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1. 发明申请

WO2016112654A1 TRANSMISSION UNIT, POWER TRANSMISSION SYSTEM AND VEHICLE COMPRISING THE SAME 审中-公开
标题翻译：传动单元，动力传动系统和包含其的车辆
公开(公告)号：WO2016112654A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/CN2015/082982
申请日：2015-06-30
申请人： BYD COMPANY LIMITED
发明人： ZHANG, Jintao , HUA, Yu , CHAI, Lingdao , MU, Jinhui , LIU, Jing
IPC分类号： B60K6/36
CPC分类号： B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/356 , B60K2006/4841 , B60Y2304/00 , B60Y2400/428 , B60Y2400/70 , B60Y2400/80 , F16H3/006 , F16H3/085 , F16H37/0806 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , Y02T10/6221 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y10S903/909 , Y10S903/911 , Y10S903/912 , Y10S903/915
摘要： A transmission unit includes: input shafts; output shafts configured to transmit with a corresponding input shaft via gears; a reverse output gear fitted over one output shaft; a reverse synchronizer; a reverse shaft configured to rotate together with a input shaft and a reverse output gear; a motor power shaft; a first and a second motor gears fitted over the motor power shaft; the second motor gear configured to rotate together with a shift driven gear; and a motor synchronizer. A power transmission system including the transmission unit and a vehicle including the power transmission system are also provided.
摘要翻译：传动单元包括：输入轴; 输出轴构造成通过齿轮与相应的输入轴一起传递; 一个反向输出齿轮安装在一个输出轴上; 反向同步器反转轴构造成与输入轴和反向输出齿轮一起旋转; 电机动力轴; 安装在电动机动力轴上的第一和第二电动机齿轮; 所述第二马达齿轮构造成与换档从动齿轮一起旋转; 和电动机同步器。还提供了包括发送单元和包括电力传输系统的车辆的电力传输系统。

2. 发明申请

WO2016112653A1 TRANSMISSION UNIT, POWER TRANSMISSION SYSTEM AND VEHICLE COMPRISING THE SAME 审中-公开
标题翻译：传动单元，动力传动系统和包含该传动装置的车辆
公开(公告)号：WO2016112653A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/CN2015/082979
申请日：2015-06-30
申请人： BYD COMPANY LIMITED
发明人： YANG, Dongsheng , LIAN, Yubo , ZHANG, Jintao , LUO, Hongbin
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/36 , B60K1/02 , B60K6/38 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/356 , B60K2006/4808 , B60Y2304/00 , B60Y2400/428 , B60Y2400/70 , F16H3/006 , F16H3/085 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , Y02T10/6221 , Y02T10/6243 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10S903/912 , Y10S903/915
摘要： A transmission unit includes: input shafts, each of the input shafts being provided with a shift driving gear thereon; output shafts, each of the output shafts being provided with a shift driven gear configured to mesh with a corresponding shift driving; a motor power shaft configured to rotate together with one of the output shafts; and an output unit configured to rotate with one of the output shafts at different speeds and configured to selectively engage with one of the output shafts so as to rotate together with one of the output shafts. A power transmission system including the transmission unit and a vehicle including the power transmission system are also provided.
摘要翻译：传动单元包括：输入轴，每个输入轴在其上设置有变速驱动齿轮; 输出轴，每个输出轴设置有配置成与相应的换档驱动啮合的换挡从动齿轮; 电动机动力轴，其构造成与所述输出轴中的一个一起旋转; 以及输出单元，其构造成以不同的速度与输出轴中的一个旋转，并且被配置为选择性地与输出轴中的一个接合，以便与输出轴中的一个一起旋转。还提供了包括发送单元和包括电力传输系统的车辆的电力传输系统。

