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1. 发明申请

WO2011131405A1 VERFAHREN ZUR ANFAHRSTEUERUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：起动机动车辆的控制方法
公开(公告)号：WO2011131405A1
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：PCT/EP2011/053112
申请日：2011-03-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , MAIR, Roland
发明人： MAIR, Roland
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/1882 , B60W50/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2400/435 , F02D31/001 , F02D41/00 , F02D41/0007 , F02D41/0215 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y10T477/656
摘要： Ein Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anfahrsteuerung eines Kraftfahrzeugs, dessen Antriebsstrang einen als turboaufgeladener Verbrennungsmotor (VM) ausgebildeten Antriebsmotor, ein als automatisierte Reibungskupplung (K) ausgebildetes Anfahrelement, und ein als automatisiertes Stufenschaltgetriebe (G) ausgebildetes Fahrgetriebe umfasst, wobei bei einem durch die Betätigung des Fahrpedals ausgelösten Anfahren aus dem Stillstand nach dem Einlegen eines ermittelten Anfahrgangs der Antriebsmotor in Verbindung mit einem koordinierten Einrücken der Reibungskupplung (K) von der Leerlaufdrehzahl (n idle ) auf eine Anfahrdrehzahl (n Ant ) und von dem Leerlaufmoment (M idle ) auf ein ermitteltes Anfahrmoment (M Anf ) geführt wird. Zur Reduzierung der Belastung der Reibungskupplung sieht das erfindungsgemäße Verfahren vor, dass in Abhängigkeit von den dynamischen Betriebseigenschaften des Antriebsmotors die niedrigstmögliche Motordrehzahl (n M ), die von der Leerlaufdrehzahl (n idle ) aus unter Last spontan einstellbar ist, und bei welcher der Antriebsmotor das ermittelte Anfahrmoment (M Anf ) erzeugen kann, als Anfahrdrehzahl (n Ant ) bestimmt und eingestellt wird.
摘要翻译：所述的发明涉及一种用于起动机动车辆，其传动系酮，为涡轮增压内燃发动机（VM）形成驱动电机，形成起动元件的自动摩擦离合器（K），并且作为形成的驱动传递的自动换档变速器（G），的控制，其中在由所述操作与从空转速度（nidle）到开始速度（NANT）的摩擦离合器（K）的协调接合连接的驱动马达的确定的起动档位的插入和怠速转矩（Midle）之后的加速器踏板触发从静止开始的（在确定的起动转矩 MANF）被执行。以减少对摩擦离合器上的负载，本发明的方法提供了在驱动器马达可能的最低发动机速度（nm）时，从负载下自发地调节空转速度（nidle）的的动态操作特征的依赖性，并且其中所述驱动马达的起动转矩确定（MANF）可以生成，作为开始速度（NANT）被确定和设置。

