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1. 发明申请

WO2014108259A1 GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：传输用于机动车
公开(公告)号：WO2014108259A1
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/EP2013/075879
申请日：2013-12-09
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： KALTENBACH, Johannes , LUEBKE, Eckhardt
IPC分类号： F16H37/04 , F16H3/093
CPC分类号： F16H37/046 , B60K6/48 , B60K6/54 , F16H3/006 , F16H3/097 , F16H2003/0818 , F16H2003/0822 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , F16H2200/0073 , F16H2200/0078 , F16H2200/0086 , Y10S903/909 , Y10T74/19014 , Y10T74/19233
摘要： Getriebe (1), insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens zwei Teilgetriebe (2, 3), wobei jedes Teilgetriebe (2, 3) zumindest eine Eingangswelle (EW1, EW2) umfasst und wobei die zumindest zwei Eingangswellen (EW1, EW2) an einer Antriebsseite (AN) auf einer Eingangswellenachse (4) angeordnet sind, eine Ausgangswelle an einer Abtriebsseite (AB) als Abtriebswelle beider Teilgetriebe (2, 3), ein Vorgelege (6), wobei das Vorgelege (6) zumindest eine Vorgelegewellenachse (5a, 5b) mit mindestens zwei Vorgelegewellen (VW1 a, VW1 b, VW2a, VW2b, VW3a, VW3b, VW4a, VW4b, VW5a) umfasst, mindestens eine auf der Eingangswellenachse (4) angeordnete Hauptwelle (HWl, HW2) und mindestens eine Range-Gruppe (RG1, RG2), über welche mindestens eine Hauptwelle (HWl, HW2) mit der Abtriebswelle verbindbar ist, wobei zumindest eine der Eingangswellen (EW1, EW2) über zumindest eine Radebene (I, 11, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI) und/oder zumindest ein Schaltelement (Sil, S12, S21, S22, S31, S41, S42, S51, S52, S61) und/oder zumindest eine Hauptwelle (HWl, HW2) mit der Abtriebswelle verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass N Schalteinrichtungen (SEI, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) angeordnet sind, wobei höchstens eine der N Schalteinrichtungen (SEI, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) auf der mindestens einen Vorgelegewellenachse (5a, 5b) angeordnet ist und wobei N eine ganze Zahl grösser oder gleich Drei ist und dass die ersten drei der N Schalteinrichtungen (SEI, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) drehmomentabwärts von der Antriebsseite (AN) des Getriebes (1) auf der Eingangswellenachse (4) angeordnet sind.
摘要翻译：传输（1），在用于机动车辆的特定的双离合器变速器，包括至少两个变速器部分（2,3），每个子传动装置（2，3）包括至少一个输入轴（EW1，EW2），并且其中所述至少两个输入轴（EW1，EW2）上的输入轴的轴线的驱动侧（AN）（4）被布置成，输出轴的输出侧（AB）作为两个分齿轮的输出轴（2，3），一个副轴（6），其中，所述副轴（6）的至少一个副轴轴线（5A ，图5B）（具有至少两个中间轴VW1一个，VW1 b，VW2a，VW2b，VW3a，VW3b，VW4a，VW4b，VW5a）包括至少一个（在输入轴轴线4），其设置主轴（HWL，HW2）和至少一个范围组（RG1，RG2），通过其中至少一个主轴（HWL，HW2）可连接到所述输出轴，至少一个车轮平面（I，11，III，IV，V，VI的输入轴（EW1，EW2）的其中至少一个， VII，VIII，IX，X，XI）和/或至少一个开关元件（SIL，S12，S21，S22，S31，S41，S42，S51，S52，S61）和/或至少一个主轴（HWL，HW2）可连接到所述输出轴，其特征在于，N个开关装置（SEI，SE2，SE3 ，SE4，SE5，SE6）布置，其特征在于，所述N个开关装置（SEI，SE2，SE3，SE4，SE5，SE6），图5b）设置在所述至少一个副轴轴线的至多一个（5a和其中N是一个整数大于或等于 3，并且所述N个开关装置（SEI，SE2，SE3，SE4，SE5，SE6）变速器（1）的驱动侧（AN）的转矩下降的前三个被布置在输入轴轴线（4）。