3. 发明申请

WO2015056705A1 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2015056705A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/JP2014/077423
申请日：2014-10-15
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：吉原　康二 , 久保　秀人 , 林　裕人 , 上辻　清 , 松本　祥平 , 湯本　修士 , 藤原　弘文 , 渡辺　隆男 , 浅海　周
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60W20/00 , H02K16/02
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　車両制御装置１０１は、エンジン１０、回転電機３０及びコントロールユニット８０を備える。回転電機３０では、第一ロータ３１がエンジン１０に機械的に連結され、第二ロータ３２が出力軸５０に連結されている。回転電機３０は、第一ロータ３１を回転駆動可能な内側モータ３０ａと、第二ロータ３２を回転駆動可能な外側モータ３０ｂとを含む。コントロールユニット８０は、内側モータ３０ａに電力を供給し動作させることでエンジン１０を始動させ、エンジン１０を始動させる際、内側モータ３０ａ及び外側モータ３０ｂそれぞれでの回転数に対応した発生可能なトルクの少なくとも一方が、エンジン１０の始動のために内側モータ３０ａ及び外側モータ３０ｂに要するトルクに対して不足する場合、エンジン１０の始動トルクが低くなるように内側モータ３０ａを動作させてエンジン１０を始動する。
摘要翻译：车辆控制装置（101）具有发动机（10），旋转电机（30）和控制单元（80）。在旋转电机（30）中，第一转子（31）与发动机（10）机械连接，第二转子（32）与输出轴（50）连接。旋转电机（30）具有能够旋转地驱动第一转子（31）的内侧电动机（30a）和能够旋转地驱动第二转子（32）的外侧电动机（30b）。控制单元（80）通过向内侧马达（30a）供电并启动内燃机（10）来曲柄发动机（10）。当发动机（10）起动时，在与内侧电动机（30a）和外侧电动机（30b）中的每一个的转速相对应的可产生的转矩中的至少一些转矩不足的情况下为了使内侧电动机（30a）和外侧电动机（30b）为了起动发动机（10）而需要的转矩，内侧电动机（30a）被起动以使发动机（10）起转动发动机（10）的起动转矩降低。

4. 发明申请

WO2013128837A1 車両用駆動制御装置、車両用駆動制御方法审中-公开
标题翻译：车辆驾驶控制装置和车辆驾驶控制方法
公开(公告)号：WO2013128837A1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/JP2013/000877
申请日：2013-02-18
申请人：日産自動車株式会社
发明人：羽根　将吾
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/356 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2081 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/465 , B60L2240/642 , B60L2250/28 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2720/403 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/902 , Y10T477/23
摘要：　運転者の加速要求に応じた総駆動力を確保し、発進時のもたつき等の加速性能の低下を抑制する。エンジントルクからジェネレータ（７）を介してモータトルクへと変換する際の、エンジントルクからモータトルクへの動力配分比率αを設定すると共に、路面勾配θが登坂側で小さいほど、その動力配分比率αを制限する（ステップＳ１１８）。具体的には、路面勾配θが登坂側で予め定めたθ１（例えば１５％）以上のときには、動力配分比率αを予め定めた最大値α ＭＡＸ（例えば２０％）に設定し、路面勾配θが登坂側でθ１より小さなθ２（例えば１０％）以下のときには、動力配分比率αを最小値α ＭＩＮ（例えば５％）に設定する。そして、路面勾配θが登坂側でθ１からθ２の範囲にあるときには、路面勾配θが登坂側で小さいほど、動力配分比率αを最大値α ＭＡＸから最小値α ＭＩＮの範囲で小さく設定する。
摘要翻译：为了确保与来自驾驶员的加速请求对应的总驱动力，抑制起动时响应慢的加速性能的降低，将发动机转矩转换为电动机转矩时的电动机转矩与发动机转矩的配电比α，经由设置发电机（7），并且随着上坡侧的道路倾斜度θ变小，功率分配比α被限制（步骤S118）。具体而言，当上坡侧的道路倾斜度θ不小于预定的θ1（例如15％）时，将功率分配比α设定为预定的最大值αMAX（例如20％）。当上坡侧的道路倾斜度θ不大于小于θ1的θ2（例如10％）时，功率分配比α被设置为最小值αMIN（例如5％）。当上坡侧的道路倾斜度θ在从θ1到θ2的范围内时，功率分配比α在从最大值αMAX到最小值αMIN的范围内被设定为较小，因为在上坡侧变小。

