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1. 发明申请

WO2019053284A1 FAHRZEUG MIT ELEKTRISCHER ANTRIEBSEINRICHTUNG, INSBESONDERE FÜR AUTONOMES FAHREN, SOWIE VERFAHREN ZUM ANSTEUERN VON ANTRIEBS- UND LENKEINRICHTUNGEN IN EINEM DERARTIGEN FAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2019053284A1
公开(公告)日：2019-03-21
申请号：PCT/EP2018/075192
申请日：2018-09-18
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG
发明人： SCHROTH, Hans , LORENZ, Boris , GYÖRI, Csaba
IPC分类号： B60L3/00 , B60L3/04 , B60W50/029 , B62D1/28 , B62D5/00 , B62D6/00 , B62D15/02
CPC分类号： B60L3/0061 , B60L3/0046 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L58/20 , B60L2220/42 , B60L2220/46 , B60L2240/22 , B60W50/029 , B62D5/0481 , B62D9/005 , B62D15/025
摘要： Die Erfindung schlägt ein Fahrzeug (10) vor, aufweisend: wenigstens drei Räder (12-1, 12-2, 16-1, 16-2); elektrische Antriebseinheiten (14-1, 14-2); elektrische Lenkeinheiten (18-1, 18-2); ein elektrisches Bordnetz (30) mit Energiespeichereinheiten (32-1, 32-2) zum elektrischen Versorgen der Antriebseinrichtung (14) und der Lenkeinrichtung (18); und eine Steuereinrichtung (40, 41), die zum Ansteuern der Antriebseinrichtung (14) und der Lenkeinrichtung (18) ausgebildet ist, und ferner dazu ausgebildet ist, die ordnungsgemäße Funktion der Energiespeichereinheiten (32-1, 32-2), der Antriebseinheiten (14-1, 14-2) und der Lenkeinheiten (18-1, 18-2) zu überwachen, und im Falle einer Fehlfunktion einer der Energiespeichereinheiten (32-1, 32-2) diese Energiespeichereinheit vom Bordnetz (30) zu trennen, im Falle einer Fehlfunktion einer der Antriebseinheiten (14-1, 14-2) diese Antriebseinheit vom Bordnetz (30) zu trennen, und im Falle einer Fehlfunktion einer der Lenkeinheiten (18-1, 18-2) diese Lenkeinheit vom Bordnetz (30) zu trennen. Ferner wird ein entsprechendes Verfahren zum Ansteuern von Antriebs- und Lenkeinrichtungen (14, 18) in einem derartigen Fahrzeug (10) vorgeschlagen.

2. 发明申请

WO2018148935A1 双电机非对称动力分配效率优化方法及系统审中-公开
公开(公告)号：WO2018148935A1
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：PCT/CN2017/073950
申请日：2017-02-17
申请人：精进电动科技股份有限公司
发明人：余平 , 叶晓 , 杜怀颖
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/646 , Y02T10/7275
摘要：一种双电机非对称动力分配效率优化方法，该方法为：设置两组驱动效率不等的电机组成一个动力组，分别为第一电机和第二电机，电机并联对外输出转矩，获得两组电机各自的效率值，在动力组有不同的输出转矩需求时，通过优化计算在两组电机之间分配转矩，得到动力组最高效率值。还涉及一种双电机非对称动力分配效率优化系统。该双电机非对称动力分配效率优化方法用不同效率特性电机并联驱动，实现在不同转速、转矩区域下驱动效率的最优化，并提高了电机在高速区域的驱动功率，使得电驱动系统的总体效率和性能得以提高。

