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1. 发明申请

WO2016199227A1 ハイブリッド車両のモード遷移制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆模式转换控制装置
公开(公告)号：WO2016199227A1
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：PCT/JP2015/066634
申请日：2015-06-09
申请人：日産自動車株式会社
发明人：宮川　智宏 , 古閑　雅人 , 月▲崎▼　敦史 , 豊田　良平
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2702/04 , B60K2741/045 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W50/0097 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/022 , B60W2710/085 , B60W2710/087 , B60W2710/088 , B60W2710/244 , B60Y2400/421 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077
摘要：シリーズHEVモードでの走行中、第２発電システムが過昇温になるのを防止するハイブリッド車両のモード遷移制御装置を提供すること。　バッテリ（SOC）が発電要求閾値Ａ以下のとき、第２モータジェネレータ（MG2）で発電した電力とバッテリ電力が供給される第１モータジェネレータ（MG1）を駆動源とする「シリーズHEVモード」で走行する。このハイブリッド車両において、「シリーズHEVモード」での走行中、車速（VSP）が切替車速になると、「パラレルHEVモード」へモード遷移する制御を行う変速機コントロールユニット（２３）を設ける。変速機コントロールユニット（２３）は、「シリーズHEVモード」での走行中、第２モータジェネレータ（MG2）を含む第２発電システム温度の上昇が予測されると、切替車速を、温度上昇判断前の第１切替車速（VSP1）よりも低速側の第２切替車速（VSP2）に変更する。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种用于混合动力车辆的模式转换控制装置，其防止在串联HEV模式行驶时第二发电系统过热。当电池（SOC）处于发电请求阈值A或更低时，车辆以“串联HEV模式”行驶，其中由第二电动发电机（MG2）和第一电动发电机（MG1）产生的电力）作为驱动源用于从电池供给的电力。混合动力车辆设置有用于进行控制的变速器控制单元（23），使得当车速（VSP）以“串联HEV模式行驶”时车速（VSP）达到切换车速时，行驶模式转变为“并行HEV模式” ”。当在“串联HEV模式”中行驶时预测包括第二电动发电机（MG2）在内的第二发电系统的温度升高时，变速器控制单元（23）将切换车速改变为第二切换车速（VSP2），其比在确定温度升高之前使用的第一切换车速（VSP1）慢。

2. 发明申请

WO2016162615A1 PROCEDE DE PILOTAGE DE SYNCHRONISATION ET DE PASSAGE DE VITESSES 审中-公开
标题翻译：控制同步和齿轮换档的方法
公开(公告)号：WO2016162615A1
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：PCT/FR2016/050726
申请日：2016-03-31
申请人： RENAULT S.A.S
发明人： MALOUM, Abdelmalek
IPC分类号： F16H61/04 , F16H63/50
CPC分类号： F16H61/0403 , B60Y2400/421 , F16H63/502 , F16H2059/405 , F16H2061/0422 , F16H2061/0474
摘要： Procédé de pilotage de la synchronisation d'un pignon (6) tournant sur un arbre primaire entraîné par une machine de traction du véhicule et lié en rotation à un arbre secondaire de boîte de vitesses à arbres parallèles dépourvue de mécanismes de synchronisation, par envoi à la machine de traction, avant l'accouplement du pignon sur l'arbre primaire, d'une commande de couple ( T 1 ref ) qui dépend d'un signal de couple ( T 1 calc ) calculé pour minimiser l'écart (σ) entre le régime primaire ( ω 1 ) et le régime secondaire (( ω 2 ) multiplié par le rapport de réduction ( K ) entre ces deux arbres, caractérisé en ce que le couple calculé ( T 1 calc ) est corrigé par l'accélération de l'arbre secondaire (ϑ), pour construire un signal intermédiaire ( T* 1 ), tenant compte de l'énergie apportée par la machine de traction pour minimiser l'écart de régimes (σ).
摘要翻译：用于控制在由车辆的牵引机驱动的主轴上旋转的小齿轮（6）的同步的方法，并且旋转地连接到不具有同步啮合机构的平行轴齿轮箱的副轴，通过在牵引机之前发送到牵引机小齿轮与主轴的联接，转矩指令（T1 ref），该转矩指令（T1 ref）取决于将初速度（ω1）和次速（ω2）之间的偏差（σ）最小化的转矩信号（T1 calc）乘以这两个轴之间的减速比（K），其特征在于，通过副轴（θ）的加速度来校正计算的扭矩（T1 calc），以便构成考虑到的中间信号（T * 1）的牵引机提供的能量，以最小化速度差异（σ）。

