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1. 发明申请

WO2016083535A3 APPARATUS AND METHOD FOR PROVIDING OPTIMAL GEAR ADVICE 审中-公开
标题翻译：提供最佳齿轮建议的装置和方法
公开(公告)号：WO2016083535A3
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/EP2015077830
申请日：2015-11-26
申请人： TOMTOM TELEMATICS B V
发明人： VERHEIJEN PAUL ROELAND , PAUWELUSSEN JASPER JOHANNES ANTHONIUS , EBERT CHRISTOPH , DIETZEL LARS , ORLOWSKY STEFFEN , LEUPOLD MARCO
IPC分类号： B60R16/023 , B60W40/09 , B60W50/14 , F16H63/42 , G07C5/00 , G07C5/02 , G07C5/06
CPC分类号： B60K31/00 , B60K2350/1092 , B60R16/0236 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2050/0078 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0642 , B60W2510/0647 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/14 , B60W2550/14 , B60W2550/141 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , B60W2560/06 , B60W2710/0655 , B60Y2300/52 , F16H59/44 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H61/0213 , F16H61/0246 , F16H63/42 , F16H2059/366 , F16H2061/0218 , F16H2063/426 , G01C21/3632 , G01C21/3673 , G01C21/3697 , G01P1/06 , G07C5/004 , G07C5/008 , G07C5/02 , G07C5/06 , G07C5/0816 , G07C5/0825 , G07C5/0841 , G07C5/085 , G08G1/0112 , G08G1/0129 , G08G1/0137 , G08G1/0141 , G08G1/052 , G08G1/09626 , G08G1/0967 , G08G1/096716 , G08G1/096741 , G08G1/096775 , G08G1/096827 , G08G1/09685 , G08G1/096861 , Y02T10/76 , Y02T10/84
摘要： A method and apparatus for providing an indication to a driver of a geared vehicle that the vehicle is not in an optimal gear is disclosed. The method comprises determining a current gear of the vehicle and determining a current speed of a drive unit of the vehicle. An indication is then provided to the driver of the vehicle that the vehicle is not in an optimal gear when: (i) the determined current speed of the drive unit is greater than a predetermined threshold; and (ii) the determined current gear of the vehicle is less than a maximum gear of the vehicle. A method and apparatus is also disclosed for determining a score indicative of the amount of time during a journey on a road network that a geared vehicle is driven in an optimal gear.
摘要翻译：公开了一种用于向齿轮传动车辆的驾驶员提供车辆不处于最佳档位的指示的方法和设备。该方法包括确定车辆的当前档位并确定车辆的驱动单元的当前速度。随后向车辆的驾驶员提供指示：当（i）所确定的驱动单元的当前速度大于预定阈值时，车辆不处于最佳档位; 和（ii）所确定的车辆的当前档位小于车辆的最大档位。本发明还公开了一种方法和设备，用于确定指示在以最佳档位驾驶齿轮传动车辆的道路网上行驶期间的时间量的分数。

2. 发明申请

WO2016084588A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2016084588A1
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：PCT/JP2015/081450
申请日：2015-11-09
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：吉岡　裕平 , 佐藤　泰司 , 神谷　敏彦 , 村杉　明夫 , 市川　雅英
IPC分类号： F16H61/64 , F16H59/14 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/14 , F16H61/12
CPC分类号： B60K17/105 , F16H39/42 , F16H41/30 , F16H59/14 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/14 , F16H61/36 , F16H61/38 , F16H61/64 , F16H2061/1236 , F16H2061/124 , F16H2061/1252
摘要：　自動変速機（３）は、エンジン（２）の回転を充填された油により自動変速機構（５）に流体伝動するトルクコンバータ（４）と、トルクコンバータ（４）を循環する循環油圧となるセカンダリ圧（ＰＳＥＣ）を調圧するセカンダリレギュレータバルブ（２５）及びそれに信号圧を供給するリニアソレノイドバルブ（ＳＬＴ）を有する油圧制御装置（６）と、制御部（１）とを備えている。制御部（１）は、タービン回転数Ｎｔとエンジン回転数Ｎｅとの回転速度差が所定回転速度以下の場合に循環油圧（ＰＳＥＣ）が第１の循環油圧となるように、所定回転速度（ΔＮ）よりも大きい場合には循環油圧（ＰＳＥＣ）が第１の循環油圧よりも上昇した第２の循環油圧となるように、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＴ）を制御する。
摘要翻译：该自动变速器（3）设置有使用容纳在其中的油将液压发动机（2）的旋转传递到自动变速机构（5）的变矩器（4）。设置有用于调节二次压力（PSEC）的二次调节阀（即在液力变矩器4中循环的循环油压力）的油压控制装置（6）和线性电磁阀（SLT），其中向二次调节阀（25）提供信号压力; 和控制单元（1）。控制单元（1）控制线性电磁阀（SLT），使得在涡轮机转速（Nt）与发动机转速之间的转速差（Nt）与循环油压（Ne）等于或小于规定的转速; 在转速差大于规定转速（ΔN）的情况下，循环油压（PSEC）成为比第一循环油压高的第二循环油压。

