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1. 发明申请

WO2015107387A1 METHOD FOR OPERATING AN ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE WITH SHIFTABLE TRANSMISSION AND ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：使用可变换传输和电动或混合动力车辆操作电动或混合动力车辆的方法
公开(公告)号：WO2015107387A1
公开(公告)日：2015-07-23
申请号：PCT/IB2014/058278
申请日：2014-01-15
申请人： AUDI AG
发明人： PETZ, Andreas , HEBER, Sebastian , KNOEFERL, Benjamin , HERRMANN, Arne , RIEDER, Gerald , STRASSER, Roman
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2200/92 , B60Y2300/70 , F16H59/48 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/0213 , F16H2059/145 , F16H2059/363 , F16H2061/0096 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10T477/26 , Y10T477/328 , Y10T477/33
摘要： The invention relates to a method for operating an electric or hybrid vehicle with shif table transmission, in which at least one electric motor is employed for propelling the vehicle. Upon reaching a shift threshold, a shift operation is performed in the transmission of the vehicle, wherein a value specifying the shift threshold is varied depending on at least one parameter. As the at least one parameter, a speed (26, 36) is used, at which a power provided by the at least one electric motor for propelling the vehicle has a maximum (30, 38). Furthermore, the invention relates to an electric or hybrid vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作具有换档台传动装置的电动或混合动力车辆的方法，其中使用至少一个电动机来推动车辆。在达到换档阈值时，在车辆的变速器中执行换档操作，其中指定换档阈值的值根据至少一个参数而变化。作为至少一个参数，使用速度（26,36），在该速度下，用于推进车辆的至少一个电动机提供的功率具有最大值（30,38）。此外，本发明涉及电动或混合动力车辆。

2. 发明申请

WO2015119129A1 変速制御装置审中-公开
标题翻译：移位控制装置
公开(公告)号：WO2015119129A1
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：PCT/JP2015/053038
申请日：2015-02-04
申请人：スズキ株式会社
发明人：佐々木　隼斗 , 木内　祐太
IPC分类号： F16H61/10 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H2059/145
摘要：【課題】空調装置が作動状態にあるか否かによらずに、車両が走行している走行面の勾配に適した変速制御を行うことができる変速制御装置を提供すること。【解決手段】ＥＣＵは、空調装置が非作動状態から作動状態になったと判断した場合には（ステップＳ２１）、登坂用変速制御の実行条件に係る第１閾値（ＴＨ１）を低下させるとともに（ステップＳ２２）、非登坂用変速制御の実行条件に係る第２閾値（ＴＨ２）も低下させ（ステップＳ２３）、空調装置が作動状態から非作動状態になったと判断した場合には（ステップＳ２４）、第１閾値（ＴＨ１）を上昇させ（ステップＳ２５）、第２閾値（ＴＨ２）を上昇させる（ステップＳ２７）。
摘要翻译： [问题]提供一种能够执行适合车辆行驶的表面的坡度的换档控制的换档控制装置，而不管空调装置是否处于活动状态。 [解决方案]如果ECU判定空调装置已经从停用状态转换到激活状态（步骤S21），则ECU降低作为爬坡换档控制的执行条件的第一阈值（TH1）（步骤 S22），并且还降低作为非爬坡换档控制的执行条件的第二阈值（TH2）（步骤S23），并且如果ECU判定空调装置已经从启动状态转换到停用状态（步骤S24），ECU升高第一阈值（TH1）（步骤S25），升高第二阈值（TH2）（步骤S27）。

