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1. 发明申请

WO2015123521A9 CHARGE TRANSFER SYSTEM 审中-公开
标题翻译：充电转移系统
公开(公告)号：WO2015123521A9
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：PCT/US2015015820
申请日：2015-02-13
申请人： JABIL CIRCUIT INC
发明人： DANNER JEFFREY DAVID
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1814 , B60L11/1811 , B60L2220/52 , B60L2220/54 , H02J7/0052 , H02J2007/0059 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： A charge transfer system includes an on-board vehicle motor system and a plug in supply. The on-board vehicle motor system includes a first motor including a plurality of stator windings, a second motor including a plurality of stator windings, a first inverter having a plurality of switch legs, a second inverter having a plurality of switch legs, a controller, and an on-board power supply. The plug-in supply is connected between at least one switch leg of the first inverter and at least one switch leg of the second inverter. The controller modulates the switch legs of the first and second inverters such that electric current flows through at least one stator winding of the first or second motor to charge the on-board power supply. The current flow can also alternate in phase with plug-in supply polarity to produce a stable stator flux vector angle preventing motor rotation during charge transfer.
摘要翻译：电荷转移系统包括车载电机系统和电源插头。车载电动机系统包括具有多个定子绕组的第一电动机，包括多个定子绕组的第二电动机，具有多个开关支路的第一逆变器，具有多个开关支路的第二逆变器，控制器，以及车载电源。插入电源连接在第一逆变器的至少一个开关支路和第二逆变器的至少一个开关支路之间。控制器调制第一和第二逆变器的开关支路，使得电流流过第一或第二电动机的至少一个定子绕组以对车载电源充电。电流也可以与插入电源极性相位交替，以产生稳定的定子通量矢量角度，防止电荷转移期间的电机旋转。

2. 发明申请

WO2014136343A1 発電電動ユニット、動力出力機関、および車両审中-公开
标题翻译：发电机电机，动力输出发动机和车辆
公开(公告)号：WO2014136343A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/JP2013/083079
申请日：2013-12-10
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：薗田　豊 , 塩澤　達矢 , 大内　勝博 , 柳沢　毅 , ▲高▼木　涼太 , 片山　淳 , 黒坂　斉
IPC分类号： H02K16/04 , B60K6/485 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , B62K11/00 , F02D29/06 , H02K7/18
CPC分类号： B60L11/14 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/264 , B60L7/006 , B60L7/14 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L15/38 , B60L2200/12 , B60L2200/16 , B60L2210/42 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2220/52 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2220/58 , B60L2240/423 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2300/36 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N2011/0896 , H02K3/28 , H02K7/1815 , H02K11/048 , H02K16/04 , H02K19/103 , H02K21/16 , H02K21/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/93
摘要：　発電電動ユニットは、磁石と、壁面から突出する磁性体とを備える回転子と、前記磁石に磁束を作用させることにより前記回転子にトルクを発生させる第１の固定子と、前記磁性体に磁束を作用させることにより前記回転子にトルクを発生させる第２の固定子と、を備える発電電動機と、前記第１の固定子および前記第２の固定子のコイルへの通電を制御する制御部と、を備える。
摘要翻译：该发电电动机单元设置有：发电电动机，其具有设置有磁体的转子和从壁面突出的磁体;第一定子，其由于作用在磁体上的磁通而在转子中产生转矩;以及第二定子，由于作用在磁体上的磁通量而在转子中产生转矩; 以及控制单元，其控制所述第一定子和所述第二定子的线圈的通电。

3. 发明申请

WO2012132094A1 電動車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：电动车用驱动装置
公开(公告)号：WO2012132094A1
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/JP2011/076421
申请日：2011-11-16
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 堀江竜太
发明人：堀江竜太
IPC分类号： B60L15/20 , B60K17/02 , H02K7/10 , H02K7/14 , B60K25/02
CPC分类号： H02K7/006 , B60H1/3222 , B60K1/00 , B60K25/02 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/52 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T74/19126
摘要：　２つの回転電機を備える場合において、エアコンディショナを駆動する回転電機を車輪の駆動にも用いるように構成した場合に、２つの回転電機のそれぞれについて、車輪を駆動する上で最適な回転速度の使用可能範囲を設定することができる電動車両用駆動装置が求められる。ロータ軸が出力部材に駆動連結される第一回転電機と、ロータ軸がコンプレッサ連結部材に駆動連結されると共に出力部材に駆動連結される第二回転電機と、第一回転電機のロータ軸と出力部材との駆動連結を解除可能な第一係合装置と、第二回転電機のロータ軸と出力部材との駆動連結を解除可能な第二係合装置と、を備えた電動車両用駆動装置。
摘要翻译：为了提供一种配备有两个旋转电机的电动车辆，并且构造成使得驱动空调的旋转电机也被用于驱动车轮;驱动装置，其可以设定最佳范围可以使用用于驱动车轮的每个旋转电机的旋转速度，该电动车辆用驱动装置配备有：转子轴连接并驱动输出构件的第一旋转电机; 第二旋转电机，其转子轴连接并驱动压缩机连接构件，并连接并驱动输出构件; 第一接合装置，其能够释放第一旋转电机的转子轴与输出部件之间的驱动连杆; 以及能够释放第二旋转电机的转子轴与输出部件之间的驱动连杆的第二接合装置。