2. 发明申请

WO2003095871A2 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETRIEB INSBESONDERE EINES AUTOMATISCHEN BZW. AUTOMATISIERTEN GETRIEBES MIT PARKSPERRE BZW. WEGROLLSICHERUNG 审中-公开
标题翻译：方法和一种用于操作尤其是自动或公园锁或自动变速箱滚远
公开(公告)号：WO2003095871A2
公开(公告)日：2003-11-20
申请号：PCT/DE2003/001464
申请日：2003-05-07
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , BERGER, Reinhard , SCHWEIZER, Alexander , LANG, Dietmar , KÜPPER, Klaus , POLLAK, Burkhard , BENZ, Jürgen
发明人： BERGER, Reinhard , SCHWEIZER, Alexander , LANG, Dietmar , KÜPPER, Klaus , POLLAK, Burkhard , BENZ, Jürgen
IPC分类号： F16H61/22
CPC分类号： F16H61/22 , B60W10/113 , B60W30/18054 , F16H61/688 , F16H61/70 , F16H63/3433 , F16H63/48 , F16H2061/223 , F16H2061/226 , F16H2312/022 , F16H2312/12 , Y10T74/19251 , Y10T74/20085 , Y10T477/646 , Y10T477/647 , Y10T477/649 , Y10T477/656
摘要： Es werden Verfahren und Vorrichtungen angegeben, zur Betätigung einer Parksperre bei einem automatisiert betätigten Getriebe, bei dem Gangwechsel mittels mindestens eines elektrisch angetriebenen Aktuators durchgeführt werden und Getriebestellungen mittels einer Wähleinrichtung auswählbar sind und die Parksperre mittels der Wähleinrichtung bei stehendem oder eine geringe Fahrgeschwindigkeit aufweisenden Fahrzeug aktivierbar ist und mit einem Zusatzgetriebe ausgerüsteten Fahrzeug, mit denen die Abziehbarkeit eines Zündschlüssels nur möglich ist, wenn sich das Getriebe im P-Zustand und das Zusatzgetriebe nicht im N-Zustand befindet. Weiter werden ein Verfahren und eine Vorrichtung angegeben, bei der das Zusatzgetriebe nur in den N-Zustand schaltbar ist, wenn sich das Getriebe nicht in dem P-Zustand befindet. Weiter werden Verfahren und eine Vorrichtung zu deren Durchführung angegeben, mit denen bzw. der automatisierte Handschaltgetriebe, insbesondere Parallelschaltgetriebe derart gesteuert werden, dass ein sicheres Abstellen des Fahrzeugs, sowie ein sicheres und komfortables Losfahren möglich ist.
摘要翻译：意味着在静止状态或具有活化的低行驶速度的车辆中给出的方法和设备由选择的装置，用于通过至少一个电驱动的致动器和齿轮位置的装置致动在齿轮变速的自动致动变速器的驻车制动执行被选择由选择器装置和所述驻车制动器并配有一个辅助变速器车辆与点火钥匙的剥离性可能只当变速器处于P状态，并且辅助传输不是在N状态。此外，提供一种方法和设备，其中辅助变速器只能在N状态下，当变速器不处于P状态进行切换。此外，提供了用于其实现，它被控制以这样的方式或手自一体变速器，特别是平行移动的方法和装置，该车辆的安全的停车场，和一个安全和舒适的驾驶断开是可能的。

3. 发明申请

WO00041907A1 MINIATURIZED TRANSMISSION SHIFTER 审中-公开
标题翻译：微型变速箱
公开(公告)号：WO00041907A1
公开(公告)日：2000-07-20
申请号：PCT/US2000/000631
申请日：2000-01-11
IPC分类号： B60K20/02 , B60K20/08 , F16H59/08 , F16H59/12 , F16H61/22 , F16H61/24 , B60K17/04 , B60K17/12
CPC分类号： B60K37/06 , B60K20/08 , B60K2350/102 , F16H59/08 , F16H59/12 , F16H61/22 , F16H61/24 , F16H2059/081 , F16H2061/223 , Y10T70/5938 , Y10T74/20128 , Y10T74/2014 , Y10T74/2025 , Y10T477/656
摘要： An apparatus (20) for shifting a vehicle transmission comprising a miniaturized shifter having a base and an elongated shift lever sub-assembly (21) rotatably mounted on the base for movement about a longitudinal axis between a plurality of gear positions. A detent device (30) comprises an irregular surface defining gear positions on the base, and further includes a pawl (31) on the shift lever sub-assembly that operably engages the irregular surface to prevent undesired rotational movement between at least some of the gear positions until the pawl (31) is disengaged. A feel positioner that includes an undulated surface separate from the irregular surface on the base, and a spring-biased protrusion on the shift lever sub-assembly. An ignition switch (152) interlocked to the shifter controls removing the ignition key (196) and controls moving the shifter until predetermined vehicle conditions are met.
摘要翻译：一种用于移动车辆变速器的装置，包括具有底座的微型换档器和可旋转地安装在所述底座上的细长换档杆子组件，用于围绕多个档位之间的纵向轴线运动。定位装置（30）包括在基座上限定齿轮位置的不规则表面，并且还包括在换档杆子组件上的可操作地接合不规则表面的棘爪（31），以防止齿轮中的至少一些齿轮直到棘爪（31）脱离为止。一种感觉定位器，其包括与基座上的不规则表面分离的波状表面，以及变速杆子组件上的弹簧偏压突起。与变速器互锁的点火开关（152）控制去除点火钥匙（196），并控制移动换档器直到达到预定的车辆状态。