3. 发明申请

WO2016071424A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER MEHRACHSANTRIEBSEINRICHTUNG SOWIE ENTSPRECHENDE MEHRACHSANTRIEBSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：一种用于操作MEHRACHSANTRIEBSEINRICHTUNG及相关MEHRACHSANTRIEBSEINRICHTUNG
公开(公告)号：WO2016071424A1
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：PCT/EP2015/075759
申请日：2015-11-04
申请人： AUDI AG
发明人： WEIDEMANN, Dieter , HANICKEL, Heiko , KOLB, Florian , BRÜHL, Hans Jörg
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60Y2400/421
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Mehrachsantriebseinrichtung (2), wobei die Mehrachsantriebseinrichtung (2) eine in einer Wirkverbindung zwischen einer ersten Abtriebswelle (10) und einer Verbindungswelle (12) vorliegende Synchronisierungskupplung (13) und zumindest eine in einer Wirkverbindung zwischen der Verbindungswelle (12) und einer zweiten Abtriebswelle (11) vorliegende Trennkupplung (14) aufweist, und wobei die Synchronisierungskupplung (13) sowie die Trennkupplung (14) in einem ersten Betriebszustand geöffnet und in einem zweiten Betriebszustand geschlossen sind. Dabei ist vorgesehen, dass bei einem Überschreiten einer ersten Schaltschwelle durch eine Schaltgröße während des ersten Betriebszustands die Synchronisierungskupplung (13) wenigstens teilweise geschlossen und erst bei einem Überschreiten einer zweiten Schaltschwelle die Trennkupplung (14) geschlossen wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Mehrachsantriebseinrichtung (2).
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于操作Mehrachsantriebseinrichtung（2），其中，所述Mehrachsantriebseinrichtung（2）在第一输出轴（10）以及一个连接轴之间的操作性连接（12）本同步耦合（13）和至少一个在所述连接轴之间的操作性连接（12）和第二输出轴（11），其本分离联接器（14），并且其中所述同步离合器（13）和分离离合器（14）处于第一运行状态和开放在第二操作状态关闭。在这种情况下，在第一操作状态期间超过由开关尺寸的第一切换阈值时，同步耦合（13）设置，至少部分封闭，而当其超过仅第二开关的阈值，分离离合器（14）被关闭。本发明还涉及一种Mehrachsantriebseinrichtung（2）。

4. 发明申请

WO2015155428A1 PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UNE TRANSMISSION HYBRIDE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC PRISE EN COMPTE DES INTERRUPTIONS DE TRANSITION ENTRE MODES CINÉMATIQUES 审中-公开
标题翻译：用于控制电动汽车混合变速器进入动力学模式之间的过渡中断的方法
公开(公告)号：WO2015155428A1
公开(公告)日：2015-10-15
申请号：PCT/FR2015/050590
申请日：2015-03-10
申请人： RENAULT s.a.s
发明人： VESPASIEN, Jean-Marie , LALLERON, Vivien
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/547
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/486 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0225 , B60W2510/1005 , B60W2540/00 , B60W2710/1005 , B60Y2300/70 , B60Y2400/421 , B60Y2400/70 , F16H2306/24 , F16H2306/30 , Y10S903/917
摘要： Procédé de commande d'une transmission hybride pour véhicule automobile pouvant fonctionner selon au moins deux modes cinématiques (E1,E2,E3,E4,E5,E6,E7,E8,E9) impliquant différentes connexions d'au moins un moteur thermique, d'au moins une machine électrique et d'au moins deux roues motrices. Le procédé comprend les étapes suivantes : on commande la transition entre modes cinématiques en fonction du mode cinématique courant lors du déclenchement de la transition et d'une consigne de mode cinématique, si on détermine que le mode cinématique courant n'est pas égal au mode cinématique de l'étape de transition et que la consigne de mode cinématique n'est pas égale au mode cinématique final, on réalise une décision sur l'opportunité d'une interruption de transition, lors d'un changement de requête du conducteur au cours de laquelle on détermine si une interruption de l'action est en cours, puis on poursuit la transition ou on entreprend une nouvelle transition selon le résultat de la détermination d'une interruption de l'action.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制机动车辆的混合变速器的方法，所述混合动力车辆可以根据至少两个运动模式（E1，E2，E3，E4，E5，E6，E7，E8，E9）进行操作，所述运动模式涉及至少一个热机，至少一个电动马达和至少两个驱动轮。该方法包括以下步骤：如果确定当前运动模式不等于运动模式的运动模式，则根据转换开始期间的当前运动模式和运动模式设置来控制运动模式之间的转换并且运动模式设置不等于最终运动模式，作出关于转换中断的适用性的决定，在驾驶员的请求改变期间确定动作中断是否正在进行时，然后根据确定中断行动的结果继续过渡或进行新的转型。

