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1. 发明申请

WO2016191322A1 DRIVELINE DISCONNECT USING MULTIMODE CLUTCHES 审中-公开
标题翻译：使用多模离合器驱动器断开连接
公开(公告)号：WO2016191322A1
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：PCT/US2016/033672
申请日：2016-05-21
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： BLAIR, Christopher E. , LEE, Brett J.
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/35 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60K17/16
CPC分类号： B60K17/35 , B60K17/02 , B60K17/3462 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , B60Y2400/42
摘要： In an all-wheel drive (AWD) vehicle (10,42), torque carrying connections are provided between the powertrain and all four wheels (12,14, 22,24). A multimode mechanical clutch (48) or clutches are provided to selectively disconnect two of the wheels (12,14,22,24) from the powertrain during operating conditions where disconnection improves the performance and efficiency of the AWD vehicle (10, 42). The multimode mechanical clutches (48) may be installed at various locations of the AWD vehicle (10,42), such as within a front or rear differential (20,30), between a half axle (16,18,26,28) and a differential (20, 30) or between a half axle (16,18,26,28) and a corresponding wheel (12,14,22,24), or within a transfer case (36) or power transfer unit (44).
摘要翻译：在全轮驱动（AWD）车辆（10,42）中，在动力系和所有四个车轮（12,14,22,24）之间提供扭矩承载连接。提供多模机械离合器（48）或离合器以在断开改善AWD车辆（10,42）的性能和效率的操作条件期间选择性地将两个车轮（12,14,22,24）与动力系分离。多模机械离合器（48）可以安装在AWD车辆（10,42）的各个位置处，例如在前部或后部差速器（20,30）内的半轴（16,18,26,28）之间，和差速器（20,30）或半轴（16,18,26,28）和对应的轮（12,14,22,24）之间，或者在转移壳体（36）或动力传递单元（44）内）。

2. 发明申请

WO2016183324A1 METHOD FOR SYNCHRONIZATION CONTROL OF RAPID CONNECT AWD SYSTEMS 审中-公开
标题翻译：快速连接AWD系统的同步控制方法
公开(公告)号：WO2016183324A1
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：PCT/US2016/032107
申请日：2016-05-12
申请人： DANA AUTOMOTIVE SYSTEMS GROUP, LLC
发明人： GOOSSENS, Stijn , VERSTEYHE, Mark, R.J. , VYNCKE, Thomas, J.
IPC分类号： B60K23/08 , F16D48/06
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K23/0808 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , F16D48/06 , F16D2500/1023 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3115 , F16D2500/50251 , F16D2500/50275 , F16D2500/5102 , F16D2500/5122 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70626 , F16D2500/70652 , F16D2500/70668 , F16D2500/7082
摘要： A method of controlling an all-wheel-drive system connect event including providing a power transmission apparatus having a clutch, a propeller shaft, and a rear drive unit with a clutch pack assembly. The rear drive unit clutch pack is actuated by creating a model of the propeller shaft rotational speed, adapting the model parameters to compensate for temperature and vehicle wheel speed, storing the model, adapting the model utilizing information collected during a previous all-wheel-drive system connect event, and developing a set point for the clutch driving element utilizing the model and a multi-loop control architecture. The power transmission apparatus clutch is then engaged.
摘要翻译：一种控制全轮驱动系统连接事件的方法，包括提供具有离合器，传动轴和后驱动单元的动力传动装置和离合器组件。后驱动单元离合器组件通过创建推进器轴转速的模型来启动，适应模型参数以补偿温度和车轮速度，存储模型，利用在先前的全轮驱动期间收集的信息来适应模型系统连接事件，以及利用模型和多回路控制架构开发离合器驱动元件的设定点。然后接通动力传动装置离合器。