4. 发明申请

WO1996011126A2 MANUAL TRANSMISSION AND IGNITION INTERLOCK 审中-公开
标题翻译：手动变速箱和点火装置
公开(公告)号：WO1996011126A2
公开(公告)日：1996-04-18
申请号：PCT/US1995013265
申请日：1995-10-10
申请人： DURA AUTOMOTIVE SYSTEMS, INC.
发明人： DURA AUTOMOTIVE SYSTEMS, INC. , SMALE, Randall, David , NOVOTNY, Gary, Anthony
IPC分类号： B60R25/02
CPC分类号： F16H59/02 , B60R25/02144 , F16H59/04 , F16H61/22 , F16H2059/746 , F16H2061/223 , Y10T70/5938 , Y10T74/20091 , Y10T74/20098 , Y10T477/656
摘要： A manual transmission and ignition interlock is provided for a vehicle having a manual transmission operated by a shift lever (20). A solenoid (74) is movable between positions blocking and unblocking movement of the vehicle ignition (62) to OFF. A latch bar (34) carried by the shift lever (20) is biased to a latched position and can be moved to unlatched position by a pull-up ring (26) on the shift lever (20). The latch bar (34) is cammed downward against the spring (30) bias out of latched position when it is extended through a slot (48) in a latch retainer (46) when the shift lever (20) is moved to REVERSE, and then snaps up to latch the shift lever (20). Another (52) solenoid has a plunger (54) which extends to underlie the latch bar (34) and trap it, thus locking the latched shift lever (20) in REVERSE. In one embodiment, bi-stable solenoids (152, 174) are controlled by a controller (100) that is provided with high and low current inputs from branch circuits (102, 104) that include control switches (114, 116) operated by ignition position. The controller (100) extends the latch solenoid (152) when the shift lever (20) is moved to REVERSE and the ignition (162) is moved to ACCESSORY. This closes a switch (116), causing the controller (100) to retract the ignition solenoid (174) and enable movement to OFF. In another embodiment, a control circuit (66) uses conventional solenoids.
摘要翻译：为具有由变速杆（20）操作的手动变速器的车辆提供手动变速器和点火互锁。螺线管（74）可以在阻止和解除汽车点火器（62）运动到OFF的位置之间移动。由变速杆（20）承载的闩锁杆（34）被偏压到锁定位置，并且可以通过变速杆（20）上的上拉环（26）移动到解锁位置。当变速杆（20）移动到REVERSE时，闩锁杆（34）在其延伸穿过闩锁保持器（46）中的狭槽（48）时抵靠弹簧（30）向下凸轮偏压锁定位置，并且然后弹起以锁定变速杆（20）。另一个（52）螺线管具有延伸到闩锁杆（34）下面并将其捕获的柱塞（54），从而将锁定的换档杆（20）锁定在反向中。在一个实施例中，双稳态螺线管（152,174）由控制器（100）控制，控制器（100）具有来自分支电路（102,104）的高电流和低电流输入，其包括通过点火操作的控制开关（114,116）位置。当变速杆（20）移动到REVERSE并且点火（162）移动到ACCESSORY时，控制器（100）延伸闩锁螺线管（152）。这关闭开关（116），使得控制器（100）使点火电磁阀（174）缩回并使运动变为OFF。在另一个实施例中，控制电路（66）使用传统的螺线管。

