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1. 发明申请

WO2019110882A1 SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE MUNI D'UN SYSTÈME DE POST TRAITEMENT DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT DE TYPE À CATALYSE SÉLECTIVE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019110882A1
公开(公告)日：2019-06-13
申请号：PCT/FR2018/052880
申请日：2018-11-16
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE , CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： POURNAIN, Aymeric , VAROQUIE, Bertrand
IPC分类号： F01N3/20 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D35/02 , F02D41/00 , F02D41/14
CPC分类号： F01N3/208 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/1461 , F02D41/3845 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/1419 , F02D2200/0602 , F02D2250/36
摘要： Système de commande d'un moteur muni d'un système de post traitement des gaz d'échappement de type à catalyse sélective, comprenant un contrôle en boucle fermée des NO x avant le système de post traitement des gaz, selon les étapes suivantes : • un moyen de détermination (2) d'une consigne de NO x en fonction de la vitesse de rotation et de la consigne de couple du moteur, • un moyen de détermination (3) d'une valeur de NO x , et • un moyen de commande en cascade (5) apte à déterminer une consigne d'oxygène admis et une correction de la pression de suralimentation à destination de moyens de commande de la boucle d'air (9) du moteur ainsi qu'une correction de la pression d'injection et une correction de l'avance de l'injection principale en fonction d'un écart de NO x entre une consigne d'émission ou une consigne corrigée d'émission de NO x et une valeur déterminée de la quantité de NO x .

2. 发明申请

WO2017055299A1 EXHAUST GAS AFTER TREATMENT SYSTEM FOR A DUAL-FUEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于双燃料内燃机的处理系统后的排气
公开(公告)号：WO2017055299A1
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：PCT/EP2016/073016
申请日：2016-09-27
申请人： GE JENBACHER GMBH & CO OG
发明人： IMHOF, Dino , LAIMINGER, Stephan , URL, Michael , VINING, William Collins
IPC分类号： F02D41/00 , F02D19/02 , F02D19/06
CPC分类号： F02D41/0027 , F01N3/208 , F01N2430/00 , F01N2610/02 , F01N2900/1806 , F01N2900/1812 , F02D19/061 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/1406 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/1463 , F02D2250/36 , Y02T10/24 , Y02T10/36
摘要： Exhaust after-treatment system (1) for a dual- fuel internal combustion engine (2) having at least one exhaust after-treatment device (3) for post-treatment of an exhaust gas emitted by the internal combustion engine (2), where the internal combustion engine can be operated with at least two different fuels (D, G), a processing unit (4) for calculating the quantities and costs of a fuel (D, G) that is consumed by the internal combustion engine (2) and a reductant (U) that is consumed by the exhaust after-treatment device (3), where the processing unit (4) is configured to adjust an operating point of the internal combustion engine (2) in terms of the costs of the fuel (D, G) and the reductant (U, and where the processing unit (4) is configured take a substitution rate into account when adapting the operating point of the internal combustion engine (2).
摘要翻译：具有至少一个废气后处理装置（3）的双燃料内燃机（2）的排气后处理系统（1），用于后处理由内燃机（2）排出的废气，其中内燃机可以用至少两种不同的燃料（D，G）操作，用于计算由内燃机（2）消耗的燃料（D，G）的数量和成本的处理单元（4）以及由排气后处理装置（3）消耗的还原剂（U），其中处理单元（4）构造成根据燃料成本来调节内燃机（2）的工作点（D，G）和所述还原剂（U，并且其中所述处理单元（4））在适应所述内燃机（2）的工作点时考虑替代率。

