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1. 发明申请

WO2015191308A1 CONTROL SYSTEM FOR MANUAL TRANSMISSIONS 审中-公开
标题翻译：手动变速器控制系统
公开(公告)号：WO2015191308A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/US2015/033127
申请日：2015-05-29
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： SCHWEKUTSCH, Michael , BUCHANAN, Mark
IPC分类号： F16H59/56
CPC分类号： F16D48/068 , F16D48/02 , F16D2121/04 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3111 , F16D2500/31413 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5048 , F16D2500/50841 , F16H63/46
摘要： A control system (44) for a clutch (18) of a manual transmission (16) in a vehicle (10) having an ECU (22), an engine (14), a pedal (26) having a sensor (42), a slave (34) in fluid communication with a master (36); and at least one input (24). The control system (44) includes a pump (50), a valve (52) in fluid communication with the slave (34) and pump (50), and a controller (46) responsive to the ECU (22) and operable in a plurality of modes for selectively cooperating with the pedal (26) to actuate the slave (34) and modulate the clutch (18) under predetermined engine (14) and vehicle (10) operating conditions. The controller (46) is movable between modes in response to signals from the ECU (22) representing predetermined changes in one or more of: engine speed, engine load, vehicle speed, transmission gear, pedal position, or input state.
摘要翻译：一种用于具有ECU（22）的车辆（10）中的手动变速器（16）的离合器（18）的控制系统（44），发动机（14），具有传感器（42）的踏板（26）与主机（36）流体连通的从机（34）; 和至少一个输入（24）。控制系统（44）包括泵（50），与从动件（34）和泵（50）流体连通的阀（52）和响应于ECU（22）的控制器（46）多个模式用于选择性地与踏板（26）协作以致动从动装置（34）并且在预定的发动机（14）和车辆（10）的运行条件下对离合器（18）进行调节。响应于来自ECU（22）的信号，控制器（46）可以在发动机转速，发动机负载，车速，变速档，踏板位置或输入状态中的一个或多个中表示预定变化。

2. 发明申请

WO2015158344A3 METHOD FOR REDUCING JUDDERING VIBRATIONS IN A FRICTION CLUTCH IN A DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于在机动车辆的传动系统异径喋喋不休摩擦离合器
公开(公告)号：WO2015158344A3
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/DE2015200197
申请日：2015-03-26
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG
发明人： NEUBERTH ULRICH , EPPLER FLORIAN , MÜLLER DANIEL , REUSCHEL MICHAEL
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109
摘要： The invention relates to a method for reducing juddering vibrations of a friction clutch (3) that is automatically controlled by a clutch actuator on the basis of a target clutch torque (M(s)) associated with a clutch torque to be transmitted and arranged in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a gear mechanism, having an actual clutch torque (M(i)) that is vibration-affected due to intermittently occurring vibrations. From a transmission behavior of the actual clutch torque (M(i)), an absolute amplitude and a phase of an input signal detected at the output of the friction clutch (3) and transmitted to a control unit (5) are detected. Therefrom, a phase-selective interference torque is determined, wherefrom a phase-correct correction torque (M(k)) is determined, by means of which the target clutch torque (M(s)) is corrected using the control unit (5). In order to be able to configure the method in a robust manner, the correction torque (M(k)) is weighted with a predefined amplification factor.
摘要翻译：期望的离合器扭矩，本发明涉及一种用于通过基于一个指派的离合器致动器减少了自动的颤动的振动将被发送的离合器扭矩（M（S））的控制，被布置在机动车辆的内燃发动机和变速器的摩擦离合器之间的传动系统（3）用的临时结果的振动的振动倾向的Kupplungsistmoment（M（I）），其中所述Kupplungsistmoments（M（i））的的传输特性确定的绝对振幅和（3），一个控制器（5）供给到输入信号中的摩擦离合器的输出的相位由下式确定这一阶段从该同相校正扭矩（M（k））的确定，并且与由所述调节器（5）的装置本所需的离合器扭矩（M（S））而确定的选择性干扰转矩进行修正。为使该方法稳健，修正扭矩（M（k））用可预定的增益系数加权。