5. 发明申请

WO2013159896A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS MIT FREILAUF-MOTOR-AUS-FUNKTION, SOWIE STEUERGERÄT UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：方法运行具有自由运行停机功能的汽车的传动系统，和控制单元和机动车
公开(公告)号：WO2013159896A1
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：PCT/EP2013/001193
申请日：2013-04-22
申请人： AUDI AG
发明人： SCHIERGL, Andreas
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113
CPC分类号： B60W30/192 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/48 , Y10T477/6403 , Y10T477/656 , Y10T477/689
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor, Automatikgetriebe und wenigstens einer Antriebsachse, wobei zum Zwecke der Kraftstoffeinsparung während des Fahrbetriebs bei unbetätigtem Fahrpedals eine zum Automatikgetriebe gehörende Kupplungseinrichtung geöffnet und anschließend der Verbrennungsmotor abgestellt wird. Es ist vorgesehen, dass bei erneutem Betätigen des Fahrpedals der Verbrennungsmotor gestartet und im Automatikgetriebe zunächst ein möglichst hoher Gang für die Wiederanbindung gewählt wird, damit die Hochlaufzeit der Motordrehzahl möglichst kurz ist, so dass ein vom Verbrennungsmotor erzeugtes erforderliches Antriebsdrehmoment schnellstmöglich an der Antriebsachse zur Verfügung stehen kann. Die Erfindung betrifft ferner ein Steuergerät zur Durchführung dieses Verfahrens und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Steuergerät.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于与燃烧发动机，自动变速器和至少一个驱动桥，其特征在于，用于燃料经济性的在非致动加速器踏板的驱动操作期间，目的打开属于自动离合器装置和然后发动机被关闭操作机动车辆的传动系。据设想，再次按下时，加速器踏板时，发动机启动，最初可能的最高档位的重新连接在自动变速器中选择，从而使发动机转速的开始时间是尽可能地短以便在需要上可用的驱动桥尽快驱动转矩由内燃机产生的信号能站。本发明还涉及一种控制装置，用于与这样的控制单元执行这种方法和机动车。

6. 发明申请

WO2013125694A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2013125694A1
公开(公告)日：2013-08-29
申请号：PCT/JP2013/054574
申请日：2013-02-22
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 的場淳一 , 草水智浩
发明人：的場淳一 , 草水智浩
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/656 , Y10T477/688
摘要：　制御装置は、第一係合装置の係合圧をスリップ係合圧とするようにする制御を含む対象制御を実行する制御部と、対象制御の実行中に直結係合した状態に制御される第二係合装置の係合圧を制御する第二係合制御部とを備える。第二係合制御部は、対象制御の実行中に、第二係合装置の係合圧を制御中設定圧に制御し、又は、第二係合装置の係合圧を対象制御の実行前に比べて低下させる。
摘要翻译：控制装置包括：控制单元，用于执行对象控制，其包括将第一接合装置的接合压力控制为滑动接合压力; 以及第二接合控制单元，用于控制在执行对象控制时被控制为直接接合的第二接合装置的接合压力。当执行对象控制时，第二接合控制单元在控制期间将第二接合装置的接合压力控制为设定压力，或者在执行对象控制之前将第二接合装置的接合压力降低到低于接合压力。

