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1. 发明申请

WO2016013238A1 ハイブリッド車両の制御装置、及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合车辆控制装置及其控制方法
公开(公告)号：WO2016013238A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：PCT/JP2015/054371
申请日：2015-02-18
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：川本　佳延 , 歌川　智洋 , 宮園　昌幸
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W2050/009 , B60W2510/085 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1022 , B60W2710/1088 , F16H61/66272 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要：　運転者からの駆動力要求に応じてエンジン、及びモータで発生させたトルクを動力伝達部材に伝達可能なハイブリッド車両の制御装置であって、駆動力要求に応じてモータの出力を制御するモータ制御部と、動力伝達部材の伝達容量を制御する伝達容量制御部とを備え、伝達容量制御部は、駆動力要求に基づきモータの出力が増加される場合に、モータの出力のばらつきを考慮して伝達容量を増加させ、モータ制御部は、駆動力要求に基づきモータの出力を増加する場合に、伝達容量がモータの出力のばらつきを考慮して増加された後に、モータの出力を増加する。
摘要翻译：一种混合动力车辆控制装置，其能够响应于来自驾驶员的驱动力的需要，将由发动机和电动机产生的扭矩传递到动力传递部件，所述混合动力车辆控制装置具备：电动机控制部，响应于驱动力需求的马达的输出; 以及传输容量控制单元，其控制所述电力传输构件的传输容量。考虑到当基于驱动力需求增加电动机的输出时，电动机的输出变化，传输容量控制单元增加了传输容量。在根据驱动力需求增加电动机的输出的情况下，考虑到电动机的输出变化，在传输容量增加之后，电动机控制单元增加电动机的输出。

2. 发明申请

WO2015198119A1 A VEHICLE CONTROL APPARATUS FOR A REGENERATIVE BRAKING SYSTEM BASED ON THE BATTERY IMPUT POWER 审中-公开
标题翻译：基于电池输入功率的再生制动系统的车辆控制装置
公开(公告)号：WO2015198119A1
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：PCT/IB2015/000973
申请日：2015-06-17
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： YAMAGUCHI, Takuya , KAWAI, Takashi
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W30/18127 , B60L7/16 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60T8/50 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W2510/085 , B60W2710/182 , Y02T10/7258
摘要： A vehicle control apparatus is a vehicle control apparatus controlling a vehicle (1) and provided with a regenerative device (11) generating electric power while applying a regenerative braking force by performing regenerative electric power generation, an electric power supply (13) capable of exchanging electric power with the regenerative device, and a hydraulic device (15) applying a hydraulic braking force attributable to a hydraulic pressure, and is provided with an electronic control device (19) controlling the regenerative device (11, 12) and the hydraulic device (15) so as to adjust the ratios (r1, r2) of the regenerative braking force (Tr1) and the hydraulic braking force (Tr2) to a required braking force (Tr0) required for the braking of the vehicle (1) based on an input electric power value (Pin) input into the electric power supply (13).
摘要翻译：车辆控制装置是控制车辆（1）的车辆控制装置，并且具有通过进行再生发电而施加再生制动力而产生电力的再生装置（11），能够进行交换的电力供应（13）并且设置有控制再生装置（11,12）和液压装置（19）的电子控制装置（19），所述液压装置（15） 15），以便将再生制动力（Tr1）和液压制动力（Tr2）的比率（r1，r2）调整到基于车辆（1）的制动所需的制动力（Tr0）输入电力值（Pin）输入到电源（13）中。