3. 发明申请

WO2009096362A1 クラッチ装置审中-公开
标题翻译：离合器件
公开(公告)号：WO2009096362A1
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/JP2009/051203
申请日：2009-01-26
申请人：本田技研工業株式会社 , 塩崎智夫
发明人：塩崎智夫
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/10
CPC分类号： F16D48/0206 , F16D21/06 , F16D25/12 , F16D2021/0661 , F16D2500/1117 , F16D2500/30806 , F16D2500/31406
摘要：　エンジンの変速機に用いられ、油圧式の第１ディスククラッチを備えるクラッチ装置であって、前記第１ディスククラッチは：クラッチ径方向に延出するフランジ部を有するクラッチセンタと；前記クラッチセンタに支持されるクラッチディスクと；外部からの供給油圧により軸方向で変位可能であり、前記クラッチディスクを押圧する押圧部材と；前記押圧部材にクラッチ接続側への押圧力を付与する接続側油圧室と；前記押圧部材にクラッチ切断側への押圧力を付与してその戻り動作の圧力を補償する圧力補償油圧室と；を含み、前記圧力補償油圧室は、前記フランジ部と押圧部材との間に形成され、前記フランジ部には、前記圧力補償油圧室内の作動油を前記圧力補償油圧室外に導く油路が形成され、前記油路は前記フランジ部の径方向中間部で前記圧力補償油圧室内に開口することを特徴とするクラッチ装置。
摘要翻译：一种用于发动机变速器并配有液压第一盘式离合器的离合器装置。第一盘式离合器包括离合器中心，该离合器中心具有在离合器的径向方向上延伸的凸缘，由离合器中心支撑的离合器盘，能够通过从外部供应的液压而轴向移位并按压离合器盘的按压构件，连接侧液压室，用于向冲压构件施加指向离合器接合侧的按压力;以及压力补偿液压室，用于将向离合器分离侧施加的按压力施加到按压构件并补偿压力返回的按压构件。压力补偿液压室形成在凸缘和按压构件之间。在法兰上形成有用于将压力补偿液压室中的液压油引导到室外的油路。油路在凸缘的径向中间部分打开到压力补偿液压室的内部。

4. 发明申请

WO2009065591A1 VERFAHREN ZUR KISSPOINTADAPTION 审中-公开
标题翻译：方法KISS点适配
公开(公告)号：WO2009065591A1
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：PCT/EP2008/009841
申请日：2008-11-20
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH , RINCK, Rainer , SCHUERLEIN, Markus , SOLLER, Tobias
发明人： RINCK, Rainer , SCHUERLEIN, Markus , SOLLER, Tobias
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30417 , F16D2500/30806 , F16D2500/50236 , F16D2500/50251 , F16D2500/70488 , F16D2500/70673 , F16H61/688 , F16H2342/042
摘要： Es wird vorgeschlagen ein Verfahren zum Einstellen des Einrückpunktes einer Reibkupplung (16, 18) eines Stufengetriebes (10) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einer Reibkupplung (16, 18) eines Doppelkupplungsgetriebes (10), wobei die Reibkupplung (16, 18) mittels eines Kupplungsaktuators (K) und wenigstens eine Synchron-Schaltkupplung (SK) zum Ein- und Auslegen einer Gangstufe des Stirnradgetriebes (10) mittels eines Schaltaktuators (S) gesteuert vorzugsweise geregelt betätigbar sind, wobei ein Sollwert des Kupplungsaktuators (K) für den Einrückpunkt der Reibkupplung (16, 18) in Abhängigkeit von einem Drehzahlgradientwert eingestellt wird, der sich ausgehend von einem Übergangszustand mit betätigter Reibkupplung (16, 18) und betätigter Schaltkupplung (SK) ergibt, nachdem die Schaltkupplung (SK) geöffnet wird, wobei der Übergangszustand hergestellt wird, indem der Kupplungsaktuator (K) und der Schaltaktuator (S) im Wesentlichen gleichzeitig bzw. zumindest abschnittsweise parallel auf einen jeweiligen Übergangswert (K o , S o ) eingestellt werden.
摘要翻译：它提出了一种方法，用于通过离合器致动器的装置调整多级变速器（10），用于机动车辆的一个摩擦离合器（16，18）的接合点，特别是双离合器变速器（10）的摩擦离合器（16，18），其中，所述摩擦离合器（16，18）（K）和至少一个同步换档离合器（SK），用于通过控制优选控制可操作，换档致动器（S）的装置接合和脱开的正齿轮（10）的齿轮级，其中用于所述摩擦离合器的接合的离合器致动器（K）的目标值（ 16，18）响应于换档离合器由转速梯度设定，输出（从与致动摩擦的过渡状态离合器16，18）和换档离合器（SK）之后致动（SK）的结果被打开，其中，所述过渡状态是由制备离合器致动器（K）和所述换档致动器（S）基本上同时或至少部分PA rallel到相应的过渡值（KO，所以）被设置。

