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21. 发明申请

WO2016005510A1 VEHICLE CONTROL METHOD 审中-公开
标题翻译：车辆控制方法
公开(公告)号：WO2016005510A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/EP2015/065732
申请日：2015-07-09
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： MOORCROFT, Adam
IPC分类号： F16H61/02 , F02D13/02 , F16H61/16
CPC分类号： F16H61/0213 , B60Y2300/1884 , F02D13/0207 , F16H59/78 , F16H61/16 , F16H2061/0216 , F16H2061/0241 , F16H2061/166
摘要： A control method for controlling a transmission of a vehicle, the method comprising: receiving at least one measurement relating to a hydraulic lag of a continuously variable valve lift system that occurs in a cold condition, the continuously variable valve lift system being associated with an engine of the vehicle; determining, based on the at least one measurement relating to the hydraulic lag, an engine speed threshold above which engine power output is impaired as a result of the hydraulic lag; monitoring the engine speed; and generating an alert if the engine speed exceeds the engine speed threshold.
摘要翻译：一种用于控制车辆变速器的控制方法，所述方法包括：接收关于在冷态下发生的连续可变气门升程系统的液压滞后的至少一个测量值，所述连续可变气门升程系统与发动机相关联的车辆基于与所述液压滞后相关的所述至少一个测量值，确定由于所述液压滞后而导致发动机功率输出受损的发动机转速阈值; 监控发动机转速; 并且如果发动机转速超过发动机转速阈值，则产生警报。

22. 发明申请

WO2015107387A1 METHOD FOR OPERATING AN ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE WITH SHIFTABLE TRANSMISSION AND ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：使用可变换传输和电动或混合动力车辆操作电动或混合动力车辆的方法
公开(公告)号：WO2015107387A1
公开(公告)日：2015-07-23
申请号：PCT/IB2014/058278
申请日：2014-01-15
申请人： AUDI AG
发明人： PETZ, Andreas , HEBER, Sebastian , KNOEFERL, Benjamin , HERRMANN, Arne , RIEDER, Gerald , STRASSER, Roman
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2200/92 , B60Y2300/70 , F16H59/48 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/0213 , F16H2059/145 , F16H2059/363 , F16H2061/0096 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10T477/26 , Y10T477/328 , Y10T477/33
摘要： The invention relates to a method for operating an electric or hybrid vehicle with shif table transmission, in which at least one electric motor is employed for propelling the vehicle. Upon reaching a shift threshold, a shift operation is performed in the transmission of the vehicle, wherein a value specifying the shift threshold is varied depending on at least one parameter. As the at least one parameter, a speed (26, 36) is used, at which a power provided by the at least one electric motor for propelling the vehicle has a maximum (30, 38). Furthermore, the invention relates to an electric or hybrid vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作具有换档台传动装置的电动或混合动力车辆的方法，其中使用至少一个电动机来推动车辆。在达到换档阈值时，在车辆的变速器中执行换档操作，其中指定换档阈值的值根据至少一个参数而变化。作为至少一个参数，使用速度（26,36），在该速度下，用于推进车辆的至少一个电动机提供的功率具有最大值（30,38）。此外，本发明涉及电动或混合动力车辆。

23. 发明申请

WO2015037503A1 自動変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速器控制装置
公开(公告)号：WO2015037503A1
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：PCT/JP2014/073277
申请日：2014-09-04
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：宮石　広宣
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/78 , F16H61/02 , F16H61/68
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/78 , F16H61/68 , F16H2061/0232
摘要：　マニュアルモードでの走行時にスーパーチャージャが高温となって耐久性が劣化するのを防止する自動変速機の制御装置を提供する。スーパーチャージャ（2）を備えたエンジン（1）に接続された自動変速機は、複数の固定変速比のうちから手動操作で所望の変速比を選択可能なマニュアルモードを有する。自動変速機の制御装置は、マニュアルモード検出手段でマニュアルモード設定状態を検出し、かつ温度判定手段（31）でスーパーチャージャの温度が所定値以上になることを判定した場合に、変速比をハイ側の固定変速比に変更してエンジン（1）の回転数を低下させる変速比変更手段（43）と、を備える。
摘要翻译：提供一种自动变速器的控制装置，其中防止增压器达到高温并且在手动模式行驶期间导致耐久性劣化。设置有增压器（2）的发动机（1）的自动变速器具有通过手动操作从多个固定齿轮比中选择期望的变速比的手动模式。用于自动变速器的控制装置设置有用于将齿轮比改变为高侧固定齿轮比的齿轮比改变装置（43），以在手动模式设定状态已经被改变时降低发动机（1）的速度通过手动模式检测装置检测到增压器的温度已经由温度确定装置（31）确定达到预定值或更大。

