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1. 发明申请

WO2017084917A2 VERFAHREN UND ÜBERWACHUNGSVORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2017084917A2
公开(公告)日：2017-05-26
申请号：PCT/EP2016/077021
申请日：2016-11-08
申请人： AUDI AG
发明人： GEISSENHÖNER, Martin , SCHLOCKERMANN, Carl Johannes
IPC分类号： F16H61/12 , F16H63/48
CPC分类号： F16H61/12 , F16H63/48 , F16H2061/126 , F16H2061/1268 , F16H2063/426
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (10), bei welchem überwacht wird, ob zwischen einem Getriebesteuergerät (12) eines Automatikgetriebes (14) des Kraftfahrzeugs (10), einem Wählhebelsteuergerät (16) des Automatikgetriebes (14) und/oder einem Parkbremsensteuergerät (20) einer elektronischen Parkbremse (22) des Kraftfahrzeugs (10) ein Kommunikationsausfall vorliegt, und/oder ob aufgrund einer Fehlfunktion am Automatikgetriebe (14) selbst und/oder aufgrund einer Fehlfunktion an einem Wählhebel (18) selbst zum Auswählen von Fahrstufen des Automatikgetriebes (14) eine Parkstellung (P) des Automatikgetriebes (14) nicht eingelegt werden kann, wobei das Getriebesteuergerät (12), das Parksteuergerät (20) und ein Anzeigesteuergerät (24) einer Anzeigeeinrichtung (26) des Kraftfahrzeugs (10) in Abhängigkeit davon betrieben werden, zwischen welchen der überwachten Steuergeräte (12, 20, 24) ein Kommunikationsausfall erfasst worden ist und/oder ob die Parkstellung (P) aufgrund einer Fehlfunktion am Automatikgetriebe (14) selbst und/oder aufgrund einer Fehlfunktion am Wählhebel (18) selbst nicht eingelegt werden kann. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Überwachungsvorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (10).

2. 发明申请

WO2017006762A1 車両用制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2017006762A1
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：PCT/JP2016/068452
申请日：2016-06-22
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：椎谷　崇 , 増田　裕介 , 渋澤　淳一 , 野村　卓司
IPC分类号： B60R16/02 , F16H61/02 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , B60R16/02 , F16H61/02 , F16H2061/1268
摘要：変速機制御装置に対する電力供給のＯＮ・ＯＦＦを行うリレーを診断するリレー診断部と、メイン制御部からの信号に基づいて前記メイン制御部の監視を行う監視部を診断する監視部診断部のどちらも診断する。変速機制御装置にメイン制御部と、前記メイン制御部からの信号に基づいて前記メイン制御部の監視を行う監視部を備え、前記変速機制御装置に対する電力供給のＯＮ・ＯＦＦを行うリレーを診断するリレー診断部と、前記監視部を診断する監視部診断部とを備えて、キーポジションがオフポジションに遷移したタイミングとアクセサリポジションに遷移したタイミングとのそれぞれにおいて診断を実施することで、リレーの故障を検出する診断とメイン制御部の監視機能の診断との双方の診断を実施することができる。
摘要翻译：本发明诊断对发送控制装置的接通和断开供电的继电器的继电器诊断单元，以及基于信号来诊断监视主控制单元的监视单元的监视诊断单元从主控单元。该变速器控制装置配备有主控制单元和监视单元，其基于来自主控制单元的信号来监视主控制单元，并且具备：诊断接通的继电器的继电器诊断单元，断开对变速器控制装置的供电; 以及监视诊断单元，其对所述监视单元进行诊断。用于检测继电器中的故障的诊断和主控制单元的监视功能的诊断可以通过在键位置转换到关闭位置的时刻进行诊断，并且在时间点关键位置转移到附件位置。