3. 发明申请

WO2013031408A1 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2013031408A1
公开(公告)日：2013-03-07
申请号：PCT/JP2012/068226
申请日：2012-07-18
申请人：ジヤトコ株式会社 , 和久公祐 , 若山英史 , 青山訓卓
发明人：和久　公祐 , 若山　英史 , 青山　訓卓
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/46 , F16H61/66272 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2057/014 , F16H2059/465 , F16H2312/14
摘要：　駆動源と駆動輪との間に配置された第１動力伝達機構と、第１動力伝達機構と直列に配置され、入力軸と出力軸との間で変速を行う第２動力伝達機構とを備えた車両を制御する車両制御装置であって、第１動力伝達機構でスリップが発生しているかどうか検知するスリップ検知手段と、スリップ検知手段によってスリップの発生が検知された場合に、第２動力伝達機構を変速させることでスリップを低減させる変速手段とを備える。
摘要翻译：该车辆控制装置控制设置有设置在驱动源和驱动轮之间的第一动力传递机构的车辆和与第一动力传递机构串联布置的第二动力传递机构，并且在输入轴和输出轴设置有：检测在第一动力传递机构是否产生滑动的滑移检测装置; 以及传动装置，其通过使第二动力传递机构在滑移检测装置检测到出现滑动时进行换挡传动而减小滑移。

4. 发明申请

WO2010070962A1 静油圧式変速車両の制御装置审中-公开
标题翻译：液压传动车辆控制装置
公开(公告)号：WO2010070962A1
公开(公告)日：2010-06-24
申请号：PCT/JP2009/066746
申请日：2009-09-28
申请人：株式会社小松製作所 , 石橋永至 , 迎野雅行 , 山本茂 , 小野寺由孝 , 石原隆男
发明人：石橋　永至 , 迎野　雅行 , 山本　茂 , 小野寺　由孝 , 石原　隆男
IPC分类号： F16H61/42 , F16H59/24 , F16H59/42 , F16H59/44
CPC分类号： F16H61/4008 , B60W10/06 , B60W10/11 , E02F9/202 , E02F9/2253 , F04B27/08 , F04B49/24 , F16H59/06 , F16H59/44 , F16H59/46 , F16H61/0213 , F16H61/061 , F16H61/40 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H61/47 , F16H2059/366 , F16H2059/6861 , F17D1/08 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要：　ＨＳＴを備えた車両において、要求される車速に到達可能であり、かつより低燃費を実現する。この装置は、静油圧式変速機を備えるとともに、燃料調整レバーによってエンジン回転数をハイアイドル回転数とそれ以下の任意の回転数に設定して運転することのできる車両に用いられる装置であって、シフトアップ／シフトダウンボタンセンサと、車速設定部と、低回転マッチング回転数設定部と、静油圧式変速機のポンプ・モータ容量制御部と、を備えている。シフトアップ／シフトダウンボタンセンサはオペレータにより指示された変速段を検出する。車速設定部は指示された変速段に応じた車速を設定する。低回転マッチング回転数設定部は、設定された車速が予め設定された低・中速度領域では、エンジン回転数を所定のパーシャル回転数に設定する。ポンプ・モータ容量制御部は、設定車速に基づいて、可変容量ポンプ及び可変容量油圧モータのそれぞれの容量を制御する。
摘要翻译：可以达到所需的车速并且可以在配备有HST的车辆中实现更低的燃料消耗。控制装置用于具有静液压传动装置的车辆中，并且可以通过燃油调节杆将发动机转速设定为高空转速度和低于高怠速转速的任意设定的转速来驱动。该控制装置设有升档/减速按钮传感器，车速设定单元，低旋转匹配转速设定单元以及静液压传动泵/马达容量控制单元。升档/减速按钮传感器检测由操作员指示的档位。车速设定单元将车速设定为与指示的档位相对应的车速。当所设定的车速在预设的低/中速范围内时，低转速匹配转速设定单元将发动机转速设定为预定的分转速。泵/马达容量控制单元基于设定的车速来控制可变容量泵和可变容量液压马达的各自的容量。