5. 发明申请

WO2015113425A1 车辆及其动力传动系统审中-公开
公开(公告)号：WO2015113425A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/CN2014/089846
申请日：2014-10-29
申请人：比亚迪股份有限公司
发明人：杨冬生 , 廉玉波 , 张金涛 , 罗红斌
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/50
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/50 , B60K6/52 , B60Y2300/47 , B60Y2300/52 , B60Y2300/80 , B60Y2400/421 , B60Y2400/428 , B60Y2400/80 , F16H3/006 , F16H37/0806 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10S903/91 , Y10S903/914
摘要：一种动力传动系统（100）及具有其的车辆。该动力传动系统（100）包括：发动机单元（1）、输入轴（21、22）、输出轴（24）、输出部（5）、同步器（6）、第一电动发电机（41）和第二电动发电机（42）。输入轴（21、22）与发动机单元（1）可选地接合，输出轴（24）构造成输出输入轴（21、22）上传输的动力的至少一部分，同步器（6）用于接合输出部（5）和输出轴（24）以由输出部（5）输出动力驱动前轮（210）和/或后轮（220），第一电动发电机（41）与一个输入轴或输出轴传动，第二电动发电机（42）驱动前轮或后轮。

6. 发明申请

WO2014170966A1 係合装置及び動力伝達装置审中-公开
标题翻译：接入设备和电力传输设备
公开(公告)号：WO2014170966A1
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：PCT/JP2013/061330
申请日：2013-04-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 柴田寛之 , 駒田英明 , 塩入広行 , 三宅浩平 , 加藤正太郎
发明人：柴田　寛之 , 駒田　英明 , 塩入　広行 , 三宅　浩平 , 加藤　正太郎
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H63/40
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60Y2400/421 , B60Y2400/427 , F16D11/14 , F16H61/04 , F16H2061/044 , F16H2061/0474 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
摘要：　係合装置１０は、回転軸３０まわりに回転可能に配置され、回転軸３０と連動して回転するピース１１と、ピース１１と同軸上に配置され、軸方向の移動によってピース１１との係合及びピース１１との係合状態からの解放を行なうスリーブ１２と、ピース１１の回転及びスリーブ１２の軸方向移動を制御する制御手段（モータジェネレータＭＧ、アクチュエータ１５、リターンスプリング１６、ＥＣＵ４０）と、回転軸３０からスリーブ１２に連結される基体３２への動力伝達経路上に配置されるワンウェイクラッチ１４と、を備える。ＥＣＵ４０は、ピース１１とスリーブ１２との係合または解放を行なう際には、ピース１１をワンウェイクラッチ１４の空転方向に回転させる。これにより、ドグ歯１１ａ，１２ａの耐久性を向上でき、係合装置１０の耐久性を向上できる。
摘要翻译：接合装置（10）设置有：一个（11），其被设置为能够围绕旋转轴（30）旋转并与旋转轴（30）一起旋转; 套筒（12），其设置在与所述件（11）相同的轴上并与所述件（11）接合，并且通过沿轴向移动而脱离与所述件（11）接合的状态; 用于控制件（11）的旋转和套筒（12）的轴向移动的控制装置（电动发电机（MG），致动器（15），复位弹簧（16）和ECU（40））。以及设置在从旋转轴（30）到连接到套筒（12）的基部（32）的动力传递路径上的单向离合器（14）。当将件（11）与套筒（12）接合或分离时，ECU（40）使单件离合器（14）的空转方向旋转。结果，可以提高狗牙（11a，12a）的耐久性，并且可以提高接合装置（10）的耐久性。