5. 发明申请

WO2013121266A1 DRIVE UNIT FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆驱动单元
公开(公告)号：WO2013121266A1
公开(公告)日：2013-08-22
申请号：PCT/IB2013/000180
申请日：2013-02-13
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , KABUSHIKI KAISHA TOYOTA CHUO KENKYUSHO , MURAKAMI, Akira , SHIINA, Takahiro , FUJIYOSHI, Tadashi , WATANABE, Takao , TSUCHIYA, Eiji
发明人： MURAKAMI, Akira , SHIINA, Takahiro , FUJIYOSHI, Tadashi , WATANABE, Takao , TSUCHIYA, Eiji
IPC分类号： B60K6/448 , F16H3/00 , H02K51/00 , H02K16/02 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/448 , B60K6/26 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60K2006/541 , B60Y2400/608 , F16H3/006 , H02K16/02 , H02K51/00 , Y02T10/6243 , Y10S903/906
摘要： A drive unit for a vehicle includes: an engine (2); a compound motor (3) having a first rotor and a second rotor that are differentially rotatable with each other; and an automatic transmission (4A) that delivers power output of the engine (2), which is input via the compound motor (3), to an output shaft (33), in which the first rotor is connected to an input side of a gear pair that corresponds to an even shift speed and the second rotor is connected to an input side of a gear pair that corresponds to an odd shift speed.
摘要翻译：用于车辆的驱动单元包括：发动机（2）; 具有彼此可差分转动的第一转子和第二转子的复合电动机（3）; 以及将经由复合马达（3）输入的发动机（2）的输出的自动变速器（4A）输送到输出轴（33），输出轴（33）中，第一转子连接到齿轮对对应于平移位移速度，第二转子连接到对应于奇数档位速度的齿轮对的输入侧。

6. 发明申请

WO2013114631A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2013114631A1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：PCT/JP2012/052564
申请日：2012-02-03
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 奥田弘一 , 舟橋眞 , 田端淳 , 今井恵太 , 水篠翔
发明人：奥田　弘一 , 舟橋　眞 , 田端　淳 , 今井　恵太 , 水篠　翔
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60Y2400/426 , F16H3/66 , F16H48/10 , F16H2003/445 , F16H2200/0021 , F16H2200/0043 , F16H2200/0082 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y10S903/911
摘要：　エンジンと第１電動機と第２電動機とを備えた車両用駆動装置であって、良好な車両搭載性を確保し易い車両用駆動装置を提供する。　第１軸心の動力を出力する第１出力歯車２０の外周歯２０ａと、その外周歯２０ａからの動力が入力される第２軸心上の第２入力歯車２４の外周歯２４ａと、第２軸心の動力を出力する第２出力歯車２６の外周歯２６ａと、その外周歯２６ａからの動力が入力される第３軸心上のデフリングギヤ７０の外周歯７０ａとの全てが、第１軸心方向において、第１電動機と第２電動機との間に設けられている。従って、径方向の外形が大きい第１電動機および第２電動機に対して、前記外周歯２０ａ、２４ａ、２６ａ、及び７０ａが前記径方向に隣接することなく配置される。そのため、各軸間距離を短縮して駆動装置１０を構成し易く、駆動装置１０の前記径方向の外形を小さくして良好な車両搭載性を確保し易いという利点がある。
摘要翻译：本发明提供一种具有发动机，第一电动机和第二电动机的车辆驱动装置，其中车辆驱动装置容易获得良好的车辆安装特性。用于输出第一轴心的动力的第一输出齿轮（20）的外周齿（20a），在第二轴向中心上的第二输入齿轮（24）的外周齿（24a）输入齿（20a），用于输出第二轴心的动力的第二输出齿轮（26）的外周齿（26a）和差动齿圈（70）的外周齿（70a）在第三轴向输入来自外周齿（26a）的动力的中心位于第一轴心方向上位于第一电动机和第二电动机之间。因此，外周齿（20a，24a，26a，70a）相对于在径向上具有大的外形的第一和第二电动机而不沿径向相邻地布置。因此，由于减小了轴之间的距离，驱动装置（10）更容易构造，驱动装置（10）的径向外形减小，车载安装特性容易获得。

