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1. 发明申请

WO2019114862A1 HYBRIDGETRIEBE SOWIE FAHRZEUG MIT DEM HYBRIDGETRIEBE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019114862A1
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：PCT/DE2018/100958
申请日：2018-11-23
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： VORNEHM, Martin , KINIGADNER, Andreas , WITT, Holger
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/36 , F16H3/089 , F16H3/08
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60K2006/4841 , F16H2003/0803
摘要： Hybridgetriebe (2) für ein Fahrzeug (1),mit einer VM-Eingangswelle (7) zur Kopplung mit einem Verbrennungsmotor (3) und mit einer EM-Eingangswelle (8) zur Kopplung mit einem Elektromotor (4), und mit einer Ausgangswelle (9) sowie dem Elektromotor (4), mit einem T1-Teilgetriebeabschnitt (10), wobei der T1-Teilgetriebeabschnitt (10) die VM-Eingangswelle (7) mit der Ausgangswelle (9) über mindestens oder genau eine erste T1-Übersetzung (13) schaltbar verbinden kann, mit einem T2-Teilgetriebeabschnitt (11), wobei der T2-Teilgetriebeabschnitt (11) die EM-Eingangswelle (8) mit der Ausgangswelle (9) über mindestens eine erste T2-Übersetzung (17) schaltbar verbinden kann, mit einem T3-Teilgetriebeabschnitt (12), wobei der T3-Teilgetriebeabschnitt (12) die VM-Eingangswelle (7) und die EM-Eingangswelle (8) über mindestens eine H-Übersetzung (H) und mindestens eine L-Übersetzung (L) schaltbar verbinden kann, wobei die VM-Eingangswelle (7) und die EM-Eingangswelle (8) koaxial zueinander angeordnet sind und/oder der Elektromotor (4) koaxial zu der VM-Eingangswelle (7) und/oder der EM-Eingangswelle (8) angeordnet ist.

2. 发明申请

WO2016112651A1 TRANSMISSION UNIT, POWER TRANSMISSION SYSTEM AND VEHICLE COMPRISING THE SAME 审中-公开
标题翻译：传动单元，动力传动系统和包含其的车辆
公开(公告)号：WO2016112651A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/CN2015/082957
申请日：2015-06-30
申请人： BYD COMPANY LIMITED
发明人： RUAN, Ou , ZHAI, Zhen , XU, Youbin , WU, Fei
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60Y2200/92 , F16H3/006 , F16H3/091 , F16H37/0806 , F16H48/36 , F16H2003/0803 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2048/364 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/916 , Y10S903/919 , Y10S903/951
摘要： A transmission unit includes: gear pairs; input shafts; output shafts perform power transmission with the input shafts via the gear pairs; a motor power output gear disposed on one of the output shafts; a motor power shaft; a first motor power shaft gear disposed on the motor power shaft and configured to rotate together with one shift driving gear; a second motor power shaft gear disposed on the motor power shaft and configure to rotate together with the motor power output gear; and an output idler gear fitted over the motor power shaft and configured to rotate together with the motor power shaft via a synchronizer. A power transmission system including the transmission unit and a vehicle including the power transmission system are also provided.
摘要翻译：传动单元包括：齿轮对; 输入轴; 输出轴通过齿轮对与输入轴进行动力传动; 设置在所述输出轴之一上的马达动力输出齿轮; 电机动力轴; 第一电动机动力轴齿轮，设置在所述电动机动力轴上并且构造成与一个变速驱动齿轮一起旋转; 第二电动机动力轴齿轮设置在电动机动力轴上并且被构造成与电动机功率输出齿轮一起旋转; 以及安装在电动机动力轴上的输出空转齿轮，并配置成通过同步器与电动机动力轴一起旋转。还提供了包括发送单元和包括电力传输系统的车辆的电力传输系统。

