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1. 发明申请

WO2019120372A1 HYBRID ANTRIEBSSTRANG UND FAHRZEUG DAMIT 审中-公开
公开(公告)号：WO2019120372A1
公开(公告)日：2019-06-27
申请号：PCT/DE2018/100953
申请日：2018-11-22
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： WALTER, Bernhard
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/543 , B60K6/387
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/387 , B60K6/543
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hybrid-Antriebsstrang (1), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: • eine Verbrennungskraftmaschine (2) mit einer Antriebswelle (3) zum Abgeben eines Drehmoments; • einen Generator (4) mit einer Generatorwelle (5) zum Umwandeln eines Drehmoments in elektrische Energie; • eine elektrische Maschine (6) mit einer Rotorwelle (7) zum Abgeben eines Drehmoments; • ein Getriebe (8), welches dazu eingerichtet ist, ein Drehmoment der Antriebswelle (3) und ein Drehmoment der Rotorwelle (7) zu übersetzen; • einen Abtrieb (9) als Verbraucher eines von der Verbrennungskraftmaschine (2) und/oder der elektrischen Maschine (6) eingegebenen Drehmoments; und • zumindest eine Trennkupplung (11,12) zum Zuschalten und Abschalten einer Drehmomentübertragung von der Antriebswelle (3) auf den Abtrieb (9). Der Hybrid-Antriebsstrang (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (4) im Drehmomentfluss zwischen der Antriebswelle (3) und dem Getriebe (8) angeordnet ist.

2. 发明申请

WO2019105506A1 HYBRID-ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2019105506A1
公开(公告)日：2019-06-06
申请号：PCT/DE2018/100945
申请日：2018-11-20
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： WALTER, Bernhard
IPC分类号： B60K6/543 , B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/365 , B60K6/442
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hybrid-Antriebsstrang (1), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine Verbrennungskraftmaschine (2) mit einer Antriebswelle (3) zur Abgabe eines Drehmoments; - einen Generator (4) mit einer Generatorwelle (5) zur Umwandlung eines Drehmoments in elektrische Energie; - eine elektrische Maschine (6) mit einer Rotorwelle (7) zur Abgabe eines Drehmoments; - ein Umschlingungsgetriebe (8), welches dazu eingerichtet ist, ein Drehmoment der Antriebswelle (3) kontinuierlich veränderbar zu übersetzen; - einen Abtrieb (28) als Verbraucher eines von der Verbrennungskraftmaschine (2) und/oder der elektrischen Maschine (6) eingegebenen Drehmoments; und - eine Drehmomentkupplung (9) zum Zuschalten und Abschalten einer Drehmomentübertragung auf den Abtrieb (28). Der Hybrid-Antriebsstrang (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Umschlingungsgetriebe (8) drehmomentfest mit der Antriebswelle (3) verbunden ist, sodass ein Drehmoment kontinuierlich veränderbar übersetzend auf die oder von der Generatorwelle (5) übertragbar ist. Mit dem hier vorgeschlagenen Hybrid-Antriebsstrang ist eine effiziente Gestaltung und eine bauraumoptimale Umsetzung eines Voll-Hybrids ermöglicht.

3. 发明申请

WO2018222654A1 CONTROL METHODS FOR REGENERATIVE CHARGING IN AN ELECTRIC VEHICLE EQUIPPED WITH A BALL-TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION 审中-公开
公开(公告)号：WO2018222654A1
公开(公告)日：2018-12-06
申请号：PCT/US2018/035030
申请日：2018-05-30
申请人： DANA LIMITED
发明人： DAVID, Jeffrey, M. , MCLEMORE, T., Neil , MILLER, Travis, J. , TURNER, Douglas, D.
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/543 , B60W20/14 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/103 , B60W10/108 , B60W10/26 , B60W20/30 , B60W20/13 , B60W30/188 , B60K6/48 , B60K6/442
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W30/1882 , B60W2030/18081 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18125
摘要： Provided herein is a method for controlling an electric hybrid vehicle having an engine, a first motor/generator, a second motor/generator, and a ball-planetary variator (CVP) provided with a ball in contact with a first traction ring assembly, a second traction ring assembly, and a sun assembly, the method including the steps of: receiving a plurality of signals representative of a CVP ratio, a vehicle speed, a motor/generator speed, and an engine speed; detecting a regenerative charging condition of the vehicle based on the vehicle speed; determining a target motor/generator speed or a target engine speed corresponding to a desired operating condition; determining a target CVP ratio based on the target motor/generator speed or the target engine speed; and commanding the CVP to operate at the target CVP ratio.