3. 发明申请

WO2016207475A1 AN ELECTRIC SHIP PROPULSION DRIVE ARRANGEMENT 审中-公开
标题翻译：电动推进驱动装置
公开(公告)号：WO2016207475A1
公开(公告)日：2016-12-29
申请号：PCT/FI2015/050469
申请日：2015-06-26
申请人： WÄRTSILÄ FINLAND OY
发明人： RIIHIMÄKI, Vesa
IPC分类号： B63H23/24 , B60L11/08
CPC分类号： B60L11/08 , B60L2200/32 , B60L2220/42 , B60L2220/58 , B63H21/17 , B63H23/24 , B63H2023/245 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： An electric ship propulsion drive arrangement according to the invention comprises an electric motor (1) and a propeller (6) that is connected to the electric motor, and a frequency converter (2) that is arranged to supply power to the electric motor. The arrangement further comprises a direct electric connection (15) between the electric motor and a power bus (4). The arrangement is arranged to switch the frequency converter (2) or the direct electric connection (15) for supplying power to the electric motor (1) in such a way that the frequency converter (2) is switched to supply power at lower cruising speeds and the direct electric connection (15) is switched to supply power at higher cruising speeds.
摘要翻译：根据本发明的电动船推进驱动装置包括连接到电动机的电动机（1）和螺旋桨（6），以及设置成向电动机供电的变频器（2）。该装置还包括在电动马达和电力总线（4）之间的直接电连接（15）。该装置被设置为将变频器（2）或用于向电动机（1）供电的直接电连接（15）切换，使得变频器（2）切换为以较低的巡航速度供电并且直接电连接（15）被切换以以更高的巡航速度供电。

4. 发明申请

WO2016185269A1 METHOD AND SYSTEM FOR IMPARTING MOTIVE POWER TO A DRIVE AXLE OF A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：将动力用于车辆的驱动轴的方法和系统
公开(公告)号：WO2016185269A1
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：PCT/IB2016/000671
申请日：2016-05-19
申请人： FRANCHINA, Pietro
发明人： FRANCHINA, Pietro
IPC分类号： B60K1/02 , B60L15/20
CPC分类号： B60K1/02 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
摘要： A method for imparting motive power to a drive axle of a vehicle, comprising the steps of: a) providing a vehicle structure including means for supplying and storing electrical energy, electrical / electronic control means for controlling the movement of the vehicle and at least a drive axle, which applies rotating mechanical power to the means for movement of the vehicle interacting with respect to the ground, to the air, respectively to water, with respect to which said vehicle is operatively movable; b) providing a propulsion and power transmission unit of the vehicle including at least a first powertrain and a second powertrain and at least a first differential kinematically connected with respect to said drive axle; c) providing electronic means for detecting the rotation of the output shaft of said at least a first and a second powertrain, respectively, and electrically connected with respect to said means for supplying and storing electrical energy; d) providing at least a second differential kinematically connected with respect to said drive axle, respectively at least an epicycloidal reduction gear kinematically interconnected, on one side, between said at least a first and a second powertrain and, on the other side, with respect to said first differential; e) providing electronic processing and calculation means operatively connected with respect to said electronic detection means and to said control means, and electrically connected with respect to said means for supplying and storing electrical energy; g) programming said electronic processing and calculation means to determine, under the control of said control means of the vehicle structure and in predetermined primitive conditions of operating efficiency of one or more of said at least a first and a second powertrain, the start-up of at least one of said at least a first and a second powertrain and, when said primitive conditions of operating efficiency vary, selectively determine the start-up of at least another of said at least a first and a second powertrain; h) transmitting, in said primitive conditions of operating efficiency, the rotation of the output shaft of said at least one of said at least a first and a second powertrain to said first differential gearbox; i) selectively transmitting, when said primitive conditions of operating efficiency vary, also the rotation of the output shaft of said at least another of said at least a first and a second powertrain indirectly to said first differential gearbox, respectively directly to said at least a second differential gearbox.
摘要翻译：一种用于向车辆的驱动轴施加动力的方法，包括以下步骤：a）提供包括用于供应和存储电能的装置的车辆结构，用于控制车辆的运动的电气/电子控制装置，以及至少一个驱动轴，其将相对于地面相互作用的用于车辆移动的装置的旋转机械动力分别施加到空气，所述空气相对于所述车辆可操作地移动; b）提供车辆的推进和动力传递单元，其包括至少第一动力系和第二动力系以及至少相对于所述驱动轴运动学连接的第一差速器; c）提供电子装置，用于分别检测所述至少第一和第二动力系的输出轴的旋转，并相对于所述用于供应和储存电能的装置电连接; d）至少提供相对于所述驱动桥运动学连接的至少一个第二差速器，至少一个在一个侧面上在所述至少第一和第二动力系之间运动学地相互连接的外部减少齿轮，另一侧与到第一个差分; e）提供关于所述电子检测装置和所述控制装置可操作地连接的电子处理和计算装置，并且相对于所述用于供应和存储电能的装置电连接; g）对所述电子处理和计算装置进行编程，以在所述车辆结构的所述控制装置的控制下以及在所述至少第一和第二动力系中的一个或多个的预定原始状态下确定起动器所述至少一个第一和第二动力系中的至少一个，并且当所述操作效率的原始条件变化时，选择性地确定所述至少第一和第二动力系中的至少另一个的起动; h）在所述原始操作条件下，将所述至少一个第一和第二动力系的所述输出轴的旋转传递到所述第一差速齿轮箱; i）当所述操作效率的原始条件变化时，选择性地传输所述至少第一和第二动力传动系的所述至少另一个的输出轴间接地与所述第一差速齿轮箱的旋转，分别直接到所述至少一个第二差速齿轮箱。