3. 发明申请

WO2010070976A1 トランスミッション审中-公开
标题翻译：传输
公开(公告)号：WO2010070976A1
公开(公告)日：2010-06-24
申请号：PCT/JP2009/068001
申请日：2009-10-19
申请人：本田技研工業株式会社 , 小山重 , 鳥畑満 , 熊谷修宏 , 造田慈
发明人：小山　重 , 鳥畑　満 , 熊谷　修宏 , 造田　慈
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： F16H3/006 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/18036 , F16H3/091 , F16H3/093 , F16H2003/0803 , F16H2003/0938 , F16H2200/0026 , F16H2200/0043 , F16H2200/006 , Y10T74/19051 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228
摘要：　ツインクラッチ型のトランスミッションにおいて、リバース変速段の確立時に、エンジン(Ｅ)の駆動力が偶数段クラッチ(Ｃｅ)→第２入力軸(１３)→第２入力軸ギヤ(２２)→アイドル軸第２ギヤ(４２)→アイドル軸第１ギヤ(４１)→第１副軸第１ギヤ(２３)→第１副軸(１４)→第１副軸第２ギヤ(２４)→第３副軸第２ギヤ(３４)→１速-３速同期装置(３６)→第３副軸(１６)→第３副軸第３ギヤ(３５)→第２出力軸ギヤ(４６)→第２出力軸(１９)→ファイナルドライブギヤ(４４)→ファイナルドリブンギヤ(４８)→ディファレンシャルギヤ(４７)の経路で駆動輪(Ｗ,Ｗ)に伝達されるようにする。これにより奇数段クラッチ(Ｃｏ)を締結して１速変速段を確立するとき、第１副軸第１ギヤ(２３)よりも下流側の駆動力伝達経路の全てがリバース変速段の確立時と共用されるので、トランスミッションの重量や寸法を効果的に削減することができる。
摘要翻译：一种双离合器变速器，其中，当建立所述倒档位置时，通过以下路线将发动机（E）的驱动力传递到驱动轮（W，W）：偶数位置离合器（Ce）第二输入轴（13）？第二输入轴上的齿轮（22）在惰轮轴上的第二齿轮（42）空转轴上的第一齿轮（41）第一副轴上的第一齿轮（23）第一副轴（14）？在第一副轴上的第二齿轮（24）第三副轴上的第二齿轮（34）用于第一和第三速度的同步装置（36）第三副轴（16）？第三副轴上的第三齿轮（35）在第二输出轴上的齿轮（46）第二输出轴（19）？最后的驱动齿轮（44）？最终从动齿轮（48）？差速齿轮（47）。由于上述结构，当奇数档位离合器（Co）接合以建立第一档位时，在第一副轴上的第一档（23）的下游的整个驱动力传递路径被使用在与建立倒档位置的情况相同，这有效地减小了变速箱的重量和尺寸。