7. 发明申请

WO2013109912A2 UTILITY VEHICLE WITH PARALLEL OPERATED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ELECTRIC MOTOR DRIVETRAINS 审中-公开
标题翻译：具有并联运行的内燃机和电动机驱动器的实用车辆
公开(公告)号：WO2013109912A2
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/US2013022175
申请日：2013-01-18
申请人： TEXTRON INC
发明人： MUNSELL TRENTON , FURMAN CHRISTOPHER K , WARDEN PATRICK , SKAGGS BRADLEY , CHATFIELD JOHN
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K26/04
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/354 , B60K26/04 , B60K2026/043 , B60K2026/046 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W2300/405 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60Y2200/86 , Y02T10/6221 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： A utility vehicle includes a first axle, a second axle, an electric motor, an internal combustion engine, and a torque transfer device. The first axle is coupled to first and second wheels. The second axle is coupled to third and fourth wheels. The electric motor drives the first axle in a first direction and a second direction at different times. The internal combustion engine drives a transmission output shaft in one direction. The torque transfer device selectively drives the second axle in the first direction in response to rotation of the transmission output shaft in the one direction. The torque transfer device also selectively drives the second axle in the second direction in response to rotation of the transmission output shaft in the one direction.
摘要翻译：多用途车包括第一车轴，第二车轴，电动马达，内燃机和转矩传递装置。第一轴联接到第一和第二轮。第二轴联接到第三和第四轮。电动机在不同时间沿第一方向和第二方向驱动第一轴。内燃机在一个方向驱动变速器输出轴。转矩传递装置响应于变速器输出轴沿一个方向的旋转而选择性地驱动第二轴在第一方向上。扭矩传递装置还响应于变速器输出轴在一个方向上的旋转而选择性地驱动第二轴在第二方向上。

8. 发明申请

WO2013094239A1 ハイブリッド車両の発電制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力汽车发电控制装置
公开(公告)号：WO2013094239A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/JP2012/064387
申请日：2012-06-04
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 藤吉直志 , 椎名貴弘 , 村上新 , 宮野竜也 , 渡辺隆男 , 日比野良一
发明人：藤吉　直志 , 椎名　貴弘 , 村上　新 , 宮野　竜也 , 渡辺　隆男 , 日比野　良一
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号： B60L11/14 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L15/2009 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/15 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要：巻線ロータ（１３）が内燃機関（２）と接続され、磁石ロータ（１４）が変速機（３）と接続された複合モータ（１１）を備えたハイブリッド車両（１Ａ）に適用される発電制御装置において、回生発電が実行中かつ内燃機関（２）が運転中の場合に、巻線ロータ（１３）と磁石ロータ（１４）で構成される第１モータ・ジェネレータ（ＭＧ１）から内燃機関（２）に付与されたトルクにて内燃機関（２）の出力トルクが増加するように第１モータ・ジェネレータ（ＭＧ１）及び内燃機関（２）が制御されるとともに内燃機関（２）から出力軸（１６）に伝達されたトルクが駆動輪（５）に付与されないように磁石ロータ（１４）とステータ（１５）とで構成される第２モータ・ジェネレータ（ＭＧ２）の発電量を増加させる。
摘要翻译：发电控制装置被应用于设置有复合电动机（11）的混合动力车辆（1A），其中绕组转子（13）连接到内燃机（2），并且磁体转子（14）连接到传输（3）。在发电控制装置中，在正在执行再生发电并且内燃机（2）运转时，由绕组转子（13）和磁铁转子（14）构成的第一电动发电机（MG1）和内燃机（2）的控制使得内燃机（2）的输出转矩由第一电动发电机（MG1）施加到内燃机（2）的转矩增加，并且发电量由磁转子（14）和定子（15）构成的第二电动发电机（MG2）增加，使得从内燃机（2）传递到输出轴（16）的转矩不被施加到驱动轮（5）。