4. 发明申请

WO2017217066A1 トランスアクスル装置审中-公开
标题翻译：驱动桥装置
公开(公告)号：WO2017217066A1
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：PCT/JP2017/012273
申请日：2017-03-27
申请人：三菱自動車工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社
发明人：荻野　大蔵 , 松下　昌弘
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H3/54
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/04 , B60L50/16 , F16H3/54 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077
摘要：エンジン（２），第一の回転電機（３）及び第二の回転電機（４）を装備したハイブリッド車両のトランスアクスル装置（１）は、エンジン（２）及び第一の回転電機（３）の動力を個別に駆動輪側の出力軸（１２）に伝達するとともにエンジン（２）の動力を第二の回転電機（４）にも伝達する。また、トランスアクスル装置（１）は、第一及び第二の回転電機（３，４）が取り付けられる取付面（１Ｆ）を持つケーシング（１Ｃ）と、ケーシング（１Ｃ）内であって、エンジン（２）の回転軸（２ａ）と同軸上に接続された入力軸（１１）及び出力軸（１２）の間の動力伝達経路上に配置されたカウンタ軸（１５）と、カウンタ軸（１５）に介装された遊星ギヤ（３０Ａ）を持ち、ハイギヤ段とローギヤ段とを切り替える切替機構（２０Ａ）と、を備えている。遊星ギヤ（３０Ａ）は、ケーシング（１Ｃ）の取付面（１Ｆ）寄りであって、取付面（１Ｆ）側から見て第一及び第二の回転電機（３，４）のいずれとも重ならないように配置されている。
摘要翻译：一种配备有发动机（2），第一旋转电机（3）和第二旋转电机（4）的混合动力车辆的驱动桥装置（1）一个旋转电机（3）的动力被单独传递到驱动轮侧的输出轴（12），并且发动机（2）的动力也被传递到第二旋转电机（4）。此外，驱动桥装置1包括具有安装第一旋转电机3和第二旋转电机4的安装表面1F的壳体1C，配置在与副轴（2）的旋转轴（2a）同轴连接的输入轴（11）与输出轴（12）之间的动力传递路径上的副轴（15）以及具有插入的行星齿轮（30A）并在高档位和低档位之间切换的切换机构（20A）。行星齿轮（30A）是一个安装表面（1F）的壳体（1C）中，第一和第二旋转电机的侧（3，4）为从任何安装表面（1F）侧观察，因此不重叠如图所示。