4. 发明申请

WO2016131599A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器用于机动车辆
公开(公告)号：WO2016131599A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/EP2016/051116
申请日：2016-01-20
申请人： AUDI AG
发明人： HUMMEL, Steffen
IPC分类号： F16H3/089
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2003/0803 , F16H2003/0818 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2200/0078
摘要： Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit über Schaltelemente schaltbaren Zahnradsätzen, die genau acht Radebenen (RE-1 bis RE-8) bilden, die jeweils einem ersten Teilgetriebe (A) und einem zweiten Teilgetriebe (B) zugeordnet sind, von denen jedes Teilgetriebe (A, B) je eine Eingangswelle (22, 23) aufweist und beide Teilgetriebe (A, B) eine gemeinsame, zu den Eingangswellen (22, 23) achsparallele Abtriebswelle (24) aufweisen, wobei die zueinander koaxialen Eingangswellen (22, 23) über je eine lastschaltbare Kupplung (K1, K2) alternierend aktivierbar sind, und dem ersten Teilgetriebe (A) die geraden Vorwärtsgänge sowie dem zweiten Teilgetriebe (B) die ungeraden Vorwärtsgänge zugeordnet sind, die bei einer Gangschaltung über die Schaltelement (SE-A bis SE-G) schaltbar sind, wobei jede der Radebenen ein auf der jeweiligen Eingangswelle (22, 23) lose oder drehfest gelagertes Antriebszahnrad und ein damit kämmendes, auf der Abtriebswelle (24) lose oder drehfest gelagertes abtriebsseitiges Zahnrad (27, 30) aufweist, die unter Bildung von Vorwärtsgängen mittels Schaltelemente (SE-A bis SE-G) mit der Eingangswelle (22) und/oder mit der Abtriebswelle (24) kuppelbar oder davon abkuppelbar ist. Erfindungsgemäß sind die in der Momentenflussrichtung von den Kupplungen (K1, K2) ausgehende erste Radebene (RE-1) und die zweite Radebene (RE-2) im ersten Teilgetriebe (A) über eine auf der Abtriebswelle (24) koaxial drehgelagerte abtriebsseitige Hohlwelle (29) drehfest miteinander verbunden. Auf der abtriebsseitigen Hohlwelle (29) des ersten Teilgetriebes (A) ist sowohl ein abtriebsseitiges Zahnrad (28) der ersten Radebene (RE-1) als auch ein abtriebsseitiges Zahnrad (32) der zweiten Radebene (RE-2) drehfest angeordnet. Zudem sind die zweite Radebene (RE-2) und eine in Axialrichtung folgende dritte Radebene (RE-3) über eine auf der ersten Eingangswelle (22) koaxial drehgelagerte antriebsseitige Hohlwelle (31) drehfest miteinander verbunden, auf der sowohl ein antriebsseitiges Zahnrad (30) der zweiten Radebene (RE- 2) als auch ein antriebsseitiges Zahnrad (33) der dritten Radebene (RE-3) drehfest angeordnet sind.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的双离合器变速器，经由切换的形成恰好8轮平面（RE-1到RE-8）每一个都具有第一部分传输（A）和第二组分传输（B）相关联，齿轮组的元件具有可切换其中根据输入轴（22，23）和两个分齿轮的每个齿轮系（A，B）（A，B）有一个共同的，到所述输入轴（22，23）轴向平行的输出轴（24），其中，所述相互同轴输入轴（22， 23）经由各自的动力换挡离合（K1，K2）被交替地激活，并且（第一部分齿轮a）中，直线前进齿轮和第二齿轮系（B）中，奇数前进档与相关的（在经由开关元件SE-一个变速到SE-G）是可切换的，各车轮平面的，一个（在相应的输入轴22，23）是松散或安装旋转地固定驱动齿轮和与之啮合，所述输出轴（24）的LO 本身或可旋转地安装在输出侧齿轮（27，30），其可以是未偶联用的前进挡的形成（给SE-G SE-A）连接到输入轴由开关元件（22）和的手段/或耦接，与输出轴（24）或它们。根据本发明，在离合器（K1，K2）的扭矩流方向是传出第一轮平面（RE-1）和所述第二轮平面（RE-2）在经由在输出轴（24）的第一部分齿轮（A）同轴地可转动地安装输出侧中空轴（ 29）不可旋转地连接到彼此。在第一部件传输（A）的输出侧中空轴（29）是所述第一齿轮平面（RE-1）的从动侧齿轮（28）和所述第二轮平面（RE-2）可旋转地布置的从动侧齿轮（32）。此外，第二齿轮平面（RE-2）和在第三轮平面上的第一输入轴（22）（RE-3）之一的轴向方向上的以下同轴可旋转地安装驱动侧中空轴（31）可旋转地彼此连接，在其两驱动侧齿轮（30 ）所述第二车轮平面的（RE 2）和所述第三齿轮平面的驱动侧齿轮（33）（RE-3）被布置旋转固定。