3. 发明申请

WO2015130212A1 EXHAUST TREATMENT SYSTEM AND METHOD FOR TREATMENT OF AN EXHAUST STREAM 审中-公开
标题翻译：排污处理系统及排污处理方法
公开(公告)号：WO2015130212A1
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：PCT/SE2015/050221
申请日：2015-02-27
申请人： SCANIA CV AB
发明人： NILSSON, Magnus , BIRGERSSON, Henrik
IPC分类号： F01N3/20 , F01N13/00
CPC分类号： F01N3/208 , B01D46/0027 , B01D46/0061 , B01D53/9418 , B01D53/9495 , B01D2279/30 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N9/00 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N2430/00 , F01N2510/06 , F01N2570/14 , F01N2590/08 , F01N2610/02 , F01N2610/144 , F01N2900/04 , F01N2900/14 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F01N2900/1616 , Y02A50/2344 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： The present exhaust treatment system comprises: - a first dosage device (371) arranged to supply a first additive into the exhaust stream; - a first reduction catalyst device (331), arranged downstream of said first dosage device, including a slip-catalyst primarily for reduction of nitrogen oxides (NOx) through the use of the additive, and secondarily for oxidation of additive; - an oxidation catalyst (310) arranged downstream of said first reduction catalyst (331); - a particulate filter (320), which is arranged downstream of said oxidation catalyst (310); - and a second dosage device (372) arranged downstream of said particulate filter (320) and arranged to supply a second additive into said exhaust stream; - a second reduction catalyst device (332), arranged downstream of said second dosage device (372), and arranged for reduction of nitrogen oxides in said exhaust stream through the use of least one of said first and said second additive.
摘要翻译：本发明的排气处理系统包括： - 第一剂量装置（371），其布置成将第一添加剂供应到排气流中; - 第一还原催化剂装置（331），其布置在所述第一剂量装置的下游，包括主要用于通过使用所述添加剂还原氮氧化物（NOx）的滑移催化剂，其次用于添加剂的氧化; - 布置在所述第一还原催化剂（331）下游的氧化催化剂（310）; - 设置在所述氧化催化剂（310）的下游的微粒过滤器（320）; 以及第二剂量装置（372），其布置在所述颗粒过滤器（320）的下游并且被布置成将第二添加剂供应到所述废气流中; - 第二还原催化剂装置（332），布置在所述第二剂量装置（372）的下游，并且被布置成通过使用所述第一和所述第二添加剂中的至少一个来还原所述废气流中的氮氧化物。

4. 发明申请

WO2015056575A1 内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法审中-公开
标题翻译：内燃机排气净化系统及内燃机排气净化方法
公开(公告)号：WO2015056575A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/JP2014/076404
申请日：2014-10-02
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：長岡　大治 , 坂本　隆行
IPC分类号： F02M25/07 , B01D53/94 , F01N3/02 , F01N3/023 , F02D21/08
CPC分类号： F02D41/0055 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , F01N3/02 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N3/0231 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N9/002 , F01N13/0097 , F01N2430/00 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F02D41/005 , F02D41/029 , F02D41/08 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2250/36 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02A50/2322 , Y02T10/22 , Y02T10/47
摘要：　内燃機関１０の排気通路１５に、上流側より順に酸化触媒３１ａとＤＰＦ３１ｂを備えた排気ガス後処理装置３１を設け、内燃機関１０の運転状態が走行運転状態からアイドリング運転状態に移行した後で、酸化触媒３１ａの温度を指標する触媒指標温度Ｔが予め設定した下限設定温度Ｔａと上限設定温度Ｔｂの間の設定温度領域Ｒａｂにあり、かつ、ＤＰＦ３１ｂの推定ＰＭ堆積量Ｖが予め設定した再生開始閾値Ｖｃ未満である場合には、ＥＧＲ制御でのＥＧＲ率Ｅの目標値Ｅｔを内燃機関１０の通常運転時における第１ＥＧＲ率Ｅ１よりも高い第２ＥＧＲ率Ｅ２にしてＥＧＲ制御をする。これにより、車両の走行後のアイドリング運転状態において、排気通路１５の排気ガス後処理装置３１に備えた酸化触媒３１ａによるＮＯ 2 の生成を減少して、大気へのＮＯ 2 の排出を抑制する。
摘要翻译：在内燃机（10）的排气通路（15）上设置有从上游侧按顺序设置有氧化催化剂（31a）和DPF（31b）的废气后处理装置（31）。在内燃机（10）的运转状态从运行状态转变为空转运转状态之后，表示氧化催化剂（31a）的温度的催化剂指示温度（T）处于设定温度范围（Rab ）预先设定的下限设定温度（Ta）和上限设定温度（Tb）之间，并且当DPF（31b）的估计PM累积量（V）小于再生开始时阈值（Vc），EGR控制的EGR率（E）的目标值（Et）被设定为比正常的内燃时的第一EGR率（E1）高的第二EGR率（E2）发动机（10），并且执行EGR控制。在车辆行驶后的怠速运转状态下，通过设置在排气通路（15）的废气后处理装置（31）的氧化催化剂（31a）的NO2的生成被抑制，以抑制NO2的排出进入大气。