5. 发明申请

WO2009010676A2 DISPOSITIF D'ASSISTANCE POUR UN VEHICULE 审中-公开
标题翻译：汽车辅助装置
公开(公告)号：WO2009010676A2
公开(公告)日：2009-01-22
申请号：PCT/FR2008/051254
申请日：2008-07-04
申请人： RENAULT S.A.S. , DESFRICHES, Christophe , MONTI, Alessandro , POTHIN, Richard
发明人： DESFRICHES, Christophe , MONTI, Alessandro , POTHIN, Richard
IPC分类号： H03H17/06 , B60W40/06 , B60W40/12 , B60W50/06 , B60W10/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W40/12 , B60W2510/186 , B60W2540/14 , B60W2550/142 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/50825 , F16D2500/70252 , F16D2500/70605 , F16H2342/044 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： L'invention concerne un dispositif d'assistance pour un véhicule comportant un groupe motopropulseur connecté aux roues motrices au moyen d'un embrayage, un bus et un Frein de Stationnement Assisté, le dispositif comprenant des capteurs qui envoient des signaux au bus et des moyens pour estimer, par apprentissage à partir desdits signaux, une courbe d'embrayage, ladite courbe reliant la position de la pédale d'embrayage et une plage de couple maximal transmissible par l'embrayage correspondant, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour mettre en phase les signaux délivrés afin de diminuer l'influence du bruit des capteurs associés auxdits signaux.
摘要翻译：用于车辆的辅助装置技术领域本发明涉及一种用于包括连接的动力单元的车辆的辅助装置通过离合器，公共汽车和停车制动辅助装置驱动车轮，该装置包括向公共汽车发送信号的传感器和通过学习进行估算的装置; 从所述信号接收离合器曲线，所述曲线连接所述离合器踏板的位置和可以由相应的离合器传递的最大扭矩范围，因为它还包括用于对传递的信号进行相位调整的装置，以减少与所述信号相关联的传感器的噪声的影响。