5. 发明申请

WO2015090784A1 GETRIEBE IN VORGELEGEBAUWEISE 审中-公开
标题翻译：传输在中间施工
公开(公告)号：WO2015090784A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/EP2014/074818
申请日：2014-11-18
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： ACKER, Andreas , MIEHLE, Frank , HOPPE, Ronny
IPC分类号： F16H3/091 , F16H57/021
CPC分类号： F16H3/0915 , F16H2003/0803 , F16H2057/0216 , F16H2200/0056
摘要： Es wird ein Getriebe in Vorgelegebauweise vorgeschlagen, umfassend eine Antriebswelle (AN), eine Hauptwelle (HW) und eine Vorgelegewelle (VW), wobei auf der Hauptwelle (HW) ein erstes schaltbares Losrad (21) angeordnet ist, welches mit einem ersten Festrad (29) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein zweites Losrad (22) angeordnet ist, das mit einem zweiten Festrad (30) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein schaltbares drittes Losrad (23) angeordnet ist, welches mit einem dritten Festrad (31) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein schaltbares viertes Losrad (24) angeordnet ist, welches mit einem vierten Festrad (32) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein schaltbares fünftes Losrad (25) angeordnet ist, welches mit einem fünften Festrad (33) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein schaltbares sechstes Losrad (26) angeordnet ist, welches mit einem sechsten Festrad (34) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei zur Realisierung des Rückwärts-Gangs auf der Hauptwelle (HW) ein schaltbares siebtes Losrad (27) angeordnet ist, welches mit einem mit einem siebten Festrad (35) der Vorgelegewelle (VW) kämmenden Zwischenrad (37) einer Zwischenwelle (ZW) zur Drehzahlumkehr kämmt und wobei auf der Hauptwelle (HW) ein schaltbares achtes Losrad (28) angeordnet ist, welches mit einem achten Festrad (36) der Vorgelegewelle (VW) kämmt.
摘要翻译：它提出了一种变速器中间轴结构，其包括驱动轴（AN），输出轴（HW）和副轴（VW），由此在输出轴（HW），具有第一切换空转齿轮（21）设置，其（与第一固定轮 29）副轴（VW）的啮合，其中（在主轴HW），第二空转齿轮（22）被布置，其啮合（与副轴的第二固定齿轮30）（VW），其（在主轴HW），可切换的第三松散轮（23）被布置成与所述副轴（VW）是在主轴（HW），可切换的第四松散轮（24）的第三固定齿轮（31）被布置成啮合（其被连接到所述副轴的第四固定轮（32） VW）啮合，其中（在主轴HW），可切换的第五松散轮（25）布置，其与副轴（VW），第五固定轮（33）啮合，其中（在主轴HW），可切换的第六松散轮（26）设置，其与第六 n其中关于用于实现倒档（HW），可切换的第七松散轮（27）的主轴被布置在副轴（VW）啮合的固定齿轮（34），其与一个与副轴的第七固定轮（35）（VW）啮合空转齿轮（37）的中间轴（ZW）啮合旋转的反转，并且其中在主轴（HW），可切换的第八松散轮（28）布置，其与副轴（VW）的第八固定轮（36）啮合。

