专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2011111489A1 アクセルペダル装置审中-公开
标题翻译：加速踏板装置
公开(公告)号：WO2011111489A1
公开(公告)日：2011-09-15
申请号：PCT/JP2011/053290
申请日：2011-02-16
申请人：本田技研工業株式会社 , 瀧口裕崇 , 杉本洋一 , 武政幸一郎 , 鶴谷泰介
发明人：瀧口裕崇 , 杉本洋一 , 武政幸一郎 , 鶴谷泰介
IPC分类号： F02D11/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D9/02 , F02D11/02 , F02D11/10 , F02D29/02
CPC分类号： B60W30/14 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2260/24 , B60L2260/26 , B60L2260/30 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W30/18181 , B60W30/1882 , B60W50/16 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , F02D11/02 , F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D2200/602 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34 , Y10T74/20534
摘要：　アクセルペダル装置（１００）の走行制御装置（６６）は、アクセルペダル（１２）の操作量（θｐ）が、第１閾値（ＴＨ１）を下回る場合、車両（１０）における制動力を発生させ、操作量（θｐ）が，第１閾値（ＴＨ１）より大きい第２閾値（ＴＨ２）を上回る場合、車両（１０）における駆動力を発生させ、操作量（θｐ）が第１閾値（ＴＨ１）を上回り第２閾値（ＴＨ２）を下回る値である場合、駆動力及び制動力のいずれも発生させずに、車両（１０）の慣性走行を許容する。
摘要翻译：公开了一种设置有驱动控制装置（66）的加速器踏板装置（100）。当加速踏板（12）的操作量（Δp）低于第一阈值（TH1）时，驱动控制装置（66）产生用于制动车辆（10）的制动力，并且产生用于驾驶的驱动力当操作量（Δp）超过大于第一阈值（TH1）的第二阈值（TH2）时，车辆（10）。当操作量（Δp）从第一阈值（TH1）到第二阈值（TH1）的范围时，驱动控制装置不产生驱动力或制动力，并允许车辆（10）惯性地驱动 TH2）。

2. 发明申请

WO2016152632A1 車両制御装置及び車両制御方法审中-公开
标题翻译：车辆控制装置和车辆控制方法
公开(公告)号：WO2016152632A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/JP2016/058062
申请日：2016-03-15
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：鈴木　圭介 , 中溝　昌宏 , 金子　聡
IPC分类号： B60L15/20 , B60W30/045
CPC分类号： B60W30/045 , B60L7/18 , B60L15/20 , B60L2240/18 , B60L2240/24 , B60L2240/423 , B60L2260/24 , B60L2260/30 , B60T8/17552 , B60T2230/02 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W30/18145 , B60W40/10 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2300/022 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/22 , Y02T10/7275
摘要：　減速トルクを付与している際のトレース性を向上可能な車両制御装置及び車両制御方法を提供すること。　本発明の車両制御装置では、アクセル操作状態と前輪スリップ角とに基づいて車両に発生させる減速トルクを算出することとした。具体的には、コーストトルク作用時に旋回状態となると、コーストトルクの絶対値が小さくなるように補正することで、トレース性及び運転性を向上する。
摘要翻译：本发明提供一种车辆控制装置和车辆控制方法，能够在施加减速转矩时提高跟踪性能。在该车辆控制装置中，基于加速器操作状态和前轮滑移角来计算减速扭矩。具体地说，当在施加滑行扭矩的同时车辆进入转弯状态时，通过将惯性转矩的绝对值校正为较小来提高跟踪性能和驾驶性能。