5. 发明申请

WO2016139167A1 SCHIENENFAHRZEUG, VERFAHREN ZUM ANTREIBEN EINES SCHIENENFAHRZEUGS SOWIE VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：轨道车辆，一种用于驱动轨道车辆及其制造方法铁路车辆
公开(公告)号：WO2016139167A1
公开(公告)日：2016-09-09
申请号：PCT/EP2016/054199
申请日：2016-02-29
申请人： STADLER RAIL AG
发明人： FORRER, Daniel
IPC分类号： B61D1/06 , B61D3/02 , B61C3/02 , B61C17/06
CPC分类号： B61C17/06 , B60L3/003 , B60L2200/26 , B60L2210/00 , B60L2220/42 , B61C3/02 , B61D1/06 , B61D3/02 , H02P5/74 , Y02T30/12 , Y02T30/18
摘要： Schienenfahrzeug (1), Verfahren zur Herstellung und Verfahren zum Antreiben eines Schienenfahrzeuges (1), welches zumindest einen Wagenkasten (2) umfasst. Der Wagenkasten (2) weist zwei Wagenkastenenden (3,4) auf und ist im Bereich der Wagenkastenenden (3,4) jeweils auf einer Radeinheit (5,6) abgestützt. Zumindest eine Radeinheit (5,6) ist antreibbar ausgebildet. Das Schienenfahrzeug umfasst weiterhin eine Antriebsanordnung, wobei die Antriebsanordnung zumindest eine Transformatoreinheit (7), zumindest eine Traktionsmotoreinheit (9) und zumindest eine Stromrichtereinheit (8) umfasst. Eine primäre Transformatoreinheit (7) und eine primäre Stromrichtereinheit (8) sind im Bereich der ersten Radeinheit (5) angeordnet. Die primäre Transformatoreinheit (7) und die primäre Stromrichtereinheit (8) sind mit der zweiten Radeinheit (6) derartig verbunden sind, dass die Traktionsmotoreinheit (9) der zweiten Radeinheit (6) durch die primäre Transformatoreinheit (7) und die primäre Stromrichtereinheit (8) antreibbar sind.
摘要翻译：轨道车辆（1），用于驱动轨道车辆（1），包括至少一个客车车体的制作方法和方法（2）。车厢主体（2）具有两个滑架本体的端部（3,4），是在滑架本体的端部（3,4）一个在支持的每个车轮组件（5.6）的区域中。至少一个车轮单元（5,6）上形成驱动。的轨道车辆还包括驱动组件，其中，所述驱动组件包括至少一个变压器单元（7），至少一个牵引电动机单元（9）和至少一个功率转换器单元（8）。初级变压器单元（7）和主功率转换器单元（8）被布置在所述第一车轮单元的区域（5）。初级变压器单元（7）和所述初级功率转换器单元（8）到所述第二轮单元（6）是这样连接的是，牵引马达单元（9）的第二轮单元（6）通过主变压器单元（7）和主功率转换器单元（8 ）可以被驱动。

