＮＧ２と、第１、第２のトランスミッションＴＭ１、ＴＭ２と、第１、第２のトランスミッションＴＭ１、ＴＭ２の各出力部にそれぞれ設けられた第１、第２のワンウェイ・クラッチＯＷＣ１、ＯＷＣ２と、第１、第２のワンウェイ・クラッチＯＷＣ１、ＯＷＣ２の両出力部材１２１に共通に連結された被回転駆動部材１１と、制御手段５とを備える。制御手段は、第１のワンウェイ・クラッチＯＷＣ１を介して第１のエンジンＥＮＧ１の発生する動力が被回転駆動部材に入力されている状態、つまり、第１のエンジンＥＮＧ１により走行している状態で、第２のワンウェイ・クラッチＯＷＣ２の入力部材に入力される回転数が出力部材の回転数を上回るように、第２のエンジンＥＮＧ２の回転数および／または第２の変速機構の変速比の変更することにより、第１のエンジンＥＮＧ１による走行から第２のエンジンＥＮＧ２による走行に切り替える。これにより、高効率で燃費向上を図り得る自動車用駆動システムおよび自動車用駆動システムの制御方法を提供する。
摘要翻译：公开了一种用于汽车的驱动系统（1），其中系统设置有第一和第二发动机（ENG1，ENG2），第一和第二变速器（TM1，TM2），分别设置有第一和第二单向离合器（OWC1，OWC2）在第一和第二变速器（TM1，TM2）的输出单元中，共同连接到第一和第二单向离合器（OWC1，OWC2）的输出构件（121）的旋转/从动构件（11）和控制装置）。在由第一发动机（ENG1）产生的动力通过第一单向离合器（OWC1）输入到旋转/从动构件的条件下，即由第一发动机（ENG1）执行驱动的情况下，控制装置从驱动通过第一发动机（ENG1）通过改变第二发动机（ENG2）的转数和/或通过改变第二变速机构的变速比来使第二发动机（ENG2）驱动从而使转数输入到第二单向离合器（OWC2）的输入构件的输入量大于输出构件的转数。因此，可以提供一种用于汽车的驱动系统和用于控制实现高效率和提高的燃料效率的汽车的驱动系统的方法。

19. 发明申请

WO2011149070A1 ハイブリッドホイールローダ审中-公开
标题翻译：混合车轮装载机
公开(公告)号：WO2011149070A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/JP2011/062257
申请日：2011-05-27
申请人：日立建機株式会社 , 伊藤徳孝 , 金子悟
发明人：伊藤　徳孝 , 金子　悟
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , E02F9/20
CPC分类号： E02F9/2058 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K17/356 , B60K2006/4816 , B60L7/10 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L2200/40 , B60W20/00 , B60W2300/17 , B60W2300/50 , E02F3/28 , E02F3/3411 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , E02F9/2253 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6256 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要：　ハイブリッドホイールローダは、出力軸を有するエンジンと、エンジンの出力軸に直接取り付けられた回転軸を有する電動／発電機と、電動／発電機の回転軸に取り付けられた入力軸と、出力軸とを有するトランスミッションと、トランスミッションの出力側に設けられ、トランスミッションの出力軸により駆動されるプロペラシャフトと、蓄電装置と、電動／発電機の電気エネルギを回収して蓄電装置に蓄電する制御装置と、を具備する。
摘要翻译：混合轮式装载机包括发动机，还包括输出轴; 电动机/发电机，还包括直接附接到发动机的输出轴的旋转轴; 变速器，还包括附接到所述电动机/发电机的旋转轴的输入轴和输出轴; 传动轴，其设置在变速器的输出侧并由变速器的输出轴驱动; 蓄电池装置; 以及从电动机/发电机收集电能并将其累积在蓄电装置中的控制装置。

20. 发明申请

WO2011092390A1 PROCEDE DE DERIVATION DE PUISSANCE ELECTRIQUE POUR VEHICULE HYBRIDE 审中-公开
标题翻译：控制混合动力汽车电力调节的方法
公开(公告)号：WO2011092390A1
公开(公告)日：2011-08-04
申请号：PCT/FR2010/052900
申请日：2010-12-23
申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA , HABBANI, Ridouane
发明人： HABBANI, Ridouane
IPC分类号： B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/26 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60W10/30
CPC分类号： B60K17/34 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265
摘要： L'invention concerne essentiellement un procédé de dérivation de puissance pour véhicule hybride (1) dans lequel la puissance (Pmel_max_ar) disponible pour la deuxième machine (15) est calculée en fonction de la puissance (Pdech_max) disponible dans la batterie (19) haute tension, de la puissance (PprelDC/DC) prélevée par le réseau (24) de bord du véhicule et de la puissance (Pinst_mel_av) instantanée produite par la première machine (11) électrique.
摘要翻译：本发明主要涉及一种用于控制混合动力车辆（1）的功率分流的方法，其中可用于第二机器（15）的功率（Pmel_max_ar）作为功率（Pdech_max）的函数计算，电压电池（19），由车载电气网络（24）拉出的电力（PprelDC / DC）和由第一电机（11）产生的瞬时功率（Pinst_mel_av）。

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