7. 发明申请

WO2014158073A1 GEARBOX FOR A HYBRID POWERTRAIN AND METHOD TO CONTROL SUCH A GEARBOX 审中-公开
标题翻译：混合动力传动系的齿轮箱和控制齿轮箱的方法
公开(公告)号：WO2014158073A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/SE2014/050334
申请日：2014-03-20
申请人： SCANIA CV AB
发明人： LINDSTRÖM, Johan , BJÖRKMAN, Mathias , PETTERSSON, Niklas , BERGQUIST, Mikael
IPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , F16H3/091 , F16H3/72 , B60K6/40 , B60W20/00
CPC分类号： F16H3/66 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W20/00 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/421 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H61/686 , F16H61/688 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
摘要： A gearbox comprising an input shaft (8) and an output shaft (20); a first epicyclic gear (10) that is connected to the input shaft (8); a second epicyclic gear (12) that is connected to the first epicyclic gear (10); a first electrical machine (14) that is connected to the first epicyclic gear (10); a second electrical machine (16) that is connected to the second epicyclic gear (12); a first gear pair (60) that is arranged between the first epicyclic gear (10) and the output shaft (20); and a second gear pair (66) that is arranged between the second epicyclic gear (12) and the output shaft (20); A first planet gear carrier (50) at the first epicyclic gear (10) is connected to a second sun gear (32) at the second epicyclic gear (12); a first sun gear (26) at the first epicyclic gear (10) is connected to a first main shaft (34); and a second planet gear carrier (51) at the second epicyclic gear (12) is connected to a second main shaft (36). The invention concerns also a vehicle (1) that comprises such a gearbox (2), and a method to control such a gearbox (2). The invention concerns also a computer program (P) to control a gearbox, and a computer program product comprising program code for an electronic control unit (48) or another computer (53) in order to implement the method according to the invention.
摘要翻译：一种齿轮箱，包括输入轴（8）和输出轴（20）; 连接到输入轴（8）的第一行星齿轮（10）; 连接到所述第一行星齿轮（10）的第二行星齿轮（12）; 连接到所述第一行星齿轮（10）的第一电机（14）; 连接到第二行星齿轮（12）的第二电机（16）; 布置在第一行星齿轮（10）和输出轴（20）之间的第一齿轮副（60）; 和布置在所述第二行星轮齿轮（12）和所述输出轴（20）之间的第二齿轮副（66）。在第一行星齿轮（10）处的第一行星齿轮架（50）在第二行星齿轮（12）处连接到第二太阳齿轮（32）; 第一行星齿轮（10）上的第一太阳齿轮（26）连接到第一主轴（34）; 并且在第二行星齿轮（12）处的第二行星齿轮架（51）连接到第二主轴（36）。本发明还涉及包括这种齿轮箱（2）的车辆（1）和控制这种齿轮箱（2）的方法。本发明还涉及一种用于控制变速箱的计算机程序（P）和包括用于电子控制单元（48）或另一计算机（53）的程序代码）的计算机程序产品，以便实现根据本发明的方法。

8. 发明申请

WO2014006016A1 HYBRIDANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, HYBRIDFAHRZEUG UND VERWENDUNG DESSELBEN 审中-公开
标题翻译：混合动力传动系统用于汽车，混合动力汽车，同样的使用
公开(公告)号：WO2014006016A1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：PCT/EP2013/063885
申请日：2013-07-02
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： LÜHRS, Georg-Friedrich , ZEISE, Dirk
IPC分类号： B60K6/48 , F16H3/12
CPC分类号： B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60K2006/541 , B60Y2400/421 , F16H3/126 , F16H2200/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6256
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf einen Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine (12) und einer mit einer Leistungselektronik (36) und einem elektrischen Energiespeicher (38) verbundenen elektrischen Maschine (14), die drehmomentübertragend mit einer Abtriebswelle (22) verbindbar sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass eine Ausgangswelle (121) der Verbrennungskraftmaschine (12) und eine Ausgangswelle (141) der elektrischen Maschine (14) jeweils eine Mehrzahl von Ausgangswellenritzeln (V1, V2, V3; E1, E2) tragen, die jeweils mit einem Sammelwellenritzel einer - beabstandet von den Ausgangswellen (121, 141) angeordneten und mit der Abtriebswelle (22) gekoppelten - ersten Sammelwelle (18) kämmen, wobei Ausgangswellenritzel (V1, V2, V3; E1, E2) und/oder Sammelwellenritzel durch schaltbare Formschlusskupplungen einzeln mit der jeweils zugeordneten Welle verbindbar sind, wobei die Ausgangswelle (121) der Verbrennungskraftmaschine (12) starr, ohne eine form- oder kraftschlüssige Kupplung, mit der Verbrennungskraftmaschine (12) verbunden ist.
摘要翻译：本发明涉及一种混合动力传动系具有内燃机（12）和一个与功率电子器件（36）和电能存储（38）连接到将扭矩传递到输出轴（22）是可连接的所述电机（14）的机动车辆。本发明的特征在于，所述内燃发动机（12）和电机（14），每一个都具有多个输出轴齿轮（V1，V2，V3; E1，E2）的输出轴（141）的输出轴（121）熊，每个用的一个收集轴小齿轮 - 从所述输出轴（121，141）被布置成间隔开并耦接至所述输出轴（22） - 第一收集轴（18）啮合，所述输出轴齿轮（V1，V2，V3; E1，E2）和/或通过可切换的收集轴小齿轮形状配合联接器与相应的相关联的轴分别连接，所述内燃发动机（12）的输出轴（121）是一个没有正或非刚性联轴器刚性连接，与内燃发动机（12）。

