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41. 发明申请

WO2014128871A1 産業車両、産業車両の稼働管理システム、及び電動式フォークリフト审中-公开
标题翻译：工业车辆，工业车辆工作管理系统和电动叉车
公开(公告)号：WO2014128871A1
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：PCT/JP2013/054238
申请日：2013-02-20
申请人：株式会社小松製作所
发明人：馮　華
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , B66F9/075
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L1/003 , B60L11/1877 , B60L2200/42 , B60L2240/622 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , B60L2250/20 , B66F9/075 , B66F9/24 , G07C5/008 , G07C5/08 , Y02P90/60 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要：　キースイッチ３２がキーオン状態であるか否かを検出するキーオン信号検出部２１ａと、バッテリ１１への充電中であるか否かを検出する充電中信号検出部２１ｂと、前記キーオン状態、かつ、充電中でない時間を稼働時間として算出する稼働時間算出部２１ｃとを備え、前記稼働時間を出力するようにしている。これによって、稼働時間でない充電時間が削除された稼働時間が得られ、バッテリフォークリフト１に対する精度の高い稼働時間管理を行うことができる。
摘要翻译：该工业车辆设置有检测钥匙开关（32）是否处于开启状态的键控信号检测器（21a），充电信号检测单元（21b），其检测电池（ 11）进行充电，以及工作时间计算单元（21c），其计算作为不花费的开机状态的时间的工作时间，其中输出上述工作时间。通过这种方式，获得了不是工作时间的充电时间已经被去除的工作时间，使得可以对该电池铲车（1）执行高度精确的工作时间管理。

42. 发明申请

WO2014115308A1 車載走行距離出力装置审中-公开
标题翻译：车载行驶距离输出装置
公开(公告)号：WO2014115308A1
公开(公告)日：2014-07-31
申请号：PCT/JP2013/051612
申请日：2013-01-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 前野清元
发明人：前野　清元
IPC分类号： B60R16/02 , B60K6/22 , B60K35/00 , B60L3/00 , B60L8/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1861 , B60K6/22 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60L1/003 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/34 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/90 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要：　第１充電源からの電力により充電可能であると共に、第２充電源からの電力により充電可能であるバッテリと、前記バッテリの電力に基づいて車両走行用の駆動力を発生する走行用モータとを備える車両における車載走行距離出力装置であって、前記バッテリにおける前記第１充電源由来の電力により走行した前記車両の第１走行距離と、前記バッテリにおける前記第２充電源由来の電力により走行した前記車両の第２走行距離とを算出し、算出した第１走行距離及び第２走行距離を出力する処理装置を含む。
摘要翻译：车辆上设置有能够通过来自第一充电源的电力进行充电并且还可以通过来自第二充电源的电力来充电的电池的车载行驶距离输出装置，以及用于产生用于车辆行驶的驱动力的行进电动机电池的功率的基础; 其中所述输出装置包括处理器，用于计算通过来自所述第一充电源的所述电池中的电力行进的所述车辆的第一行驶距离，以及由所述电池中的电力行进的所述车辆的第二行驶距离，第二充电源，并输出计算出的第一行驶距离和第二行驶距离。

43. 发明申请

WO2014104676A1 하이브리드 건설기계용 전원 공급 장치 및 그 방법 审中-公开
标题翻译：混合建筑机械用电源装置及其方法
公开(公告)号：WO2014104676A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/KR2013/011996
申请日：2013-12-23
申请人： 두산인프라코어 주식회사
发明人： 김춘택 , 김경근
IPC分类号： E02F9/20 , B60W20/00
CPC分类号： B60L11/12 , B60L1/003 , B60L3/00 , B60L11/005 , B60L11/1851 , B60L11/1868 , B60L2200/40 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/1886 , B60Y2200/41 , B60Y2200/412 , B60Y2400/114 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , H02J7/345 , H02M5/458 , H02M5/4585 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127
摘要： 본 발명은 하이브리드 건설기계용 전원 공급 장치에 관한 것이고, 보다 상세하게는 하이브리드 굴삭기 또는 차량과 같이 엔진과 전기모터를 공통으로 동력원으로 사용하고 전기에너지 저장장치가 있는 하이브리드 건설기계에서 일반적인 하이브리드 건설기계에서 사용되었던 시동 모터와, 배터리 충전을 위한 얼터네이터(Alternator)를 생략함으로써, 엔진 부하 경감으로 엔진 효율 향상을 도모할 수 있는, 하이브리드 건설 기계용 전원 공급 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
摘要翻译：本发明涉及混合动力施工机械的供电装置，更具体地说，涉及混合动力施工机械的供电装置，其能够通过排除通常用于混合动力工程机械的点火电动机来减少发动机负荷并提高发动机效率用于混合式建筑机械如混合动力挖掘机和使用发动机和电动机作为共同电源并具有电能存储装置的混合动力车辆的电池充电用交流发电机及其方法。