5. 发明申请

WO2006082026A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AUTOMATISCHEN GETRIEBES EINES FAHRZEUGES ZUM REDUZIEREN VON PENDELSCHALTEN 审中-公开
标题翻译：一种用于控制车辆的自动变速器异径摆SWITCH
公开(公告)号：WO2006082026A1
公开(公告)日：2006-08-10
申请号：PCT/EP2006/000834
申请日：2006-02-01
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SAUTER, Ingo , TEGEN, Achim , WÜRTHNER, Maik , WOLFGANG, Wemer
发明人： SAUTER, Ingo , TEGEN, Achim , WÜRTHNER, Maik , WOLFGANG, Wemer
IPC分类号： F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/10 , F16H59/46 , Y10T74/1926 , Y10T477/6418
摘要： Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes eines Fahrzeuges mit Kupplungen, die durch eine elektronische Steuereinheit gesteuert werden, wobei das Verfahren die Schritte aufweist: Erfassen einer Getriebedrehzahl bei einer Anfangsgangstufe, Schalten von der Anfangsgangstufe in eine Zielgangstufe, falls eine erste Getriebeschaltdrehzahl erreicht ist und Erfassen einer Getriebezieldrehzahl der Zielgangstufe, wobei das Verfahren die weiteren Schritte aufweist:: Ermitteln eines Betrages einer Getriebedrehzahldifferenz aus Getriebe zieldrehzahl und einer zweiten Getriebeschaltdrehzahl, welche einen Betrag zwischen der ersten Getriebeschaltdrehzahl und der Getriebe zieldrehzahl aufweist, Bestimmen eines Startzählerwertes eines Zählers in Abhängigkeit vom Betrag der Getriebedrehzahldifferenz, Zähler vom Startzählerwert beginnend in Abhängigkeit von der Zeit zählen lassen und Schalten von der Zielgangstufe in Richtung zur Anfangsgangstufe, wenn der Zählerwert des Zählers den Wert Null erreicht hat.
摘要翻译：一种用于控制与离合器的车辆中，这是由电子控制单元控制的自动变速器的方法，该方法包括以下步骤：以初始速度步骤检测的传动速度，从最初的传动比切换到目标传动比，如果达到第一换档速度，并检测一个目标传动比的变速器的目标速度，所述方法包括::确定所述发送目标转速和第二齿轮变速级，具有第一变速速度与变速器目标旋转速度之间的大小之间的传输速度差的幅度的进一步的步骤，确定与所述传输速度差的量根据一个计数器的初始计数器值开始从依赖于时间的开始计数器值空白计数器计数和朝向顶部比所述目标传动比的开关，当计数器的计数值，以已经达到了零。

6. 发明申请

WO2004048818A1 PROCEDE DE COMMANDE D’UNE TRANSMISSION AUTOMATIQUE D’UN VEHICULE EN SITUATION DE DESCENTE 审中-公开
标题翻译：一种用于控制自下而上倾斜的车辆自动变速器的方法
公开(公告)号：WO2004048818A1
公开(公告)日：2004-06-10
申请号：PCT/FR2003/003411
申请日：2003-11-18
申请人： RENAULT S.A.S , TAFFIN, Christian
发明人： TAFFIN, Christian
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/21 , B60W2720/10 , F16H59/46 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2059/186 , F16H2059/663 , F16H2061/0234
摘要： Selon un procédé de commande d'une transmission (3) automatique d'un véhicule comportant (2) entraînant la transmission (3) un moteur on détecte une situation de descente du véhicule, et ; on choisit un rapport de transmission pour que le moteur absorbe de l'énergie. on mémorise une vitesse longitudinale d'entrée en descente (Vmin) lorsque le véhicule entre dans une situation de descente, et, tant que le véhicule est en situation de descente, on compare la vitesse actuelle (V) du véhicule avec la vitesse d'entrée en descente (Vmin) de telle sorte que si la vitesse actuelle (V) dépasse la vitesse d'entrée en descente (Vmin) d'un écart prédéterminé (VS), alors on commande la transmission pour déclencher une rétrogradation.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制车辆的自动变速器（3）的方法，其包括驱动变速器（3）的发动机（2），该发动机（3）包括：检测车辆的下坡情况，并选择变速比，使发动机吸收能量，当车辆开始下坡时存储下坡开始的纵向速度（Vmin），并且当车辆下坡时，将车辆的当前速度（V）与下坡起始速度（Vmin）进行比较，使得当前速度 V）超过下坡起始速度（Vmin）预定差（VS），然后控制变速器触发降档。