9. 发明申请

WO2014003667A1 DRIVE SYSTEM AND METHOD OF DRIVING A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：驱动系统和驾驶车辆的方法
公开(公告)号：WO2014003667A1
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：PCT/SE2013/050786
申请日：2013-06-26
申请人： SCANIA CV AB
发明人： PETTERSSON, Niklas , BERGQUIST, Mikael , KJELL, Anders , BJÖRKMAN, Mathias , LINDSTRÖM, Johan
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/24 , B60W10/30
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/18 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18063 , B60W30/1886 , B60W2510/244 , B60W2710/105 , B60Y2400/421 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/24
摘要： The present invention concerns a drive system and a method of driving a vehicle (1). The drive system a combustion engine (2), a brake device (24) with which the vehicle (1) can be braked, an electric machine (9), an energy storage (20) which is connected to the electric machine, at least one assembly (22) which is operated by electric energy, a planetary gear which comprises a sun wheel ( 10), a ring wheel (11) and a planet wheel holder ( 12). The drive system comprises a control unit (18) which is adapted to, at an operation occasion when the vehicle (1) is in motion, a driving moment (T g ) is demanded and the coupling member ( 15 ) is in the first position (I 1 ), based on a comparison between the demanded driving moment (T g ) and a necessary moment (T req ) which requires for operation of the assembly (22), control the combustion engine (2) and/or the brake device (24) and/or the electric machine (9) such that a desired electric effect for operation of said assembly (22) is obtained.
摘要翻译：本发明涉及一种驱动系统和驱动车辆（1）的方法。驱动系统，内燃机（2），可以制动车辆（1）的制动装置（24），电机（9），至少连接到电机的能量存储器（20），至少一个由电能操作的组件（22），包括太阳轮（10），环轮（11）和行星轮保持器（12）的行星齿轮。驱动系统包括控制单元（18），该控制单元（18）适于在车辆（1）运动时的操作场合下需要驱动力矩（Tg），并且联接构件（15）处于第一位置 I1）基于需要的驱动力矩（Tg）和需要组件（22）的操作的必要力矩（Treq）之间的比较，控制内燃机（2）和/或制动装置（24）和 /或电机（9），使得获得用于所述组件（22）的操作的期望的电效应。

10. 发明申请

WO2013183164A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2013183164A1
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：PCT/JP2012/064805
申请日：2012-06-08
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 奥脇茂 , 藍川嗣史
发明人：奥脇　茂 , 藍川　嗣史
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60Y2400/421 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239
摘要：　ドグクラッチ（２２）の状態を切り替えることにより走行モードを切り替え可能なハイブリッド車両（１Ａ）に適用される制御装置において、バッテリ（１４）の充電状態、車両（１Ａ）に要求されている駆動力及び車両（１Ａ）の速度に基づいて走行モードが切り替えられるようにドグクラッチ（２２）、内燃機関（１０）、第１ＭＧ（１１）及び第２ＭＧ（１２）が制御され、ドグクラッチ（２２）は、第１ＭＧ（１１）のロータ軸（１１ａ）に設けられた第１係合部材（２３）と、リングギヤ（Ｒ）と一体に回転する第２係合部材（２４）とを備え、第１状態及び第３状態では第１係合部材（２３）と第２係合部材（２４）とが連結され、第２状態では第１係合部材（２３）と第２係合部材（２４）との連結が解除される。
摘要翻译：控制装置被应用于混合动力车辆（1A），其行驶模式可以通过选择狗爪式离合器（22）的状态来选择。控制爪式离合器（22），内燃机（10），第一MG（11）和第二MG（12），使得基于以下方式选择行驶模式：电池的充电状态（14）; 车辆（1A）所需的驱动力; 和车辆（1A）的速度。爪式离合器（22）包括设置在第一MG（11）的转子轴（11a）上的第一接合构件（23）和与齿圈（R）一起旋转的第二接合构件（24）。在第一状态和第三状态下，第一接合构件（23）和第二接合构件（24）连接，并且在第二状态下，第一接合构件（23）和第二接合构件（24）之间的连接）发行了。

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