3. 发明申请

WO2013057800A1 車両用制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2013057800A1
公开(公告)日：2013-04-25
申请号：PCT/JP2011/074028
申请日：2011-10-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 松原正人 , 舘野允人
发明人：松原　正人 , 舘野　允人
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： F16H61/12 , B60R16/0236 , F16H2061/1268 , Y02T10/84
摘要：　第１演算処理部の演算結果の信頼性を確保しつつコスト上昇を抑えることができる車両用制御装置を提供する。　電子制御装置は、入力値に基づいた演算結果を出力する第１演算処理部であるメインマイコン６２ｓと、メインマイコン６２ｓの入力値と同じ入力値を得る第２演算処理部である監視マイコン６４ｓとを備えている。そして、監視マイコン６４ｓは、その監視マイコン６４ｓの入力値とメインマイコン６２ｓの演算結果との比較に基づいて、或いは、その演算結果が車両１０の相対的に高い安全状態が得られる予め定められた高度安全状態値であるか否かに基づいて、メインマイコン６２ｓの異常を検出する。従って、監視マイコン６４ｓをメインマイコン６２ｓと同一の構成とする必要がないので、メインマイコン６２ｓが大規模な構成であっても、そのメインマイコン６２ｓの演算結果の信頼性を確保しつつ電子制御装置のコスト上昇を抑えることができる。
摘要翻译：提供一种能够抑制由第一操作处理单元的操作结果的可靠性而可以降低成本的车辆控制装置。电子控制装置具有作为第一操作处理单元的主微型计算机（62s），该第一操作处理单元输出基于输入值的操作结果，以及作为第二操作处理单元的监视微计算机（64s），其接收相同的输入值作为主微型计算机（62s）的输入值。监视微型计算机（64s）根据对监视微机（64s）的输入值和来自主微型计算机（62s）的运算结果的比较，检测主微型计算机（62s）的异常，或者运算结果是否显示预定的高级安全状态值，使得可以获得车辆（10）的相对高的安全状态。因此，监视微型计算机（64s）不需要具有与主微型计算机（62s）相同的配置，从而可以抑制电子控制装置的成本的增加，同时主计算机的运算结果的可靠性（62s），即使主微型计算机（62s）具有大规模配置也能够确保。

4. 发明申请

WO2011113405A1 STEUERGERÄTEANORDNUNG 审中-公开
标题翻译： CONTROLLERS安排
公开(公告)号：WO2011113405A1
公开(公告)日：2011-09-22
申请号：PCT/DE2011/000138
申请日：2011-02-15
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , STEHLE, Björn
发明人： STEHLE, Björn
IPC分类号： G05B9/03 , F16H61/12 , G05B19/042
CPC分类号： G05B9/03 , F16H61/12 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , G05B19/0428 , G05B2219/24008 , G05B2219/34482 , G05B2219/34487
摘要： Die Erfindung betrifft eine Steuergeräteanordnung mit einem bezüglich einer Bearbeitungshierarchie übergeordneten und zumindest einem diesem untergeordneten Steuergerät mit jeweils einem Hauptprozessor und einem über drei Ebenen wirksamen Sicherheitskonzept, wobei eine übergeordnete, dritte Ebene als Prozess-Ablauf-Kontrolle vorgesehen ist, die eine zweite Ebene mit vorgegebenen Sicherheitsanforderungen auf Einhaltung dieser überwacht, und die zweite Ebene eine erste Ebene ohne vorgegebene Sicherheitsanforderungen auf Funktion überwacht. Zur Kostensenkung der Steuergeräteanordnung wird auf einen separaten Überwachungsrechner in dem zumindest einen untergeordneten Steuergerät verzichtet und die Prozess-Ablauf-Kontrolle des zumindest einen untergeordneten Steuergeräts im übergeordneten Steuergerät angeordnet.
摘要翻译：本发明涉及一种控制设备装置相对于一处理层次的父，并且该从属控制单元中的至少一个，每一个主处理器和一个三级有效的安全概念，其中，更高级别的，第三级是作为进程流控制提供的，预定的第二电平，用遵守安全规定监测这一点，与第二电平监视而不用于预定功能的安全要求的第一级。为了减少控制装置布置的成本，其中，至少没有单独的监控计算机一从属控制装置和布置为处理在更高级别的控制设备的所述至少一个从属控制装置的流量控制。

