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1. 发明申请

WO2015191308A1 CONTROL SYSTEM FOR MANUAL TRANSMISSIONS 审中-公开
标题翻译：手动变速器控制系统
公开(公告)号：WO2015191308A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/US2015/033127
申请日：2015-05-29
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： SCHWEKUTSCH, Michael , BUCHANAN, Mark
IPC分类号： F16H59/56
CPC分类号： F16D48/068 , F16D48/02 , F16D2121/04 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3111 , F16D2500/31413 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5048 , F16D2500/50841 , F16H63/46
摘要： A control system (44) for a clutch (18) of a manual transmission (16) in a vehicle (10) having an ECU (22), an engine (14), a pedal (26) having a sensor (42), a slave (34) in fluid communication with a master (36); and at least one input (24). The control system (44) includes a pump (50), a valve (52) in fluid communication with the slave (34) and pump (50), and a controller (46) responsive to the ECU (22) and operable in a plurality of modes for selectively cooperating with the pedal (26) to actuate the slave (34) and modulate the clutch (18) under predetermined engine (14) and vehicle (10) operating conditions. The controller (46) is movable between modes in response to signals from the ECU (22) representing predetermined changes in one or more of: engine speed, engine load, vehicle speed, transmission gear, pedal position, or input state.
摘要翻译：一种用于具有ECU（22）的车辆（10）中的手动变速器（16）的离合器（18）的控制系统（44），发动机（14），具有传感器（42）的踏板（26）与主机（36）流体连通的从机（34）; 和至少一个输入（24）。控制系统（44）包括泵（50），与从动件（34）和泵（50）流体连通的阀（52）和响应于ECU（22）的控制器（46）多个模式用于选择性地与踏板（26）协作以致动从动装置（34）并且在预定的发动机（14）和车辆（10）的运行条件下对离合器（18）进行调节。响应于来自ECU（22）的信号，控制器（46）可以在发动机转速，发动机负载，车速，变速档，踏板位置或输入状态中的一个或多个中表示预定变化。

2. 发明申请

WO2004113113A1 AUTO-CLUTCH SYSTEM SAVING FUEL-ENERGY FOR ALL TYPES OF MOTOR VEHICLES 审中-公开
标题翻译：自动离合器系统为所有类型的电机车辆节省燃油
公开(公告)号：WO2004113113A1
公开(公告)日：2004-12-29
申请号：PCT/TR2003/000055
申请日：2003-06-23
申请人： KOMAR, Mustafa, Hikmet
发明人： KOMAR, Mustafa, Hikmet
IPC分类号： B60K41/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F16D2500/1021 , F16D2500/1026 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/30805 , F16D2500/30806 , F16D2500/3127 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5043 , F16D2500/70424 , Y02T10/76
摘要： The invention is about the fuel-energy savings that can be attained at the internal combustion or electrical engines that are specifically mountable to motor vehicles.The invention is a system that separates the engine from the wheels (automatic clutch effect) and causes the engine to reduce down to the idle condition or stops the electrical motor as the accelerator is not in use when the motor vehicle is cruising on a plane or downhill road with a certain speed (loaded with a certain amount of kinetic energy).This idle condition continues until the acceleration is needed (until the driver steps down on the gas pedal).The fuel (or energy) saving is attained during this period of kinetic energy usage.
摘要翻译：本发明涉及在专门安装于机动车辆的内燃机或电动发动机上可获得的燃料节能。本发明是一种将发动机与车轮分离的系统（自动离合器效应），并使发动机当机动车辆以一定速度（装载一定量的动能）在飞机或下坡道上巡航时，减速到空转状态或停止电动机，因为加速器未被使用。这种空转状态持续到需要加速（直到驾驶员踏上油门踏板）。在这段动能使用期间，燃油（或能量）的节省是可以实现的。