6. 发明申请

WO2016017233A1 ハイブリッド式作業機审中-公开
标题翻译：混合式工作机
公开(公告)号：WO2016017233A1
公开(公告)日：2016-02-04
申请号：PCT/JP2015/063769
申请日：2015-05-13
申请人：日立建機株式会社
发明人：太田　泰典 , 小島　貢 , 江川　秀二 , 東　祐司
IPC分类号： E02F9/20 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K5/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/442 , B60K11/04 , E02F9/00
CPC分类号： E02F9/2075 , B60K1/04 , B60K5/04 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K7/0015 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K17/10 , B60K17/14 , B60K2001/005 , B60K2001/0405 , B60K2006/266 , B60L1/02 , B60L11/1803 , B60L11/1818 , B60L11/1874 , B60L15/007 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60Y2200/412 , B60Y2200/92 , E02F9/0858 , E02F9/0866 , E02F9/18 , E02F9/2095 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y10S903/951
摘要：　エンジン（８）によって駆動されることにより発電し、または電力が供給されることによりエンジン（８）を補助する電動機（１２）と、冷却ファン（８Ａ）によって冷却風が供給される熱交換装置（１３）と、熱交換装置（１３）に供給される冷却風の流れ方向に対し熱交換装置（１３）よりも上流側に位置する熱交換装置上流室（２８）と、電力を充電しまたは放電する蓄電装置（３０）と、電動機（１２）の動作を制御するインバータ装置（３４）とを備える。この上で、蓄電装置（３０）を冷却する蓄電装置用ラジエータ（４２）と、インバータ装置（３４）を冷却するインバータ用ラジエータ（４６）とを互いに独立させて別個に設け、これら蓄電装置用ラジエータ（４２）とインバータ用ラジエータ（４６）とを、熱交換装置上流室（２８）内で熱交換装置（１３）と蓄電装置（３０）との間に並列に配置する。
摘要翻译：本发明包括：电动机（12），其由发动机（8）驱动或由于被供给电力而辅助发动机（8）产生动力; 由冷却风扇（8A）供给冷却空气的热交换装置（13）; 相对于供给到所述热交换装置（13）的冷却空气的流动方向，比所述热交换装置（13）更靠上游侧的热交换装置上游室（28）对电力进行充放电的蓄电装置（30）; 以及控制电动机（12）的活动的逆变器装置（34）。另外，分别独立地设置冷却蓄电装置（30）的蓄电装置散热器（42）和冷却逆变器装置（34）的逆变器散热器（46），蓄电装置散热器（42）和逆变器散热器（46）布置在热交换装置上游室（28）的内部，以便在热交换装置（13）和蓄电装置（30）之间对准。