4. 发明申请

WO2004022380A1 原動機の制御装置および原動機の制御方法审中-公开
标题翻译：用于控制主动作的装置和方法
公开(公告)号：WO2004022380A1
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：PCT/JP2003/008592
申请日：2003-07-07
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 本美明 , 浜島清高 , 灘光博
发明人：本美明 , 浜島清高 , 灘光博
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K28/16 , B60K2006/262 , B60L3/102 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60L2220/52 , B60L2240/441 , B60W30/18172 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , F02D11/105 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
摘要：駆動軸に接続されたモータの回転軸の角加速度αがスリップを示す閾値αｓｌｉｐを上回ったとき、角加速度αが大きくなるほどトルク上限値Ｔｍａｘが小さくなる関係をもつマップを用いてトルク上限値Ｔｍａｘを設定してモータのトルクを制限する。トルク上限値Ｔｍａｘは、スリップによって角加速度αがピークとなったときの値に保持される。そして、角加速度αが閾値αｓｌｉｐを上回ってからモータのトルク制限により角加速度αが低下して閾値αｓｌｉｐを下回るまでを積分期間として角加速度αの時間積分を演算し、モータのトルク制限によりスリップが収束したとみなせるときに、角加速度αの積分演算の結果に基づいて算出されるトルク上限値を用いて角加速度αのピーク時のトルク上限値Ｔｍａｘで制限されているトルクを復帰させる。
摘要翻译：一种控制原动机的方法，包括以下步骤：当连接到驱动轴的马达的旋转轴的角加速度（α）超过表示滑差的阈值（α滑移）时，通过通过使用具有角度加速度（α）越大的关系的映射来设定上限转矩限制值（Tmax），上限转矩限制值（Tmax）越小，上限转矩限制值（Tmax）为保持为当角加速度（α）由于滑移而变为峰值时获得的值，从角加速度（α）超过阈值（α）的时刻计算积分期间的角加速度（α）的时间积分滑动）以及角加速度（α）通过限制马达的转矩而降低到低于阈值（α滑移）的时间，并且当通过电动机的扭矩的限制可以认为该滑差会收敛时，返回通过使用基于角加速度（α）的积分计算的结果计算的上限转矩极限值，限制角加速度（α）的峰值时的上转矩极限值（Tmax）的转矩。

5. 发明申请

WO9708007A3 DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE WITH A DRIVE UNIT AND ELECTRIC MACHINE, AND METHOD OF OPERATING THE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：具有驱动单元和电机的电动车辆的驱动系统及其操作方法
公开(公告)号：WO9708007A3
公开(公告)日：1997-04-10
申请号：PCT/DE9601616
申请日：1996-08-31
申请人： CLOUTH GUMMIWERKE AG , GRUENDL & HOFFMANN , MASBERG ULLRICH , PELS THOMAS , ZEYEN KLAUS PETER , GRUENDL ANDREAS , HOFFMANN BERNHARD
发明人： MASBERG ULLRICH , PELS THOMAS , ZEYEN KLAUS-PETER , GRUENDL ANDREAS , HOFFMANN BERNHARD
IPC分类号： B60L11/14 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60W10/08 , F02N11/08 , F16H61/04 , H02K51/00 , B60K6/04 , B60L11/02
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/52 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/18 , B60L2250/30 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W2510/0657 , F02D2250/24 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N11/0866 , F02N2300/102 , F16H2061/0422 , H02K51/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/912 , Y10T477/26 , Y10T477/327
摘要： The invention concerns a drive system, in particular a drive system for a motor vehicle, with a drive unit, in particular an internal-combustion engine (1), and at least one electric machine (4) which acts as an electromagnetic clutch in the drive train (2) and/or as an active transmission-synchronization unit. The invention also concerns a method of operating a drive system of this kind.
摘要翻译： PCT No.PCT / DE96 / 01616 Sec。 371日期1999年1月19日 102（e）1999年1月19日PCT PCT 1996年8月31日PCT公布。出版物WO97 / 08007 日期1997年3月6日本发明涉及具有驱动组件，特别是内燃机（1）的机动车辆的驱动系统。以及至少一个用作驱动系统的传动系（2）中的电磁耦合的电机（4）和/或作为主动传动同步装置。本发明还涉及一种操作驱动系统的方法。