3. 发明申请

WO2012140762A1 ハイブリッド車両およびそれに搭載される蓄電装置の出力制御方法审中-公开
标题翻译：安装电力储存装置的混合动力车辆和输出控制方法
公开(公告)号：WO2012140762A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/JP2011/059250
申请日：2011-04-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 海田啓司 , 菊池義晃 , 廣江佳彦 , 奥村素宜
发明人：海田　啓司 , 菊池　義晃 , 廣江　佳彦 , 奥村　素宜
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： F02N11/0862 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要：　蓄電装置の出力許容電力が切替えられる所定の時間（Ｔ１）を逸脱してエンジンの始動時に出力許容電力を超える電力が蓄電装置から出力される場合には、ＥＣＵは、エンジンの次回始動時における出力許容電力の拡大を抑制する。具体的には、ＥＣＵは、逸脱が解消するまでの時間（Ｔ２）に基づいて、エンジンの次回始動時における出力許容電力を第１の値（ＷｏｕｔＥ（１））から第１の値よりも小さい第２の値（ＷｏｕｔＥ（２））に変更する。
摘要翻译：当在本发明的蓄电装置中输出在要切换的电力装置的输出允许电力的规定时间（T1）内发生超过发动机起动时的输出容许功率的电力时的偏差 ECU在下一次发动机启动时抑制输出的容许功率的扩大。具体地说，ECU根据时间将发动机下一次启动期间的输出的允许功率改变为小于第一值（WoutE（1））的第二值（WoutE（2））（WoutE（2）））（T2），直到偏差解除。

4. 发明申请

WO2012092401A1 APPARATUSES, METHODS AND SYSTEMS FOR THERMAL MANAGEMENT OF HYBRID VEHICLE SCR AFTERTREATMENT 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆可控硅后处理的热管理装置，方法与系统
公开(公告)号：WO2012092401A1
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：PCT/US2011/067677
申请日：2011-12-28
申请人： CUMMINS INC. , CURRIER, Neal, W. , ANDREAE, Morgan, M. , MADURAI KUMAR, Mahesh
发明人： CURRIER, Neal, W. , ANDREAE, Morgan, M. , MADURAI KUMAR, Mahesh
IPC分类号： F01N3/10
CPC分类号： B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/0694 , Y02T10/54 , Y02T10/6286
摘要： Some exemplary embodiments include hybrid vehicle systems including an engine operable to output exhaust, an exhaust aftertreatment system configured to receive the exhaust from the engine, the exhaust aftertreatment system including an SCR catalyst operable to reduce NOx in the exhaust and an electrical heater operable to heat the SCR catalyst, a motor/generator operable in a braking mode to receive torque to slow the vehicle and output electrical power, an energy storage device operable to output electrical power to drive the motor/generator and receive electrical power from the motor/generator, and a controller operable to control the electrical heater to heat the SCR catalyst using electrical power from the motor/generator in the braking mode.
摘要翻译：一些示例性实施例包括混合动力车辆系统，包括可操作以输出排气的发动机，被配置为接收来自发动机的排气的排气后处理系统，排气后处理系统包括可操作以减少排气中的NOx的SCR催化剂，以及可加热的电加热器 SCR催化剂，可以以制动模式操作以接收扭矩以减慢车辆并输出电力的电动机/发电机;可操作地输出电功率以驱动电动机/发电机并从电动机/发电机接收电力的能量存储装置，以及控制器，其可操作以在制动模式下使用来自所述电动机/发电机的电力来控制所述电加热器来加热所述SCR催化剂。

5. 发明申请

WO2009138284A3 METHOD FOR DETECTING A TIME IN SERVICE OF A COMPONENT OF A HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：方法捕获操作混合动力车辆AGE分量的
公开(公告)号：WO2009138284A3
公开(公告)日：2010-01-07
申请号：PCT/EP2009053406
申请日：2009-03-24
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , KIESER JOERG , MUELLER DANNY
发明人： KIESER JOERG , MUELLER DANNY
IPC分类号： F02D28/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/02 , F02M37/00 , F16D66/00 , F16D66/02 , H02M7/00
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W2510/0225 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2530/14 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30403 , F16D2500/5118 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
摘要： The invention relates to a method for detecting a time in service of a component of a hybrid vehicle. Said method comprises the steps of detecting (101) a status change of the component and changing (103) a status count value in the event of a status change, the status count value being indicative of the time in service of the component.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于在状态改变，指示组件的工作年龄的状态计数的存在检测混合动力车辆的部件的运行年龄检测（101）所述部件的状态的变化和改变（103）一个Zustandszählwertes。