7. 发明申请

WO2015099033A1 車両审中-公开
标题翻译：车辆
公开(公告)号：WO2015099033A1
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：PCT/JP2014/084299
申请日：2014-12-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：寺山孔人 , 根來昌樹 , 本多智一 , 小林章良 , 吉見慎太郎 , 中村佳史
IPC分类号： B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B62D11/04
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/48 , B60L3/0046 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , B60L2240/545 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/045 , B60W30/18145 , B60W2510/246 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/82 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y10S903/916
摘要：　左右電動機（２２Ａ、２２Ｂ）の駆動用の蓄電器（２４）の残容量が少しでも残っている場合に、バッテリ（２４）の過放電を保護し、且つ車両（１０）の旋回性ドライバビリティを向上させる車両（１０）を提供する。ＥＣＵ（２６）は、バッテリ（２４）の温度又は放電制限電力（Ｐｄｌｍｔ）に基づいて定められる左動力（Ｆ１）と右動力（Ｆ２）との差異の最大値である差トルク上限値（ΔＴＴｌｍｔ）を上回らないように左電動機（２２Ａ）及び右電動機（２２Ｂ）の左動力（Ｆ１）及び右動力（Ｆ２）を制御する。バッテリ（２４）が低温等で放電電力（Ｐｄ）が制限されるときに、放電制限電力（Ｐｄｌｍｔ）に基づいて左動力（Ｆ１）と右動力（Ｆ２）の差異を制御することで、バッテリ（２４）の損傷の恐れを防止しながら車両（１０）の旋回性を向上させる。
摘要翻译：本发明提供一种车辆（10），其中，当用于驱动左右电动机的辅助电容器（24）中甚至有少量剩余容量时，电池（24）的过度放电被保护并且车辆（10）的转向驾驶性能得到改善电动机（22A，22B）。 ECU（26）控制左电动机（22A）和右电动机（22B）的左动力（F1）和右动力（F2），以不超过差速转矩上限值（ΔTTlmt ），其是基于电池（24）的温度或放电限制功率（Pdlmt）建立的左动力（F1）和右动力（F2）之间的差的最大值。当电池（24）处于低温等并且放电功率（Pd）被限制时，基于放电来控制左动力（F1）和右动力（F2）之间的差异限制功率（Pdlmt），从而改善车辆（10）的转向性，同时防止损坏电池（24）的风险。

8. 发明申请

WO2015025827A1 車輪駆動装置审中-公开
标题翻译：车轮驱动装置
公开(公告)号：WO2015025827A1
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：PCT/JP2014/071602
申请日：2014-08-19
申请人： NTN株式会社
发明人：石川　愛子 , 岡田　学
IPC分类号： F16H1/32 , B60K7/00 , B60K17/14
CPC分类号： F16H1/32 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/42 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2270/145 , B60Y2300/20 , F16H2001/325 , Y02T10/641 , Y02T10/646
摘要：サイクロイド式の減速機(20)の外ピンハウジング(50)の振動が、車体に伝達されるのを防止することができるＮＶＨ性能が高い車輪駆動装置を提供する。偏心軸部(23)の回転に伴って曲線板(24)の波形歯形に噛合して曲線板(24)を公転および自転させる外ピン(25)と、曲線板(24)の自転を取り出す出力軸(26)とを備え、減速機(20)のケーシング(11b)にフローティング状態で保持された外ピンハウジング(50)に、外ピン(25)の両端部を支持したサイクロイド減速機を採用する車輪駆動装置において、前記外ピンハウジング(50)のリング部(50b)の側面に外ピンサイドプレート(60a)を設け、外ピンハウジング(50)を減速機(20)のケーシング(11b)の内壁に対して軸方向に弾性的に支持する弾性金属板(60)に前記外ピンサイドプレート(60a)を一体に設けることにより、振動抑制のためのゴム部材を廃止しても、外ピンハウジング(50)の振動が車体に伝達されにくい。
摘要翻译：提供一种具有高NVH性能的车轮驱动装置，由此能够防止摆线减速器（20）的外销壳体（50）的振动被传递到车体。车轮驱动装置设置有用于与弯曲板（24）的波形齿廓啮合的外销（25），并且使弯曲板（24）随着偏心轴部分的旋转而旋转和旋转 23），以及用于利用所述弯曲板（24）的旋转的输出轴（26），支撑所述外销（25）的两端的摆线减速器，所述摆动减速器被用于所述外销壳体（50）中，所述外销在所述减速器（20）的壳体（11b）中，外销侧板（60a）设置在所述外销壳体（50）的环部（50b）的侧面，所述外销侧板（60a）一体地设置在弹性金属板（60）上，用于相对于减速器（20）的壳体（11b）的内壁在轴向上弹性地支撑外销壳体（50），由此即使没有使用橡胶构件，外销壳体（50）的振动也不容易传递到车体 o抑制振动。