7. 发明申请

WO1997005411A1 AUTOMATIC RANGE SHIFT FOR MULTI-SPEED TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：用于多速变速器的自动换档
公开(公告)号：WO1997005411A1
公开(公告)日：1997-02-13
申请号：PCT/US1996012269
申请日：1996-07-25
申请人： ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION
发明人： ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION , ALLEN, Charles, E., Jr. , PALMERI, Frank, A. , DESAUTELS, Thomas , HUBER, Jon, M.
IPC分类号： F16H63/44
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W30/19 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H61/682 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2061/166 , F16H2300/18 , Y10S477/908 , Y10T74/19167 , Y10T74/1926 , Y10T477/68
摘要： A system for automatically effecting a range shift between high and low ranges in a multi-speed transmission includes a control that monitors the output speed of both the engine (25) and the tansmission (23). The ratio of the two speeds is compared to available ratios in a look-up table such that the control is constantly determining the engaged gear. In one embodiment, a driver provides an intention of the next gear to be selected to the control. Should the intended gear shift require a range shift from the engaged gear, the control actuates the range shift once the transmission has been moved to neutral. In a second embodiment, no driver intention is provided to the controller. Instead, the control compares the engine output speed (25) to threshold values. If the threshold values predict a gear shift that would require a range shift to be effected from the currently engaged gear, then the range shift will be effected once the transmission has been moved to neutral.
摘要翻译：用于在多速变速器中自动实现高范围和低范围之间的范围换档的系统包括监控发动机（25）和变速器（23）两者的输出速度的控制。将两个速度的比率与查找表中的可用比率进行比较，使得控制器不断地确定所啮合的齿轮。在一个实施例中，驾驶员提供要被选择为控制的下一个档位的意图。如果目标变速需要从啮合齿轮进行范围换档，则一旦变速器移动到空档，控制器就启动范围移动。在第二实施例中，没有向控制器提供驱动意图。相反，控制将发动机输出速度（25）与阈值进行比较。如果阈值预测将需要从当前接合的齿轮进行范围换档的换档，则一旦变速器被移动到空档，则范围移位将被实现。

8. 发明申请

WO1995023303A1 PROCESS FOR CONTROLLING AN AUTOMATIC GEARBOX 审中-公开
标题翻译：一种用于控制自动变速器
公开(公告)号：WO1995023303A1
公开(公告)日：1995-08-31
申请号：PCT/EP1995000595
申请日：1995-02-18
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , GIERER, Georg
发明人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： F16H61/08
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H2059/425 , F16H2061/0087 , F16H2061/0477 , Y10T477/692 , Y10T477/693754 , Y10T477/693762 , Y10T477/69387
摘要： In a process for controlling an automatic gearbox wherein a transition occurs from a first, lower reduction step to a second, higher reduction step when a first clutch opens and a second clutch closes and a synchronizer speed is calculated by multiplying the gearbox output speed by the reduction ratio of the second reduction step, a speed value at which the pressure decrease of the second clutch begins is assigned to the synchronizer speed from a characteristic curve. The characteristic curve is adapted if the gearbox input speed becomes greater than the synchronizer speed or if the gradient of the gearbox input speed exceeds a limit value.
摘要翻译：它提出了一种方法，用于控制自动变速器，其中，从第一下部齿轮级到第二过渡，更高的传输级通过第一离合器执行打开和第二离合器闭合，由此，变速器输出速度乘以第二平移平台的齿轮比，同步转速从计算，这个同步速度被分配，其中所述第二离合器的压力建立开始的特性曲线的一个速度值。如果变速箱输入转速低于同步转速值，或如果变速器输入速度的梯度超过限制值的特性曲线被适配。