24. 发明申请

WO2014126119A1 自動変速機の変速制御装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的换档控制系统
公开(公告)号：WO2014126119A1
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：PCT/JP2014/053240
申请日：2014-02-13
申请人：日産自動車株式会社
发明人：浦沢　徹 , 川本　裕
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/78 , F16H61/0021 , F16H61/48 , F16H61/66227 , F16H61/66272 , F16H61/702 , F16H2059/147 , F16H2059/467
摘要：　31でトルコン速度比ｅ（タービン回転数Nt/エンジン回転数Ne）からトルク容量係数τおよびトルク比ｔを求め、エンジントルクTe＝τ×Ne 2 を演算する。32でエンジン出力Pe＝Te×Neを演算し、33でトルコン全効率Et＝ｅ×ｔを演算し、34でトルコン必要出力Pt＝Pe×Etを演算する。35でPt実現用のNtごとの速度比ｅ(Nt)を求め、36でPt実現用のNtごとのトルク比ｔ(Nt)を求め、37でPt実現用のNtごとのトルコン全効率Et(Nt)＝ｅ(Nt)×ｔ(Nt)を演算する。38でPt実現用のNtごとのエンジン回転数Ne(Nt)を求める。39でPt実現用のNtごとのエンジン効率Ee(Nt)を求める。41でPt実現用のNtごとのパワートレーン効率Ea(Nt)＝Et(Nt)×Ee(Nt)を演算する。42でPt実現用のパワートレーン効率Ea(Nt)が最高となるタービン回転数Ntを目標タービン回転数tNtとして変速制御に資する。
摘要翻译：在31中，根据变矩器转速比e（涡轮转速Nt /发动机转速Ne）计算转矩容量系数τ和转矩比t，并计算Te =τ×Ne2。在32中，计算发动机输出Pe = Te×Ne，在33中，计算变矩器总效率Et = e×t，在34中，计算转矩变换器所要求的输出Pt = Pe×Et。在35中，计算用于实现Pt的每个Nt的速比e（Nt），在36中，计算用于实现Pt的每个Nt的扭矩比t（Nt），并且在37中，转矩器总效率Et ）= e（Nt）×t（Nt）用于实现Pt的每个Nt。在38中，计算用于实现Pt的每个Nt的发动机转速Ne（Nt）。在39中，计算用于实现Pt的每个Nt的发动机效率Ee（Nt）。在41中，计算用于实现Pt的每个Nt的动力传动系效率Ea（Nt）= Et（Nt）×Ee（Nt）。在42中，通过将实现Pt的动力传动效率Ea（Nt）最大的涡轮转速Nt设定为目标涡轮转速tNt，来提高变速控制。

25. 发明申请

WO2014013953A1 ディーゼルエンジンの制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：柴油发动机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2014013953A1
公开(公告)日：2014-01-23
申请号：PCT/JP2013/069201
申请日：2013-07-12
申请人：日産自動車株式会社
发明人：横山　仁
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , F01N3/023 , F01N3/20 , F02D29/00 , F02D41/22 , F16H59/78 , F16H61/02 , F16H61/14
CPC分类号： B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1882 , B60W2530/12 , B60W2710/025 , B60Y2400/432 , F01N3/021 , F01N3/0814 , F01N3/0871 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N3/106 , F01N3/20 , F01N13/009 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F01N2430/085 , F01N2900/08 , F01N2900/1606 , F01N2900/1612 , F01N2900/1614 , F02D29/00 , F02D35/025 , F02D41/0072 , F02D41/0215 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D41/1497 , F02D41/405 , F02D2041/026 , F16H59/78 , F16H61/0021 , F16H61/143 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/44 , Y02T10/47 , Y02T10/54
摘要：　自動変速機に接続されるディーゼルエンジンの制御装置は、エンジンに供給する混合気の空気過剰率を通常運転時より低下させることによって筒内温度が混合気の着火温度未満になったと判断したら、自動変速機の伝達効率を低下させると共に、エンジントルクを増大させる。
摘要翻译：根据本发明，与自动变速器连接的柴油发动机的控制装置通过评估气缸内部温度小于空气 - 燃料混合物的点火温度来降低自动变速器的传动效率并增加发动机扭矩由于空气 - 燃料混合物的空气过剩比例减少到小于正常运行时的比率，所以供给发动机。