5. 发明申请

WO2010149446A3 CONTROL CIRCUIT FOR A PNEUMATIC OR HYDRAULIC ACTUATOR 审中-公开
标题翻译：控制电路气动或液压执行器
公开(公告)号：WO2010149446A3
公开(公告)日：2011-09-15
申请号：PCT/EP2010057166
申请日：2010-05-25
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN , VETTER MANFRED , SCHWARZ JOSEF
发明人： VETTER MANFRED , SCHWARZ JOSEF
IPC分类号： F15B20/00 , F16H61/12
CPC分类号： F15B20/002 , F16H61/12 , F16H2061/122 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268
摘要： The invention relates to a control circuit for a pneumatic or hydraulic actuator (1), particularly a pneumatic or hydraulic actuating cylinder of a vehicle transmission, comprising a plurality of valves (2, 3, 4, 5), wherein depending on a switching position of the valves (2, 3, 4, 5), a pneumatic or hydraulic control medium can be fed to or can be withdrawn from the pneumatic or hydraulic actuator (1). The invention further comprises an electronic unit (8), by which all valves (2, 3, 4, 5) can be controlled in order to determine the switching positions thereof and to hold the actuator (1) in a defined actuating position, or to bring it into a defined actuating position. According to the invention, the control circuit comprises an additional electronic unit (10), which controls at least one valve (2) such that the actuator (1) maintains or assumes a defined actuating position in the event that the electronic unit (8) fails.
摘要翻译：本发明涉及一种用于气动或液压致动器（1）的驱动电路，特别是车辆变速器的气动或液压致动缸，具有多个阀（2，3，4，5），这取决于阀（2，3的开关位置，4 ，5） - （1）供给到或来自相同的气动或液压致动器的气动或液压控制介质可以被排出，并与电子单元（8），借助于该所有的阀（2，3，4，5）是可控制的，以以确定其切换位置，并保持致动器（1）中所定义的致动位置或将其转换为规定的作动位置。根据本发明，驱动电路包括辅助电子单元（10），其在所述电子装置的故障（8）的至少一个阀（2），使得所述致动器（1）保持所定义停车位置或占据。

6. 发明申请

WO2009082994A1 KUPPLUNGSAKTOR UND VERFAHREN ZU DESSEN STEUERUNG 审中-公开
标题翻译：离合器执行机构及控制方法的
公开(公告)号：WO2009082994A1
公开(公告)日：2009-07-09
申请号：PCT/DE2008/002072
申请日：2008-12-11
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , ZIMMERMANN, Martin , GRAMANN, Matthias , GERHART, Jürgen , RAPP, Martin , HILL, Wolfgang , MENZEL, Michael , BUCHET, Wai-Wai
发明人： ZIMMERMANN, Martin , GRAMANN, Matthias , GERHART, Jürgen , RAPP, Martin , HILL, Wolfgang , MENZEL, Michael , BUCHET, Wai-Wai
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/064 , F16D2500/1023 , F16D2500/1086 , F16D2500/501 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/70424 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1268 , F16H2061/1276 , Y10T74/19014 , Y10T74/19019 , Y10T477/32 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/76
摘要： Die Erfindung betrifft einen Kupplungsaktor (1) und ein Verfahren zu dessen Steuerung, der eine Mehrfachkupplung betätigt und hierzu über eine der Anzahl der Reibungskupplungen entsprechende Aktormodule (2, 3) mit separaten Steuereinheiten (4) sowie von diesen gesteuerten und mittels einer Ausrückmechanik auf die Reibungskupplungen einwirkenden Elektromotoren (6) verfügt. Um ein Verblocken der den Reibungskupplungen, insbesondere zwangsweise geschlossenen Reibungskupplungen, nachgeordneten Teilantriebssträngen bei einer Funktionsstörung eines Aktormoduls (2, 3) zu begegnen, sind die Aktormodule untereinander mit einer Datenleitung (11) verbunden, die eine Überwachung der Aktormodule (2, 3) und Gegenmaßnahmen erlaubt.
摘要翻译：本发明涉及的离合器致动器（1）和用于其控制的方法，它通过相应的致动器模块中的摩擦离合器的数量中的一个致动用于此目的的多离合器和（2,3），其具有单独的控制单元（4），并通过后者和由一个脱开机构的方式控制作用的电动马达（6）具有摩擦离合器。在致动器模块的故障的摩擦离合器的一种阻塞，特别是强制关闭的摩擦离合器，下游部分的传动系（2,3）满足，与数据线（11）的致动器模块，以彼此连接，监视致动器模块（2,3）和对策允许的。