9. 发明申请

WO2012101795A1 冷却装置审中-公开
公开(公告)号：WO2012101795A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/JP2011/051556
申请日：2011-01-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮本真吾
发明人：宮本　真吾
IPC分类号： B60K11/06 , B60K1/04 , B60K6/22 , B60L3/00 , B60L11/18 , B60K6/52 , B60L11/14
CPC分类号： F01P1/00 , B60K1/04 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/045 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1874 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H05K7/20909 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
摘要：　複数の発熱機器を効率的に冷却できる冷却装置を提供する。冷却装置は、車両に搭載された複数の発熱機器を冷却する冷却装置であって、車両には、スペアタイヤを収容可能な中空空間（５０）が形成されている。冷却装置は、中空空間（５０）に隣接して配置された冷却風通路（３０）と、冷却風通路（３０）内に配置されたバッテリ（１０）と、中空空間（５０）内に配置されたインバータ（２０）と、冷却風通路（３０）に通風するファン（４０）と、を備える。冷却風通路（３０）の中空空間（５０）に対向する壁部には、冷却風通路（３０）と中空空間（５０）とを連通する連通部（３２）が形成されている。
摘要翻译：提供一种能够有效地冷却多个发热装置的冷却装置。冷却装置冷却安装在车辆中的加热装置，并且在车辆中形成有可以存储备用轮胎的中空空间（50）。所述冷却装置设置有与所述中空空间（50）相邻设置的冷却风路（30），设置在所述冷却风路（30）中的电池（10），设置在所述中空空间（50）中的逆变器）和将风吹送到冷却风路（30）的风扇（40）。在冷却风路（30）的壁部分上，所述壁部分面向中空空间（50），使得冷却风路（30）和中空步道（50）彼此连通的连通部分（32）形成了。

10. 发明申请

WO2011142245A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2011142245A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/JP2011/060104
申请日：2011-04-26
申请人：本田技研工業株式会社 , 田代豊
发明人：田代　豊
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要：　エンジン２が停止状態であり且つ当該車両が停車状態であるときに、制動が解除されてから加速要求判定手段８ａ１によって当該車両に加速要求が有ると判定されるまでの期間、走行制御手段８ａ２は、リアモータ６の駆動力によって車両を走行させる。この期間中、リアモータ６に供給される電流値に基づいて負荷推定手段８ａ３が推定した負荷に基づき、始動速度決定手段８ａ４がエンジン２を始動するときの始動走行速度を決定する。車両の走行速度がこの始動走行速度以上になったとき、始動手段８ａ５がエンジン２を始動する。
摘要翻译：当发动机（2）停止并且车辆处于停止状态时，行驶控制装置（8a2）允许车辆在从制动器释放期间的后马达（6）的驱动力下行进当加速要求确定装置（8a1）确定对车辆要求加速时。在上述期间，启动速度判定机构（8a4）根据通过负载推定机构（8a3）所估计的负载来判断启动发动机（2）的起动行驶速度，基于提供给后部电动机（6）的电流值。当车辆的行驶速度等于或超过所述启动行驶速度时，起动装置（8a5）启动发动机（2）。

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