7. 发明申请

WO2013117523A1 VERFAHREN ZUR VORBEREITUNG EINES DEFINIERTEN, VOM FAHRER ANWÄHLBAREN ANFAHRVORGANGES 审中-公开
标题翻译：制剂的方法所定义的可选择DRIVER开始 -
公开(公告)号：WO2013117523A1
公开(公告)日：2013-08-15
申请号：PCT/EP2013/052189
申请日：2013-02-05
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： WEIS, Daniel
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/068 , B60W50/00 , B60W50/08 , B60K28/16
CPC分类号： F02N11/0803 , B60K28/16 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W30/18172 , B60W40/068 , B60W40/13 , B60W50/085 , B60W2050/0089 , Y10T477/656 , Y10T477/68 , Y10T477/79
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Vorbereitung eines definierten, vom Fahrer anwählbaren Anfahrvorganges eines Kraftfahrzeugs mit einem zwischen einem Motor und einem Getriebe angeordneten Anfahrelement, bei dem bei maximaler Leistungsanforderung durch den Fahrer und bei Anwahl des definierten Anfahrvorganges mittels einer elektronischen Steuereinheit die Drehzahl oder das Drehmoment des Motors auf einen vorgegebenen Wert gestellt wird, wobei der vorgegebene Wert durch die elektronische Steuereinheit automatisch abhängig von einer ermittelten Reibungs-Kenngröße, durch die zumindest eine relative Aussage über das zu erwartende übertragbare Antriebsmoment für den Beschleunigungsvorgang getroffen werden kann, derart bestimmt wird, dass mit diesem vorgegebenen Wert bei dem nach der Vorbereitung anschließendem Anfahr- und Beschleunigungsvorgang das maximal mögliche Antriebsmoment zur bestmöglichen Beschleunigung erreicht wird. Die Erfindung sieht vor, dass die Reibungs-Kenngröße in Abhängigkeit einer bei einem vorangegangenen definierten Anfahrvorgang ermittelten Zustandsgröße, die das sich einstellenden Antriebsmoment beeinflusst, ermittelt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于一个定义的，由机动车的驾驶员开始操作来选择具有设置在发动机和变速器起动元件之间的制备方法，其中在由驱动器的最大功率需求，并通过一个电子控制单元，所述速度或选择所定义的启动操作时发动机的扭矩被设定为预定值，其中，所述预定值是由电子控制单元自动地根据所计算的摩擦特性来确定，关于油门操作的预期传递的驱动转矩的相对语句可以由所述至少这样可以采用在其中，该制剂随后起动和加速操作之后，最大可能的驱动力矩，以便与该预定值达到最佳加速度。本发明提供了摩擦参数是确定的影响来确定自调整驱动转矩的前开始定义的状态变量中的功能。

8. 发明申请

WO2011098914A1 CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR STARTING AND STOPPING MARINE ENGINES 审中-公开
标题翻译：控制系统和起动和停止海洋发动机的方法
公开(公告)号：WO2011098914A1
公开(公告)日：2011-08-18
申请号：PCT/IB2011/000402
申请日：2011-02-09
申请人： TELEFLEX CANADA, INC. , GARON, Pierre , ALLYN, Neil Garfield , WONG, Ray Tat Lung
发明人： GARON, Pierre , ALLYN, Neil Garfield , WONG, Ray Tat Lung
IPC分类号： B63H21/21 , F02D11/10 , F02D41/06 , F02N15/10
CPC分类号： B63H21/21 , B63H2020/003 , Y10T477/656
摘要： The present invention relates to a start-protection system for an engine of a marine vessel. The engine has gears and a shift actuator for operatively shifting the gears. The system includes a first position sensor disposed to operatively sense whether the engine is in a forward, neutral or a reverse gear position. The first position sensor generates a signal representative of the gear position. The system includes a second position sensor adjacent to a shift control which controls shift functions of the engine. The second position sensor generates a signal representative of the position of the shift control. The system includes processing means. The processing means are configured to receive the signals of the position sensors, determine the gear position and the position of the shift control and enable the engine to start upon determining that both the shift control and the engine are in neutral positions.
摘要翻译：本发明涉及一种用于船舶发动机的起动保护系统。发动机具有齿轮和用于可操作地移动齿轮的换档致动器。该系统包括第一位置传感器，该第一位置传感器设置成可操作地感测发动机是处于前进档，中立还是倒档档位。第一位置传感器产生代表档位的信号。该系统包括与控制发动机的换档功能的换挡控制器相邻的第二位置传感器。第二位置传感器产生表示换挡控制位置的信号。该系统包括处理装置。处理装置被配置为接收位置传感器的信号，确定换档控制的档位和位置，并且使得发动机在确定变速控制和发动机都处于中立位置时开始。