44. 发明申请

WO2014103823A1 燃料電池システム审中-公开
标题翻译：燃油电池系统
公开(公告)号：WO2014103823A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/JP2013/083862
申请日：2013-12-18
申请人：日産自動車株式会社
发明人：浅井　祥朋 , 熊田　光徳 , 牧野　眞一
IPC分类号： H01M8/04 , B60L11/18 , H01M8/00 , H01M8/10
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2240/36 , H01M8/04156 , H01M8/04604 , H01M8/04664 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02T10/705 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要：　燃料電池スタックに空気を供給するための空気供給ユニットから供給された空気を用いて外部負荷を駆動するための電力を発電する燃料電池システムは、要求発電量に応じて前記燃料電池スタックに空気を供給する供給空気制御部と、燃料電池システムの運転状態に基づいて、発電量の急増が予測されるかを判定し、又は、前記外部負荷に対する電力供給性能の低下を判定する判定部と、を備える。そして、供給空気制御部は、発電量の急増が予測されると判定されたとき、又は、電力供給性能の低下が判定されたときは、前記要求発電量に応じた空気流量よりも空気量を増加させる。
摘要翻译：公开了一种燃料电池系统，该燃料电池系统通过使用从供气单元供应的空气向燃料电池堆供应空气来产生用于驱动外部负载的电力，该燃料电池系统包括：供给空气控制单元，其向燃料电池堆，根据所要求的发电量; 以及确定单元，其基于燃料电池系统的操作状态来确定是否预测发电量的突然增加，或者确定对外部负载的电力供应性能已劣化。如果确定发电量的突然增加或者确定电源性能已劣化，则供气控制单元将空气量增加到比对应于所需的发电量。

45. 发明申请

WO2014103572A1 電動車両の変速制御装置审中-公开
标题翻译：电动车辆移动控制装置
公开(公告)号：WO2014103572A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/JP2013/081364
申请日：2013-11-21
申请人：日産自動車株式会社
发明人：栗田　崇志 , 月崎　敦史 , 豊田　良平 , 日比　利文
IPC分类号： B60L15/20 , B60T7/12 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60L15/2054 , B60L1/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60Y2200/91 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/36 , F16H63/50 , F16H2061/0488 , F16H2200/0034 , F16H2312/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要：　ニュートラルレンジから走行レンジへのセレクト操作の際、素早い発進要求に応えること。　駆動用モータジェネレータMGと、駆動輪（１４）までの駆動系に設けられ、セレクトレンジ位置として、ＰレンジとＮレンジとＤレンジを有する自動変速機（３）と、自動変速機（３）の変速制御を行う変速コントローラ（２１）と、を備える。この電気自動車の変速制御装置において、変速コントローラ（２１）は、自動変速機（３）のＮレンジを、アクセル踏み込み操作があっても駆動用モータジェネレータMGにトルクを発生させないレンジとし、かつ、Ｎレンジが選択されると、１速で締結する係合クラッチ（８ｃ）を締結状態とする。
摘要翻译：本发明的目的是在从中立范围到驱动范围进行选择操作时快速响应启动请求。根据本发明的变速控制装置设置有驱动电动发电机（MG），设置在驱动轮（14）中的传动系中的自动变速器（3），其具有P档，N档和D档作为选择范围位置的范围，以及用于实现自动变速器（3）的变速控制的变速控制器（21）。在该电动车用变速控制装置中，变速控制装置21将自动变速器（3）的N档设定为使得由驱动电动发电机（MG）不产生转矩而与加速踏板，并且当选择N档时，将要接合的第一速度的接合离合器（8c）置于接合状态。

