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1. 发明申请

WO2017090586A1 デュアルクラッチ式変速機の制御装置、及びデュアルクラッチ式変速機审中-公开
标题翻译：双离合器式变速器和双离合器式变速器的控制装置
公开(公告)号：WO2017090586A1
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：PCT/JP2016/084549
申请日：2016-11-22
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：下沢　智啓
IPC分类号： F16H61/08 , F16H61/70
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/70
摘要：作動油制御装置８０において、クラッチ（２１又は２２）切替とギヤ変更とを伴うシフトアップ時であって、締結側クラッチに接続された入力軸（３１又は３２）の回転数がエンジン１０の回転数よりも高い場合、又は、クラッチ切替とギヤ変更とを伴うシフトダウン時であって、入力軸の回転数がエンジン１０の回転数よりも低い場合において、ギヤアウトが完了した後から、エンジン１０の回転数と一致するまでの間の少なくとも一部の時間において、締結側クラッチに所定の待機圧以上の圧力の作動油を供給させ、その後、ギヤインが完了するまで、待機圧の作動油を供給させ、ギヤインが完了した後に、待機圧よりも高い圧力を供給させて締結側クラッチを締結状態とする変速制御部８３を有するように構成する。
摘要翻译：在
液压油控制装置80，离合器（21或22）具有开关和换档的升档，连接输入轴接合侧离合器（31或32）与离合器开关和所述齿轮变化，当所述输入轴的转速高于发动机10，Giyaauto完成的旋转速度下，如果旋转速度高于发动机10，或者一个的旋转速度更高的下移从后之间，直到它的发动机10的转速相匹配，以提供预定的待机压力或接合侧离合器，则工作油的压力的时间的至少一部分，直到该齿轮啮合完成后，等待压力供应液压流体供应到接合侧离合器以在齿轮进入完成之后供应比待机压力更高的压力，以使接合侧离合器进入接合状态。

2. 发明申请

WO2016175287A1 変速装置审中-公开
标题翻译：传输设备
公开(公告)号：WO2016175287A1
公开(公告)日：2016-11-03
申请号：PCT/JP2016/063372
申请日：2016-04-28
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：加藤　貴義 , 青木　敏彦
IPC分类号： F16H3/62 , F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/70 , F16H2003/442 , F16H2200/0056 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/0073 , F16H2200/0078 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
摘要：自動変速機２０は、ラビニヨ式遊星歯車機構２５の第１リングギヤ２１ｒに常時連結された第１ドライブギヤ２６と、出力ギヤ２０ｏに常時連結されると共に第１ドライブギヤ２６から動力が伝達される第１ドリブンギヤ２７とを含む第１ギヤ列Ｇ１と、ラビニヨ式遊星歯車機構２５の第１キャリヤ２１ｃに常時連結された第２ドライブギヤ２８と、当該第２ドライブギヤ２８からの動力により第１ドリブンギヤ２７と同方向に回転する第２ドリブンギヤ２９とを含み、第１ギヤ列Ｇ１とは異なるギヤ比を有する第２ギヤ列Ｇ２と、第２ドリブンギヤ２９と出力ギヤ２０ｏとを互いに接続すると共に、両者の接続を解除するクラッチＣ５とを含む。
摘要翻译：在本发明中，自动变速器20包括：第一齿轮系G1，其包括经常连接到Ravigneaux行星齿轮机构25的第一齿圈21r的第一驱动齿轮26和恒定连接到输出的第一从动齿轮27 齿轮20o，并且从第一驱动齿轮26传递动力; 第二齿轮系G2具有与第一齿轮系G1不同的齿轮比，并且包括恒定地连接到拉维尼亚行星齿轮机构25的第一行星架21c的第二驱动齿轮28和第二从动齿轮29，通过来自第二驱动齿轮28的动力与第一从动齿轮27相同的方向; 以及用于将第二从动齿轮29和输出齿轮20o彼此连接并使这些齿轮彼此脱离的离合器C5。