3. 发明申请

WO2007030069A1 A METHOD FOR ADAPTING AN AUTOMATED MECHANICAL TRANSMISSION BASED ON A MEASURED PTO LOAD 审中-公开
标题翻译：一种基于测量PTO负载来适应自动机械传输的方法
公开(公告)号：WO2007030069A1
公开(公告)日：2007-03-15
申请号：PCT/SE2006/001030
申请日：2006-09-07
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , BERGLUND, Sixten
发明人： BERGLUND, Sixten
IPC分类号： B60K17/28 , B60W10/06 , B60W10/10
CPC分类号： B60K25/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60Y2300/476 , F16H59/14 , F16H61/0213 , F16H2059/145 , Y02T10/54 , Y10T477/65
摘要： Method for adapting an automated mechanical transmission (110) based upon a PTO load. The method includes setting the transmission gears so that no torque is being transmitted to the output shaft of the transmission. With the PTO load engaged, engine torque is measured by the engine control unit (102). This torque is compared to the expected engine torque. Using the difference from the expected value and the measured value, the transmission control unit adjusts the shifting of the transmission because the PTO (130, 135) will cause the engine (100) to lose some of its available torque. Based on the PTO load, the transmission control unit (112) will select the appropriate start gear, upshift gears, and downshift gears.
摘要翻译：基于PTO负载来适应自动机械变速器（110）的方法。该方法包括设置传动齿轮，使得传动装置的输出轴没有扭矩传递。在PTO负载接合的情况下，发动机转矩由发动机控制单元（102）测量。该扭矩与预期的发动机转矩进行比较。利用与预期值和测量值的差异，变速器控制单元调整变速器的变速，因为PTO（130,135）将使发动机（100）失去其一些可用转矩。基于PTO负载，变速器控制单元（112）将选择适当的起动档，升档档和降挡档。

4. 发明申请

WO2014139960A1 TRACTOR 审中-公开
标题翻译：拖拉机
公开(公告)号：WO2014139960A1
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/EP2014/054598
申请日：2014-03-10
申请人： CNH INDUSTRIAL ITALIA S.P.A. , CNH INDUSTRIAL AMERICA LLC
发明人： SERENI, Eugenio , PETRIGLIANO, Rocco
IPC分类号： B60W10/30 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W30/188 , F16H61/02
CPC分类号： B60W30/1888 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60Y2200/221 , F16H61/0213 , F16H2059/145 , F16H2059/363 , F16H2059/366
摘要： A tractor is disclosed having an engine (10) fitted with a speed governor, drive wheels (22), a transmission (20) connecting the engine (10) to the drive wheels (22), a controller (26) serving to select the effective transmission ratio, and an engine driven power take-off (PTO) shaft (24) for driving ancillary equipment connected to the tractor. When in a part load operating mode in which the PTO shaft (24) is connected to drive an implement and the tractor is moving, the governor is set to maintain the engine working point to follow a selected speed governor line (110, 112, 114) on the speed/load map of the engine. The controller (26) is operative to initiate a change in the transmission ratio when the engine speed cannot be maintained within the specified tolerance of the desired engine speed.
摘要翻译：公开了一种具有装配有调速器，驱动轮（22），将发动机（10）连接到驱动轮（22）的变速器（20））的发动机（10）的拖拉机，用于选择有效传动比，以及用于驱动连接到拖拉机的辅助设备的发动机驱动动力输出（PTO）轴（24）。当处于连接PTO轴（24）的部分加载操作模式中以驱动工具并且拖拉机正在移动时，调速器被设置为保持发动机工作点遵循选定的调速器线（110,112,114 ）在发动机的速度/负载图上。当发动机速度不能保持在所需发动机速度的指定公差内时，控制器（26）可操作以启动变速比的变化。