5. 发明申请

WO2017106410A1 CONTROL STRATEGIES FOR HYBRID ELECTRIC POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR USED AS A POWERSPLIT E-CVT 审中-公开
标题翻译：作为POWERSPLIT E-CVT使用球形变流器的混合动力电动机配置的控制策略
公开(公告)号：WO2017106410A1
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：PCT/US2016/066766
申请日：2016-12-15
申请人： DANA LIMITED
发明人： KUMAR, Krishna , WESOLOWSKI, Steven, J.
IPC分类号： B60W20/10 , B60W30/182 , F16H37/08 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/445
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W30/182 , B60W2050/0005 , B60W2050/0006 , B60W2050/0088 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H2037/0866 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265
摘要： A computer-implemented system for a vehicle having an engine, a battery system, a first motor/generator, and a second motor/ generator, each motor/generator operably coupled to a ball-planetary variator (CVP), the computer-implemented system comprising: a digital processing device comprising an operating system configured to perform executable instructions and a memory device; a computer program including instructions executable by the digital processing device, the computer program comprising a software module configured to manage a plurality of vehicle driving conditions; a hybrid supervisory controller; and a plurality of sensors configured to monitor vehicle parameters including at least one of CVP input speed, engine torque, accelerator pedal position, CVP speed ratio, and battery charge, wherein the software module includes a plurality of software sub-modules configured to optimize the CVP speed ratio based at least in part on one of the vehicle parameters monitored by the plurality of sensors. The hybrid supervisory controller can choose the torque split and path of highest efficiency from engine to wheel, optionally operate at the best potential overall efficiency point in any mode and also provide torque variability, thereby leading to the best combination of powertrain performance and fuel efficiency.
摘要翻译：用于具有发动机，电池系统，第一电动机/发电机和第二电动机/发电机的车辆的计算机实现的系统，每个电动机/发电机可操作地联接到球形行星变化器（ CVP），所述计算机实现的系统包括：数字处理设备，其包括被配置为执行可执行指令的操作系统和存储器设备; 计算机程序，其包括可由所述数字处理设备执行的指令，所述计算机程序包括配置成管理多个车辆驾驶状况的软件模块; 混合管理控制器; 以及多个传感器，其被配置为监测包括CVP输入速度，发动机扭矩，加速器踏板位置，CVP速度比和电池充电中的至少一个的车辆参数，其中软件模块包括多个软件子模块，所述多个软件子模块被配置为优化 CVP速比至少部分基于由多个传感器监测的车辆参数之一。混合动力管理控制器可以选择发动机到车轮的最高效率扭矩分配和路径，可选择在任何模式下以最佳潜在总效率点运行，并提供扭矩可变性，从而实现动力总成性能和燃油效率的最佳组合。

6. 发明申请

WO2017084888A1 BETREIBEN EINER ANTRIEBSEINRICHTUNG EINES HYBRIDFAHRZEUGES UND HYBRIDFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：一种混合动力车辆和混合动力车辆的驾驶装置的操作
公开(公告)号：WO2017084888A1
公开(公告)日：2017-05-26
申请号：PCT/EP2016/076581
申请日：2016-11-03
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： FELSCH, Christian , RIELING, Jörg , PROCHAZKA, David , ZILLMER, Michael
IPC分类号： B60K6/442 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234
摘要： Bereitgestellt ist ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung (3, 203) eines Hybridfahrzeuges (1, 201) zum Antreiben eines Antriebsrads (15, 215), wobei die Antriebseinrichtung eine Verbrennungskraftmaschine (5, 205), eine mit der Verbrennungskraftmaschine gekoppelte erste Elektromaschine (9, 209), eine zweite Elektromaschine (11, 211), einen elektrischen Akkumulator (13, 213) und eine Hauptkupplung (17, K0) zwischen der Verbrennungskraftmaschine (5, 205) und dem Antriebsrad (15, 215) umfasst, wobei das Verfahren aufweist: Betreiben der Antriebseinrichtung (3, 203) in einem ersten Betriebsmodus der folgenden drei Betriebsmodi: einem rein elektrischen Betrieb, einem seriellen Hybridbetrieb, einem parallelen Hybridbetrieb; und zumindest einmal Wechseln von dem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus der drei Betriebsmodi, wobei das während des Wechsels von dem ersten Betriebsmodus in den zweiten Betriebsmodus bereitgestellte Fahrantriebsdrehmoment einem geeignet wählbaren Verlauf zwischen dem vor und nach dem Wechsel bereitgestellten Fahrantriebsdrehmoment entspricht.
摘要翻译：
提供了一种操作混合动力汽车（1，201）的驱动装置（3，203），用于驱动驱动轮（15，215），其中，所述驱动装置的方法，包括内燃机（5，205），一个耦合到所述内燃机（5，205）和驱动轮之间的内燃机第一电机（9，209），第二电机（11，211），一个蓄电池（13，213）和主离合器（17，K0）（15 ，215），所述方法包括：在下列三种操作模式的第一操作模式中操作所述传动装置（3，203）：纯电动操作中，串联混合动力模式，一个并联混合动力模式; 和至少一次从第一操作模式改变至操作的三种模式的第二操作模式，其中，从所述第一模式到第二操作模式的改变时的瓦特BEAR提供行驶驱动转矩以一个合适的W＆AUML hlbaren当然对应前面之间以及变更行驶驱动转矩后提供。

