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1. 发明申请

WO2013150641A1 車両の発進クラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制车辆起动离合器的装置
公开(公告)号：WO2013150641A1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：PCT/JP2012/059499
申请日：2012-04-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 伊藤良雄
发明人：伊藤　良雄
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/066 , B60W30/18018 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
摘要：　エンジンが出力したトルクを、ポンプインペラーとタービンとを備えたトルクコンバータに入力するとともにそのトルクコンバータから発進クラッチを介して駆動輪にトルクを出力するように構成された車両の走行中に、予め定めた条件が成立することにより前記エンジンを停止しかつ前記発進クラッチを解放し、また予め定めた所定の復帰条件が成立することにより停止した前記エンジンを再始動しかつ前記クラッチを係合させる車両の発進クラッチ制御装置であって、前記エンジンの再始動にあたって前記エンジンの出力の増大要求がある場合に前記エンジンの回転数および前記トルクコンバータの容量係数ならびにトルク比に基づいて前記トルクコンバータにおけるタービンのトルクを推定するとともに、そのタービンの推定されたトルクに応じて前記クラッチの伝達トルク容量を増大させ、前記クラッチの係合が完了した後は前記エンジンの吸入空気量とエンジン回転数とに基づいて前記タービンのトルクを推定するとともにそのタービンの推定されたトルクに応じて前記クラッチの伝達トルク容量を制御するように構成されている。
摘要翻译：一种用于控制用于停止发动机并且通过预定条件而释放起动离合器的车辆的起动离合器的装置，并且在车辆行驶时满足停止的发动机并通过规定的预定返回条件使离合器接合，车辆被配置为使得由发动机输出的扭矩输入到具有泵叶轮和涡轮机的变矩器，并且扭矩通过起动离合器从变矩器输出到驱动轮; 并且构成为根据发动机转速，变矩器的容量系数和转矩比来估计变矩器的涡轮转矩，并且根据估计的转矩来提高离合器的传递转矩容量涡轮机，并且在离合器接合之后，基于发动机所吸入的空气量和发动机转速来估计涡轮扭矩，并且当在那里时根据估计的扭矩来控制离合器的传递转矩容量是在重新启动发动机时增加发动机输出的要求。

2. 发明申请

WO2010046207A1 VERFAHREN ZUM BETÄTIGEN EINER KUPPLUNG EINES HYDRODYNAMISCHEN DREHMOMENTWANDLERS 审中-公开
标题翻译：方法操作液力变矩器的离合器
公开(公告)号：WO2010046207A1
公开(公告)日：2010-04-29
申请号：PCT/EP2009/062596
申请日：2009-09-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HÖFLER, Hans , KURZ, Thomas
发明人： HÖFLER, Hans , KURZ, Thomas
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/54 , F16H2059/145 , Y10T74/20024 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： Eine Kupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers, welche den Antrieb des hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit dem Abtrieb des hydrodynamischen Drehmomentwandlers verbindet, wird dann im Öffnungssinne betätigt, wenn eine Leistung an einem Nebenabtrieb in einem Fahrzeug einen zuvor definierten Wert überschreitet.
摘要翻译：液力变矩器的离合器，其连接与所述液力变矩器的输出处的液力变矩器的驱动时的功率，以在车辆中的动力输出超过预定的值，然后在所述开口中感致动。

3. 发明申请

WO2010016354A1 モータグレーダ审中-公开
标题翻译：电机分级机
公开(公告)号：WO2010016354A1
公开(公告)日：2010-02-11
申请号：PCT/JP2009/062506
申请日：2009-07-09
申请人：株式会社小松製作所 , 西巻一仁 , 相田倫弘 , 武隈規敏 , 児玉治 , 竹中隆文
发明人：西巻　一仁 , 相田　倫弘 , 武隈　規敏 , 児玉　治 , 竹中　隆文
IPC分类号： F16H61/14 , F16H59/42 , F16H59/74 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/42 , F16H2059/366 , Y10T477/735 , Y10T477/753
摘要：　低速走行時の操作感を損なわずにエンストを回避することができるモータグレーダを提供する。本発明に係るモータグレーダは、エンジンと、トルクコンバータと、駆動輪と、エンジン回転数検知部と、制御部とを備える。トルクコンバータは、ロックアップクラッチを有し、エンジンからの駆動力を伝達する。駆動輪は、エンジンからの駆動力によって回転駆動される。エンジン回転数検知部は、エンジン回転数を検知する。制御部は、ロックアップクラッチが連結状態である場合、エンジン回転数が、ローアイドル回転数より小さい所定のロックアップ解除回転数より大きい場合にはロックアップクラッチを連結状態に維持し、エンジン回転数が、ロックアップ解除回転数以下になった場合に、ロックアップクラッチを開放状態に切り替える。
摘要翻译：本发明提供一种能够避免发动机失速而不降低低速行驶时的操作感觉的电动平地机。电动平地机包括：发动机，变矩器，驱动轮，发动机转速检测单元和控制单元。变矩器具有用于从发动机传递驱动力的锁止离合器。驱动轮由发动机的驱动力旋转驱动。发动机转速检测单元检测发动机转速。控制单元执行如下控制。当锁止离合器处于连接状态时，如果发动机转速大于小于低空转转速的预定锁止释放rpm，并且当发动机转速为减少到锁定释放rpm。