26. 发明申请

WO2012117880A1 ロックアップクラッチの制御装置审中-公开
标题翻译：用于锁定离合器的控制装置
公开(公告)号：WO2012117880A1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：PCT/JP2012/053960
申请日：2012-02-20
申请人：本田技研工業株式会社 , 丸山史和 , 山中英之
发明人：丸山　史和 , 山中　英之
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： B60W10/026 , B60W10/06 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/143 , Y10T477/73
摘要：制御領域判定手段（Ｍ３）により、車速センサ（Ｓｃ）で検出した車速およびアクセルペダル開度センサ（Ｓｄ）で検出したアクセルペダル開度がロックアップクラッチのタイト領域にあると判定されたときには、水温センサ（Ｓａ）で検出したエンジンの冷却水の水温あるいは油温センサ（Ｓｂ）で検出したトランスミッションの作動油の油温が所定温度未満であっても、係合許可手段（Ｍ２）はロックアップクラッチの係合を許可するので、機能に影響を及ぼさない範囲でロックアップクラッチが係合する頻度を高めて燃費の向上に寄与することができる。ロックアップクラッチが完全に係合するタイト領域では係合応答性はあまり問題にならないので、作動油の油温が低くて粘度が高いために係合応答性が低下する低温時にロックアップクラッチを係合しても支障はない。
摘要翻译：当通过由加速踏板开度传感器（Sd）检测到的车速传感器（Sc）检测到的车速和加速踏板开度由通过控制区域确定介质（M3）确定在锁止离合器的轮胎区域中时，接合允许介质（M2）允许锁止离合器的接合，以通过在不影响功能的范围内增加锁止离合器的接合频率来提高燃油效率，即使由水检测到的发动机冷却剂的水温温度传感器（Sa）或由油温传感器（Sb）检测到的变速器工作流体的温度低于预定温度。由于接合响应性在锁止离合器完全接合的轮胎区域中无关紧要，所以在由于油温低和工作流体的高粘度引起的接合响应性降低的低温下接合时，锁止离合器没有问题。

27. 发明申请

WO1996017739A1 INTEGRATED ENGINE AND TRANSMISSION CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：集成发动机和变速箱控制系统
公开(公告)号：WO1996017739A1
公开(公告)日：1996-06-13
申请号：PCT/US1995015056
申请日：1995-11-17
申请人： CATERPILLAR INC.
发明人： CATERPILLAR INC. , BIRCHENOUGH, Charles, W. , LIESENER, Kenneth, P. , TWEED, Lorne, W.
IPC分类号： B60K41/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H59/36 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/78 , F16H61/08 , F16H63/502 , F16H2059/006 , F16H2059/088 , F16H2059/6807 , F16H2061/0087 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T477/675 , Y10T477/677
摘要： A control system (30) is provided for vehicle regulating engine speed during shifts so as to reduce driveline torque and shift shock. The control system (30) includes separate microprocessor based engine and transmission controllers (32, 34) which communicate via a data link (36). When a shift is initiated, the transmission controller (34) delays a first period of time CTSDELAY sufficient for the transmission (14) to disengage the old gear ratio and then produces a CTSSPEED signal. The transmission controller (34) continues to produce the CTSSPEED signal for a second period of time CTSDUR which corresponds to the time required for the transmission (14) to engage the new gear ratio. The control system (30) preferably includes means for sensing a lockup time period corresponding to the time required for the transmission (14) to lock up in the new gear ratio. The control system (30) is capable of modifying the second time period CTSDUR as a function of the sensed lockup time period.
摘要翻译：提供一种控制系统（30），用于在换档期间车辆调节发动机转速，以减少传动系扭矩和换档冲击。控制系统（30）包括经由数据链路（36）进行通信的分离的基于微处理器的引擎和传输控制器（32,34）。当发生换档时，变速器控制器（34）延迟足够用于变速器（14）的第一时间段CTSDELAY以使旧齿轮比脱离，然后产生CTSSPEED信号。变速器控制器（34）继续产生CTSSPEED信号，该第二时间段CTSDUR对应于变速器（14）接合新传动比所需的时间。控制系统（30）优选地包括用于感测与传动（14）以新齿轮比锁定所需的时间相对应的锁定时间段的装置。控制系统（30）能够根据感测到的锁定时间段来修改第二时间段CTSDUR。

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