6. 发明申请

WO2012034779A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE IN VORGELEGEBAUWEISE 审中-公开
标题翻译：双离合变速器中间施工
公开(公告)号：WO2012034779A1
公开(公告)日：2012-03-22
申请号：PCT/EP2011/063334
申请日：2011-08-03
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , ROSEMEIER, Thomas , WAFZIG, Jürgen , DREIBHOLZ, Ralf , KAUFFELDT, Rudolf , KALTENBACH, Johannes , RENNINGER, Markus , WECHS, Michael
发明人： ROSEMEIER, Thomas , WAFZIG, Jürgen , DREIBHOLZ, Ralf , KAUFFELDT, Rudolf , KALTENBACH, Johannes , RENNINGER, Markus , WECHS, Michael
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/091 , B60K6/547
CPC分类号： F16H3/006 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , F16H3/083 , F16H2003/0803 , F16H2003/0933 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/19233
摘要： Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe (1) in Vorgelegebauweise mit einer Getriebezentralwelle (2), einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle (3), genau einer Vorgelegewelle (4) und mit zwei Lastschaltelementen (K1, K2) beschrieben. Auf der Vorgelegewelle (4) sind zwei dazu koaxial angeordnete Hohlwellen (8A, 8B) vorgesehen, die jeweils über eine der Schalteinrichtungen (SE1, SE3) drehfest mit der Vorgelegewelle (4) koppelbar sind und mit den wenigstens zwei Zahnrädern (21, 62 bzw. 51, 91) drehfest verbunden sind. Auf der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) ist eine koaxial dazu angeordnete weitere Hohlwelle (9A) vorgesehen, die über eine der Schalteinrichtungen (SE2) mit der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) verbindbar ist und mit der wenigstens zwei weitere Zahnräder (22, 61) der Zahnradstufen (ZP2, ZP6) drehfest verbunden sind. Wenigstens drei Übersetzungen sind durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Zahnradstufen ((ZP5, ZP9, ZP3), (ZP4, ZP2, ZP6), (ZP5, ZP9, ZPR); (ZP5, ZP9, ZP3), (ZP8, ZP6, ZP2), (ZP5, ZP9, ZPR)) in den Kraftfluss darstellbar, über die zumindest teilweise durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung darstellbar ist.
摘要翻译：它是一种双离合器变速器（1）副轴设计的与变速器的中心轴（2），一个同心地设置齿轮中空轴（3），正好一个中间轴（4）和与所描述的两个负载开关元件（K1，K2）。在中间轴（4）有两个用于旋转与副轴（4）分别设置在（SE1，SE3）开关装置中的一个共轴地布置的中空轴（8A，8B）被耦合，并与至少两个齿轮（21，62或 51，91）是可旋转地连接。在变速器的中心轴（2）或所述齿轮中空轴（3）是设置在所述开关装置（SE2）到变速器中心轴中的一个的同轴布置进一步空心轴（9A）（2）或所述齿轮中空轴（3）可连接与所述至少齿轮级（ZP2，ZP6）的其他两个齿轮（22，61）是可旋转地连接。至少三个译文电路元件侧连接每个三个齿轮级（（ZP5，ZP9，ZP3），（ZP4，ZP2，ZP6），（ZP5，ZP9，ZPR），（ZP5，ZP9，ZP3），（ZP8，ZP6的 ZP2），在通过每个鞋底侧开关元件在一个翻译表示每种情况下的功率流路切换通过所述至少部分的力流表示（ZP5，ZP9，ZPR））。

7. 发明申请

WO1996000862A1 MULTI-SPEED STEPPED GEARBOX 审中-公开
标题翻译：多层次的课程变速齿轮
公开(公告)号：WO1996000862A1
公开(公告)日：1996-01-11
申请号：PCT/EP1995002475
申请日：1995-06-26
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BIEBER, Gerold , STABEROH, Uwe , EBNER, Otto
发明人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： F16H03/091
CPC分类号： F16H3/097 , F16H3/093 , F16H2003/0803 , F16H2003/0807 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , F16H2200/0091
摘要： The invention relates to an automatic, multi-speed stepped gearbox with a plurality of forward gears and at least one reverse. The gearbox is releasably connected to a drive device, especially an internal combustion engine, via a clutch which cuts off the load during gear-changing. A drive shaft is connected to the clutch. The gearbox also has an output shaft, at least one countershaft, pinions rotationally fixed to said shafts and loose pinions fitted free in rotation on said shafts. There are also shifting components by means of which said loose pinions can be connected to said shafts to transmit torque. All the shifting components (A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, R) can be mutually independently switched in such a way that the loose and fixed pinions, which are fitted together on at least one of said shaft, rotate on the shared shaft at different revolution speeds. The loose and fixed pinions rotating at different speeds on the common shaft are thus involved together by the corresponding shifting components actuated in the torque transmission, in the corresponding gear.
摘要翻译：本发明涉及一种自动切换，多速，具有多个前进档级的和至少一个倒档级变速传动装置。齿轮单元经由耦合装置，该装置的开关动作过程中产生的负载中断，具有驱动装置，特别是内燃机可释放地连接。与连接装置，驱动轴被连接。此外，该变速器具有输出轴，至少一个中间轴固定齿轮，其可转动地相连接，所述所述轴在轴和惰轮，其可旋转地安装在。也切换，通过该用于向所述转矩传递轴可提到可连接中间齿轮元件。所有的开关元件（A，B，C，D，E，F，G，H，I，J，K，L，M，N，O，P，R）是这样的独立地可切换为松车轮和固定轮是在至少一个共同设置的所述轴与不同的旋转速度的公共轴旋转。该对共用轴松动轮和固定轮不同的速度旋转是通过在相应的齿轮的传递转矩的每个致动换档元件集成在一起。