3. 发明申请

WO2004085868A1 SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ENGAGEMENT OF A CLUTCH 审中-公开
标题翻译：用于控制离合器接合的系统和方法
公开(公告)号：WO2004085868A1
公开(公告)日：2004-10-07
申请号：PCT/GB2004/001254
申请日：2004-03-23
申请人： EATON CORPORATION , FOWLER, Martin, Paul , WHEELER, Robert, Stanley , STEEBY, Jon, Allen , STASIK, Anthony
发明人： FOWLER, Martin, Paul , WHEELER, Robert, Stanley , STEEBY, Jon, Allen , STASIK, Anthony
IPC分类号： F16D48/08
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2510/0604 , B60W2540/30 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/31486 , F16D2500/50825 , F16D2500/50858 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , Y10T477/70 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： A control system and method is provided for controlling engagement of a vehicle master clutch (16) in response to a throttle operating parameter. The method includes the steps of determining a throttle operating parameter value and setting an operating mode of the clutch based on the throttle operating parameter value. The method may include the steps of comparing the throttle operating parameter value to a threshold value and setting the operating mode of the clutch based on the comparison step. The control system includes a microprocessor for receiving signals corresponding to a throttle operating parameter value. The microprocessor sets an operating mode of the clutch based on the throttle operating parameter value or, optionally, the comparison of the throttle operating parameter value to a threshold value.
摘要翻译：提供了一种用于响应于节气门操作参数来控制车辆主离合器（16）的接合的控制系统和方法。该方法包括以下步骤：基于节气门操作参数值确定节气门操作参数值并设定离合器的操作模式。该方法可以包括以下步骤：将节气门操作参数值与阈值进行比较，并且基于比较步骤设定离合器的操作模式。控制系统包括用于接收对应于节气门操作参数值的信号的微处理器。微处理器基于油门操作参数值或可选地将油门操作参数值与阈值进行比较来设定离合器的操作模式。

4. 发明申请

WO2004048796A2 VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG DES TASTPUNKTS EINER AUTOMATISIERTEN KUPPLUNG UND VORRICHTUNG HIERZU 审中-公开
标题翻译：方法用于确定离合器接触点的自动及其装置
公开(公告)号：WO2004048796A2
公开(公告)日：2004-06-10
申请号：PCT/DE2003/003922
申请日：2003-11-27
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , REIBOLD, Ekkehard , EGGERT, Thomas , KRO, Sven-Jostein , KÜPPER, Klaus , DELL, Heiko , HENNEBERGER, Klaus , BAEHR, Markus
发明人： REIBOLD, Ekkehard , EGGERT, Thomas , KRO, Sven-Jostein , KÜPPER, Klaus , DELL, Heiko , HENNEBERGER, Klaus , BAEHR, Markus
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2540/12 , F16D2500/10481 , F16D2500/3065 , F16D2500/30808 , F16D2500/31426 , F16D2500/31473 , F16D2500/3166 , F16D2500/50245 , F16D2500/50254 , F16D2500/5026 , F16D2500/50281 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70496
摘要： Es wird ein Verfahren zur Ermittlung des Tastpunkts einer automatisierten Kupplung eines einen Antriebsmotor aufweisenden Fahrzeugs vorgeschlagen.
摘要翻译：还提出了确定具有驱动的自动化机动车辆的离合器的触摸点的方法。

5. 发明申请

WO1992007730A1 AN ELECTROHYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR A DRIVE TRAIN OF A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于车辆驱动火车的电动控制装置
公开(公告)号：WO1992007730A1
公开(公告)日：1992-05-14
申请号：PCT/US1991000165
申请日：1991-01-14
申请人： CATERPILLAR INC.
发明人： CATERPILLAR INC. , MITCHELL, Randall, M. , BUMP, David, W. +di , COFFMAN, Michael, F. , HOLLOWAY, Dwight, S. , JOHNSON, Lowell, E. , MARCOTT, Tonyl, L. , MCKENZIE, Philip, C. , RYTTER, Noel, J.
IPC分类号： B60K41/28
CPC分类号： F16H61/143 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W30/18063 , B60W2540/14 , B60W2710/023 , B60W2710/1038 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1112 , F16D2500/3022 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30426 , F16D2500/30806 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/31493 , F16D2500/50661 , F16D2500/50858 , F16D2500/70217 , F16D2500/70223 , F16D2500/70288 , F16D2500/70406 , F16D2500/70418 , F16D2500/7044 , F16D2500/7109 , F16H59/02 , F16H59/044 , F16H61/0246 , F16H63/46 , F16H2059/088 , Y10T477/635 , Y10T477/63525
摘要： A vehicle (12) such as an earthmoving wheel loader has an engine (14), a torque converter (20) having an impeller element (22), a reactor element (24) and a turbine element (28), and an input clutch (64) connected between the engine (14) and the impeller element (22). An electrohydraulic control device (76) is provided to controllably engage the input clutch (64) and that includes a microprocessor-based electronic control module (78), an actuator mechanism (120) having a control member (122) that is progressively movable between first, second and third positions to deliver a first electrical signal to the electronic control module (78), and a valve (170) for directing fluid to the input clutch (64) at a decreasing pressure level when the control member (122) is moved from the first to the second positions in response to another signal from the electronic control module (78). The electronic control module (78) is programmed to maintain at least a minimal pressure level to the actuating piston (68) of the input clutch (64) when the control member (122) is between the second and third positions. Moreover, a service brake (150, 152) is increasingly engaged by a service brake mechanism (128) in response to the control member (122) moving between the second and third positions. Other logic functions are included to control the input clutch (64) and a lockup clutch (66) connected between the engine (14) and the turbine element (28).