5. 发明申请

WO2011099568A1 作業車両及び作業車両の制御方法审中-公开
标题翻译：车辆工作车辆及其控制方法
公开(公告)号：WO2011099568A1
公开(公告)日：2011-08-18
申请号：PCT/JP2011/052898
申请日：2011-02-10
申请人：株式会社小松製作所 , 久世隆 , 山口英治
发明人：久世　隆 , 山口　英治
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , E02F9/202 , E02F9/2066 , E02F9/2253 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H2059/145 , F16H2061/145 , F16H2312/02
摘要：　本発明の課題は、作業車両の発進時において、エンジンからの駆動力を走行装置と作業機との両方に高い伝達効率で適切に配分することにより燃費を向上させると共に、エンジン回転数の上昇の遅れ及び作業機の動作速度の低下を抑えることにある。作業車両において、制御部（１０）は、ロックアップ油圧を制御することによりロックアップクラッチ（２７）の切換を制御する。制御部（１０）は、車両の発進時にはロックアップクラッチ（２７）を滑り状態とするロックアップ滑り制御を実行する。制御部（１０）は、ロックアップ滑り制御の実行中には、ブーム操作部材の位置などの作業機負荷情報に基づいてロックアップ油圧を制御する。
摘要翻译：为了提高燃油经济性，通过在传动效率高的行驶装置和作业机械之间适当地分配来自发动机的驱动力，抑制发动机转速的上升延迟和作业机械的运转速度的降低工作车辆开始，公开了一种工作车辆，其中控制单元（10）通过控制锁止油压来控制锁止离合器（27）的切换。当车辆起动时，控制单元（10）执行锁止滑动控制，使锁止离合器（27）进入滑动状态。控制单元（10）在执行锁止滑动控制的同时基于作业机械负载信息（例如，动臂操作构件的位置）来控制锁止油压。

6. 发明申请

WO1998017928A1 METHOD FOR CONTROLLING GEARBOX INPUT TORQUE 审中-公开
标题翻译：控制齿轮输入扭矩的方法
公开(公告)号：WO1998017928A1
公开(公告)日：1998-04-30
申请号：PCT/FR1997001882
申请日：1997-10-20
申请人： RENAULT , BANCON, François , LAGOUTTE, Jean, Louis , ROUMY, Jean, Claude
发明人： RENAULT
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H59/14 , B60H1/00764 , B60H1/3216 , B60H2001/3273 , B60W30/1886 , F16H59/50 , F16H2059/145
摘要： The invention concerns a method for controlling gearbox input torque of a road vehicle comprising a computer for engine control which determines the total power available in output of the vehicle engine, a computer for air conditioning capable of assessing the power consumed by the air conditioning system on board the vehicle, and a computer for transmission managing the transmission control, characterised in that the engine control computer transmits to the transmission control computer an available engine torque value taking into account the torque consumed by the air conditioning system.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制道路车辆的变速箱输入扭矩的方法，包括用于发动机控制的计算机，其确定车辆发动机的输出中可用的总功率，用于空调的计算机，其能够评估空调系统消耗的功率搭载车辆，以及管理变速器控制的变速器的计算机，其特征在于，所述发动机控制计算机将考虑到所述空调系统消耗的转矩的可用的发动机转矩值传送到所述变速器控制计算机。

7. 发明申请

WO2016006421A1 ロックアップクラッチの制御装置审中-公开
标题翻译：锁定离合器控制装置
公开(公告)号：WO2016006421A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/JP2015/067816
申请日：2015-06-22
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：本間　知明 , 神谷　光平 , 鈴木　佑太 , 篠原　到 , 関谷　寛 , 荻野　啓 , 遠藤　泰弘 , 遠田　譲 , 斉藤　洸輝
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30412 , F16D2500/3144 , F16D2500/70426 , F16D2500/7082 , F16H45/02 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H2059/145 , F16H2061/145 , Y10T477/635 , Y10T477/73
摘要：車両の駆動源である原動機（１）と自動変速機構（４）との間に設けられたトルクコンバータ（２）に装備されたロックアップクラッチ（２０）と、トルクコンバータ（２０）をコンバータ状態からロックアップ状態へ切り替える締結制御時に、ロックアップクラッチ（２０）の締結容量を時間経過とともに増大するように制御する締結制御手段（８Ｈ）と、を備えたロックアップクラッチの制御装置であって、原動機（１）で駆動される補機（１１０）を有し、締結制御手段（８Ｈ）は、ロックアップクラッチ（２０）の締結容量を増大する制御をしている時に、補機（１１０）の負荷の低減により原動機（１）からトルクコンバータ（２）に入力される入力トルクが増大した場合には、そのトルク増大分に基づきロックアップクラッチ（２０）の締結容量の増大を促進する。本発明のロックアップクラッチの制御装置によれば、ロックアップ状態への過渡時に発生する昇圧不足の現象を確実に回避できる。
摘要翻译：一种锁止离合器控制装置，其配备有安装在变速器（2）上的锁止离合器（20），所述变矩器设置在作为车辆驱动源的自动变速器（4）和马达（1）之间，还具有一个接合控制装置（8H），用于当执行用于将变矩器（20）从转换器状态切换到锁定离合器（20）的接合控制时，经过时间控制来增加锁止离合器（20）的接合能力; 并且还具有由电动机（1）驱动的辅助发动机（110），其中，在从马达（1）输入到变矩器（2）的输入转矩由于下降而增加的情况下当执行用于增加锁止离合器（20）的接合能力的控制时，辅助发动机（110）负载，则接合控制装置（8H）加速了锁止离合器（20）的接合能力的增加，基于增加的扭矩量。因此，该锁止离合器控制装置能够明确地避免在转换到锁定状态时产生的增压不足事件。