7. 发明申请

WO00019130A2 METHOD FOR REDUCING THE THERMAL LOAD ON AN AUTOMATIC TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE IN EMERGENCY OPERATING MODE 审中-公开
标题翻译：用于减小紧急停止驱动中的机动车的自动变速器的热负载的方法
公开(公告)号：WO00019130A2
公开(公告)日：2000-04-06
申请号：PCT/EP1999/007072
申请日：1999-09-23
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/10 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/22 , F02D45/00 , F16H9/00 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F02D2250/26 , F16H35/10 , F16H2061/124 , F16H2061/1268 , Y10T477/653
摘要： The invention relates to an automatic transmission of a motor vehicle which is controlled by an electronic transmission control system which continuously exchanges signals with a digital engine electronics system of an internal combustion engine. To reduce the thermal load on the automatic transmission in emergency operating mode, a transmission-independent program module (M1) of the digital engine electronics system sets an admissible maximum engine torque for the emergency operating mode (M_mot_max_not).
摘要翻译：在用于机动车辆，其由交换连续信号与内燃发动机的数字发动机电子，用于由数字式发动机电子的传输无关的程序模块（M1）减少在紧急操作模式中，自动变速器的热负荷的电子变速箱控制装置来控制的自动变速器是一个允许的最大指定紧急操作的电机扭矩（M_mot_max_not）。

8. 发明申请

WO1997026472A1 SAFETY SYSTEM FOR AN AUTOMATIC GEARBOX 审中-公开
标题翻译：安全系统的自动变速器
公开(公告)号：WO1997026472A1
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：PCT/EP1997000130
申请日：1997-01-14
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , GIERER, Georg , DEISS, Harald
发明人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H61/686 , F16H2059/706 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , F16H2061/1284 , Y10S477/906
摘要： The invention relates to an automatic gearbox. The electronic control instrument (12) detects outside the circuits a fault in the input values (18 to 20), the couplings and brakes (A to F). When the fault is present for an extended period, the electronic control instrument (13) detects a symptom and switches to a replacement gear thereby ensuring maximum drivability without the introduction of a diagnostic operation.
摘要翻译：用于自动变速器中提出，电子控制单元（13）（A到F）检测输入变量（18至20），该电路的外侧的离合器和制动器的故障。对于故障的长期存在，所述电子控制单元（13）检测的症状，并切换到替换齿轮。这使得最长的驾驶性能，而不诊断条目保证。