5. 发明申请

WO2015023350A1 DIESEL ENGINE POWERED TRANSPORTATION REFRIGERATION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：柴油发动机供电运输制冷系统
公开(公告)号：WO2015023350A1
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：PCT/US2014/041900
申请日：2014-06-11
申请人： CARRIER CORPORATION
发明人： STEELE, John T. , FERGUSON, Benjamin Edward , MOSELEY, Garrison S. , MAYBURY, Daniel M. , SORENSEN, Rasmus
IPC分类号： F02D41/02 , F02D33/02 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D11/10 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/035
CPC分类号： B60H1/3222 , B60H1/3232 , B60P3/20 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N2430/00 , F01N2590/08 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D33/02 , F02D41/0002 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D2011/102 , F25B27/00 , F25B40/00 , F25B2327/001 , F25B2339/047 , F25B2400/13 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： A transport refrigeration system (10) includes a refrigerant vapor compression transport unit (12) including a compressor (14). A drive unit is utilized to provide power to the compressor. The drive unit includes a diesel powered engine (32) and a diesel particulate filter in operable communication with the diesel powered engine to filter combustion particulates from an exhaust gas output from the diesel powered engine. An air control valve is in operable communication with the diesel powered engine to control a flow of air into an air inlet of the diesel powered engine, thereby controlling an exhaust gas temperature of the diesel engine to aid in regeneration of the diesel particulate filter.
摘要翻译：运输制冷系统（10）包括具有压缩机（14）的制冷剂蒸气压缩输送单元（12）。驱动单元用于向压缩机提供动力。驱动单元包括柴油发动机（32）和与柴油动力发动机可操作地连通的柴油机微粒过滤器，以从柴油发动机输出的废气中过滤燃烧微粒。空气控制阀与柴油发动机可操作地连通，以控制进入柴油发动机的进气口的空气流，从而控制柴油发动机的排气温度以帮助柴油机微粒过滤器的再生。

6. 发明申请

WO2014085354A1 METHOD, APPARATUS, AND SYSTEM TO CONTROL SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) CATALYST AMMONIA SLIP DURING HIGH TEMPERATURE TRANSITIONS 审中-公开
标题翻译：用于控制高温过渡期间选择性催化还原（SCR）催化剂氨摩擦的方法，装置和系统
公开(公告)号：WO2014085354A1
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：PCT/US2013071771
申请日：2013-11-26
申请人： CORNING INC , GEORGE SAM , HEIBEL ACHIM KARL-ERICH
发明人： GEORGE SAM , HEIBEL ACHIM KARL-ERICH
IPC分类号： F01N3/20 , F01N9/00
CPC分类号： F01N3/208 , F01N9/00 , F01N2430/00 , F01N2610/02 , F01N2900/08 , F01N2900/1616 , F01N2900/1812 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： Method, apparatus, and system to control ammonia slip in a selective catalytic reduction (SCR) system. The method includes detecting an engine operation transition event, increasing NOx to the SCR catalyst, and decreasing a reductant dose. The system includes a controller to receive an engine transition signal, anticipate a temperature transition at the SCR catalyst in response to the engine transition signal, and cause a NOx increase in the exhaust gas stream to the SCR catalyst and a decrease of reductant to the SCR catalyst coinciding with the temperature transition at the SCR catalyst. The apparatus includes a NOx increase module to cause the NOx increase in the exhaust gas stream to the SCR catalyst in response to the engine transition signal. The apparatus also includes a reductant shut-off module configured to cause the reductant addition to the exhaust gas stream to turn off in response to the engine transition signal.
摘要翻译：用于控制选择性催化还原（SCR）系统中氨泄漏的方法，装置和系统。该方法包括检测发动机操作转换事件，增加SCR催化剂的NO x和减少还原剂剂量。该系统包括控制器，用于接收发动机转换信号，响应于发动机转变信号预测SCR催化剂处的温度转变，并且引起排气流中的NO x增加到SCR催化剂并且还原剂到SCR的减少催化剂与SCR催化剂处的温度转变一致。该设备包括NOx增加模块，以响应于发动机转变信号而使排气流中的NOx增加到SCR催化剂。该装置还包括还原剂关闭模块，该还原剂关闭模块被配置成响应于发动机转变信号而使排气流中的还原剂添加关闭。