9. 发明申请

WO2014145515A3 HYBRID AXLE ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于汽车的混合轴组件
公开(公告)号：WO2014145515A3
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：PCT/US2014030304
申请日：2014-03-17
申请人： LINAMAR CORP , FALLS BRUCE , QUINTANA ADRIAN , NGUYEN THANH , BROWNE MIKE , SEFCIK MICHAEL COLBY , LEDFORD KEVIN
发明人： FALLS BRUCE , QUINTANA ADRIAN , NGUYEN THANH , BROWNE MIKE , SEFCIK MICHAEL COLBY , LEDFORD KEVIN
IPC分类号： B60K17/04 , B60B35/16 , B60K1/02 , B60K7/00 , B60K11/00
CPC分类号： B60K11/02 , B60B35/16 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L7/24 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/507 , B60L2240/525 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K11/0073 , H02K11/33 , H02K16/00 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/648 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： An axle assembly for an electric or hybrid vehicle includes electrically powered drive motors for respectively driving vehicle wheels. The axle assembly preferably includes a dual motor arrangement, wherein two electric motors are arranged end- to-end. Each motor includes an inverter that is directly connected to its respective motor, and includes a gearbox assembly coupled between an output of the motor and a corresponding constant-velocity (CV) joint operatively connected to a wheel. The inboard ends of the motors are secured to opposite faces of a cooling manifold wherein the cooling manifold maintains the motors in axial alignment. The cooling manifold plate is positioned between an inboard end of each of the motor housings, and the cooling manifold plate axially aligns the first and second motors. Further, each motor drives its respective gearbox assembly, which includes a gear reduction and clutch mechanism having a brake band assembly that is selectively operable to disconnect the respective motor from the vehicle wheel associated therewith.
摘要翻译：用于电动或混合动力车辆的车轴组件包括用于分别驱动车轮的电动驱动电动机。轴组件优选地包括双电动机装置，其中两个电动机端对端设置。每个电动机包括直接连接到其相应电动机的逆变器，并且包括耦合在电动机的输出端和可操作地连接到车轮的相应恒速（CV）接头之间的变速箱组件。电动机的内侧端固定在冷却歧管的相对表面上，其中冷却歧管将马达保持轴向对准。冷却歧管板位于每个电动机壳体的内侧端之间，并且冷却歧管板使第一和第二电动机轴向对准。此外，每个电动机驱动其相应的齿轮箱组件，其包括具有制动带组件的齿轮减速和离合器机构，该制动带组件可选择性地操作以将相应的电动机与其相关联的车轮断开。

10. 发明申请

WO2015004408A1 BATTERY POWERED CYCLE AND CHARGING METHOD 审中-公开
标题翻译：电池供电周期和充电方法
公开(公告)号：WO2015004408A1
公开(公告)日：2015-01-15
申请号：PCT/GB2014/000254
申请日：2014-06-25
申请人： DANDIKAR, Navin
发明人： DANDIKAR, Navin
IPC分类号： B62M6/40 , B62J6/06
CPC分类号： B62M7/12 , B60L7/10 , B60L11/18 , B60L2200/12 , B60L2220/42 , B62J6/06 , B62K11/10 , B62K2204/00 , B62M6/40 , B62M7/06 , B62M9/16 , Y02T10/646 , Y02T10/7005
摘要： A battery powered cycle and method for providing a charging current to a battery powered cycle., the cycle has a rider support and wheels that are rotatably mounted to the rider support. There is an electric motor with an output shaft coupled to one of the wheels and rechargeable batteries are mounted to the rider support. A controller is arranged to selectively supply electrical power from the rechargeable batteries to the motor. A first electrical machine has an output continuously electrically coupled to the bank of batteries, and the first electrical machine has an input drive shaft coupled to one of the wheels to thereby provide a charging current to the rechargeable batteries when the cycle is in forward motion.
摘要翻译：一种用于向电池供电循环提供充电电流的电池供电循环和方法，该循环具有骑车者支撑件和可旋转地安装到骑手支撑件的轮子。有一个电动机，输出轴连接到一个车轮，可再充电电池安装在车手支架上。控制器被布置为选择性地将电力从可再充电电池供应到电动机。第一电机具有连续电耦合到电池组的输出，并且第一电机具有联接到一个车轮的输入驱动轴，从而当循环向前运动时向充电电池提供充电电流。

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