3. 发明申请

WO2010026022A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER HYBRIDANTRIEBSVORRICHTUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS SOWIE HYBRIDANTRIEBSVORRICHTUNG UND ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT 审中-公开
标题翻译：方法的操作机构的机动车混合动力驱动装置和电子控制单元中的混合动力驱动装置
公开(公告)号：WO2010026022A1
公开(公告)日：2010-03-11
申请号：PCT/EP2009/060420
申请日：2009-08-12
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , FALKENSTEIN, Jens-Werner , SCHLIPF, Thomas , Glora, Michael
发明人： FALKENSTEIN, Jens-Werner , SCHLIPF, Thomas , Glora, Michael
IPC分类号： B60W30/18 , B60W20/00 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60K6/547 , B60K6/48
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2260/30 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hybridantriebsvorrichtung (1) eines Kraftfahrzeugs, die zumindest zwei unterschiedliche Antriebsaggregate (6,7), insbesondere eine elektrische Maschine (8) und eine Brennkraftmaschine (9), aufweist, die mit wenigstens zwei Antriebssträngen (15, 16) des Kraftfahrzeugs verbindbar sind. Dabei ist vorgesehen,dass während eines Umkoppelns eines der Antriebsaggregate (6, 7), insbesondere von einem ersten auf einen zweiten der Antriebsstränge (15, 16) oder von dem zweiten auf den ersten Antriebsstrang (16, 15), und/oder während einer Synchronisation ein dem von dem einen Antriebsaggregat (6, 7) erzeugten Moment im Wesentlichen entsprechendes Ersatzmoment durch zumindest teilweises Schließen einer Kupplung (21, 22) von einem weiteren der Antriebsaggregate (7, 6) bereitgestellt wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Hybridantriebsvorrichtung (1) und ein elektronisches Steuergerät.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作混合动力驱动装置（1）的机动车辆的方法，包括至少两个不同的驱动单元（6,7），特别是电动机（8）和内燃机（9），它（具有至少两个传动系15， 16）的机动车辆的可连接。中规定，在驱动单元的Umkoppelns一个（6,7），特别是从第一到传动系的第二（15，16）或从第二到第一传动系（16，15）和/或在一个同步由一个驱动单元（6，7）产生的力矩通过至少部分地关闭所述驱动器单元中的另一个的一个离合器（21，22）大致对应等效力矩（7,6）被提供。此外，本发明涉及一种混合动力驱动装置（1）和电子控制单元。

4. 发明申请

WO2018061047A2 MOTOR VEHICLE WITH SIMULATOR OF PERFORMANCE OF A MECHANICAL GEARBOX 审中-公开
标题翻译：具有机械齿轮箱性能模拟器的汽车
公开(公告)号：WO2018061047A2
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：PCT/IT2017/000207
申请日：2017-09-26
申请人： I.E.T. S.p.A.
发明人： MAZZINI, Samuele
IPC分类号： B60L7/26 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L15/20
CPC分类号： B60L7/12 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2200/22 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/48 , B60L2250/24 , B60L2260/30 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： A vehicle having a motor (10) with a transmission (11), provided with a fixed gear ratio, to a propelling unit (12) comprises a virtual gearbox (13) comprising microprocessor means (14), operatively interfaced with said motor (10) and programmed to manage and check the generation of motor (10) driving torque (Co), limiting, at the motor (10) output, a maximum angular velocity (n) and a maximum torque (C) which are variable with a predetermined law.
摘要翻译：具有带推力单元（12）的具有固定传动比的变速器（11）的电动机（10）的车辆包括包含微处理器装置（14）的虚拟齿轮箱（13），与所述电动机（10）可操作地连接并且被编程为管理和检查电动机（10）驱动转矩（Co）的产生，在电动机（10）输出处限制最大角速度（n）和最大转矩 C），它们是按照预定的规律变化的。

5. 发明申请

WO2012144058A1 トルク配分装置、トルク配分方法、トルク配分値生成方法およびプログラム审中-公开
标题翻译：扭矩分配装置，扭矩分配方法，扭矩分配值生成方法和程序
公开(公告)号：WO2012144058A1
公开(公告)日：2012-10-26
申请号：PCT/JP2011/059875
申请日：2011-04-21
申请人：パイオニア株式会社 , 加藤正浩 , 村松英治 , 北野和俊 , 川端千尋 , 橋本和信 , 竹内吉和
发明人：加藤　正浩 , 村松　英治 , 北野　和俊 , 川端　千尋 , 橋本　和信 , 竹内　吉和
IPC分类号： B60L15/20 , B60L9/18
CPC分类号： B60K28/16 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/104 , B60L3/108 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/126 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/622 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2260/30 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2720/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要：駆動輪のスリップ率に基づいてモータ効率マップにおける駆動輪回転速度とトルクの関係を示す動作線上の効率値を示す効率変化式を作成し、動作線上の効率変化式の最適効率トルク値を算出し、スリップ率、全トルク指令値及び最適効率トルク値に基づいて、力行時および回生時の総合効率が最大となるように、各々のモータに対するトルク配分値を算出し、各モータへトルク配分制御するトルク配分装置。
摘要翻译：基于驱动轮的滑移率，转矩分配装置生成表示在电动机效率图中指示驱动轮旋转速度与转矩的关系的运转线上的效率值的效率变化式，并计算最佳值在效率变化公式的运转线上的效率转矩值，并且基于滑差率，总转矩指令值和最优效率转矩值，计算相对于每个电动机的转矩分布值，使得总计在加电期间和再生期间效率处于最大值，并且控制每个电机的转矩分布。