2. 发明申请

WO2012102614A2 TRANSMISSION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：传输系统
公开(公告)号：WO2012102614A2
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/NL2012/050043
申请日：2012-01-25
申请人： DTI GROUP B.V. , VAN DRUTEN, Roëll Marie , SERRARENS, Alexander Franciscus Anita , VROEMEN, Bas Gerard
发明人： VAN DRUTEN, Roëll Marie , SERRARENS, Alexander Franciscus Anita , VROEMEN, Bas Gerard
IPC分类号： F16H3/00
CPC分类号： F16H3/12 , B60K6/48 , B60Y2400/421 , F16H3/006 , F16H3/724 , F16H37/04 , F16H37/046 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2200/0047 , F16H2200/006 , F16H2200/2023 , Y02T10/6221
摘要： A transmission system Ts1 comprises a clutch module CM having a single input and two outputs, where between the outputs and the input clutch devices B 1 and B2 are located. The transmission system further includes a transmission module TM having two inputs and a single output, the transmission module TM comprising at least two sub- transmissions Tl and T2 where at least a single speed transforming gear or a single transmission clutch is located between an input and an output of each sub-transmission. The two outputs of the clutch module are connected here to the two inputs of the transmission module. Between the input IN and the first output o1 of the clutch module CM is located a first planetary gear set PI, and between the input and the second output o2 is located a second planetary gear set P2. The clutch devices B 1 and B2 are formed by friction brakes and are connected to one of the rotational members of the planetary gear sets.
摘要翻译：传动系统Ts1包括具有单个输入和两个输出的离合器模块CM，其中在输出和输入离合器装置B1和B2之间位于其中。变速器系统还包括具有两个输入和一个输出的变速器模块TM，该变速器模块TM包括至少两个副变速器T1和T2，其中至少一个单速变速齿轮或单个变速器离合器位于输入和每个子传输的输出。离合器模块的两个输出端连接到传动模块的两个输入端。在离合器模块CM的输入IN和第一输出端口o1之间位于第一行星齿轮组PI，并且输入端和第二输出端口o2之间位于第二行星齿轮组P2。离合器装置B1和B2由摩擦制动器形成，并连接到行星齿轮组的一个旋转构件。

3. 发明申请

WO2008062718A1 変速機及び変速方法审中-公开
标题翻译：传动和变速方法
公开(公告)号：WO2008062718A1
公开(公告)日：2008-05-29
申请号：PCT/JP2007/072215
申请日：2007-11-15
申请人：国立大学法人京都大学 , 小森雅晴
发明人：小森雅晴
IPC分类号： F16H3/089 , F16H55/17
CPC分类号： F16H61/04 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2003/0818 , F16H2035/003 , F16H2061/0425 , Y10T74/19135 , Y10T74/19219
摘要：　回転を止めることなく負荷を支持しつつ減速比を変えることができ、正確に回転角度を伝達し、かつ動力を効率的に伝達することができる変速機及び変速方法を提供する。　入力部材１２と出力部材１４との間に、第１及び第２のクラッチ４０，４２を介して第１及び第２の歯車要素対１６，１７が配置され、非円形歯車要素対用クラッチ４４を介して非円形歯車要素対１８が配置されている。非円形歯車要素対１８は、入力部材１２と出力部材１４との間に第１の歯車要素対１６が連結されたときの第１の減速比と等しくなる第１の噛み合い区間と、第２の歯車要素対１７が連結されたときの第２の減速比と等しくなる第２の噛み合い区間とを含む。入力部材１２と出力部材１４との間に連結する歯車要素対１６，１７を切り替えるとき、過渡的に入力部材１２と出力部材１４との間に非円形歯車要素対１８を連結する。
摘要翻译：一种变速器和变速方法，其能够在不停止旋转的同时支撑负载而改变减速比，并且有效地发送旋转角度并进行动力。第一和第二齿轮对（16,17）经由第一和第二离合器（40,42）布置在输入构件（12）和输出构件（14）之间，并且非圆形齿轮对（18）布置非圆形齿轮对（18）包括在输入构件（12）和输出构件（14）之间的第一啮合部分，其中第一啮合部分的比率等于第一齿轮对（16）联接时的第一减速比和第二啮合部分，当第二齿轮元件对（17）联接时，第二减速比具有等于第二减速比的第二啮合部分。当耦合在输入构件（12）和输出构件（14）之间的齿轮元件对（16,17）被切换时，非圆形齿轮元件对（18）联接在输入构件（12）和输出构件（14）。