9. 发明申请

WO1995022013A2 CLUTCH CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：离合器控制系统
公开(公告)号：WO1995022013A2
公开(公告)日：1995-08-17
申请号：PCT/GB1995000266
申请日：1995-02-10
申请人： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC , SHEPHERD, Paul, Vincent , JONES, Charles, John
发明人： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC
IPC分类号： F16D25/14
CPC分类号： F16D48/068 , B60W2510/0604 , B60W2510/0652 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/1082 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50224 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424 , F16H59/46 , Y10T477/70 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： A clutch control system for the automatic control of a motor vehicle clutch (14) which connects an engine (10) with a gearbox (12) under the control of a driver-operated gear ratio selector lever (24). The control system including an electronic control unit (36) which controls initial clutch take-up on starting of the vehicle, clutch re-engagement following each ratio change, disengagement on movement of the gear selector lever to change the operative ratio of the gearbox, and clutch disengagement on the coming to rest of the vehicle. The level of clutch engagement is controlled in response to an engine speed error signal (E) derived from a comparison of current engine speed (Ve) and a reference speed signal (Vr) generated by the control unit, the error signal being compared with a current clutch position signal (Vc) to produce a clutch actuation signal (Vce). The reference signal for initial clutch take-up is derived from one of the following references on a highest-wins basis: a reference signal proportional to the current throttle position (Va'), a reference signal proportional to the current engine idle speed (Vir), or a floating reference signal (Vfr) equal to a recorded engine speed plus an offset.
摘要翻译：一种用于在驾驶员操作的变速比选择杆（24）的控制下自动控制机动车辆离合器（14）的离合器控制系统，其将发动机（10）与齿轮箱（12）相连接。该控制系统包括控制车辆启动时的初始离合器牵引力的电子控制单元（36），每个比例变化之后的离合器重新接合，齿轮选择杆的运动脱离以改变齿轮箱的操作比，并且在离开车辆的其余部分时离合器脱离。响应于从当前发动机转速（Ve）与由控制单元生成的参考速度信号（Vr）的比较而导出的发动机转速误差信号（E）来控制离合器接合水平，将误差信号与当前离合器位置信号（Vc）以产生离合器致动信号（Vce）。用于初始离合器牵引的参考信号从最高胜利基础上的以下参考文献中得出：与当前节气门位置（Va'）成比例的参考信号，与当前发动机怠速转速成比例的参考信号（Vir ）或等于记录的发动机速度加偏移的浮动参考信号（Vfr）。

10. 发明申请

WO1992009829A1 CONTROL DEVICE IN HYDROSTATIC-MECHANICAL TRANSMITTING MACHINE 审中-公开
标题翻译：水力机械传动机械控制装置
公开(公告)号：WO1992009829A1
公开(公告)日：1992-06-11
申请号：PCT/JP1991001513
申请日：1991-11-05
申请人： KOMATSU LTD. , MARUYAMA, Ryoichi , YAMADA, Hideki , ISHINO, Tsutomu
发明人： KOMATSU LTD.
IPC分类号： F16H47/04
CPC分类号： F16H61/46 , F16H47/04 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/46
摘要： A control device in a hydrostatic-mechanical transmitting machine constructed such that, to be driven through an input shaft coupled to a power source, a mechanical transmitting section and a hydrostatic transmitting section in which an angle of a discharge flowrate setting swash-plate of at least one of a pump and a motor is variable, are provided, and a differential section for coupling an output shaft to both the mechanical transmitting section and the hydrostatic transmitting section are provided for driving. An object of the invention is to cause the number of revolutions (nE) of the power source to quickly follow a target number of revolutions (NE) in accordance with changes in a throttle position (X). A target motor speed ratio (Em) involving a ratio (em) of the number of revolutions (nm) of the motor in the hydrostatic transmitting section to the number of revolutions (nE) of the power source is set based on the throttle position (X), and a control value (A), a sum of a feedforward value (KEm; where K: feedforward coefficient) being porportional to a target motor speed ratio (Em) and both a proportional element and an integrating element of a deviation (=Em-em) between an actual motor speed ration (em) and a target motor speed ratio (Em), is determined, whereby an angle of the discharge flowrate setting swash-plate is controlled.

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