7. 发明申请

WO2010109101A1 PROCEDE DE CONTROLE DES EMISSIONS POLLUANTES D'UN MOTEUR A COMBUSTION 审中-公开
标题翻译：用于监测燃烧发动机的污染物排放的方法
公开(公告)号：WO2010109101A1
公开(公告)日：2010-09-30
申请号：PCT/FR2010/050242
申请日：2010-02-12
申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA , CHARIAL, Christophe , MAESSE, Pierre-Henri , AUDOUIN, Arnaud
发明人： CHARIAL, Christophe , MAESSE, Pierre-Henri , AUDOUIN, Arnaud
IPC分类号： F02D41/00 , F01N3/08 , F01N3/023 , F01N13/02 , F02D41/40 , F02D41/02 , F02D23/02 , F02D41/38
CPC分类号： F02D41/0235 , F01N3/023 , F01N3/2066 , F01N9/002 , F01N2430/00 , F01N2430/04 , F02D41/0025 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D41/403 , F02M26/05 , F02M26/15 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： L'invention se rapporte à procédé de contrôle des émissions de polluants par un moteur à combustion comportant au moins un piston dont le déplacement en translation délimite une chambre de combustion, ledit moteur étant associé à une ligne d'échappement comportant, dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement, un catalyseur d'oxydation, un catalyseur de réduction des NOx et un filtre à particules, caractérisé par l'utilisation d'un carburant comportant un additif favorisant la combustion des suies lors des régénérations du filtre à particules, et qui selon au moins un mode de fonctionnement du moteur, est injecté conformément à une calibration minimisant les rejets de dioxyde de carbone par le moteur.
摘要翻译：本发明涉及一种用于监测内燃机的污染物排放的方法，该燃烧发动机包括至少一个活塞，其可平移运动限定燃烧室，所述发动机与排气管道相结合，该排气管线在废气流动方向上包括氧化催化剂，NOx还原催化剂和颗粒过滤器，该方法的特征在于使用包含辅助烟灰燃烧的添加剂的燃料，当通过颗粒过滤器重新精炼时，并且根据至少一种操作模式发动机，根据校准使燃料喷射最小化发动机的二氧化碳排放。

8. 发明申请

WO2010024012A1 ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：WO2010024012A1
公开(公告)日：2010-03-04
申请号：PCT/JP2009/060353
申请日：2009-06-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 増田宏司 , 原道彦
发明人：増田　宏司 , 原　道彦
IPC分类号： F02D45/00 , F01N3/02
CPC分类号： F01N9/002 , F01N13/0097 , F01N2250/02 , F01N2430/00 , F02D41/029 , F02D2250/18 , Y02T10/47
摘要：パティキュレートフィルタ（１０）を再生させる際に、前記ディーゼルエンジン（２）に接続した作業機の操作者が作業中に違和感を覚えることのないディーゼルエンジン（２）を提供することを課題とする。排気浄化装置（１）と、アイソクロナス制御またはドループ制御のうちいずれかの制御方法を任意に選択可能な選択手段（４１）とを具備するディーゼルエンジン（２）において、前記排気浄化装置（１）は、排気経路に配置された排気ガス浄化用のパティキュレートフィルタ（１０）と、前記パティキュレートフィルタ（１０）に溜まったパティキュレートを強制的に再生するために前記ディーゼルエンジン（２）に負荷をかけ前記パティキュレートフィルタ（１０）の温度を上昇させる圧力調整弁（６１）とを具備し、前記制御手段（４１）は、前記圧力調整弁（６１）によって負荷をかけるときの前記ディーゼルエンジン（２）の制御をアイソクロナス制御とする。
摘要翻译：提供了一种柴油发动机（2），其在再生颗粒过滤器（10）时在操作期间不会在与柴油发动机（2）连接的作业机械的操作者中产生不适感。柴油发动机（2）包括排气净化器（1）和用于任意选择同步控制或下垂控制中的任一个的装置（41），其中排气净化器（1）包括用于排气的颗粒过滤器（10）排气通道中的气体净化装置和用于向柴油发动机（2）施加负荷的压力调节阀（61），以便强制地再生收集在微粒过滤器（10）中的微粒并提高微粒过滤器的温度（ 10），并且当通过压力调节阀（61）施加负载时，控制装置（41）对柴油发动机（2）进行同步控制。