6. 发明申请

WO2012077416A1 回生制御装置、ハイブリッド自動車および回生制御方法、並びにプログラム审中-公开
标题翻译：再生控制装置，混合动力车辆，再生控制方法和程序
公开(公告)号：WO2012077416A1
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：PCT/JP2011/074192
申请日：2011-10-20
申请人：日野自動車株式会社 , 古今惇也
发明人：古今　惇也
IPC分类号： B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1862 , B60L2260/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/93 , Y10S903/947
摘要：　電動機の回生トルクを制動力として利用する際のドライバビリティを向上させること。　ＳＯＣの値に対し、閾値Ａ＜Ｂ≦Ｃを設け、ＳＯＣの値が閾値Ａ未満であるときには、電動機の回生トルクを制動力として利用し、ＳＯＣの値が閾値Ａ以上であるときには、エンジンのエンジンブレーキと電動機の回生トルクとを共に制動力として利用し、ＳＯＣの値が閾値Ａ未満であり、電動機の回生トルクを制動力として利用しているときに、ＳＯＣの値が閾値Ｂ以上となったときには、エンジンのエンジンブレーキと電動機の回生トルクとを共に制動力として利用し、ＳＯＣの値が閾値Ａ以上、または閾値Ｂ以上であり、エンジンのエンジンブレーキと電動機の回生トルクとを共に制動力として利用しているときに、ＳＯＣの値が閾値Ｃ以上となったときには、回生発電の電力の制限を開始する制御を行うハイブリッド自動車を構成する。
摘要翻译：为了提高使用电动机的再生转矩作为制动力时的驾驶性，构成混合动力车辆，其中，对SOC的值设定了阈值（A

7. 发明申请

WO2017020978A1 VERFAHREN ZUM AUTONOMEN POSITIONIEREN EINES PLUG-IN-HYBRID-FAHRZEUGS ODER ELEKTROFAHRZEUGS FÜR DRAHTLOSES LADEN 审中-公开
标题翻译：方法自主定位的插入式混合动力汽车或电动汽车无线充电
公开(公告)号：WO2017020978A1
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：PCT/EP2016/001039
申请日：2016-06-18
申请人： DAIMLER AG
发明人： KIPPING, Jan
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1833 , B60L11/1829 , B60L2240/421 , B60L2260/30 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
摘要： Die Erfindung betrifft Verfahren zum autonomen, hinreichend genauen Positionieren einer ersten Ladeeinrichtung eines Plug-in-Hybridfahrzeugs oder Elektrofahrzeugs in Bezug auf eine ortsfeste zweite Ladeeinrichtung, wobei die erste und die zweite Ladeeinrichtung jeweils für eine kontaktlose Energieübertragung eingerichtet sind, umfassend die Schritte: a) Aktivieren eines autonomen Positioniervorgangs, sobald das Plug-in-Hybridfahrzeug oder Elektrofahrzeug einen vorgebbaren ersten Abstand zu der zweiten Ladeeinrichtung erreicht hat (S1); b) Verbringen oder Halten des Plug-in-Hybridfahrzeugs oder Elektrofahrzeugs in einen rein elektromotorischen Fahrtmodus und Herstellen oder Beibehalten einer drehfesten Verbindung zwischen dem Elektromotor/den Elektromotoren und dem Getriebe des Plug-in-Hybridfahrzeugs oder Elektrofahrzeugs (S2); c) Durchführen einer drehzahlgeführten Annäherung an die zweite Ladeeinrichtung (S3); d) Einleiten eines finalen Bremsvorgangs, sobald das Plug-in-Hybridfahrzeug oder Elektrofahrzeug einen zweiten Abstand zur zweiten Ladeeinrichtung erreicht hat, wobei der zweite Abstand kleiner ist als der erste Abstand (S4); und e) Anhalten des Plug-in-Hybridfahrzeugs oder Elektrofahrzeugs bei hinreichend genauem Positionieren der ersten Ladeeinrichtung in Bezug auf die zweite Ladeeinrichtung und Beenden des autonomen Positioniervorgangs (S5).
摘要翻译：本发明涉及的方法用于自主充分精确定位的一个插件相对于固定的第二混合动力车辆或电动车辆充电装置的第一加载装置，所述第一和第二充电装置，每个适合于接触能量传输，包括以下步骤：a）激活自主定位操作中，一旦插入式混合动力汽车或电动汽车已达到所述第二充电装置（S1）的预定的第一距离; b）中除去或保持插入式混合动力汽车或电动汽车中的纯电动马达驱动模式，并且产生或维持电动机/电动机之间和传输的抗扭连接的插入式混合动力汽车或电动汽车（S2）; c）进行速度控制的方法来第二装载装置（S3）; d）将最终的制动过程中，一旦插入式混合动力汽车或电动汽车已达到从所述第二充电装置的第二距离，所述第二距离小于所述第一距离（S4）; 和e）停止所述插电式混合动力车辆或电动车辆与第一部分相对于第二加载装置的充电装置的足够精确的定位和停止自主定位处理（S5）。