3. 发明申请

WO2016128154A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器及其操作方法双离合器变速器
公开(公告)号：WO2016128154A1
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：PCT/EP2016/050333
申请日：2016-01-11
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： BLATTNER, Stefan , MITTELBERGER, Christian , LÜBKE, Eckhardt
IPC分类号： F16H37/04 , F16H3/097
CPC分类号： F16H37/065 , F16H3/006 , F16H3/097 , F16H3/54 , F16H37/046 , F16H61/70 , F16H2003/0818 , F16H2003/0822 , F16H2003/0933 , F16H2200/0078 , F16H2200/0091 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035
摘要： Doppelkupplungsgetriebe, umfassend zwei Teilgetriebe (2,3) und zwei Eingangswellen (EW1,EW2), eine Zwischenwelle (SW) und eine Ausgangswelle (AW), mindestens zwei Radebenen (I,II,III,IV,V,VI,VII) und mindestens zwei Schaltelemente (A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K) und zwei Kupplungen (K1,K2) wobei eine erste der Vorgelegewellen (VW1) mit Übertragungselementen aller Radebenen auf der Vorgelegewellenachse verbunden und/oder verbindbar ist und wobei eine zweite Vorgelegewelle (VW2) fest mit Übertragungselementen zumindest zweier Radebenen verbunden ist und wobei mindestens ein Einzelschaltelement (E) angeordnet ist und wobei die Mehrzahl der Schaltelemente als Doppelschaltelement ausgeführt ist und wobei zwei Schaltelemente (C,D) auf der Eingangswellenachse und zwischen den beiden Radebenen (III,IV) angeordnet sind, deren Übertragungselemente mit der zweiten Vorgelegewelle fest verbunden sind und wobei eine Range-Gruppe (PG), insbesondere in Planetenbauweise, mit der Zwischenwelle einerseits und mit der Abtriebswelle andererseits verbunden ist.
摘要翻译：双离合器变速器包括两个变速器部分（2,3）和两个输入轴（EW1，EW2），中间轴（SW）和输出轴（AW），至少两个齿轮平面（I，II，III，IV，V，VI，VII）和至少两个开关元件（A，B，C，D，E，F，G，H，I，J，K）和两个离合器（K1，K2）的第一所述副轴（VW1）被连接到在该副轴传输所有车轮平面的元件和/或可连接和第二副轴（VW2）固定地与传输元件，至少两个齿轮的平面连接，并且其中至少一个单独的换挡元件（E）被布置，并且其中所述多个开关元件被设计为双开关元件和两个开关元件（C，D）布置在输入轴的轴线和所述两个齿轮平面之间（III，IV），传输元件被牢固地连接到第二副轴，以及其中的范围组（PG），特别是在行星齿轮结构，以在一方面未中间轴 d被连接到另一输出轴上。

4. 发明申请

WO2015060051A1 無段変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：用于连续变速传动的控制装置
公开(公告)号：WO2015060051A1
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：PCT/JP2014/075173
申请日：2014-09-24
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：高橋　誠一郎 , 井上　拓市郎 , 田上　幸太郎 , 篠原　史 , 鈴木　浩之 , 岡本　有司 , 信川　隆
IPC分类号： F16H61/04 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/11 , F02D29/00 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC分类号： F16H61/70 , F16H37/021 , F16H61/04 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H63/50 , F16H2061/0492
摘要：　バリエータ（２０）と前進用変速段として第一変速段（３２）及び第二変速段（３３）を有する副変速機構（３０）とを備えた無段変速機（４）の制御装置である。副変速機構（３０）の変速段を変更する場合、副変速機構（３０）の変速速度をバリエータ（２０）に合わせるとともに、副変速機構（３０）を変速させつつバリエータ（２０）を副変速機構（３０）の変速方向と逆方向に変速させる協調変速を行う協調変速手段（１２ａ）と、アップシフトでの協調変速中に、駆動源（１）をトルクダウンさせた後にトルクアップさせるトルク規制制御を、協調変速に伴う駆動力段差の開始時点を早めるタイミングと駆動力段差の終了時点を遅らせるタイミングとでそれぞれ実施するトルク制御手段（１２ｂ）と、を備える。
摘要翻译：具有变速器（20）和辅助传动机构（30）的无级变速器（4）的控制装置具有作为前进行驶齿轮的第一档位范围（32）和第二档位（33）。该控制装置具有：辅助变速机构（12a），当辅助变速机构（30）的变速范围变化时，进行协调变速，辅助变速机构（30）的换档速度与当辅助传动机构（30）正在移动时，变速器（20）和变速器（20）的移动速度沿辅助传动机构（30）的换档方向相反的方向移动; 以及转矩控制装置（12b），其执行转矩限制控制，由此驱动源（1）的转矩减小，然后在升档中的协调变速期间增加。该转矩限制控制是通过加速由于协调变速开始引起的驱动力下降的时间以及延迟驱动力下降结束的时间的定时来执行的。