8. 发明申请

WO2008132011A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作传动系
公开(公告)号：WO2008132011A1
公开(公告)日：2008-11-06
申请号：PCT/EP2008/053972
申请日：2008-04-03
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , MAIR, Roland , CORDT, Ramon
发明人： MAIR, Roland , CORDT, Ramon
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/06
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2050/0057 , B60W2510/0216 , B60W2510/0676 , B60W2510/1005 , B60W2510/1095 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , F16H2059/145 , F16H2061/023
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines zumindest ein Automatgetriebe und ein Antriebsaggregat umfassenden Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei zum Anfahren des Kraftfahrzeugs ein Anfahrgang und eine Anfahrdrehzahl bestimmt werden, und wobei mit dem bestimmten Anfahrgang sowie mit der bestimmten Anfahrdrehzahl ein Anfahrvorgang durch Schließen eines Anfahrelements, insbesondere einer Anfahrkupplung, ausgelöst wird. Erfindungsgemäß umfasst das Verfahren zumindest die folgenden Schritte: a) es werden fahrzeugseitige Kräfte bzw. Momente bestimmt, die beim Anfahren als Fahrwiderstände überwunden werden müssen; b) es werden motorseitige Kräfte bzw. Momente bestimmt, die ein von dem Antriebsaggregat bereitgestelltes Motormoment, welches dasselbe zum Anfahren bereitstellt, verringern; c) es wird eine Beschleunigung zum Anfahren bestimmt; d) abhängig von den bestimmten fahrzeugseitigen Kräften bzw. Momenten, abhängig von den bestimmten motorseitigen Kräften bzw. Momenten, abhängig von der bestimmten Beschleunigung sowie abhängig von einer Übersetzung des ermittelten Anfahrgangs wird ein benötigtes Motormoment für den Anfahrvorgang formelmäßig errechnet; e) auf Grundlage des errechneten Motormoments wird eine Motordrehzahl bestimmt, die als die Anfahrdrehzahl verwendet wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作至少一个自动变速器，并且包括机动车辆，其特征在于，起动齿轮和起动速度在车辆的起动判定的传动系的驱动单元的方法，以及其中，与所述特定的起始速度的预定起动齿轮以及，通过闭合的起动元件出发，尤其是起动离合器被触发。根据本发明，该方法包括至少以下步骤：a）有车辆侧力或力矩来确定，开始，在此期间必须克服的行驶阻力; b）中有电机侧力或确定一个从发动机提供的电动机转矩，这提供了相同的开始减少的时刻; c）确定用于开始的加速度; D）根据特定的车辆侧力或力矩，这取决于特定的发动机侧的力或力矩，这取决于特定的加速度以及根据所确定的起动档位的平移计算，对于起动运转公式的要求发动机扭矩; e）关于判定计算出的发动机扭矩的基础上，发动机速度，它被用来作为起始速度。