3. 发明申请

WO2016079199A1 CONTROL SYSTEM AND METHOD OF CONTROLLING A DRIVELINE 审中-公开
标题翻译：控制系统及控制方法
公开(公告)号：WO2016079199A1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：PCT/EP2015/076997
申请日：2015-11-18
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： BURT, Sam , CLARKE, Richard , OSBORN, Russell , HARRIES, Christopher , SANCHEZ, David
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/346 , B60K28/165 , B60K2023/0833 , B60K2023/085 , B60K2023/0858
摘要： Some embodiments of the present invention provide a control system configured to control a driveline of a motor vehicle to operate in a selected one of a plurality of configurations, the system being configured to cause the driveline to operate in a first configuration and not a second configuration in dependence on a first set of one or more conditions, the system being further configured to override operation in the first configuration and cause the driveline to operate in the second configuration and not the first configuration in dependence on the first set of one or more conditions and in addition a second set of one or more conditions.
摘要翻译：本发明的一些实施例提供了一种控制系统，其被配置为控制机动车辆的传动系统以多个配置中的所选择的一个配置操作，所述系统被配置为使传动系统以第一配置而不是第二配置根据第一组一个或多个条件，该系统被进一步配置为覆盖第一配置中的操作，并且使得传动系在第二配置中操作而不是第一配置，这取决于第一组一个或多个条件另外还有第二组一个或多个条件。

4. 发明申请

WO2016071433A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES MEHRACHSANTRIEBSSTRANGS FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE ENTSPRECHENDER MEHRACHSANTRIEBSSTRANG 审中-公开
标题翻译：一种用于操作MEHRACHSANTRIEBSSTRANGS用于机动车和这样的MEHRACHSANTRIEBSSTRANG
公开(公告)号：WO2016071433A1
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：PCT/EP2015/075782
申请日：2015-11-05
申请人： AUDI AG
发明人： WEIDEMANN, Dieter , HANICKEL, Heiko , KOLB, Florian , BRÜHL, Hans Jörg
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K17/352 , B60K17/02 , B60K17/22 , B60K23/0808 , B60K2023/0833
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Mehrachsantriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechender Mehrachsantriebsstrang Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Mehrachsantriebsstrangs (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei eine erste Achse (3) permanent und eine zweite Achse (4) zumindest zeitweilig über eine Schaltkupplung (13,14) mittels einer Antriebseinrichtung in Wirkverbindung steht. Dabei ist vorgesehen, dass bei von der Antriebseinrichtung entkoppelter zweiter Achse (4) und geöffneter Anfahrkupplung eine zu erwartende Radkraft prädiktiv ermittelt wird, wobei bei dem Ermitteln der Radkraft ein von einem Massenträgheitsmoment der Antriebseinrichtung verursachtes Drehmoment berücksichtigt wird, und wobei die zweite Achse (4) mit der Antriebseinrichtung gekoppelt wird, wenn die zu erwartende Radkraft eine maximale Radkraft übersteigt. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Mehrachsantriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug.
摘要翻译：一种操作Mehrachsantriebsstrangs用于机动车辆以及对应Mehrachsantriebsstrang本发明的方法涉及一种方法，用于为机动车辆操作Mehrachsantriebsstrangs（1），其中，第一轴（3）连续和第二轴（4）至少暂时（通过离合器13， 14）可操作地由一个驱动装置相连接。它提供了一个预期车轮力预测性地通过驱动装置脱开的第二轴（4）和脱离起动离合器，其中，在所述车轮力的测定造成的驱动器的转动惯量的问题装置的转矩考虑在内，并且其中所述第二轴线确定（4- 当预期车轮力超过最大车轮力）被耦合到所述驱动装置。本发明还涉及一种Mehrachsantriebsstrang（1）的机动车辆。