4. 发明申请

WO2009097185A2 WHEEL SLIPPAGE DETECTION FOR DRIVETRAIN CONTROL 审中-公开
标题翻译：用于驾驶员控制的车轮滑移检测
公开(公告)号：WO2009097185A2
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/US2009030907
申请日：2009-01-14
申请人： GM GLOBAL TECH OPERATIONS INC
发明人： LEE CHUNHAO J
IPC分类号： F16H61/14 , B60W10/10 , F16H59/36 , F16H59/48
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/48 , F16H2059/506 , F16H2061/145 , Y10T477/735
摘要： A method for preventing a torque converter clutch that controls the slip in a torque converter between a vehicle engine and transmission from locking up in response to wheel slip from one or more of the vehicle wheels. The method includes monitoring the vehicle speed and/or the transmission output speed, and converting the speed to an acceleration. An average of the acceleration is provided over a predetermined number of sample points. The method then determines whether the current acceleration exceeds the average acceleration by a predetermined amount. If the current acceleration does exceed the average acceleration, then the method causes the converter slip to be held at its current value so that the torque converter does not lock up. Additionally, the method prevents the transmission from changing gears. The method then monitors whether the acceleration has fallen below a predetermined value or a predetermined period of time has expired.
摘要翻译：一种用于防止变矩器离合器在车辆发动机和变速器之间的变矩器中的滑动响应于车轮从一个或多个车轮滑动而被锁定的方法。该方法包括监视车速和/或变速器输出速度，并将速度转换为加速度。在预定数量的采样点上提供加速度的平均值。然后，该方法确定当前加速度是否超过预定量的平均加速度。如果当前的加速度超过平均加速度，则该方法使转换器滑移保持在其当前值，使得变矩器不锁定。此外，该方法防止变速器变速。然后，该方法监视加速度是否已经下降到预定值以下或者预定时间段已经过期。

5. 发明申请

WO2009056953A2 CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆的控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2009056953A2
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：PCT/IB2008/002906
申请日：2008-10-30
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , MATSUNAGA, Hitoshi , OSHIMA, Koji
发明人： MATSUNAGA, Hitoshi , OSHIMA, Koji
IPC分类号： F16H61/14 , F16H63/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16H59/46
CPC分类号： F16H61/143 , B60W2710/024 , F16H59/72 , F16H63/50 , F16H2059/467 , F16H2059/725 , F16H2061/145 , Y10T477/735
摘要： If the a rotational speed difference (Ne - Nt) between an engine speed (Ne) and a turbine speed (Nt) when it is determined that a lock-up ON condition (OFF ~> ON) is satisfied is large, the lock-up clutch is not engaged but torque reduction control is executed to reduce the engine speed (Ne), thus reducing the rotational speed difference (Ne - Nt) (steps ST13 and ST14). Then, once the rotational speed difference (Ne - Nt) has been reduced to the target rotational speed difference (Nslp), the lock-up clutch is engaged (steps ST15 and ST16). In this manner, excessive heating of the friction material of the lock-up clutch is suppressed which increases the longevity of the friction material.
摘要翻译：如果当确定确定锁定ON状态（OFF〜> ON）时的发动机转速（Ne）和涡轮转速（Nt）之间的转速差（Ne-Nt）大时，不执行转矩降低控制以降低发动机转速（Ne），从而降低转速差（Ne-Nt）（步骤ST13和ST14）。然后，一旦转速差（Ne-Nt）降到目标转速差（Nslp），锁止离合器被接合（步骤ST15和ST16）。以这种方式，抑制了锁止离合器的摩擦材料的过度加热，这增加了摩擦材料的寿命。