4. 发明申请

WO2007009594A1 AUTOMATISIERTES LASTSCHALTGETRIEBE 审中-公开
标题翻译： AUTOMATED上次传输
公开(公告)号：WO2007009594A1
公开(公告)日：2007-01-25
申请号：PCT/EP2006/006543
申请日：2006-07-05
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , GITT, Carsten , SCHNITZER, Detlef
发明人： GITT, Carsten , SCHNITZER, Detlef
IPC分类号： F16H3/091 , F16H37/04
CPC分类号： F16H37/046 , F16H3/006 , F16H3/097 , F16H2003/0818 , F16H2200/0026 , F16H2200/006 , F16H2200/0078 , F16H2200/0095 , Y10T74/19167
摘要： Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Lastschaltgetriebe, bei welchem eine Getriebeausgangswelle (29) koaxial zur getriebeeingangsseitigen Doppelkupplung (I) liegt. Sämtliche nicht direkten Vorwärtsgänge verlaufen im Leistungspfad über dieselbe Vorgelegewelle (14).
摘要翻译：本发明涉及一种自动动力换挡变速器，其中变速器输出轴（29）与变速器输入侧的双离合器（I）是同轴的。所有非直接前进档经由相同的副轴（14）在电力路径上运行。

5. 发明申请

WO2004103755A1 TRANSMISSION SYSTEM COMPRISING A CVT, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：包括CVT的变速系统，特别是用于电动车辆
公开(公告)号：WO2004103755A1
公开(公告)日：2004-12-02
申请号：PCT/NL2004/000315
申请日：2004-05-10
申请人： DTI GROUP B.V. , VAN DRUTEN, Roëll, Marie , VROEMEN, Bas, Gerard , SERRARENS, Alexander, Franciscus, Anita
发明人： VAN DRUTEN, Roëll, Marie , VROEMEN, Bas, Gerard , SERRARENS, Alexander, Franciscus, Anita
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/105 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , F16H3/12 , F16H3/72 , F16H2003/0818 , F16H2037/0866 , Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6282 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7027 , Y02T10/7077
摘要： A vehicle 21 comprises a drive source E that drives a load L via a transmission system T 2 . The transmission system T 2 has an input shaft a in that is connected to the drive source B and an output shaft a out that is connected to the load L. The transmission system T 2 furthermore comprises and epicyclic gearing P and, in series with that, a continously variable transmission A. The epicyclic gearing P is a planetary gear set of which a first rotational member a is connected to the input shaft a in , a second rotational member c is connected to the output shaft a out , and a third rotational member s is connected to a brake B and furthermore to a flywheel F that enables additional torque balancing. To this end, the flywheel F can be connected to the third rotational member a via an inertia-clutch C 1 , or to the first rotational member a via a further inertia-clutch C 2 . To enable reverse driving using this transmission system T 2 , without the need for a dedicated gear stage in the transmission A, the third rotational member a can be connected to the drive source B via a reduction R and a reduction-clutch C 3 .
摘要翻译：车辆21包括通过传动系统T2驱动负载L的驱动源E. 传动系统T2具有连接到驱动源B的输入轴ain和连接到负载L的输出轴aout。传动系统T2还包括和行星齿轮传动装置P，并且与传动系统T2串联连续可变行星齿轮传动装置P是行星齿轮组，第一旋转构件a连接到输入轴ain，第二旋转构件c连接到输出轴aout，第三旋转构件s连接到制动器B以及进一步实现额外的扭矩平衡的飞轮F。为此，飞轮F可以经由惯性离合器C1连接到第三旋转构件a，或者经由另外的惯性离合器C2连接到第一旋转构件a。为了能够使用该传动系统T2进行反向驱动，而不需要变速器A中的专用齿轮级，第三旋转构件a可以经由减速器R和减速离合器C3连接到驱动源B.