6. 发明申请

WO2015045817A1 有段自動変速機を備えるハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：具有步进自动变速器的混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2015045817A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/JP2014/073574
申请日：2014-09-05
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：森　匡輔 , 翠　高宏 , 東條　威士 , 宍戸　陽
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H59/14 , F16H59/74 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/1882 , B60W50/06 , B60W2050/0042 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2510/081 , B60W2510/085 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H59/74 , F16H61/0213 , F16H61/10 , F16H2061/0216 , F16H2061/163 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/945
摘要：　実施形態に係る制御装置は、変速比の異なる複数のギア段のうちいずれかを選択する有段自動変速機で現在の走行状態で選択されているギア段情報を取得する変速情報取得部（３２）と、車両に要求される要求駆動力を示す要求情報を取得する要求情報取得部（３４）と、現在の走行状態において内燃機関の駆動により実際に発生する機関実駆動力とモータの駆動により実際に発生するモータ実駆動力とを併せた実駆動力を取得する実駆動力取得部（３６）と、要求駆動力に応じて変速機のギア段を選択し変更する制御部（３８）と、を備える。制御部（３８）は、要求駆動力に対して実駆動力が不足する場合、所定の条件を満たすまで有段自動変速機で現在選択中のギア段がキックダウンされることを遅延させる遅延処理を実行する。
摘要翻译：根据实施例的控制装置设置有：换档信息获取单元（32），其在具有不同传动比的多个齿轮级中的任一个中的阶梯式自动变速器中获取在当前行驶状态中选择的档位的信息被选中要求信息取得部（34），其取得表示车辆要求的驱动力的要求信息; 实际驱动力获取单元（36），其获取将通过内燃机的驱动实际产生的实际发动机驱动力与通过当前行驶状态下的电动机的驱动实际产生的实际电动机驱动力相结合的实际驱动力; 以及根据所需的驱动力来选择和修改变速器的档位的控制单元（38）。当实际驱动力相对于所需的驱动力不足时，控制单元（38）执行延迟处理，以延迟阶梯式自动变速器的当前选定档位的下降直到满足预定条件。

7. 发明申请

WO2014109065A1 ハイブリッド車両の制御装置および制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆控制装置及其控制方法
公开(公告)号：WO2014109065A1
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/JP2013/050493
申请日：2013-01-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：山崎　雄一郎
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W2050/002 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/242 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：　本発明のハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関１０９の停止中、電動機１０１の要求電力、ＥＶ出力上限値、およびＥＶ出力許可値に少なくとも基づいて導出された内燃機関運転適合度の積算値が第１所定値を超えたときに内燃機関１０９を始動させる内燃機関始動部と、内燃機関１０９の運転中、内燃機関運転適合度の積算値が第1所定値よりも低い第２所定値を下回ったときに内燃機関１０９を停止する内燃機関停止部と、を備える。
摘要翻译：该混合动力车辆控制装置设置有：内燃机起动单元，其在内燃机（109）的停止期间启动内燃机（109），当内燃机至少基于电动机（101）的所需功率导出的操作适合度，EV输出上限和EV输出允许值超过第一规定值; 以及内燃机停止单元，其在内燃机操作适合度的综合值低于第二时间时，在内燃机（109）的运转期间停止内燃机（109）规定值低于第一规定值。

8. 发明申请

WO2013099011A1 減速因子推定装置审中-公开
标题翻译：衰减因子估计装置
公开(公告)号：WO2013099011A1
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：PCT/JP2011/080475
申请日：2011-12-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 山王堂真也 , 大竹宏忠
发明人：山王堂　真也 , 大竹　宏忠
IPC分类号： B60W40/12 , B60W40/13
CPC分类号： G01P15/00 , B60T2250/02 , B60W40/1005 , B60W40/107 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2530/16
摘要：　車両（２）の減速因子を推定する減速因子推定装置（１）は、車両（２）の駆動力を取得する駆動力取得部（６２）と、車両（２）の速度を取得する速度取得部（６０）と、車両（２）の加速度を取得する加速度取得部（６１）と、取得された駆動力と速度と加速度との関係に基づいて複数の減速因子を推定する減速因子推定部（６３、６４、６５、６６）と、を有し、減速因子推定部（６３、６４、６５、６６）は、車両（２）の走行状態に基づいて、推定する減速因子の種類を切り換える。
摘要翻译：一种估计车辆（2）的减速系数的减速系数估计装置（1）包括：获取车辆（2）的驱动力的驱动力获取单元（62）; 获取车辆（2）的速度的速度获取单元（60）; 获取车辆（2）的加速度的加速度获取单元（61）; 以及基于所获取的驱动力，速度和加速度之间的关系来估计多个减速因子的减速系数估计单元（63,64,65,66）。基于车辆（2）的行驶状态，减速度推定部（63,64,65,66）切换估计的减速系数的种类。