46. 发明申请

WO2014089613A1 ELECTRIC MOTOR/GENERATOR WITH INTEGRATED DIFFERENTIAL 审中-公开
标题翻译：具有集成差分的电动机/发电机
公开(公告)号：WO2014089613A1
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：PCT/AU2013/001438
申请日：2013-12-09
申请人： AXIFLUX HOLDINGS PTY LTD
发明人： JAHSHAN, David Elias
IPC分类号： H02P5/46 , B60K6/405 , B60K6/52
CPC分类号： H02K7/116 , B60K6/405 , B60K6/52 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L7/14 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1857 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L15/025 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2200/36 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/26 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/486 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60Y2304/076 , H02K1/12 , H02K3/04 , H02K11/21 , H02K11/33 , H02K16/00 , H02K21/24 , H02K2213/06 , H02K2213/09 , H02K2213/12 , H02P3/12 , H02P3/14 , H02P3/22 , H02P3/24 , H02P6/14 , H02P6/24 , H02P23/00 , H02P2207/03 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
摘要： An electrical machine comprising: at least one stator, at least one module, the at least one module comprising at least one electromagnetic coil and at least one switch, the at least one module being attached to the at least one stator; at least one rotor with a plurality of magnets attached to the at least one rotor, an integrated electrical differential coupled to at least one of the rotors, the at least one integrated electrical differential permitting the at least one rotor to output at least two rotational outputs to corresponding shafts, wherein the at least two rotational outputs are able to move the shafts at different rotational velocities to one another. The electrical machine is configured to fit into a housing, and that can be retrofitted into a conventional vehicle by replacing the mechanical differential.
摘要翻译：一种电机，包括：至少一个定子，至少一个模块，所述至少一个模块包括至少一个电磁线圈和至少一个开关，所述至少一个模块附接到所述至少一个定子; 至少一个转子，其具有附接到所述至少一个转子的多个磁体，耦合到所述转子中的至少一个的所述集成电差动器，所述至少一个集成电差动器允许所述至少一个转子输出至少两个转动输出到相应的轴，其中所述至少两个旋转输出能够使轴以不同的旋转速度彼此移动。电机被配置成装配到壳体中，并且可以通过更换机械差速器将其改装成传统的车辆。

47. 发明申请

WO2013087832A3 METHOD FOR OPTIMIZED OPERATION OF AN ELECTRICALLY DRIVEN RAIL VEHICLE ON A PREDEFINED ROUTE 审中-公开
标题翻译：方法以达到最佳运行电动驱动的轨道车辆在指定路线
公开(公告)号：WO2013087832A3
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：PCT/EP2012075520
申请日：2012-12-14
申请人： SIEMENS AG
发明人： PORSCH ROLAND
IPC分类号： B61L3/00 , B60L1/00 , B60L7/18 , B60L9/00 , B61L27/00
CPC分类号： B61L27/0027 , B60L1/003 , B60L7/18 , B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/80 , B60L2260/54 , B61L3/006
摘要： The invention relates to a method for optimized operation of an electrically driven rail vehicle on a predefined route. In order to optimize the known method even further, the costs of the electrical energy which is fed into the route and/or the environmental loading are sensed during the generation of the electrical energy which is fed into the route. The method of locomotion of the rail vehicle on the route is set taking into account the level of the costs of the electrical energy and/or the environmental loading in the generation of the electrical energy for the route.
摘要翻译：本发明涉及一种用于电驱动轨道车辆的预定路线最优化的操作的方法。为了进一步优化该已知方法，成本送入路线电能和/或环境影响在生产的送入被检测电能的路由。这将设置在轨道上的铁路车辆的操作模式，同时考虑到在生产电能的用于路线电能和/或对环境的污染的成本的高度。

48. 发明申请

WO2014082667A1 SELBSTFAHRENDE BODENREINIGUNGSMASCHINE UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER SELBSTFAHRENDEN BODENREINIGUNGSMASCHINE 审中-公开
标题翻译：自走式洗地机和一种用于操作自走式洗地机
公开(公告)号：WO2014082667A1
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：PCT/EP2012/073868
申请日：2012-11-28
申请人： ALFRED KÄRCHER GMBH & CO. KG
发明人： MERZ, Jürgen , NONNENMANN, Frank , ÖSTERLE, Michael , NOLLER, Bernd
IPC分类号： A47L11/30 , A47L11/40 , B60L15/20
CPC分类号： A47L11/28 , A47L11/305 , A47L11/4061 , A47L11/4066 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L2200/40 , B60L2220/42 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B62D9/00 , B62D11/10 , B62D61/08 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
摘要： Es wird eine selbstfahrende Bodenreinigungsmaschine vorgeschlagen, welche eine Boden-Reinigungseinrichtung (72), ein lenkbares Vorderrad (14), eine Lenkeinrichtung (20), welche dem Vorderrad (14) zugeordnet ist, eine Hinterradeinrichtung (16) mit mindestens einem linken Hinterrad (50) und mindestens einem rechten Hinterrad (52), eine erste Antriebseinrichtung (40) zum Antrieb des Vorderrads (14), eine zweite Antriebseinrichtung (66) zum Antrieb der Hinterradeinrichtung (16), und eine Differentialeinrichtung (58) für die Hinterradeinrichtung (50), welche unterschiedliche Drehzahlen für das mindestens eine linke Hinterrad (50) und das mindestens eine rechte Hinterrad (52) ermöglicht, umfasst.
摘要翻译：它提出了一种自走式地板清洁机，其包括底部清洁装置（72），一个可转向前轮（14），转向装置具有至少一个左后轮，其与前轮（14），后轮（16）相关联（20）（50 ）和至少一个右车轮（52），第一驱动装置（40）用于驱动所述前轮（14），第二驱动装置（66），用于驱动后轮的装置（16），以及用于后轮差动装置（58）（50）这使得用于所述至少一个左车轮（50）和所述至少一个右车轮（52）包括不同的旋转速度。