6. 发明申请

WO2009007628A2 PROCEDE DE TRAITEMENT D'UN SIGNAL ISSU D'UN CAPTEUR DE POSITION D'UN ORGANE DE COMMANDE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：用于处理来自机动车辆的控制部件的位置传感器的信号的方法
公开(公告)号：WO2009007628A2
公开(公告)日：2009-01-15
申请号：PCT/FR2008/051202
申请日：2008-06-30
申请人： RENAULT S.A.S. , DESFRICHES, Christophe , MONTI, Alessandro , POTHIN, Richard
发明人： DESFRICHES, Christophe , MONTI, Alessandro , POTHIN, Richard
IPC分类号： F16D48/06 , G05D3/00 , F16D48/08 , B60W10/02 , B60W10/18
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/3124 , F16D2500/3127 , F16D2500/31413 , F16D2500/31473 , F16D2500/70668
摘要： Procédé de traitement d'un signal (θ clutch ) issu d'un capteur de position (3) d'un organe de commande d'un véhicule automobile (7) destiné à l'élaboration d'un signal traité (θ clutch_ant ) de position de l'organe de commande, caractérisé en ce qu'il comprend une phase de filtrage, par un premier filtre (27), du signal issu du capteur pour obtenir un premier signal filtré (θ clutch_ f), et une phase de substitution dans laquelle on fournit, comme signal traité, le premier signal filtré auquel on ajoute un deuxième signal si la valeur instantanée du premier signal filtré est supérieure à la valeur d'un premier paramètre de seuil (θ Clutch_antLB ) et dans laquelle on fournit, comme signal traité, le signal issu du capteur dans le cas contraire.
摘要翻译：
处理程序; 用于处理从机动车辆（7）的控制构件的位置传感器（3）导出的用于使用的信号（θsub clutch）＆Agrave; 处理后的信号的发展所述控制构件的（Θ<子> clutch_ant ）的位置，其特征在于ééRIS; 因为它包括由第一滤波器（27）对来自传感器的信号进行滤波以获得第一滤波器信号（θclutch_f）和替换阶段，其中第一滤波后的信号被提供为处理后的信号; 如果第一信号的瞬时值被滤除，则向其添加第二信号。优越; 第一参数＆egrave的值;阈值是（θ<子> Clutch_antLB ），并且其中有作为信号线E提供;，来自传感器的信号，否则。

7. 发明申请

WO2008060603A3 ELECTROHYDRAULIC CLUTCH FOR MOTORCYCLE 审中-公开
标题翻译：电动离合器
公开(公告)号：WO2008060603A3
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：PCT/US2007024018
申请日：2007-11-15
申请人： CZYSZ MICHAEL
发明人： CZYSZ MICHAEL
IPC分类号： B60K6/38
CPC分类号： F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0254 , F16D2500/1026 , F16D2500/1045 , F16D2500/1117 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/5126 , F16D2500/70406
摘要： A motorcycle clutch actuator including a hydraulic cylinder and piston combination that mechanically operates a clutch disengagement mechanism, and for which an electrically controlled hydraulic fluid outlet valve is operated by an electronic control unit to prevent or allow the clutch to be engaged, in response to signals provided to the electronic control unit by sensors indicative of various parameters such as engine speed, transmission gear selection, and ground wheel speed.
摘要翻译：一种摩托车离合器致动器，包括液压缸和活塞组合，其机械地操作离合器分离机构，并且响应于信号，由电子控制单元操作电控液压流体出口阀以防止或允许离合器接合由传感器提供给电子控制单元，该传感器指示各种参数，例如发动机速度，传动档位选择和地面轮速度。

8. 发明申请

WO2004113113A1 AUTO-CLUTCH SYSTEM SAVING FUEL-ENERGY FOR ALL TYPES OF MOTOR VEHICLES 审中-公开
标题翻译：自动离合器系统为所有类型的电机车辆节省燃油
公开(公告)号：WO2004113113A1
公开(公告)日：2004-12-29
申请号：PCT/TR2003/000055
申请日：2003-06-23
申请人： KOMAR, Mustafa, Hikmet
发明人： KOMAR, Mustafa, Hikmet
IPC分类号： B60K41/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F16D2500/1021 , F16D2500/1026 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/30805 , F16D2500/30806 , F16D2500/3127 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5043 , F16D2500/70424 , Y02T10/76
摘要： The invention is about the fuel-energy savings that can be attained at the internal combustion or electrical engines that are specifically mountable to motor vehicles.The invention is a system that separates the engine from the wheels (automatic clutch effect) and causes the engine to reduce down to the idle condition or stops the electrical motor as the accelerator is not in use when the motor vehicle is cruising on a plane or downhill road with a certain speed (loaded with a certain amount of kinetic energy).This idle condition continues until the acceleration is needed (until the driver steps down on the gas pedal).The fuel (or energy) saving is attained during this period of kinetic energy usage.
摘要翻译：本发明涉及在专门安装于机动车辆的内燃机或电动发动机上可获得的燃料节能。本发明是一种将发动机与车轮分离的系统（自动离合器效应），并使发动机当机动车辆以一定速度（装载一定量的动能）在飞机或下坡道上巡航时，减速到空转状态或停止电动机，因为加速器未被使用。这种空转状态持续到需要加速（直到驾驶员踏上油门踏板）。在这段动能使用期间，燃油（或能量）的节省是可以实现的。