5. 发明申请

WO2014186466A3 VEHICLE DIFFERENTIAL DISCONNECT ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：车辆差速断路器总成（VEHICLE DIFFERENAL DISCONNECT ASSEMBLY）
公开(公告)号：WO2014186466A3
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：PCT/US2014038001
申请日：2014-05-14
申请人： GKN DRIVELINE NORTH AMERICA
发明人： PEURA BRENT
IPC分类号： B60K17/346
CPC分类号： F16H48/08 , B60K5/02 , B60K5/04 , B60K17/16 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2005/006 , B60K2023/0825 , B60K2023/0858 , F16D13/52 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16H48/22 , F16H48/30 , F16H48/34
摘要： A vehicle differential disconnect assembly can include a differential case, a differential gear set, and a torque distribution device. The differential gear set is carried within the differential case. The torque distribution device transfers torque between the differential gear set and side shafts of the accompanying vehicle driveline. The torque distribution device can include a clutch pack and an actuator assembly. The clutch pack is located at a first side of the differential case relative to the differential gear set, and the actuator assembly is located at a second side of the differential case relative to the differential gear set. The actuator assembly has a mover that transmits movement to the clutch pack when the actuator assembly actuates and deactuates the clutch pack.
摘要翻译：车辆差速器断路组件可以包括差速器壳体，差速齿轮组和扭矩分配装置。差速齿轮组承载在差速器壳体内。扭矩分配装置在差速齿轮组和伴随车辆传动系的侧轴之间传递扭矩。扭矩分配装置可以包括离合器组件和致动器组件。离合器组件相对于差速齿轮组位于差速器壳体的第一侧，并且致动器组件相对于差速齿轮组位于差速器壳体的第二侧。当致动器组件致动和停止离合器组件时，致动器组件具有将运动传递到离合器组件的动子。

6. 发明申请

WO2015165570A1 GETRIEBEEINRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：发送装置用于机动车
公开(公告)号：WO2015165570A1
公开(公告)日：2015-11-05
申请号：PCT/EP2015/000785
申请日：2015-04-14
申请人： AUDI AG
发明人： MEIXNER, Christian
IPC分类号： B60K17/344 , B60K23/08 , B60K23/04
CPC分类号： F16H37/082 , B60K17/344 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/043 , B60Y2400/82 , F16H3/66 , F16H48/10
摘要： Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Kraftfahrzeug eine erste Radachse (2) und eine zweite Radachse (3) aufweist, und wobei die zweite Radachse (3) aus zumindest einer ersten Teilachse (4) und einer zweiten Teilachse (5) besteht. Dabei ist eine mit der ersten Teilachse (4) wirkverbindbare erste Verbindungswelle (12), eine mit der zweiten Teilachse (5) wirkverbindbare zweite Verbindungswelle (13) sowie ein Koppelgetriebe (6) mit einer mit einem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs wirkverbindbaren Antriebswelle (9) und mit einer mit der ersten Radachse (2) wirkverbindbaren Abtriebswelle (10) vorgesehen, wobei über das Koppelgetriebe (6) die Antriebswelle (9) mit der Abtriebswelle (10) sowie mit der ersten und der zweiten Verbindungswelle (12,13) drehmomentaufteilend wirkverbunden ist, und wobei die Abtriebswelle (10) über ein Überlagerungsgetriebe (36) schaltbar mit der ersten Verbindungswelle (12) und/oder der zweiten Verbindungswelle (13) wirkverbindbar ist.
摘要翻译：本发明涉及的发送装置（1）。一种用于机动车辆，所述机动车辆包括：第一轴（2）和第二轮轴（3），并且其中所述第二轴（3）至少轴的第一部分（4）和第二部分轴（5）。在这种情况下，一个具有轴的第一部分（4）是wirkverbindbare第一连接轴（12），与所述第二部件的轴（5）wirkverbindbare第二连接与积极地与机动车辆的驱动轴的驱动单元连接的轴（13）和联接机构（6）（9）和带入与所述第一轴（2）输出轴（10），其中，经由所述切换齿轮（6），驱动轴（9）与输出轴（10）和与所述第一和第二连接轴（12,13）drehmomentaufteilend可操作地连接可操作地连接且其中通过叠加传动装置（36）输出轴（10）是可切换的可操作地连接到第一连接轴（12）和/或所述第二连接轴（13）。