6. 发明申请

WO2005118328A1 DISPOSITIF ET PROCEDE DE COMMANDE D'UNE BOITE DE VITESSES AUTOMATISEE POUR PILOTER LES PONTAGES ET DEPONTAGES. 审中-公开
标题翻译：用于控制锁定和锁定释放的自动齿轮箱的装置和方法
公开(公告)号：WO2005118328A1
公开(公告)日：2005-12-15
申请号：PCT/FR2005/050379
申请日：2005-05-26
申请人： RENAULT S.A.S. , TURPIN, Thomas , CANIEZ, Laurent
发明人： TURPIN, Thomas , CANIEZ, Laurent
IPC分类号： B60K41/02
CPC分类号： B60W10/10 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2059/467 , F16H2306/54 , Y02T10/76 , Y10T477/6422 , Y10T477/735 , Y10T477/79
摘要： Dispositif de commande d'une boîte de vitesses automatisée (7) accouplée au moteur (4) d'un véhicule automobile par un convertisseur de couple (5) comportant un dispositif de verrouillage (6) permettant de rendre l'arbre de sortie du moteur (4) solidaire de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses automatisée (7) pour réaliser un pontage et inversement pour réaliser un dépontage, le dispositif comprenant en outre une unité de pilotage (2) du moteur adaptée pour transmettre au moteur (4) un ordre tel qu'une demande de couple et une unité de pilotage (3) de la boite de vitesses (7) adaptée pour transmettre à l'unité de pilotage (2) du moteur un ordre tel qu'une consigne de couple, caractérisé en ce que l'unité de pilotage (3) de la boîte de vitesses est adaptée pour transmettre à l'unité de pilotage (2) du moteur une consigne de couple fonction du glissement et de la valeur du couple demandé par le conducteur du véhicule et telle qu'elle permet au régime moteur (4) de devenir proche du régime de la turbine du convertisseur de couple (5) pour qu'un pontage ou un dépontage puisse être exécuté
摘要翻译：本发明涉及一种用于通过变矩器（5）耦合到机动车辆的发动机（4）的自动变速箱（7）的控制装置，其包括用于固定连接的锁定装置（6）发动机（4）的输出轴到自动变速箱（7）的输入轴，以便产生锁定，并相反地释放所述锁定装置，所述装置还包括发动机控制单元（2），用于向发动机控制单元（2）发送诸如扭矩请求的命令（例如扭矩请求）和用于变速箱（7）的控制单元（3）的发动机（4）的订单，以及用于变速箱（7）的控制单元（3）变速箱控制单元（3）可以向发动机控制单元（2）发送与车辆驾驶员所要求的滑差和转矩值的函数的转矩请求，使得发动机（4）的速度可能接近变矩器（5）的涡轮的速度，以便可以执行锁定或锁定释放。

7. 发明申请

WO2004040172A1 VERFAHREN UND SYSTEM ZUR ADAPTIERUNG EINER AUTOMATISCHEN KUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：方法和系统适应自动离合器的
公开(公告)号：WO2004040172A1
公开(公告)日：2004-05-13
申请号：PCT/EP2003/012253
申请日：2003-11-03
申请人： SPICER OFF-HIGHWAY BELGIUM N.V. , DUSKUNOVIC, Ivana , T'HOOFT, Dries , VANSTECHELMAN, Kris
发明人： DUSKUNOVIC, Ivana , T'HOOFT, Dries , VANSTECHELMAN, Kris
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , B60W2710/023 , F16H2059/405 , F16H2061/0087 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425 , Y10T477/6939 , Y10T477/70 , Y10T477/735 , Y10T477/753
摘要： Zur Adaptierung einer automatisch angesteuerten Kupplung, die in einem Getriebe, insbesondere in einem Lastschaltgetriebe, eines Kraftfahrzeugs einem Drehmomentwandler nachgeschaltet ist und die über einen Kupplungssteuerdruck zum Einkuppeln angesteuert wird, wird ein Verlauf des Kupplungssteuerdrucks über der Zeit eingestellt, um einen Einkuppelvorgang mit vorgegebenen Charakteristika zu realisieren. Dazu wird ein Vorgang ausgelöst wird, in dem sich die Drehzahl einer Ausgangswelle des Drehmomentwandlers zur Anpassung an die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs beim Einkuppeln der Kupplung ändert. Für diesen Vorgang wird ein idealer Verlauf der Drehzahl der Ausgangswelle über der Zeit festgelegt, der dem Einkuppelvorgang mit vorgegebenen Charakteristika entspricht. Der tatsächliche Verlauf der Drehzahl der Ausgangswelle über der Zeit wird bei dem Vorgang gemessen und mit dem idealen Verlauf verglichen, um Abweichungen festzustellen. Der Verlauf des Kupplungssteuerdrucks über der Zeit wird beim Überschreiten vorbestimmter Abweichungen des tatsächlichen von dem idealen Verlauf der Drehzahl der Ausgangswelle über der Zeit automatisch verändert, um diese Abweichungen zu reduzieren.
摘要翻译：对于自动控制离合器，其在一个机动车辆的动力换档变速箱连接的传输扭矩转换器的下游，特别是和其经由用于接合离合器控制压力的曲线的离合器控制压力驱动的适应调整随时间的耦合过程具有预定特性的至实现。为此，一个过程被启动，其中，所述液力变矩器的输出轴的旋转速度接合离合器时的变化，以适应所述车辆的实际速度。输出轴的旋转速度的理想路线通过时间进行此操作，其对应于具有预定特性的耦合过程中确定。随时间的输出轴的旋转速度的实际过程在该过程中测定，并与理想的曲线相比较，以确定偏差。随着时间的推移，以减少这些差异超过预定的实际的偏差时从所述输出轴的速度的理想形状随时间的离合器控制压力的过程中自动改变。