6. 发明申请

WO2019101266A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES HYBRIDISCHEN ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2019101266A1
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：PCT/DE2018/100884
申请日：2018-10-30
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： DJAFAR, Auliyana , KNEISSLER, Markus , WELTER, Roland
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/1082 , F16D2500/3101 , F16D2500/3104 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3128 , F16D2500/31426 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/31486 , F16D2500/31493 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines hybridischen Antriebsstrangs (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer Antriebseinheit (4) aus einer Brennkraftmaschine (2) mit einer Kurbelwelle und einer Elektromaschine (3) mit einem Rotor, wobei Kurbelwelle und Rotor drehschlüssig miteinander gekoppelt sind, einem handbetätigten Schaltgetriebe (7) und einer zwischen der Antriebseinheit (4) und dem Schaltgetriebe (7) angeordneten, von einem Kupplungsaktor (9) betätigbaren Reibungskupplung (6), einer Steuereinheit (14) zur Durchführung von Segelvorgängen des Kraftfahrzeugs bei geöffneter Reibungskupplung (6) und/oder einer im Schaltgetriebe (7) eingelegten Neutralposition und/oder Rekuperationsvorgängen bei geschlossener Reibungskupplung (6) und einem eingelegten Gang sowie zumindest einer Informationseinrichtung (15) zur Erfassung aktueller und zukünftiger Fahrsituationen. Um den Antriebsstrang (1) ökonomisch betreiben zu können, wird ein Segel- oder Rekuperationsvorgang aufgrund einer Bewertung von erfassten Daten der zumindest einen Informationseinrichtung (15) gesteuert.

7. 发明申请

WO2016147783A1 車両制御装置、及び車両の制御方法审中-公开
标题翻译：车辆控制装置和车辆控制方法
公开(公告)号：WO2016147783A1
公开(公告)日：2016-09-22
申请号：PCT/JP2016/054558
申请日：2016-02-17
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：中野　裕介 , 太田　雄介 , 西廣　義祐 , 中崎　勝啓 , 大塚　征史 , 河住　拓郎 , 大塩　伸太郎
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F16D48/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/08 , F16H61/662 , F16H61/686
CPC分类号： B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/101 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/18 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02N11/00 , F02N2200/0802 , F02N2200/0808 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F16D48/00 , F16D48/02 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5085 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/08 , F16H61/662 , F16H61/686 , Y02T10/76
摘要：　車両制御装置は、変速レンジが走行レンジであり、惰性走行条件が成立すると、摩擦締結要素を解放すると共に駆動源の回転軸の回転速度をゼロにする惰性走行制御を実行する制御手段を備え、制御手段は、変速レンジが中立レンジに変更された場合に、惰性走行制御を実行する。
摘要翻译：该车辆控制装置设置有控制装置。当变速范围是行驶范围并且满足惯性行驶条件时，控制装置执行释放摩擦接合元件的滑行行程控制，并将驱动源的旋转轴的转速设定为零。当变速范围变为中立档位时，控制装置执行惯性行驶控制。

8. 发明申请

WO2011074582A1 作業車両のクラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：操作车辆离合器控制装置
公开(公告)号：WO2011074582A1
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/JP2010/072497
申请日：2010-12-14
申请人：日立建機株式会社 , 兵藤幸次 , 竹山剛史 , 下平陽
发明人：兵藤　幸次 , 竹山　剛史 , 下平　陽
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60Y2200/415 , E02F9/202 , E02F9/2079 , E02F9/2253 , F16D2500/10412 , F16D2500/1112 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/508 , F16D2500/70424
摘要：　作業車両のクラッチ制御装置は、作業車両の制動力を検出する制動力検出装置と、トランスミッションの設定速度段を検出する速度段検出装置と、制動力検出装置によって検出される作業車両の制動力に基づいてクラッチカットオフ条件を満たすと判断した場合に、前進クラッチを解放するように前進クラッチの係合／解放を制御するクラッチ制御装置と、速度段検出装置によって検出されるトランスミッションの設定速度段に基づいて、クラッチ制御装置におけるクラッチカットオフ条件を自動で切り換える切替装置とを備える。
摘要翻译：公开了一种操作车辆离合器控制装置，其具有检测操作车辆的制动力的制动力检测装置; 速度级检测装置，其检测变速器的设定速度级; 离合器控制装置，如果基于由制动力检测装置检测到的操作车辆制动力来确定满足离合器切断条件，则控制前进行驶离合器的接合或释放以释放前进行程离合器; 以及开关装置，其基于由速度级检测装置检测到的变速器的设定速度级，自动切换离合器控制装置中的离合器切断条件。