6. 发明申请

WO1997008007A2 DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE WITH A DRIVE UNIT AND ELECTRIC MACHINE, AND METHOD OF OPERATING THE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：传动系统与动力单元的机动车辆和电机，和方法及其操作方法
公开(公告)号：WO1997008007A2
公开(公告)日：1997-03-06
申请号：PCT/DE1996001616
申请日：1996-08-31
申请人： CLOUTH GUMMIWERKE AG , GRÜNDL UND HOFFMANN GMBH GESELLSCHAFT FÜR ELEKTROTECHNISCHE ENTWICKLUNGEN , MASBERG, Ullrich , PELS, Thomas , ZEYEN, Klaus-Peter , GRÜNDL, Andreas , HOFFMANN, Bernhard
发明人： CLOUTH GUMMIWERKE AG , GRÜNDL UND HOFFMANN GMBH GESELLSCHAFT FÜR ELEKTROTECHNISCHE ENTWICKLUNGEN
IPC分类号： B60K06/04
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/52 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/18 , B60L2250/30 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W2510/0657 , F02D2250/24 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N11/0866 , F02N2300/102 , F16H2061/0422 , H02K51/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/912 , Y10T477/26 , Y10T477/327
摘要： The invention concerns a drive system, in particular a drive system for a motor vehicle, with a drive unit, in particular an internal-combustion engine (1), and at least one electric machine (4) which acts as an electromagnetic clutch in the drive train (2) and/or as an active transmission-synchronization unit. The invention also concerns a method of operating a drive system of this kind.
摘要翻译：本发明涉及一种驱动系统，特别是用于机动车辆，具有驱动单元，特别是一种内燃机（1）; 和至少一个电机（4），其充当在驱动系统和/或作为活性传输同步装置中的传动系（2）的电磁耦合。本发明还涉及一种操作的驱动系统的方法。

7. 发明申请

WO2015165580A1 ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：驱动装置用于机动车
公开(公告)号：WO2015165580A1
公开(公告)日：2015-11-05
申请号：PCT/EP2015/000860
申请日：2015-04-27
申请人： AUDI AG
发明人： SCHMIEDER, Walter
IPC分类号： B60L3/00 , H02K5/08
CPC分类号： B60L3/0084 , B60L2220/52 , B60L2270/147 , H02K5/08 , H02K7/006 , Y02T10/641
摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer antreibenden Elektromaschine (14), deren Abtriebsseite (36), insbesondere der Rotor der Elektromaschine, in trieblicher Verbindung mit einem zu angetriebenen Räder des Kraftfahrzeugs führenden Antriebsstrang ist. Erfindungsgemäß ist zur elektromagnetischen Entkopplung der Elektromaschine (14) vom Antriebsstrang zumindest ein Isolierelement (42, 46, 48) bereitstellbar, mit dem zumindest abschnittsweise die Komponenten (16) des nachgeschalteten Antriebsstranges von der Elektromaschine (14) elektrisch isolierbar sind.
摘要翻译：本发明涉及的驱动装置用于机动车与驱动电机（14），输出侧（36），特别是电机的转子，具有与机动车传动系的从动轮的龙头可驱动地连接。至少一个绝缘元件（42，46，48）。根据本发明可提供的用于从传动系的电机（14）的电磁解耦，与由所述电机（14）的下游传动系的部件（16）的至少部分是电隔离的。

8. 发明申请

WO2011036938A1 移動装置审中-公开
标题翻译：移动设备
公开(公告)号：WO2011036938A1
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：PCT/JP2010/062427
申请日：2010-07-23
申请人：本田技研工業株式会社 , 圷重光 , 藤本真二 , 武田光弘 , 阿部典行
发明人：圷　重光 , 藤本　真二 , 武田　光弘 , 阿部　典行
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , H02K16/02 , H02K21/14
CPC分类号： B60W30/025 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/52 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , H02K16/02 , H02K21/16 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/81
摘要：　被駆動部を停止した状態で補機を駆動するときに、被駆動部が駆動されるのを防止しながら、補機を適切に駆動することができる移動装置を提供する。移動装置ＶＥ１では、互いの間での動力の伝達中に、回転数に関する共線関係を保ちながら回転するように構成された第１～第３要素Ｓ、Ｃ、Ｒのうち、第１要素Ｓが第１回転機１１の第１ロータ１３に、第２および第３要素Ｃ、Ｒの一方が原動機３の出力部３ａおよび補機３１の入力部３２に、第２および第３要素Ｃ、Ｒの他方が被駆動部ＤＷ，ＤＷに、それぞれ機械的に連結されている。また、原動機３の停止中に被駆動部ＤＷ，ＤＷを停止した状態で補機３１を駆動するときに、動力が入力部３２に入力されるとともに、被駆動部ＤＷ，ＤＷの回転数がほぼ値０に規制されるように、第１回転機１１、および被駆動部ＤＷ，ＤＷの回転を規制するための規制手段２１の動作が制御される。
摘要翻译：公开了一种移动装置，其可以在被驱动单元处于停止状态下驱动辅助机器时适当地驱动辅助机器，同时防止被驱动单元被驱动。在第一至第三元件（S，C，R）的移动设备（VE1）中，第一元件（S，C，R）被配置成在功率传递期间保持旋转频率的共线关系而旋转， S）机械地连接到第一旋转机器（11）的第一转子（13），第二元件（C）或第三元件（R）中的一个机械地连接到电动机的输出单元（3a）（3）和所述辅助机器（31）的输入单元（32），并且所述第二元件（C）或所述第三元件（R）中的另一个机械地连接到所述从动单元（DW，DW）。此外，当电动机（3）停止时，当从动单元（DW，DW）处于停止状态时驱动辅助机械（31）时，调节装置（21）的操作用于调节第一旋转控制机器（11）和从动单元（DW，DW），使得功率被输入到输入单元（32）中，并且被驱动单元（DW，DW）的旋转频率被调节为几乎为零的值。