9. 发明申请

WO2003060353A1 STEUERUNG EINES ANTRIEBSSTRANGES 审中-公开
标题翻译：控制传动系的
公开(公告)号：WO2003060353A1
公开(公告)日：2003-07-24
申请号：PCT/EP2003/000317
申请日：2003-01-15
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BURKHART, Hugo
发明人： BURKHART, Hugo
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0246 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/1886 , B60W2710/305 , B60Y2200/14 , B60Y2200/41 , B60Y2200/415 , E02F9/2253 , F16H2059/145 , F16H2342/044
摘要： Steuerung eines Antriebsstrangs für einen Radlader mit einer Druckmittel betätigten Bremse und einem Getriebe, das über einen Drehmomentwandler betrieben wird und mindestens einen über jeweils eine Lastschaltkupplung betätigbaren Vorwärts- und/oder Rückwärtsgang und einen Nebenabtrieb enthält, wobei bei Überschreiten eines vorbestimmten Werts der vom Getriebe an den Nebenabtrieb abgegebenen Leistung der Druck der zugeschalteten Lastschaltkupplung für den Vorwärts- oder Rückwärtsgang auf ein Restniveau reduziert wird.
摘要翻译：本发明涉及上的轮式装载机的传动系的控制方法，包括通过压力介质和齿轮箱，由扭矩变换器驱动动作的制动器，具有至少一个前向和/或通过一负载切换离合器操作倒档齿轮，并到辅助驱动，由此在下降到低于用于从变速箱输送到辅助驱动功率在给定值时，对前进档或倒档接合负载切换离合器的压力降低到一个残留水平。

10. 发明申请

WO2018042457A1 MANUAL AUXILIARY TRANSMISSION ACTUATION MECHANISM 审中-公开
标题翻译：手动辅助传动执行机构
公开(公告)号：WO2018042457A1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：PCT/IN2017/050372
申请日：2017-08-31
申请人： MAHINDRA AND MAHINDRA LIMITED
发明人： KRISHNAM E.N.V, Raju , RAO K.V.V, Srinivasa , MORE, Amit
IPC分类号： F16H61/688 , F16H63/34 , F16D21/00
CPC分类号： F16H61/28 , B60Y2400/402 , F16D11/14 , F16D21/04 , F16H3/08 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/688 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16H2003/0803 , F16H2059/145 , F16H2061/1224 , F16H2061/1268 , F16H2061/323 , F16H2306/40
摘要： Auxiliary transmission actuation mechanism 200 in a power transmission unit of a vehicle includes a transmission actuating gear 202, a gear driven bush 204, a gear actuating means 206, a shift fork 208, a shift rail 210, a clutch control valve actuating arm 212, a rail shifting means 214. The transmission actuating gear 202 is used to drive at least one of an even shaft and an odd shaft which in turn drives an output shaft through gears thereby propelling the vehicle when at least one of a dual clutch unit and a hydraulic system of vehicle is not functioning. The clutch control valve actuating arm 212 is adapted to engage a movable member of a clutch control valve assembly 100V thereby actuating clutch control valve 100V to de-actuate the dual clutch unit.
摘要翻译：车辆的动力传输单元中的辅助变速器致动机构200包括变速器致动齿轮202，齿轮从动套筒204，齿轮致动装置206，换挡拨叉208，换挡导轨210，离合器控制阀驱动臂212，轨道移动装置214.变速器驱动齿轮202用于驱动偶数轴和奇数轴中的至少一个，该偶数轴和奇数轴又通过齿轮驱动输出轴，从而推动车辆，当至少双离合器单元和车辆的液压系统中的一个不起作用。离合器控制阀致动臂212适于接合离合器控制阀组件100V的可移动构件，由此致动离合器控制阀100V以解除致动双离合器单元。

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