9. 发明申请

WO2010020470A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作传动系
公开(公告)号：WO2010020470A1
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：PCT/EP2009/058712
申请日：2009-07-09
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
发明人： SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
IPC分类号： F16D48/08
CPC分类号： F16D48/08 , B60W10/02 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W2710/065 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5045 , F16D2500/5048 , F16D2500/50825 , F16D2500/70424 , F16D2500/7044
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang ein Antriebsaggregat (l)und ein zwischen das Antriebsaggregat (l)und einen Antrieb geschaltetes Getriebe (2),. insbesondere ein automatisiertes Schaltgetriebe, sowie eine Anfahrkupplung (4) umfasst, mit welcher das Antriebsaggregat (1) durch Öffnen derselben vom Abtrieb (2) abgekoppelt werden kann. Bei einer Bergabfahrt des Kraftfahrzeugs bei unbetätigtem Gaspedal und bei betätigtem Bremspedal wird die Anfahrkupplung (4) dann geöffnet, wenne ein aktuelles Schleppmoment des Antriebsaggregats (1) und/oder eine aktuelle Belastung des Antriebsaggregats (1) einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet und/oder eine Leerlaufdrehzahlregelung des Antriebsaggregats (1) aktiv wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作机动车辆，特别是商用车辆，其中，所述传动系是所述驱动单元（l）和驱动交换传输（2）之间的驱动单元（l）和一个的传动系的方法，。包括，特别是自动换档变速器和离合器（4）与所述驱动单元（1）可以通过从输出（2）打开同一断开。期间，在非致动加速器踏板和制动踏板下压时，离合器机动车下坡（4）随后打开wenne所述驱动单元（1）和/或所述驱动单元的电流负载的电流的阻力矩（1）超过预定阈值和/或空转速度控制所述驱动单元（1）是有效的。

10. 发明申请

WO2009010363A2 METHOD FOR CONTROLLING AN AUTOMATIC CLUTCH 审中-公开
标题翻译：一种用于控制自动裁剪CLUTCH
公开(公告)号：WO2009010363A2
公开(公告)日：2009-01-22
申请号：PCT/EP2008057748
申请日：2008-06-19
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN , HENSINGER KLAUS , VESENJAK ANDELKO
发明人： HENSINGER KLAUS , VESENJAK ANDELKO
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1112 , F16D2500/3101 , F16D2500/3111 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50206 , F16D2500/50296 , F16D2500/70424
摘要： The invention relates to a method for controlling an automatic clutch (9) which is designed as a friction clutch and is disposed in the drive train of a motor vehicle, between the turbine shaft (7) of a hydrodynamic torque converter (3) and the input shaft (10) of a multi-speed transmission (4) encompassing positive shifting elements. Said clutch (9) is released when the speed drops below a minimum speed (vF min), the gas pedal is not actuated (xFP= 0), and the brake pedal is actuated (xBP > 0, pBr > 0), while being engaged when the starting gear is engaged and the minimum speed is exceeded (vF > vmin), the gas pedal is actuated (xFP > 0), or the brake pedal is not actuated (xBP = 0, pBr = 0). In order to reduce the transmitted creeping moment, at least one service parameter that increases prior to or at the beginning of a stopping process is repeatedly detected and is compared with a predefined upper limit, the exceeding of which can be interpreted as an imminent stop of the motor vehicle, and in case the gas pedal is not actuated (xFP = 0) and the brake pedal is actuated (xBP > 0, pBr > 0), the clutch (9) is already released before the speed drops below the minimum speed (vmin) when the service parameter exceeds the upper limit.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制自动分离离合器（9）形成为一个摩擦离合器，并在设置有形状配合的开关元件的换档变速器的液力变矩器（3）的涡轮轴（7）和输入轴（10）之间的机动车辆的传动系（4）设置，和下降时低于最小速度（VF分钟）和非致动加速器踏板（XFP = 0）和踩下制动踏板（XBP> 0，的pBr> 0）脱离，并与超过最低速度（VF> VMIN）或致动插入的起动齿轮加速器踏板（XFP> 0）或踩下制动踏板（XBP = 0，的pBr = 0）被接合。为了减少所发送的爬行扭矩被提供至少一个被重复检测停止前或在的停止增加底层操作参数的开始，并用规定的上限值被超过被解释为机动车辆的即将到来的停车相比较，并且在于，所述分离离合器（9）不被致动加速器踏板（XFP = 0）和踩下制动踏板（XBP> 0，的pBr> 0），则甚至低于最小速度（v分钟）以下，当运行参数超过上限被脱开之前。

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