7. 发明申请

WO2016199227A1 ハイブリッド車両のモード遷移制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆模式转换控制装置
公开(公告)号：WO2016199227A1
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：PCT/JP2015/066634
申请日：2015-06-09
申请人：日産自動車株式会社
发明人：宮川　智宏 , 古閑　雅人 , 月▲崎▼　敦史 , 豊田　良平
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2702/04 , B60K2741/045 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W50/0097 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/022 , B60W2710/085 , B60W2710/087 , B60W2710/088 , B60W2710/244 , B60Y2400/421 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077
摘要：シリーズHEVモードでの走行中、第２発電システムが過昇温になるのを防止するハイブリッド車両のモード遷移制御装置を提供すること。　バッテリ（SOC）が発電要求閾値Ａ以下のとき、第２モータジェネレータ（MG2）で発電した電力とバッテリ電力が供給される第１モータジェネレータ（MG1）を駆動源とする「シリーズHEVモード」で走行する。このハイブリッド車両において、「シリーズHEVモード」での走行中、車速（VSP）が切替車速になると、「パラレルHEVモード」へモード遷移する制御を行う変速機コントロールユニット（２３）を設ける。変速機コントロールユニット（２３）は、「シリーズHEVモード」での走行中、第２モータジェネレータ（MG2）を含む第２発電システム温度の上昇が予測されると、切替車速を、温度上昇判断前の第１切替車速（VSP1）よりも低速側の第２切替車速（VSP2）に変更する。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种用于混合动力车辆的模式转换控制装置，其防止在串联HEV模式行驶时第二发电系统过热。当电池（SOC）处于发电请求阈值A或更低时，车辆以“串联HEV模式”行驶，其中由第二电动发电机（MG2）和第一电动发电机（MG1）产生的电力）作为驱动源用于从电池供给的电力。混合动力车辆设置有用于进行控制的变速器控制单元（23），使得当车速（VSP）以“串联HEV模式行驶”时车速（VSP）达到切换车速时，行驶模式转变为“并行HEV模式” ”。当在“串联HEV模式”中行驶时预测包括第二电动发电机（MG2）在内的第二发电系统的温度升高时，变速器控制单元（23）将切换车速改变为第二切换车速（VSP2），其比在确定温度升高之前使用的第一切换车速（VSP1）慢。

8. 发明申请

WO2016121032A1 ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力驾驶装置
公开(公告)号：WO2016121032A1
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：PCT/JP2015/052372
申请日：2015-01-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：浦部　英一郎 , 武井　寛 , 福田　卓 , 加藤　秀俊 , 雑賀　仁 , 合葉　司 , 萩本　隆寛 , 枡田　淳
IPC分类号： B60K6/405 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/442 , H02K5/16 , H02K5/22 , H02K11/00
CPC分类号： B60K6/405 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K13/04 , B60Y2304/03 , B60Y2304/05 , B60Y2306/09 , H02K5/225 , H02K5/24 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K11/33 , Y10S903/951 , Y10S903/952
摘要：　パワーコントロールユニット（６０）は、駆動装置ケース（４０）上に配置されたケース側ジェネレータコネクタ（５１）及びケース側モータコネクタ（５２）に、パワーコントロールユニット（６０）の底面に配置されたユニット側ジェネレータコネクタ（６１）及びユニット側モータコネクタ（６２）を直接接続することで駆動装置ケース（４０）上に搭載される。駆動装置ケース（４０）は、マウント部材（７０）を介して車体フレーム（８０）に固定されており、駆動装置ケース（４０）とマウント部材（７０）とを固定する固定点（Ｋ２）は、ケース側ジェネレータコネクタ（５１）及びケース側モータコネクタ（５２）の近傍に配置される。
摘要翻译：功率控制单元（60）以如下方式安装在驱动装置壳体（40）上：单元侧发电机连接器（61）和单元侧电动机连接器（62），其布置在所述动力控制单元（60）直接连接到设置在所述驱动装置壳体（40）上的壳体侧发电机连接器（51）和壳体侧电动机连接器（52）。驱动装置壳体（40）通过安装构件（70）固定在车身框架（80）上，驱动装置壳体（40）和安装构件（70）所在的固定点（K2）固定在壳体侧发电机连接器（51）和壳体侧电动机连接器（52）的附近。