6. 发明申请

WO2003047898A1 TRANSMISSION SYSTEM AND METHOD FOR DRIVING A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于驾驶车辆的传动系统和方法
公开(公告)号：WO2003047898A1
公开(公告)日：2003-06-12
申请号：PCT/NL2002/000803
申请日：2002-12-06
申请人： VAN DRUTEN, Roëll, Marie , VROEMEN, Bas, Gerard , SERRARENS, Alexander, Franciscus, Maria
发明人： VAN DRUTEN, Roëll, Marie , VROEMEN, Bas, Gerard , SERRARENS, Alexander, Franciscus, Maria
IPC分类号： B60K6/10
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/105 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/541 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H2003/0818 , Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6282 , Y10S903/909
摘要： A vehicle (1) has an epicyclic gearing (3) with three rotational members (5, 7, 9). Rotational member (9) is connected to a load formed by the wheels (17) of a vehicle. Rotational member (5) is connected to a flywheel (11) and rotational member (7) is connected to an engine (13). The vehicle (1) furthermore comprises a transmission-unit (19), embodied either as a conventional or as a automated manual transmission-unit, with two in/outputs (21, 23). In/output (21) is connected to the rotational member (7) and in/output (23) is connected to the third rotational member (9). A force-closed clutch (25) with slip capacity is located between in/output (21) and rotational member (7). With this transmission-system, the wheels (17) remain driven by the engine (13), also during disengagement of the clutch (25).
摘要翻译：车辆（1）具有带有三个旋转构件（5,7,9）的行星齿轮传动装置（3）。旋转构件（9）连接到由车辆（17）形成的负载。旋转构件（5）连接到飞轮（11），旋转构件（7）连接到发动机（13）。车辆（1）还包括具有两个输入/输出（21,23）的传统单元（19），其被实现为传统的或作为自动手动传输单元。输入/输出（21）连接到旋转构件（7），输入/输出（23）连接到第三旋转构件（9）。具有滑动能力的关闭离合器（25）位于输入/输出（21）和旋转构件（7）之间。利用该传动系统，在离合器（25）的分离期间，车轮（17）由发动机（13）保持驱动。

7. 发明申请

WO0020242A8 MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：机动车辆
公开(公告)号：WO0020242A8
公开(公告)日：2000-05-18
申请号：PCT/DE9903085
申请日：1999-09-23
申请人： LUK LAMELLEN & KUPPLUNGSBAU , ROGG ANDREAS
发明人： ROGG ANDREAS
IPC分类号： B60K17/04 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N15/02 , F16D28/00 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H37/04 , F16H61/00 , F16H61/688 , F16H63/48 , B60K6/04 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/428 , F02N11/04 , F16H3/126 , F16H37/042 , F16H61/682 , F16H2003/007 , F16H2003/0818 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10S903/951 , Y10S903/96 , Y10T477/23 , Y10T477/27 , Y10T477/347
摘要： The invention relates to a motor vehicle, especially comprising at least one drive device, especially an internal combustion engine, for generating an input quantity, especially an input torque, and comprising at least one drive shaft on which an output quantity, especially an output rotational speed, can be transmitted.
摘要翻译：本发明涉及一种机动车辆，特别是具有至少一个驱动装置，特别是内燃机，用于产生输入值，尤其是输入转矩，并具有至少一个输出轴，其输出变量，特别是输出速度转移。