9. 发明申请

WO2011064634A1 VEHICLE SHIFT CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：车辆换档控制系统
公开(公告)号：WO2011064634A1
公开(公告)日：2011-06-03
申请号：PCT/IB2010/002821
申请日：2010-11-05
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , TSUTSUMI, Takahiko , SEKIYA, Keisuke , UENO, Koki , KITAORI, Ichiro , SUZUKI, Toshinari
发明人： TSUTSUMI, Takahiko , SEKIYA, Keisuke , UENO, Koki , KITAORI, Ichiro , SUZUKI, Toshinari
IPC分类号： F16H63/48 , B60L11/18 , B60T7/12 , B60K6/20
CPC分类号： B60T1/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2220/18 , B60L2250/16 , F16H63/42 , F16H63/483 , F16H2059/746 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14 , Y10T477/343 , Y10T477/656
摘要： When a P lock state is set on the basis of a predetermined request signal for setting the P lock state, a P position indicator lamp (62) is turned on or off on the basis of the status of power supplied to the vehicle (10). For example, when the P lock state is set, the P position indicator lamp (62) is turned off when the power status is an ALL-OFF status where a combination meter (56), or the like, is not turned on or is raised to an ACC-ON status; whereas, when the P lock state is set, the P position indicator lamp (62) is turned on when the power status is an IG-ON status, when the power status is changed from the IG-ON status during vehicle driving to the ACC-ON status, or within a predetermined period of time from when the power status is changed from the IG-ON status to the ALL-OFF status.
摘要翻译：当基于用于设定P锁定状态的预定请求信号设定P锁定状态时，基于提供给车辆（10）的电力的状态，P位置指示灯（62）被接通或关闭，。例如，当P锁定状态被设定时，当电源状态为组合仪表（56）等未被接通的全部关闭状态时，P位置指示灯（62）被关闭升至ACC-ON状态; 而当P锁定状态被设定时，当电力状态为IG-ON状态时，当车辆驾驶期间电力状态从IG-ON状态改变为ACC时，P位置指示灯（62）被接通 -ON状态，或者在从电力状态从IG-ON状态变为ALL-OFF状态的预定时间段内。

10. 发明申请

WO01089888A1 ANTI-WITHDRAWAL DEVICE FOR PREVENTING A KEY FROM BEING WITHDRAWN FROM AN IGNITION STARTER SWITCH OF AN AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译： ABZIEHSPERRE一键从点火机动车
公开(公告)号：WO01089888A1
公开(公告)日：2001-11-29
申请号：PCT/DE2001/001942
申请日：2001-05-18
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/027 , B60R25/021 , B60R25/02 , B60R16/00
CPC分类号： B60R16/027 , B60R25/02142 , Y10T70/5934 , Y10T70/5956 , Y10T477/656
摘要： The invention relates to an anti-withdrawal device for preventing a key (1) from being withdrawn from an ignition starter switch (2) of an automobile, comprising a blocking device (3) which is coupled with a switch contact of a transmission. The spring-loaded blocking pin (25) of said blocking device can be actuated electromagnetically. The blocking device acts on a detent pawl (5) which is fixed on a rotor (4) of the ignition starter switch (2) and which prevents the ignition starter switch (2) from twisting into a position in which the key (1) can be withdrawn; depending on the position of the transmission. Said blocking device (3) and said ignition starter switch (2) are introduced into a steering-column switch housing (10) that is integral with the casing tube, whereupon the blocking device (3) locks mechanically and is electrically coupled with connection contacts (45) of the ignition starter switch (2) through terminal contacts (21), said ignition starter switch being connected by a printed circuit board (41) in the steering-column switch housing (10) to an electrical supply system.
摘要翻译：甲Abziehsperre用于从点火开关（2）的机动车辆，其包括耦合到传输阻挡装置（3），其弹簧加载的锁销（25）的开关触点的装置的可以电磁致动的键（1）和（一个在转子（4）的点火开关的 2）固定的，在密钥移除（1）预防（5）当在响应于一档位加载棘爪钥匙的点火起动开关（2）的旋转。阻挡装置（3）和点火起动开关（2）被插入到套管固定转向柱开关壳体（10），其中，所述阻挡装置（3）的连接触头（45）插入在转向柱开关壳体（10）被机械地锁定，并且端子触点（21）之后被电耦合到其经由在转向柱开关壳体（10）的印刷电路板（41）与电连接系统连接点火起动开关（2）。

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