8. 发明申请

WO2015113417A1 车辆及其的滑行回馈控制方法审中-公开
公开(公告)号：WO2015113417A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/CN2014/089829
申请日：2014-10-29
申请人：比亚迪股份有限公司
发明人：杨冬生 , 廉玉波 , 张金涛 , 罗红斌
IPC分类号： B60W40/10 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60L7/18 , B60W40/105 , B60W30/18
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/387 , B60K6/50 , B60K6/52 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/24 , B60L2260/28 , B60L2260/30 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/82 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/76 , Y02T10/92 , Y10S903/914 , Y10S903/916 , Y10S903/93
摘要：一种车辆及其的滑行回馈控制方法，其中，所述滑行回馈控制方法包括以下步骤：检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度以及油门踏板的深度；当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度和油门踏板的深度均为0、车辆的当前挡位为D挡、车辆未处于巡航控制模式且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时，控制车辆进入滑行回馈控制模式，其中，在所述车辆处于所述滑行回馈控制模式时，根据选择的车辆的滑行回馈扭矩曲线对所述第一电动发电机（41）的滑行回馈扭矩和所述第二电动发电机（42）的滑行回馈扭矩进行分配。该车辆的滑行回馈控制方法能够保证车辆的驾驶舒适性的前提下最大限度地回收能量，提高了能量回馈效率。

9. 发明申请

WO2015059555A1 CONTROL DEVICE FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2015059555A1
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：PCT/IB2014/002220
申请日：2014-10-24
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： OKAMURA, Masaki , TSUJII, Sintaro , ANG, Wanleng , NIIMI, Yoshitaka , YAGUCHI, Hideaki , MORISAKI, Keisuke
IPC分类号： B60L3/00 , B60L7/00 , H02P29/00 , H02P3/22 , H02P3/02 , H02P6/24
CPC分类号： B60L7/003 , B60L3/0061 , B60L3/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2260/167 , B60L2260/30 , H02P3/025 , H02P3/22 , H02P6/24 , H02P29/662 , Y02T10/642
摘要： A control device for a vehicle is equipped with second determination means for determining that the vehicle is stopped when first determination means determines that a rotational speed of a three-phase alternating-current electric motor is equal to or lower than a predetermined threshold and that a stop operation is performed, control means for controlling an electric power converter such that a state of the electric power converter becomes a specific state where i) all the first switching are off and at least one of the second switching elements is on or ii) all the second switching elements are off and at least one of the first elements is on, and threshold setting means for setting the predetermined threshold based on a temperature of a magnet of the three-phase alternating-current electric motor.
摘要翻译：车辆的控制装置配备有第二判定装置，用于当第一确定装置确定三相交流电动机的转速等于或低于预定阈值时，确定车辆停止，执行停止操作，控制装置，用于控制电力转换器，使得电力转换器的状态变为特定状态，其中i）所有第一开关都关闭，并且至少一个第二开关元件导通，或ii）全部第二开关元件断开，第一元件中的至少一个导通;以及阈值设定单元，其基于三相交流电动机的磁铁的温度来设定规定的阈值。

10. 发明申请

WO2011108081A1 車両の回生制御システム审中-公开
标题翻译：车辆再生控制系统
公开(公告)号：WO2011108081A1
公开(公告)日：2011-09-09
申请号：PCT/JP2010/053355
申请日：2010-03-02
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 島崎勇一 , 太長根嘉紀 , 平井琢也
发明人：島崎　勇一 , 太長根　嘉紀 , 平井　琢也
IPC分类号： B60L7/22
CPC分类号： B60W20/13 , B60K28/16 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2260/30 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2520/26 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10T477/23
摘要：　本発明は、車両の減速走行時に車輪の運動エネルギを電気エネルギへ変換させる車両の回生制御システムにおいて、運動エネルギの回生量を可及的に増加させることにある。この課題を解決するために、本発明は、車輪がスリップした時点で発電機の発電量を減少させるようにした。その結果、車輪のスリップを事前に予測して発電機の発電量を減少させる場合に比べ、運動エネルギの回生量を多くすることができる。
摘要翻译：为了在车辆的减速行驶中将用于将车轮的动能转换为电能的车辆再生控制系统尽可能地增加动能的量，由发电机产生的电力量减少当车轮滑行时。结果，与预先预测车轮滑动时发电机产生的电力量减少时相比，可以增加动能再生的量。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式