8. 发明申请

WO00020243A1 TRANSMISSION COMPRISING AT LEAST TWO SHAFTS AND AN ELECTRIC MOTOR OR AN AUTOMATED CLUTCH 审中-公开
标题翻译：至少有两个波传输和电机或自动离合器片
公开(公告)号：WO00020243A1
公开(公告)日：2000-04-13
申请号：PCT/DE1999/003086
申请日：1999-09-23
IPC分类号： B60K17/04 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N15/02 , F16D28/00 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H37/04 , F16H61/00 , F16H61/688 , F16H63/48 , B60K6/02 , F16H3/091
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/428 , F02N11/04 , F16H3/126 , F16H37/042 , F16H61/682 , F16H2003/007 , F16H2003/0818 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10S903/951 , Y10S903/96 , Y10T477/23 , Y10T477/27 , Y10T477/347
摘要： The invention relates to a transmission, especially for motor vehicles, comprising at least two shafts, a plurality of toothed wheel pairs, toothed wheels, such as idle wheels, which can be connected to a first shaft in a rotationally fixed manner by means of couplings, and comprising toothed wheels, such as gear wheels, which are arranged with a shaft in a rotationally fixed manner. The transmission such as a toothed wheel variable-speed transmission comprises at least two shafts and an electric motor which can also be used for starting the internal combustion engine. In addition, the transmission can be engaged by means of at least one coupling of at least one of the shafts. As a result, the transmission is capable of being power shifted and occupies less axial space in the drive train.
摘要翻译：本发明涉及一种变速器，特别是用于机动车辆，其具有至少两个轴，具有多个齿轮对，具有与第一轴不可旋转地连接的齿轮，如活齿轮联轴器的装置，以及与轴可旋转地安装齿轮，例如齿轮。齿轮作为变速齿轮传动，包括至少两个轴和电机，其也可用于起动内燃发动机，并且可以通过至少一个离合器的装置来切换所述轴中的至少一个。其特征在于所述变速箱是能够动力换挡的和在权利要求中的传动系采取较小的轴向空间。

9. 发明申请

WO2016131591A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器用于机动车辆
公开(公告)号：WO2016131591A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/EP2016/051088
申请日：2016-01-20
申请人： AUDI AG
发明人： HUMMEL, Steffen
IPC分类号： F16H3/089
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2003/0803 , F16H2003/0818 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2200/0078
摘要： Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit über Schaltelemente schaltbaren Zahnradsätzen, die insbesondere genau acht Radebenen (RE-1 bis RE-8) bilden, die jeweils einem ersten Teilgetriebe (A) und einem zweiten Teilgetriebe (B) zugeordnet sind, von denen jedes Teilgetriebe (A, B) je eine Eingangswelle (22, 23) aufweist und beide Teilgetriebe (A, B) eine gemeinsame Abtriebswelle (24) aufweisen, wobei die zueinander koaxialen Eingangswellen (22, 23) über je eine lastschaltbare Kupplung (K1, K2) alternierend aktivierbar sind, und dem ersten Teilgetriebe (A) die geraden Vorwärtsgänge sowie dem zweiten Teilgetriebe (B) die ungeraden Vorwärtsgänge zugeordnet sind, die bei einer Gangschaltung mittels der Schaltelemente (SE-A bis SE-G) schaltbar sind, wobei zumindest ein Teilgetriebe (A, B) zumindest drei Radebenen (RE-1, RE-2, RE-3) aufweist, von denen jede Radebene (RE-1, RE-2, RE-3) aus einem zur Eingangswelle (22, 23) koaxialen antriebsseitigen Zahnrad und einem zur Abtriebswelle (24) koaxialen abtriebsseitigen Zahnrad aufgebaut ist. Erfindungsgemäß weist die Abtriebswelle (24) ein, in der Axialrichtung insbesondere beidseitig schaltbares erstes Schaltelement (SE-F) auf, mit dem die genau drei Radebenen (RE-1, RE-2, RE-3) mit der Abtriebswelle (24) kuppelbar oder davon abkuppelbar sind.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的双离合器变速器，经由切换的齿轮组的元件尤其是正好8轮平面（RE-1到RE-8），其形成每个都具有第一部分传输（A）和第二组分传输（B）具有可切换被分配，从具有每个子传输（A，B），这取决于在输入轴（22，23）和两个分齿轮（A，B）有一个共同的输出轴（24），其中，所述相互同轴输入轴（22，23）（经由各自的负载可切换联接件K1 ，K2）被交替地通过开关元件装置（SE-A，其特征在于，激活，并且所述第一部分的齿轮（a）中，直线前进齿轮和第二齿轮系（B）中，奇数前进比分配是给SE-G）切换在变速至少一个子传输（A，B）的至少三个齿轮平面（RE 1，RE-3 RE-2），其每一个车轮平面的（RE 1，RE 2，RE-3）制成的（至输入轴22， 23）与所述驱动侧ž同轴 ahnrad和输出轴（24）与所述从动侧齿轮同轴构造。根据本发明，所述输出轴（24），特别是在两侧上在一个第一开关元件（SE-F），利用该正好三个齿轮平面的轴线方向可移动的（RE 1，RE 2，RE-3）与输出轴（24）联接或者它可以是分开。