9. 发明申请

WO2009128300A1 ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：WO2009128300A1
公开(公告)日：2009-10-22
申请号：PCT/JP2009/054136
申请日：2009-03-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 増田宏司
发明人：増田宏司
IPC分类号： F01N3/02 , F01N3/20 , B01D46/42
CPC分类号： F01N9/002 , F01N11/00 , F01N2430/00 , Y02T10/47
摘要：ディーゼルパティキュレートフィルタが自動的に再生された場合に、作業者がエンジンの運転状態の変動によりエンジン異常であると誤認することを防止できる排気浄化装置を提供することを課題とする。ディーゼルパティキュレートフィルタ（１０）と、パティキュレートの堆積量を検出する堆積量検出手段と、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（１０）の再生を自動的に行う制御手段と、ディーゼルパティキュレートフィルタ（１０）の再生についての情報を通知するスピーカ（４３）と、を有するディーゼルエンジン（２）であって、前記ＥＣＵ（３０）は、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（１０）の再生を自動的に行うときは、前記スピーカ（４３）によって前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（１０）の再生についての情報を通知し、所定期間ｔ１経過した後に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（１０）の再生を自動的に開始する。
摘要翻译：一种排气净化装置，其中，当柴油机微粒过滤器自动再生时，由于发动机的运转状况发生变化，作业者不会错误地察觉发动机发生异常。柴油发动机（2）具有柴油微粒过滤器（10），用于检测微粒堆积量的堆积量检测装置，用于自动再生柴油机微粒过滤器（10）的控制装置和扬声器（43）），用于提供与柴油微粒过滤器（10）的再生有关的信息。当自动执行柴油机微粒过滤器（10）的再生时，ECU（30）通过扬声器（43）提供与柴油机微粒过滤器（10）的再生有关的信息，并自动开始柴油机的再生在提供信息之后的预定时间t1之后的微粒过滤器（10）。

10. 发明申请

WO2008103112A1 METHOD FOR OPERATING AN EXHAUST AFTERTREATMENT SYSTEM AND EXHAUST AFTERTREATMENT SYSTEM 审中-公开
标题翻译：操作排气系统和排风系统的方法
公开(公告)号：WO2008103112A1
公开(公告)日：2008-08-28
申请号：PCT/SE2008/000149
申请日：2008-02-21
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , ANDERSSON, Lennart , EDVARDSSON, Jonas , JANSSON, Jonas , KARLSSON, Carl-Johan , MEGAS, Lucas , TUOMIVAARA, Anders
发明人： ANDERSSON, Lennart , EDVARDSSON, Jonas , JANSSON, Jonas , KARLSSON, Carl-Johan , MEGAS, Lucas , TUOMIVAARA, Anders
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/035
CPC分类号： F01N3/2066 , F01N3/021 , F01N3/0231 , F01N3/033 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2053 , F01N3/206 , F01N3/208 , F01N13/009 , F01N2410/00 , F01N2430/00 , F01N2430/08 , F01N2430/10 , F01N2510/0682 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/14 , F01N2900/1402 , F02D41/1463 , F02D41/1465 , F02D41/1467 , F02D2200/0812 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
摘要： The invention relates to a system and a method operating for an exhaust aftertreatment system (10) of an engine (100) in which one or more constituents of the exhaust gas are oxidized in an oxidation catalyst (20) and one or more constituents of the exhaust gas are deoxidized by means of a group of possible chemical reactions of different type between the one or more constituents of the exhaust gas and catalytic material arranged in a selective-catalytic-reduction catalyst (70), wherein the exhaust gas flows from the oxidation catalyst (20) to the selective-catalytic-reduction catalyst (70), wherein the steps are performed: (a) adjusting at least one desired ratio among one or more pairs of the one or more constituents by varying a space velocity of the exhaust gas in at least the oxidation catalyst (20); (b) varying the space velocity of the exhaust gas by varying one or more operation parameters of the engine (100); and (c) establishing the ratio to a value at least approaching the desired ratio among the one or more pairs of the one or more constituents at the inlet of the selective-catalytic-reduction catalyst (70).
摘要翻译：本发明涉及一种用于发动机（100）的排气后处理系统（10）的系统和方法，其中废气的一种或多种组分在氧化催化剂（20）中被氧化，并且其中一种或多种组分废气通过排气中的一种或多种组分与布置在选择性催化还原催化剂（70）中的催化材料之间的不同类型的可能化学反应的一组脱氧，其中废气从氧化催化剂（20）至所述选择性催化还原催化剂（70），其中所述步骤进行：（a）通过改变所述排气的空速来调节所述一种或多种成分之间的至少一种所需比例至少氧化催化剂（20）中的气体; （b）通过改变发动机（100）的一个或多个操作参数来改变排气的空速; 和（c）将所述比率确定为至少接近所述选择性催化还原催化剂（70）的入口处的所述一种或多种成分之间的所述一对或多对成分之间的期望比例的值。

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