9. 发明申请

WO2004010017A2 HYDRAULISCHES BETÄTIGUNGSSYSTEM 审中-公开
标题翻译：液压控制系统
公开(公告)号：WO2004010017A2
公开(公告)日：2004-01-29
申请号：PCT/DE2003/002390
申请日：2003-07-17
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , WELTER, Roland , ZINK, Matthias , HAHN, Henry , POPP, Udo , HAUSNER, Markus
发明人： WELTER, Roland , ZINK, Matthias , HAHN, Henry , POPP, Udo , HAUSNER, Markus
IPC分类号： F16D
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , F16D25/088 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0215 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3021 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3115 , F16D2500/31413 , F16D2500/5048 , F16D2500/5126 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y10T477/71 , Y10T477/79
摘要： Ein hydraulisches Betätigungssystem, insbesondere zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung, enthält eine Geberzylindereinheit, eine Nehmerzylindereinheit, eine die beiden Zylindereinheiten verbindende Hydraulikmittelleitung und ein Drosselventil, mittels dessen der Strömungswiderstand zwischen den Zylindern der Geberzylindereinheit und der Nehmerzylindereinheit veränderbar ist.
摘要翻译：一种液压致动系统，特别是用于致动车辆的离合器，其包括主缸单元，从动液压缸单元，连接液压介质线，并且借助于一个节流阀，其中主缸单元的气缸及从动液压缸单元之间的流动阻力可以变化的两缸单元。

10. 发明申请

WO2003013897A1 DISPOSITIF D'ASSISTANCE AU DEMARRAGE EN COTE POUR VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译： UPHILL电动机启动辅助装置
公开(公告)号：WO2003013897A1
公开(公告)日：2003-02-20
申请号：PCT/FR2002/002744
申请日：2002-07-30
申请人： RENAULT s.a.s. , BODIN, Pascal , DEVAUD, Emmanuel , SZYMANSKI, Joël
发明人： BODIN, Pascal , DEVAUD, Emmanuel , SZYMANSKI, Joël
IPC分类号： B60K41/24
CPC分类号： B60W30/18118 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/184 , B60W2050/0045 , B60W2510/1005 , B60W2510/186 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2550/142 , B60W2710/105 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3107 , F16D2500/3115 , F16D2500/3117 , F16D2500/3125 , F16D2500/3142 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/5023 , F16D2500/50825 , F16D2500/7044 , F16D2500/7049 , F16D2500/70668
摘要： La présente invention concerne un dispositif d'assistance au démarrage en côte pour un véhicule automobile. Selon L'invention, le dispositif d'assistance (15) comporte un moyen (9) pour contrôler le desserrage des freins mécaniques (5) du véhicule qui agissent sur des roues (4) du véhicule, de sorte que le véhicule reste maintenu dans la pente lors d'une manoeuvre en côte sans que le conducteur ait à intervenir sur cette condition de maintien. Le moyen (9) exploite principalement l'état de la pente indique par un moyen (7), l'interprétation et l'anticipation des commandes du conducteur et / ou d'un organe central de conduite (14) par un moyen (7) et les caractéristiques instantanées de l'embrayage (2) déterminées par un moyen (8). Dans un mode préféré de réalisation, le dispositif d'assistance coopère avec un dispositif électrique de freinage au parking .
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的上坡启动辅助装置。本发明的特征在于，辅助装置（15）包括用于控制作用在车辆车轮（4）上的车辆机械制动器（5）的释放的装置（9），使得当机动时车辆保持在斜坡中在没有任何干预的情况下驾驶员在这种维护条件下坡。装置（9）主要使用由装置（7）表示的斜坡的状态，通过装置（7）解释和预测驾驶员和/或中央驱动构件（14）的命令，并且瞬时离合特征（2）由方法（8）确定。在优选实施例中，辅助装置与驻车制动器的电气装置协作。

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