5. 发明申请

WO2015053073A1 副変速機付き無段変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：用于连续传输的连续变速器的控制装置
公开(公告)号：WO2015053073A1
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：PCT/JP2014/075172
申请日：2014-09-24
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：井上　真美子 , 井上　拓市郎 , 田中　寛康
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/70 , F16H37/021 , F16H61/08 , F16H61/662 , F16H61/702
摘要：　車両に搭載される無段変速機（４）であって、バリエータ（２０）と副変速機構（３０）と協調制御手段を備える。この副変速機付き無段変速機の制御装置において、協調制御手段（図５）は、変速機全体の協調変速イナーシャフェーズ時間と、協調変速イナーシャフェーズ時間よりも短い時間による回転落ち対策用イナーシャフェーズ時間を設定するイナーシャフェーズ時間設定制御部（図５のＳ３，Ｓ７）を有する。協調制御手段（図５）は、変速機（４）への入力トルクが所定値以下の踏み込みアップ変速であると判定されたとき、副変速機構（３０）を協調変速イナーシャフェーズ時間にてアップ変速させつつ、バリエータ（２０）を、回転落ち対策用イナーシャフェーズ時間にてダウン変速させる。
摘要翻译：一种用于具有辅助传动机构的无级变速器的控制装置，其中安装在车辆中的无级变速器（4）配备有变速器（20），辅助传动机构（30）和协调控制手段。协调控制装置（图5）具有惯性相位时间设定控制装置（图5中的S3，S7），其设定整个变速器的协调换档惯性相位时间，并且旋转减小响应惯性相位时间短于协调转移惯性相位时间。当确定输入到变速器（4）的转矩等于或小于规定值的升档时，协调控制装置（图5）以变化器（20）的转速降档降低响应惯性相位时间，同时以协调的换档惯性相位时间换档辅助传动机构。

6. 发明申请

WO2014157065A1 自動変速機の制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：自动变速控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2014157065A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/058035
申请日：2014-03-24
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：井上　真美子 , 田中　寛康 , 森　真人
IPC分类号： F16H61/16
CPC分类号： F16H61/70 , F16H37/022 , F16H61/08 , F16H61/66259 , F16H2061/163 , F16H2061/6615
摘要：　制御部は、有段変速機構の特定の摩擦締結要素を締結することにより達成される特定の変速段への変速が行われた後、所定の時間経過条件が成立したかを判定する判定手段と、判定手段により所定の時間経過条件が成立したと判定されるまでは、有段変速機構が再び特定の変速段に変速することを禁止すると共に、無段変速機構の変速のみを許可して、自動変速機を目的の変速比へと制御する規制手段と、を備える。
摘要翻译：控制单元设置有：评估装置，用于评估在变速到指定档位之后是否已经达到指定的经过时间条件，其通过接合阶梯式换档机构的指定摩擦接合元件来实现; 以及用于通过禁止直到评估装置确定已经达到指定的经过时间条件的自动变速器将自动变速器保持在目标变速比的调节装置，阶梯式变速机构从重新换档到仅指定档位通过无级变速机构进行变速。

7. 发明申请

WO2014131512A1 VERFAHREN ZUM LÖSEN EINER ZAHN-AUF-ZAHN-STELLUNG UND/ODER EINER VERKLEMMUNG IN EINER NACHSCHALTGRUPPE EINES GRUPPENGETRIEBES EINES NUTZKRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：求解一齿形齿位置和/或干扰的方法中的后置式商用车辆的的一组发射
公开(公告)号：WO2014131512A1
公开(公告)日：2014-09-04
申请号：PCT/EP2014/000495
申请日：2014-02-26
申请人： DAIMLER AG
发明人： TRICK, Matthias , ULMER, David
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/04 , F16H61/70 , F16H2061/047
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Lösen einer Zahn-auf-Zahn-Stellung in einer Nachschaltgruppe (10) eines Gruppengetriebes eines Nutzkraftfahrzeugs während eines Fahrzeugstillstands, bei dem zum Einbringen eines Verdrehmoments in die Nachschaltgruppe (10) eine Anfahrkupplung (11) während eines laufenden Antriebsmotors (12) geschlossen wird, wobei die Nachschaltgruppe (10) vor dem Schließen der Anfahrkupplung (11) in eine Neutralstellung geschaltet wird, sowie eine Gruppengetriebevorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (14) zur Durchführung des Verfahrens.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆静止时释放齿对齿位置中商用车辆的组合式变速器的下游组（10），其中，用于在下游组引入扭转力矩（10）具有一个持续驱动电动机时的起动离合器（11）（12），其中，所述起动离合器（11）被切换到中立位置的封闭件之前的下游组（10）是封闭的，以及一组发送装置，用于执行该方法的控制和/或调节单元（14）。