7. 发明申请

WO2015120909A1 COUPLING ASSEMBLY AND DRIVELINE ASSEMBLY WITH SUCH A COUPLING ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：联轴器组件和驱动装置与这种联接装置组合
公开(公告)号：WO2015120909A1
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：PCT/EP2014/052965
申请日：2014-02-14
申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH , GKN DRIVELINE KÖPING AB
发明人： LINDBERG, Per-Owe , NETT, Hans-Peter , ADELT, Mathias , WECKERLING, Thomas , HELLSTRÖM, Björn , OLSSON, Marten
IPC分类号： B60K17/344 , B60K23/08 , F16D67/02
CPC分类号： F16D67/02 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , F16D11/00 , F16D65/186 , F16D2121/24 , F16D2125/36
摘要： The invention relates to a coupling assembly for a driveline of a motor vehicle, comprising: a first shaft (7); a second shaft (9); a coupling (3) which can selectively drivingly connect or disconnect the first shaft (7) and the second shaft (9); a brake (4) for braking the second shaft (9) relative to a stationary component (13); an actuating device (5) for actuating the coupling (3) and the brake (4), wherein the actuating device (5) comprises a ramp mechanism having a first ring (35) which is axially supported relative to the stationary component, and a second ring (36) which is axially movable relative to the first ring (35) when one of the first and second rings (35, 36) is rotated relative to another one of the first and second rings (36, 35).
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的联接组件，包括：第一轴（7）; 第二轴（9）; 可以选择性地驱动地连接或断开第一轴（7）和第二轴（9）的联接器（3）; 用于相对于固定部件（13）制动所述第二轴（9）的制动器（4）; 用于致动联接器（3）和制动器（4）的致动装置（5），其中所述致动装置（5）包括具有相对于所述固定部件轴向支撑的第一环（35）的斜坡机构，以及当所述第一和第二环（35,36）中的一个相对于所述第一和第二环（36,35）中的另一个旋转时，所述第二环（36）可相对于所述第一环（35）轴向移动。

8. 发明申请

WO2015086609A1 A FINAL DRIVE FOR A ROAD VEHICLE 审中-公开
标题翻译：道路车辆的最终驱动
公开(公告)号：WO2015086609A1
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：PCT/EP2014/077072
申请日：2014-12-09
申请人： BORGWARNER TORQTRANSFER SYSTEMS AB
发明人： LUNDSTRÖM, Bo
IPC分类号： B60K17/35
CPC分类号： B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0866
摘要： A final drive for a road vehicle comprises a pinion gear (10) on a pinion axle (4), the pinion gear being in gear engagement with a crown gear (12) journaled for rotation transversely to the pinion axle (4). It is combined with an all wheel drive (A WD) coupling, comprising a disc package (2) axially controlled by a hydraulic piston (5) for optionally transmitting torque from an ingoing axle (3) to the pinion axle (4) as well as a disc drum (2A) or similar means for rotatably connecting the disc package (2) to the pinion axle. An axial stop (9, 9') is arranged on the pinion axle (4) for transferring axial forces from the disc drum (2A) to the pinion axle.
摘要翻译：用于道路车辆的最终驱动器包括在小齿轮轴（4）上的小齿轮（10），所述小齿轮与冠状齿轮（12）齿轮啮合，所述齿轮轴颈轴颈可横向于小齿轮轴（4）旋转。它与全轮驱动（A WD）联轴器组合，包括由液压活塞（5）轴向控制的用于可选地从进入轴（3）传递扭矩到小齿轮轴（4）的盘组件（2），以及作为用于将盘封装（2）可旋转地连接到小齿轮轴的类似的盘驱动器（2A）或类似装置。在小齿轮轴（4）上布置有轴向止动件（9,9'），用于将来自盘式滚筒（2A）的轴向力传递到小齿轮轴。