8. 发明申请

WO1985001335A1 LOAD SHIFTABLE GEAR 审中-公开
标题翻译：负载变速齿轮
公开(公告)号：WO1985001335A1
公开(公告)日：1985-03-28
申请号：PCT/EP1984000219
申请日：1984-07-17
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG , EHRLINGER, Friedrich, Jakob , MÜLLER, Franz , SIMON, Herbert , SAILER, Hubert
发明人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： F16H03/08
CPC分类号： F16H37/043 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0803 , F16H2003/0933 , Y10T74/19233 , Y10T74/194
摘要： Load shiftable gear, particularly for agricultural tractor, in group mounting with a multispeed main gearing (39), a reverse gear (40) and a range group gearing (41) with synchronous shifting couplings (9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16), with two power branches comprising two additional friction couplings (7 and 8) which are structurally connected to form a double coupling (7, 8) arranged coaxially with respect to the three wheels (17, 18, 19, 20) of the main gearing (39) and axially between said three wheels (17, 18;19, 20).
摘要翻译：具有多档主齿轮（39），倒档齿轮（40）和具有同步换档联轴器（9,10,11,12,13,14）的范围组传动装置（41）的组合安装的用于农用拖拉机的负载变速齿轮，其中两个动力分支包括两个附加的摩擦联接器（7和8），所述两个附加的摩擦联接器（7和8）在结构上被连接以形成相对于三个车轮（17,18,19）同轴布置的双联接件（7,8）主轴齿轮（39）的轴线（20）和所述三个车轮（17,18; 19,20）之间。

9. 发明申请

WO2018042457A1 MANUAL AUXILIARY TRANSMISSION ACTUATION MECHANISM 审中-公开
标题翻译：手动辅助传动执行机构
公开(公告)号：WO2018042457A1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：PCT/IN2017/050372
申请日：2017-08-31
申请人： MAHINDRA AND MAHINDRA LIMITED
发明人： KRISHNAM E.N.V, Raju , RAO K.V.V, Srinivasa , MORE, Amit
IPC分类号： F16H61/688 , F16H63/34 , F16D21/00
CPC分类号： F16H61/28 , B60Y2400/402 , F16D11/14 , F16D21/04 , F16H3/08 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/688 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16H2003/0803 , F16H2059/145 , F16H2061/1224 , F16H2061/1268 , F16H2061/323 , F16H2306/40
摘要： Auxiliary transmission actuation mechanism 200 in a power transmission unit of a vehicle includes a transmission actuating gear 202, a gear driven bush 204, a gear actuating means 206, a shift fork 208, a shift rail 210, a clutch control valve actuating arm 212, a rail shifting means 214. The transmission actuating gear 202 is used to drive at least one of an even shaft and an odd shaft which in turn drives an output shaft through gears thereby propelling the vehicle when at least one of a dual clutch unit and a hydraulic system of vehicle is not functioning. The clutch control valve actuating arm 212 is adapted to engage a movable member of a clutch control valve assembly 100V thereby actuating clutch control valve 100V to de-actuate the dual clutch unit.
摘要翻译：车辆的动力传输单元中的辅助变速器致动机构200包括变速器致动齿轮202，齿轮从动套筒204，齿轮致动装置206，换挡拨叉208，换挡导轨210，离合器控制阀驱动臂212，轨道移动装置214.变速器驱动齿轮202用于驱动偶数轴和奇数轴中的至少一个，该偶数轴和奇数轴又通过齿轮驱动输出轴，从而推动车辆，当至少双离合器单元和车辆的液压系统中的一个不起作用。离合器控制阀致动臂212适于接合离合器控制阀组件100V的可移动构件，由此致动离合器控制阀100V以解除致动双离合器单元。