8. 发明申请

WO2010094518A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES GRUPPENGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：一种用于运行传输的GROUP
公开(公告)号：WO2010094518A1
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：PCT/EP2010/050148
申请日：2010-01-08
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , MILLER, Martin
发明人： MILLER, Martin
IPC分类号： F16H61/70
CPC分类号： F16H61/70 , F16H61/20 , F16H2061/207 , F16H2312/14 , Y10T74/19219
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Gruppengetriebes eines Kraftfahrzeugs, wobei das Gruppengetriebe in einem Antriebsstrang zwischen einem Antriebsaggregat sowie einem Achsantrieb angeordnet ist und mindestens ein mehrstufiges Hauptgetriebe (HG), eine demselben vor- oder nachgeschaltete Splitgruppe (GV) und/oder eine demselben vor- oder nachgeschaltete Bereichsgruppe (GP) umfasst, wobei das Hauptgetriebe (HG) in Vorlegebausweise mit mindestens einer Vorgelegewelle (W VG1 , W VG2 ) ausgeführt ist, wobei eine Eingangswelle (W GE ) des Gruppengetriebes über eine steuerbare Trennkupplung (K) mit dem Antriebsaggregat und eine Ausgangswelle (W GA ) des Gruppengetriebes mit dem Achsantrieb in Verbindung steht. Erfindungsgemäss wird zum Starten des Antriebsaggregats die dem Hauptgetriebe (HG) vorgeschaltete Splitgruppe (GV) und/oder die demselben vorgeschaltete Bereichsgruppe (GP) in eine Neutralstellung überführt oder es wird beim Ausstellen des Antriebsaggregats die dem Hauptgetriebe (HG) vorgeschaltete Splitgruppe (GV) und/oder die demselben vorgeschaltete Bereichsgruppe (GP) in eine Neutralstellung überführt.
摘要翻译：本发明涉及一种操作机动车辆，其中，所述范围改变变速箱布置在驱动单元和最后驱动器和至少一个多速主变速器（HG），一个相同的上游或下游分离器组（GV）之间的传动系的一组传输的方法，和/或相同的上游或其中的主变速器（HG）在服务结构的方式与至少一个副轴（WVG1，WVG2），其中该组传输的通过可操控离合器（K）的输入轴（WGE），以在驱动单元和一个进行下游范围组（GP），通信的组传输到主减速器的输出轴（WGA）。根据本发明，对应于主变速器（HG）的分离器组（GV）的上游侧的原动机的起动，和/或相同的上游范围组（GP）到中立位置，或者它是在对应于主变速器（HG）的分离器组（GV）的上游侧的驱动单元的发出，并且 /或相同的上游范围组（GP）到中立位置。