49. 发明申请

WO2014072341A2 COOLING SYSTEM FOR ELECTROMECHANICAL TRANSDUCER 审中-公开
标题翻译：冷却电机换能器
公开(公告)号：WO2014072341A2
公开(公告)日：2014-05-15
申请号：PCT/EP2013073167
申请日：2013-11-06
申请人： SIEMENS AG
发明人： DANOV VLADIMIR , GROMOLL BERND
IPC分类号： H02K9/19
CPC分类号： H02K9/20 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0061 , B60L2240/445 , H02K1/20 , H02K9/10 , Y02T10/641
摘要： The invention relates to an electromechanical transducer (1), in particular for aircraft propulsion systems and vehicle drives, said transducer having at least one inlet (2) and an outlet (3) for at least one hollow conduit (4) for receiving a coolant fluid (5). The hollow conduit (4) can be situated in or on a rotor (6) and/or a stator (7) and/or a shaft (8) and/or a housing (9) of the electromechanical transducer (1) and said hollow conduit (4) is set up as an evaporator (10) for receiving thermal energy from the electromechanical transducer (1) by means of the coolant fluid (5). The cooling process allows the efficiency of the electromechanical transducer (1) to be increased and permits a more compact construction.
摘要翻译：本发明涉及一种机电换能器（1），特别是用于飞机和汽车发动机，它具有至少一个入口（2）和出口（3），用于至少一个中空管（4），用于接收冷却流体（5），所述中空中或上的转子（6）和/或定子（7）和/或轴（8）和/或所述机电转换器（1）的壳体（9）（4）行可被布置，并且其中所述中空管（4）作为蒸发器（10），用于由所述冷却流体（5）的装置从所述机电换能器（1）接收的热能被布置。通过冷却，可以在机电换能器（1）的效率提高，并允许更紧凑的设计。

50. 发明申请

WO2014065255A1 バッテリ温度調整ユニット及びこれを搭載した車両审中-公开
标题翻译：电池温度调节装置和安装了装置的车辆
公开(公告)号：WO2014065255A1
公开(公告)日：2014-05-01
申请号：PCT/JP2013/078526
申请日：2013-10-22
申请人：株式会社ヴァレオジャパン
发明人：長野秀樹 , 高橋修
IPC分类号： H01M10/60 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60L3/00 , B60L11/18 , H01M2/10 , B60H1/22
CPC分类号： H01M10/625 , B60K1/04 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/008 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要：【課題】　適度に温度調整された空気を効率よくバッテリに供給できるバッテリ温度調整ユニットを提供すること。【解決手段】　バッテリを収納するモジュールケースの内部に設けられるユニットであって、吸込み口及び吹出し口を有するユニットケースと、ユニットケースの内部に配置された熱交換器及び送風手段とを備え、モジュールケースの内部の空気は、送風手段により吸込み口から吸込まれるとともに吹出し口から吹出されて、モジュールケースの内部を循環し、吹出し口から吹出される空気は、熱交換器を通過した空気と、熱交換器を通過していない空気とを含むようにした。また、加熱器を備え、この加熱器は、冷却用熱交換器と並列、又は当該冷却用熱交換器よりも吸込み口側に配置した。
摘要翻译： [问题]提供一种电池温度调节单元，其能够有效地将调节到适当温度的空气供给到电池。 [解决方案]设置在容纳电池的模块壳体内的单元，该单元设置有具有入口和出口的单元壳体，布置在单元壳体内的热交换器，以及吹风装置，模块内的空气通过入口吸入壳体并通过吹风装置从出口吹出的气体在模块壳体内循环，从包含已经通过热交换器的空气和未通过的空气的出口吹出的空气通过热交换器。此外，设置加热器，加热器与用于冷却的热交换器并联布置，并且比用于冷却的热交换器更靠近入口布置。

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