8. 发明申请

WO1985005088A1 HIGH-INERTIA LOAD DRIVES AND CONTROLS THEREFOR 审中-公开
标题翻译：高精度负载驱动及其控制
公开(公告)号：WO1985005088A1
公开(公告)日：1985-11-21
申请号：PCT/GB1985000177
申请日：1985-04-25
申请人： AE PLC , ELDERTON, John
发明人： AE PLC
IPC分类号： B65G23/26
CPC分类号： B65G23/26 , F16D33/14 , Y10T477/30 , Y10T477/735
摘要： A drive system for driving high-inertia loads such as, for example, conveyor belts for carrying minerals in mines, quarries, etc. The drive system for a high inertia load comprises a prime mover, a brake for holding the load stationary, reaction sensing means for indicating the reaction exerted by the brake on the load, a variable filling fluid coupling having its input connected to the prime mover and its output connected to the brake and load, the coupling having filling control means responsive to external control signals for starting and stopping the load, the control means being responsive to the brake reaction sensor and to the speed of the load in such a manner as, on receipt of a start-up signal, to release the brake under control such as to maintain a desired acceleration rate, and to start filling the fluid coupling such that the effect of such filling lags behind the restraining torque of the brake if the load is acting on it in the forward direction, but if the load is acting in the backward direction to maintain the brake engaged and cause the filling control means to increase the filling of the coupling until the drive torque exerted through the coupling reduces or eliminates the backward reaction sensed by the brake reaction sensor and thereafter to release the brake and progressively increase the coupling filling while monitoring the transmitted torque, until the working speed is attained, the control means being responsive to a stop signal to progressively reduce the coupling filling and to apply the brake while monitoring the torque exerted on the load to maintain it below a predetermined value.

9. 发明申请

WO2013073646A1 自動変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制自动变速器的装置
公开(公告)号：WO2013073646A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/JP2012/079725
申请日：2012-11-16
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：山脇　盛正 , 林　達也
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16D33/18 , F16D48/06 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y10T477/735 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要：　自動変速機の制御装置は、ロックアップクラッチ（８）の実スリップ量を目標スリップ量に一致させるフィードバック制御を行うロックアップクラッチ制御手段と、非変速時のゼロスリップ要求に基づき、ロックアップクラッチ（８）を滑りが発生する直前のゼロスリップ状態とするゼロスリップ制御手段と、を備える。ゼロスリップ制御手段は、ゼロスリップ状態への移行時に、目標スリップ量をスリップ量閾値に固定して所定期間（ｔ２～ｔ３）保持し、該所定期間の経過後に、目標スリップ量をスリップ量閾値から時間の経過とともに所定の傾き（θ２）でもってゼロスリップ量へと徐々に減少させる。
摘要翻译：这种用于控制自动变速器的装置设置有：锁止离合器控制装置，执行使锁定离合器（8）的实际滑移量匹配目标滑移量的反馈控制; 并且零滑差控制装置，在不发生变速的情况下，基于零滑移请求，使得锁止离合器（8）在发生滑差之前处于零滑移状态。零滑差控制装置将目标滑移量固定在滑移量阈值，并且在转变到零滑移状态时将目标滑移量保持预定时间段（t2-t3），并且在经过预定时间段之后，逐渐减小目标滑移量与预定斜率（θ2）一起的零滑移量以及从滑移量阈值开始的时间流逝。

10. 发明申请

WO2009001536A3 LOCK-UP CLUTCH CONTROL APPARATUS 审中-公开
标题翻译：锁定离合器控制装置
公开(公告)号：WO2009001536A3
公开(公告)日：2009-12-03
申请号：PCT/JP2008001608
申请日：2008-06-20
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , KOJIMA SEI , INOUE DAISUKE
发明人： KOJIMA SEI , INOUE DAISUKE
IPC分类号： F16H61/14 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/143 , F16H61/66272 , Y10T477/6197 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： In one embodiment, when a condition (specifically, brake ON) of rising of a source pressure (line pressure) (PL2) of a lock-up control valve (201) is satisfied during deceleration lock-up control, a lock-up differential pressure instruction value (PD) is corrected to a low side with that source-pressure rising amount taken into consideration.
摘要翻译：在一个实施例中，当在减速锁定控制期间满足锁定控制阀（201）的源压力（管路压力）（PL2））上升的条件（具体地说是制动器接通）时，锁定差速器将压力指令值（PD）校正到低压侧，同时考虑到该压力上升量。

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