9. 发明申请

WO2016037470A1 POWER TRANSMISSION SYSTEM AND VEHICLE COMPRISING THE SAME 审中-公开
标题翻译：动力传动系统和包含该系统的车辆
公开(公告)号：WO2016037470A1
公开(公告)日：2016-03-17
申请号：PCT/CN2015/074036
申请日：2015-03-11
申请人： BYD COMPANY LIMITED
发明人： YANG, Dongsheng , LIAN, Yubo , ZHANG, Jintao , LUO, Hongbin
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/50
CPC分类号： F16H3/006 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K7/0007 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , F16H3/093 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y10S903/917
摘要： A power transmission system (100) for a vehicle comprises an engine (4), a plurality of input shafts (11, 12), at least one of the input shafts (11, 12) is configured to selectively engage with the engine (4), each of the input shafts (11, 12) is provided with a shift driving gear (la-5a), a plurality of output shafts (21, 22), each of the output shafts (21, 22) is provided with a shift driven gear (lb-5b) configured to mesh with the shift driving gear (la-5a), a motor power shaft (3) configured to rotate together with one of the input shafts (11, 12), and a first motor/ generator (51) configured to rotate together with the motor power shaft (3). When the motor power shaft (3) rotates together with one of the input shafts (11, 12), the first motor/generator (51) uses at least a part of the engine power to generate electric power when the vehicle is parking or running. A vehicle is also provided.
摘要翻译：一种用于车辆的动力传动系统（100）包括发动机（4），多个输入轴（11,12），所述输入轴（11,12）中的至少一个构造成选择性地与发动机（4）接合），每个输入轴（11,12）设有变速驱动齿轮（1a-5a），多个输出轴（21,22），每个输出轴（21,22）设有一个配置为与变速驱动齿轮（1a-5a）啮合的变速从动齿轮（1b-5b），与所述输入轴（11,12）中的一个一起旋转的电动机功率轴（3），以及第一电动机/ 发电机（51）构造成与电动机动力轴（3）一起旋转。当电动机动力轴（3）与其中一个输入轴（11,12）一起旋转时，当车辆停车或运行时，第一电动机/发电机（51）至少使用一部分发动机功率来产生电力。还提供车辆。

10. 发明申请

WO2015178048A1 異常判定装置审中-公开
标题翻译：异常判定装置
公开(公告)号：WO2015178048A1
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：PCT/JP2015/054206
申请日：2015-02-17
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：羽生　育恵 , 天野　雅斗
IPC分类号： F02D45/00 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02M25/08
CPC分类号： F02D41/221 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/0205 , F01N3/101 , F01N11/00 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2900/0416 , F02D41/0032 , F02D41/0235 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/26 , F02M25/08 , F02M25/0809 , F02M26/49 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/6234
摘要：　吸気系への蒸発燃料の供給を停止した状態で行われる複数の機器の異常判定に要する時間を全体として短縮でき、それにより、当該判定の実行頻度を高めることができるとともに、蒸発燃料処理装置による蒸発燃料の処理能力を向上させることができる異常判定装置を提供する。第１及び第２実行条件がそれぞれ成立しているときに、第１及び第２機器の異常をそれぞれ判定するための第１及び第２判定動作が、蒸発燃料の供給を停止した状態で実行される。第１判定動作が完了した場合において、第２実行条件が成立しているときに、蒸発燃料の供給を停止状態に保持したまま、第２判定動作が開始される。
摘要翻译：提供一种异常判定装置，其能够减少通过向进气系统停止供给蒸发燃料而进行的多个装置的异常判定所需的总时间，由此能够提高判定的执行频度，蒸发可以提高蒸发燃料处理装置的燃料处理能力。如果满足第一和第二执行条件，则在停止供应蒸发燃料的情况下执行用于分别确定第一和第二装置中的异常的第一和第二确定操作。在第一确定操作完成时，如果满足第二执行条件，则随着蒸发燃料的供给连续停止，开始第二确定操作。

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