9. 发明申请

WO2008143045A1 車両およびその制御方法审中-公开
标题翻译：车辆及其控制方法
公开(公告)号：WO2008143045A1
公开(公告)日：2008-11-27
申请号：PCT/JP2008/058705
申请日：2008-05-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 青木孝典 , 山本幸治
发明人：青木孝典 , 山本幸治
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D29/02 , F02P5/15
CPC分类号： B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/024 , F02D2041/026 , F02D2200/0802 , F02D2200/503 , F02P5/1508 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要：　低ＳＯＣ制御要求は出力されているが触媒暖機要求は出力されていないときには、制御モードとして低ＳＯＣ制御モードを設定してバッテリの蓄電量（ＳＯＣ）の管理中心ＳＯＣ＊を通常時の値Ｓ１より小さな値Ｓ２として制御し、触媒暖機要求が出力されているときには、低ＳＯＣ制御要求に拘わらずに制御モードとして触媒暖機モードを設定してエンジンを点火遅角した状態でアイドル回転数Ｎｉｄｌで自立運転（無負荷運転）するよう制御する。即ち、バッテリの温度も触媒温度も低いときには低ＳＯＣ制御より触媒暖機を優先することにより、エミッションの悪化を抑制する。
摘要翻译：当输出低SOC控制请求但不输出催化剂预热请求时，设定低SOC控制模式，以将电池蓄电量（SOC）的控制中心SOC *设定为值S2小于正常模式下的值S1。当输出催化剂预热请求时，控制模式被设定为催化剂预热模式，而不管低SOC控制请求如何，以便控制发动机以空转转速进行自主运行（非负载运行） Nidl处于点火滞后状态。也就是说，当电池温度和催化剂温度都低时，以比低SOC控制更高的优先级进行催化剂预热，从而抑制发射的劣化。

10. 发明申请

WO2008090875A1 車両およびその制御方法审中-公开
标题翻译：车辆及其控制方法
公开(公告)号：WO2008090875A1
公开(公告)日：2008-07-31
申请号：PCT/JP2008/050782
申请日：2008-01-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 橋本俊哉 , 田中悠一
发明人：橋本俊哉 , 田中悠一
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2540/103 , B60W2710/083 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要：　本発明は、バッテリの定格出力を超える超過出力を使用可能とすることで、車両の性能を向上させることを目的とする。内燃機関と電動機の両方からの動力を使用して車両を走行させる場合には、アクセル開度が所定開度よりも大きいときやエンジンを始動するときに、超過出力要求フラグＦｏｕｔに１をセットする（Ｓ１７０、Ｓ２６０）。Ｆｏｕｔに１をセットすることは、バッテリに超過出力を要求することを意味する。運転者がＥＶスイッチを操作するなどして、電動機のみにより車両を走行させる場合には、Ｆｏｕｔに１をセットしないように制御する（Ｓ１３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０）。こうすることで、必要な場面でバッテリの性能を発揮させることができ、車両の性能をより向上させることができる。
摘要翻译：旨在通过使超过电池的额定输出的超过输出成为可能来提高车辆的性能。在通过使用来自内燃机和电动机的动力来驱动车辆的情况下，当加速器开度大于预定开度时，过大的输出要求标志（Fout）被设定为1（在S170和S260）发动机起动时。 Fout设置为1表示电池过大电力需求。如果车辆仅用电动机驱动，使得驾驶员操作EV开关，则控制不使Fout设定为1（在S130，S240和S250）。因此，如果需要，可以显示电池的性能，以更好地改善车辆的性能。

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