9. 发明申请

WO2013035294A1 ハイブリッド自動車及びハイブリッド自動車におけるエンジン及びモータジェネレータの仕様設定方法审中-公开
标题翻译：混合动力汽车的混合动力汽车和发动机，以及电动发电机的规格设定方法
公开(公告)号：WO2013035294A1
公开(公告)日：2013-03-14
申请号：PCT/JP2012/005544
申请日：2012-08-31
申请人：マツダ株式会社 , 大住敏彦 , 金石純司 , 加藤也寸彦 , 目良貢 , 藤本昌彦 , 福庭一志 , 横田和也
发明人：大住　敏彦 , 金石　純司 , 加藤　也寸彦 , 目良　貢 , 藤本　昌彦 , 福庭　一志 , 横田　和也
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , F02D13/02 , F02D41/02
CPC分类号： B60W20/16 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/085 , B60W2710/0622 , F02D41/3017 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要：　ハイブリッド自動車（１００）は、エンジン（１）とトランスミッション（６２）との間にモータ・ジェネレータ（５）が配置されたパラレル式のハイブリッド自動車である。エンジン（１）は、低負荷の運転領域にあるときにリーン運転を行うように構成されている。モータ・ジェネレータ（５）の発電効率が最高となる回転数は、エンジン（１）の９５％燃費率の運転領域（Ａ）のうち低回転側部分（ａ）の回転数範囲（Ｘａ）内に入るように構成されている。
摘要翻译：该混合动力汽车（100）是并列式混合动力汽车，其中电动发电机（5）位于发动机（1）和变速器（62）之间。发动机（1）构成为在低负载运转区域内进行稀薄运转。电动发电机（5）的发电效率最高的转数构成为在操作中的低旋转侧部分（a）中的转数的范围（Xa）发动机（1）的燃油里程95％的范围（A）。

10. 发明申请

WO2011125865A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2011125865A1
公开(公告)日：2011-10-13
申请号：PCT/JP2011/058274
申请日：2011-03-31
申请人：本田技研工業株式会社 , 山崎雄一郎
发明人：山崎　雄一郎
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/46 , B60K6/54 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/448 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W40/076 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0677 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286
摘要：　駆動源として電動機を搭載した車両において、運転者に違和感を与えずに、駆動源の出力増加による運転性と低燃費の両立効果を向上可能なハイブリッド車両の制御装置を提供すること。　シリーズ方式のハイブリッド車両の制御装置は、車速及びアクセルペダル開度に基づいて、当該車両に要求される出力である基本要求出力を導出する基本要求出力導出部と、当該車両が走行する路面の昇り勾配度合を導出する勾配導出部と、昇り勾配度合に応じた、基本要求出力に加算する補正出力を導出する補正出力導出部と、基本要求出力に補正出力を加算した要求出力が所定値よりも大きいとき、前記要求出力に応じて、要求出力の一部を出力するよう蓄電器に要求する蓄電器目標電力、及び要求出力の残りを出力するよう内燃機関に要求する内燃機関目標出力を導出する目標出力導出部とを備える。
摘要翻译：公开了一种混合动力车辆控制装置，其能够通过增加配备有作为驱动源的电动机的车辆中的驱动源的输出来增加可操作性和燃料效率两者的效果，而不会对驾驶员造成不适。该系列混合动力车辆控制装置配备有基于所要求的输出导出单元，其基于车速和加速器踏板开度导出作为所述车辆的输出的基本请求输出; 导出所述车辆行驶的道路的上坡坡度的倾斜推导单元; 校正输出导出单元，其基于添加到基本请求输出的上坡倾斜度导出校正输出; 以及目标输出导出单元，当对所述基本请求输出添加了校正输出的请求输出高于规定值时，根据上述请求输出，将要求的目标电容器功率电容器，以输出请求的输出的一部分和要求到内燃机的目标内燃机输出，以便输出剩余的请求输出。

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