9. 发明申请

WO1996037717A1 HYDRAULIC EMERGENCY CONTROL FOR TRANSMISSION RATIO-DEPENDENT VARIATION OF THE HYDRAULIC OIL PRESSURE IN THE HYDRAULIC CONICAL PULLEY AXIAL ADJUSTMENT MECHANISMS OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：液压紧急液压油压在了液压KEGELSCHEIBENAXIALVERSTELLUNGEN翻译对象变化的无级变速带
公开(公告)号：WO1996037717A1
公开(公告)日：1996-11-28
申请号：PCT/EP1996001947
申请日：1996-05-09
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V. , SPIESS, Ewald , HÄCKER, Hans , LUH, Joachim , BAUERLE, Peter , PELDERS, Hendrikus, A., A., W. , VAN WIJK, Wilhelmus, J., M.
发明人： ROBERT BOSCH GMBH , VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H2061/1224 , F16H2061/1268 , Y10T477/62427
摘要： A hydraulic emergency control for transmission ratio-dependent variation of the hydraulic oil pressure in a first and second hydraulic conical pulley axial adjustment mechanism of a continuously variable transmission (10) has a pump (80) that supplies the piston chamber (17) of the secondary axial adjustment mechanism and a pressure limiting valve (40) that limits the oil pressure therein and further feeds therefrom the piston chamber (13) of the primary axial adjustment mechanism through a feeler valve (20). The feller valve (20) is controlled by means of a differential pressure applied to a throttle valve (73) arranged downstream of the pump (80). The oil pressure is thus limited at least in piston chamber (17) depending on the oil pressure in piston chamber (13). For that purpose, a remotely controlled pressure valve (50) is arranged for example parallel to the pressure limiting valve (40).
摘要翻译：本发明涉及一种用于液压油的压力在第一和第二液压Kegelscheibenaxialverstellung无级变速带（10）的比率相关的变化，其特征在于，供给的泵（80）的次级Axialverstellungen的活塞室（17）和下游压力限制阀的液压应急控制（40）通过感测阀（20），从该供给限制了油压力有进而供给主轴向调节的活塞腔（13），所述传感器阀（20）通过的手段在泵中的一个（80）抵接的压力梯度的节流阀（73）的下游被控制，油压控制被控制作为功能，至少在活塞室（17）通过油压在活塞室（13）。为了这个目的，远程控制的压力阀（50），例如设置为平行于压力限制阀（40）。

10. 发明申请

WO1996001383A1 DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A CONSTRUCTION MACHINE 审中-公开
标题翻译：驱动装置用于机动车，尤其是建筑机械
公开(公告)号：WO1996001383A1
公开(公告)日：1996-01-18
申请号：PCT/EP1995002581
申请日：1995-07-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EYMÜLLER, Helmut , HEILIG, Eduard , LEGNER, Jürgen , MANN, Egon
发明人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H47/04 , F16H3/54 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , F16H2061/1292 , F16H2063/3033 , F16H2063/3036 , F16H2306/00
摘要： The invention relates to a drive system for a motor vehicle, in particular for a construction machine. A hydrostatic transmission unit comprising a variable displacement pump (25), a variable displacement motor (1) and a feed pump (26) is connected to a diesel motor (24) downstream of it. In order to change gears in a power shift planetary transmission unit (2), gear shift valves (34, 40) are provided. A brake (14) can be operated by a brake switch valve (30). The brake switching valve (30) is connected via line sections (33, 39) to the gear shift valves. When the brake switching valve (30) is in one switching position, a reservoir (37) is filled with hydraulic fluid; when in another switching position, a connection is made between the reservoir and a brake pressure chamber (20). During normal running of the machine, the reservoir is filled constantly with hydraulic fluid. When the brakes are operated, an adjustable residual pressure always acts on the brake, which is designed for dynamic deceleration. Deceleration always takes place in a higher gear, thereby preventing unacceptably high values.
摘要翻译：本发明涉及的驱动装置用于机动车，特别是建筑车辆。柴油发动机（24）是一种包含一个可变排量泵（25），一个可变排量马达（1）和下游连接的进料泵（26）的静液压传动。用于移动的动力换档行星齿轮传动装置（2）的齿轮被设置变速阀（34，40）。由制动开关阀（30）可以操作的制动器（14）。经由连接到变速阀线部分（33，39）的制动开关阀（30）。在制动开关阀的切换位置（30）包括存储器（37）中填充有压力介质。在进一步的切换位置有从贮存器到制动器的压力室（20）的连接。在正常驾驶条件下，存储器是不断填充有压力介质。在制动操作中，可调节的残余压力总是作用于制动器。这是专为动态减速。制动始终处于高速档，并且避免不允许高的减速值。

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