9. 发明申请

WO2007049678A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驾驶装置控制器
公开(公告)号：WO2007049678A1
公开(公告)日：2007-05-03
申请号：PCT/JP2006/321341
申请日：2006-10-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 柴田寛之 , 松原亨 , 太田隆史 , 駒田英明 , 出塩幸彦
发明人：柴田寛之 , 松原亨 , 太田隆史 , 駒田英明 , 出塩幸彦
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/04 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/04 , F16H59/68 , F16H61/66 , F16H61/686 , F16H61/70
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18109 , F16H61/21 , F16H61/66254 , F16H61/70 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/653
摘要：　無段変速部と有段変速部とを有する駆動装置において、手動操作に基づくエンジンブレーキを効かせる変速を応答性よく行い、かつ充分なエンジンブレーキ力を確保する。　無段変速部と有段変速部との各変速比で決まる総合変速比を、車両の走行状態に基づいて設定する第一の変速態様と、動力源ブレーキを効かせるための信号に基づいて総合変速比を設定する第二の変速態様と選択可能な車両用駆動装置の制御装置において、第二の変速態様が選択されている場合に設定される有段変速部における前記変速比の数を、第一の変速態様が選択されている場合よりも少なくする有段変速比制限手段を備え、第二の変速態様が選択されている場合には有段変速比制限手段で設定された有段変速部の変速比と無段変速部の変速比とで前記総合変速比を設定するように構成されている。
摘要翻译：一种驱动装置，具有无级变速传动部和多级自动变速部，以便在确保足够的发动机断裂力的同时，根据具有高响应性的手动操作，通过发动机制动进行变速。车辆驱动装置的控制器可以选择第一变速模式，其中总变速比由无级变速器部分和多级自动变速器部分的变速比决定，这取决于变速传动部分的行驶状态车辆或第二变速模式，其中根据用于执行电源制动的信号来确定总变速比。控制器具有多级变速比限制装置，用于设定当选择第二变速模式时的多级自动变速器部分的变速比数，以便多级自动变速器的变速比数截面小于选择第一变速模式时的截面。如果选择了第二变速模式，则总变速比由由多段变速比限制装置确定的多级自动变速部的变速比和连续变量的变速比决定传输部分。

10. 发明申请

WO2003037672A1 GEAR BOX FOR MOTOR VEHICLES 审中-公开
标题翻译：电机车用齿轮箱
公开(公告)号：WO2003037672A1
公开(公告)日：2003-05-08
申请号：PCT/SE2002/001821
申请日：2002-10-07
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , ERIKSSON, Anders , STEEN, Marcus
发明人： ERIKSSON, Anders , STEEN, Marcus
IPC分类号： B60K41/06
CPC分类号： F16H61/702 , B60K23/06 , B60W10/02 , B60W10/111 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16H61/0248 , F16H61/682 , F16H61/70 , F16H63/46 , F16H2061/0015 , Y02T10/76 , Y10T74/19223 , Y10T74/19242 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T74/19288
摘要： The invention relates to an increment shifted transmission (9) for motor vehicles, comprising an in-going shaft in a housing, at least one intermediate shaft in the housing which exhibits at least one gear wheel 816, 17) in engagement with a gear wheel (12, 15) on the in-going shaft, a main shaft in the housing with gear wheels (15, 21, 22, 23) in engagement with gear wheels (18, 19, 20) on the intermediate shaft with at least one of the gear wheels in each neutrally engaging pair of gear wheels on the intermediate shaft and the main shaft being rotateably arranged about its shaft and by means of coupling organs (13, 24, 25) being lockable onto its shaft and manoeuvring organs (40, 41, 42) co-operating with the coupling organs and being controlled by a control unit (45) depending on signals fed to the control unit representative of various engine and vehicle data. The invention is characterized in that the manoeuvring organs (40, 41, 42) are arranged to, in the case of in-signals to the control unit (45) which indicate a predetermined driving condition at which the fuel consumption of the vehicle is optimally low, be set by means of the control unit (45) so that a synchronized gear engaged at the time is placed in neutral position, and in that the manoeuvring organs (40, 41, 42) are arranged to deactivate said neutral position when said driving condition is no longer present. By means of the invention, a gear box is obtained which permits a lowered fuel consumption of an associated engine.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的递增变速传动装置（9），其包括壳体中的持续轴，壳体中的至少一个中间轴，其具有与齿轮啮合的至少一个齿轮816,17）（12,15），在所述轴上的主轴，所述壳体中的主轴与所述中间轴上的齿轮（18,19,20）啮合的齿轮（15,21,22,23）具有至少一个在中间轴上的每个中性啮合的一对齿轮中的齿轮和主轴可绕其轴旋转地布置，并且借助于可锁定在其轴上的联接器官（13,24,25）和机动器官 41,42）与耦合器件协作并且由控制单元（45）控制，这取决于馈送到表示各种发动机和车辆数据的控制单元的信号。本发明的特征在于，操纵机构（40,41,42）在向控制单元（45）发出信号的情况下被布置成指示车辆的燃料消耗最佳的预定驾驶状况低，通过控制单元（45）设定，使得此时啮合的同步齿轮被置于中立位置，并且操纵机构（40,41,42）被布置成当所述机动部件驾驶状况不再存在。通过本发明，获得了允许相关发动机的燃料消耗降低的齿轮箱。

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