10. 发明申请

WO2016131598A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器用于机动车辆
公开(公告)号：WO2016131598A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/EP2016/051115
申请日：2016-01-20
申请人： AUDI AG
发明人： HUMMEL, Steffen
IPC分类号： F16H3/089
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2003/0803 , F16H2003/0818 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2200/0078
摘要： Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit über Schaltelemente schaltbaren Zahnradsätzen, die genau acht Radebenen (RE-1 bis RE-8) bilden, die jeweils einem ersten Teilgetriebe (A) und einem zweiten Teilgetriebe (B) zugeordnet sind, von denen jedes Teilgetriebe (A, B) je eine Eingangswelle (22, 23) aufweist und beide Teilgetriebe (A, B) eine gemeinsame, zu den Eingangswellen (22, 23) achsparallele Abtriebswelle (24) aufweisen, wobei die zueinander koaxialen Eingangswellen (22, 23) über je eine lastschaltbare Kupplung (K1, K2) alternierend aktivierbar sind, und dem ersten Teilgetriebe (A) die geraden Vorwärtsgänge sowie dem zweiten Teilgetriebe (B) die ungeraden Vorwärtsgänge zugeordnet sind, die bei einer Gangschaltung über die Schaltelemente (SE-A bis SE-G) schaltbar sind, wobei jede der Radebenen ein auf der jeweiligen Eingangswelle (22, 23) lose oder drehfest gelagertes Antriebszahnrad und ein damit kämmendes, auf der Abtriebswelle (24) lose oder drehfest gelagertes abtriebsseitiges Zahnrad (27, 30) aufweist, die unter Bildung von Vorwärtsgängen mittels Schaltelemente (SE-A bis SE-G) mit der Eingangswelle (22) und/oder mit der Abtriebswelle (24) kuppelbar oder davon abkuppelbar ist. Erfindungsgemäß weist das Doppelkupplungsgetriebe zum Schalten der Vorwärtsgänge genau fünf in Axialrichtung beidseitig schaltbare Schaltelemente (SE-A bis SE-D, SE-F) und zumindest ein einseitig schaltbares Schaltelement (SE-E, SE-G) auf.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的双离合器变速器，经由切换的形成恰好8轮平面（RE-1到RE-8）每一个都具有第一部分传输（A）和第二组分传输（B）相关联，齿轮组的元件具有可切换其中根据输入轴（22，23）和两个分齿轮的每个齿轮系（A，B）（A，B）有一个共同的，到所述输入轴（22，23）轴向平行的输出轴（24），其中，所述相互同轴输入轴（22， 23）经由各自的动力换挡离合（K1，K2）被交替地激活，并且（第一部分齿轮a）中，直线前进齿轮和第二齿轮系（B）中，奇数前进档与相关的（在经由开关元件SE-一个变速是SE-G）可以被控制，各车轮平面的，一个（在相应的输入轴22，23）是松散或安装旋转地固定驱动齿轮和与之啮合，（输出轴24）升 OSE或可旋转地安装在输出侧齿轮（27，30），这是形成向前通过开关元件（SE-A到SE-G）与所述输入轴（22）和/或与所述输出轴（24）联接或可以是未偶联的手段齿轮。根据两侧的发明正好五个在轴向方向切换开关上的双离合器传动装置的元件（SE-A到SE-D，SE-F）和至少一个侧切换开关元件（SE-E，SE-G），用于前进档的换档。

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