10. 发明申请

WO2010066489A1 AUTOMATISIERTES MEHRGRUPPENGETRIEBE EINES KRAFTFAHRZEUGES UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES AUTOMATISIERTEN MEHRGRUPPENGETRIEBES 审中-公开
标题翻译： FOR操作自动化的组变速器的机动车辆和方法自动化以上的团体传输更
公开(公告)号：WO2010066489A1
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：PCT/EP2009/063452
申请日：2009-10-15
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HOFFMANN, Rayk
发明人： HOFFMANN, Rayk
IPC分类号： F16H37/04
CPC分类号： F16H37/046 , F16H3/006 , F16H37/043 , F16H2003/0818
摘要： Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zu dessen Betrieb, mit wenigstens zwei in einem Antriebsstrang im Kraftfluss hintereinander angeordneten Getriebegruppen (2, 2', 3), mit einer Kupplungseinrichtung (9, 9'), die wenigstens eine Anfahrkupplung (11) aufweist, über die eine Verbindung zwischen einer Antriebswelle (5) eines Antriebsmotors und einer, einer ersten Getriebegruppe (2, 2') zugehörigen Getriebeeingangswelle (6) herstellbar ist, mit einer Schalteinrichtung (16), über die eine Verbindung zwischen der Getriebeeingangswelle (6) und einer, einer zweiten Getriebegruppe (3) zugehörigen Getriebehauptwelle (7) herstellbar ist, wobei die Getriebehauptwelle (7) als eine Getriebeabtriebswelle ausgebildet oder zumindest mit einer Getriebeabtriebswelle (8) wirkverbunden ist, und mit Mitteln, über die zugkraftunterstützte Gangwechsel durchführbar sind. Hierbei ist vorgesehen, dass die erste Getriebegruppe (2, 2') als ein Splittergetriebe mit wenigstens drei Eingangskonstanten (K0, K1, K2) ausgebildet ist, wobei eine erste, motorseitige Eingangskonstante (K0) mittels einer die Anfahrkupplung (11) überbrückenden Lastschaltkupplung (12, 12') schaltbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种机动车辆和用于其操作的方法的一个自动多组齿轮箱，具有至少两个在功率流的传动系连续排列传输群（2，2”，3），具有一个耦合装置（9,9' ），包括至少（一个起始 11），通过该驱动马达的驱动轴（5）和，第一传输相关联（6）可以产生基团（2，2“）的变速器输入轴之间的连接，用一个开关装置（16），经由该传动装置输入轴之间的连接（6）并且，第二传输组（3）相关联的传输主轴（7）可以产生，其中，所述传动装置的主轴（7）与变速器输出轴（8）设计为变速器输出轴，或至少可操作地连接，并用手段来进行在牵引辅助变速是。在此，提供的是，第一传输组（2，2“），其具有至少三个输入常数（K0，K1，K2）一个分离器组构成，第一发动机侧的输入常数（K0）通过起动离合器桥接（11），动力换挡离合的装置（ 12，12“）是可切换的。

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