9. 发明申请

WO2015079301A1 DISPLAY CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆显示控制系统
公开(公告)号：WO2015079301A1
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：PCT/IB2014/002554
申请日：2014-11-25
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： FUKADA, Shunro , SHIMIZU, Satoshi
IPC分类号： B60K35/00 , B60W50/14 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60T8/1755 , B60K23/04
CPC分类号： G06T11/206 , B60K23/0808 , B60K35/00 , B60K2023/043 , B60K2350/1096 , B60K2350/203 , B60K2350/962 , B60T2270/411 , B60W2050/146 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/30 , B60W2520/403 , B60W2520/406 , B60W2540/18 , B62D15/02 , G06T3/40 , G06T11/001 , G09G5/003
摘要： The invention relates to a display control system including a display installed inside the vehicle. The driving force of wheels (84L, 84R, 86L, 86R) are calculated as needed, and magnitude and a direction of the vehicle acceleration (90, 90') which change according to the driving force are displayed at the same time on a mimic vehicle diagram (70-86) displayed on the in-vehicle display. Thus, the driver can grasp the relationship between the driving force of each wheel (84L, 84R, 86L, 86R), and the magnitude and the direction of the vehicle acceleration (90, 90'). Accordingly, the driver can drive the vehicle in view of the relationship between the driving force of the wheels (84L, 84R, 86L, 86R), and the magnitude and direction of the vehicle acceleration (90, 90').
摘要翻译：本发明涉及一种显示控制系统，其包括安装在车辆内的显示器。根据需要计算轮（84L，84R，86L，86R）的驱动力，并且根据驱动力改变的车辆加速度（90,90'）的大小和方向同时显示在模拟在车载显示屏上显示车辆图（70-86）。因此，驾驶员能够掌握各车轮（84L，84R，86L，86R）的驱动力与车辆加速度（90,90'）的大小和方向之间的关系。因此，驾驶员可以考虑车轮（84L，84R，86L，86R）的驱动力与车辆加速度（90,90'）的大小和方向之间的关系来驱动车辆。

10. 发明申请

WO2014162656A1 エンジン駆動車両に用いられる電動駆動装置审中-公开
标题翻译：电动驱动装置用于发动机驱动的车辆
公开(公告)号：WO2014162656A1
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：PCT/JP2014/001145
申请日：2014-03-03
申请人：パナソニック株式会社
发明人：湯河　潤一 , 新居　良英
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60K2001/001 , B60K2006/4808 , B60K2006/4833 , B60K2023/0833 , B60L7/18 , B60L11/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1814 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , Y10S903/93
摘要：　小型モータと小容量電池を用いた電動駆動装置によって、エンジン駆動車両の燃費をより効果的に向上させる。電動駆動装置（１０）は、車両（１）を駆動するためのモータ（１１）と、モータ（１１）を回転させる電気エネルギーを蓄える電池（１２）と、インバータ（１３）と、モータ（１１）の回転をエンジン駆動とは独立した所定の変換比でもって駆動軸（２）に伝達する変換機構（１４）と、インバータ（１１）の動作を制御する制御ユニット（１５）とを備えている。制御ユニット（１５）は、モータ（１１）を動作させる車速の上限を、力行時と回生時とで個別に設定可能なように構成されている。
摘要翻译：为了通过使用小型电动机和小容量电池的电动驱动装置更有效地提高发动机驱动车辆的燃料效率，电动驱动装置（10）具有：电动机（11），用于驱动车辆（1）; 用于存储用于旋转所述电机（11）的电能的电池（12）; 逆变器（13）; 用于以独立于发动机驱动的预定转换比率将马达（11）的旋转传递到驱动轴（2）的转换机构（14）; 以及用于控制逆变器（11）的操作的控制单元（15）。控制单元（15）能够设定电动机（11）在动力运行和再生运转中分别运转的车速的上限。

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