专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2013105233A1 油圧制御装置及び車両制御装置审中-公开
标题翻译：油压控制装置和车辆控制装置
公开(公告)号：WO2013105233A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：PCT/JP2012/050396
申请日：2012-01-11
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 森野拓郎 , 森山修司 , 伊藤良雄
发明人：森野　拓郎 , 森山　修司 , 伊藤　良雄
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16D25/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60Y2400/72 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , Y10T477/69378 , Y10T477/79
摘要：油圧制御装置１は、メカポンプ３１により供給されるオイルを蓄圧し、蓄圧されたオイルを吐出してＣ１制御系１８に供給するアキュムレータ４４と、ＳＬＣリニアソレノイド４０より上流側にて油圧経路３３（クラッチ用油路３８）と接続される第１油路４６と、マニュアルバルブ４１より下流側にて油圧経路３３（クラッチ用油路３８）と接続される第２油路４７と、アキュムレータ４４を第１油路４６及び第２油路４７の一方と連通するよう、アキュムレータ４４と油圧経路３３との接続を制御する接続制御手段（切替弁４８，蓄圧制御弁４３）と、メカポンプ３１により供給されるオイルをアキュムレータ４４の背圧側へ供給する背圧制御用油路５０と、を備える。これにより、単一のアキュムレータ４４で複数の機能（蓄圧／吐出機能、ダンパー機能）を好適に実現できる。
摘要翻译：油压控制装置（1）具备：储存器（44），蓄积由机械泵（31）供给的油，排出积存的油，供给C1控制系统（18）。在SLC线性螺线管（40）的上游侧连接有油压路（33）（离合器油路（38））的第一油路46。在手动阀（41）的下游侧连接有油压路（33）（离合器油路（38））的第二油路47; 连接控制装置（切换阀（48），蓄能器控制阀（43）），其控制蓄能器（44）和油压路径（33）之间的连接，使得蓄能器（44）与第一油路（46）或第二油路（47）; 以及将由机械泵（31）供给的油供给到蓄压器（44）的背压侧的背压控制油路（50）。因此，可以通过单个蓄能器（44）适当地实现多种功能（累积/排出功能，阻尼器功能）。

2. 发明申请

WO2010110345A1 エンジン及び本機の接続分離構造审中-公开
标题翻译：发动机与主机之间的连接和分离结构
公开(公告)号：WO2010110345A1
公开(公告)日：2010-09-30
申请号：PCT/JP2010/055130
申请日：2010-03-24
申请人：カーツ株式会社 , 松本敏生
发明人：松本　敏生
IPC分类号： A01D34/68
CPC分类号： A01D69/08 , A01D34/90 , Y10S56/06 , Y10S192/01 , Y10T477/79
摘要：【課題】遠心クラッチを分離して連結解除するエンジン及び本機の接続分離構造を提供する。【解決手段】クラッチシュー（11）、エンジン側環状面（121）及びエンジン側突起（13）を備えたエンジン側アダプタ（１）と、クラッチドラム（21）、本機側環状面（221）及び本機側突起（23）を備えた本機側アダプタ（２）とから構成され、エンジン側突起（13）は動力伝達軸の軸線を中心とする円周上から半径方向に張り出し、本機側突起（23）は前記エンジン側突起（13）と半径方向逆向きに張り出して、エンジン側環状面（121）及び本機側環状面（221）を接面させて動力伝達軸の軸線を中心にエンジン側アダプタ（１）又は本機側アダプタ（２）を相対的に回転させた際、エンジン側突起（13）及び本機側突起（23）を周方向から互いの裏側に移動させ、前記動力伝達軸の軸線方向に係合させるエンジン及び本機の接続分離構造である。
摘要翻译：用于发动机和主单元之间的连接和分离的结构，适于通过分离离心式离合器来释放联接。一种用于发动机和主体之间的连接和分离的结构，包括：发动机侧适配器（1），其设置有离合器靴（11），发动机侧环形表面（121）和发动机侧突起（13））; 以及设置有离合器鼓（21），主单元侧环形表面（221）和主单元侧突起（23）的主单元侧适配器（2）。发动机侧突起（13）从以动力传递轴的轴为中心的圆的径向突出，主体侧突起（23）沿与发动机侧突起（13）的径向相反的方向突出，侧面投影（13）项目。当发动机侧适配器（1）或主单元侧适配器（2）相对于发动机侧环形表面（121）和主单元侧的动力传递轴的轴线相对于另一侧旋转环形表面221彼此接触，发动机侧突起13和主单元侧突起23在周向上相对于相应的侧表面侧相对移动配合突起（13,23），并且在动力传递轴的轴向上彼此接合。

3. 发明申请

WO2008062751A1 車両のロックアップクラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：用于车辆的锁定离合器控制装置
公开(公告)号：WO2008062751A1
公开(公告)日：2008-05-29
申请号：PCT/JP2007/072374
申请日：2007-11-19
申请人：いすゞ自動車株式会社 , 岩男信幸 , 田口修司
发明人：岩男信幸 , 田口修司
IPC分类号： F16H61/14 , F02D29/00
CPC分类号： F16H61/143 , F02D29/00 , F16H59/32 , Y10T477/50 , Y10T477/635 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要：　本発明は、排気ターボチャージャ付きエンジンをそなえ、かつ、動力伝達装置に流体伝動装置をそなえた車両において、流体伝動装置のロックアップクラッチの接続時における排気ターボチャージャのサージングの発生を防止するものである。本発明では、排気ターボチャージャ付きエンジン１と連結される流体伝動装置をロックアップするロックアップクラッチの接続条件の成立時に、ロックアップに先立ち一定時間エンジンの回転数目標値を低下させた運転を実施し、ロックアップ時のエンジン回転数降下に伴うサージングの発生を回避する。そのため、ロックアップクラッチ制御装置５０は、エンジン回転数目標値の低下運転を行う時間を設定する第１のタイマー手段５１と、ロックアップ開始を待機する時間を設定する第２のタイマー手段５２とをそなえている。
摘要翻译：一种用于车辆的锁止离合器控制装置，当在具有排气涡轮增压器的发动机和作为动力传递装置的流体动力传递装置的车辆中使用时，能够防止当所述排气涡轮增压器的锁止离合器流体动力传动装置接合。当锁定用于锁定与具有排气涡轮增压器的发动机（1）连接的流体动力传递装置时的锁止离合器的锁定条件成立时，锁止离合器控制装置执行用于将发动机转速目标值减小预定锁定之前的时间。这防止由锁定中的发动机转速的降低引起的浪涌的发生。锁止离合器控制装置（50）具有用于设定执行用于降低发动机转速目标值的操作的时间的定时装置（51），并且还具有用于设定开始锁定的待机时间的第二计时装置（52）。

4. 发明申请

WO2004074159A1 APPARATUS AND DEVICE FOR MINIMIZING SLIPPAGE ON A DRUM CLUTCH 审中-公开
标题翻译：用于最小化刮刀离合器上的滑动的装置和装置
公开(公告)号：WO2004074159A1
公开(公告)日：2004-09-02
申请号：PCT/US2004/004408
申请日：2004-02-13
申请人： KEY ENERGY SERVICES, INC. , NEWMAN, Frederic, M. , NORTHCUTT, Kevin
发明人： NEWMAN, Frederic, M. , NORTHCUTT, Kevin
IPC分类号： B66D1/54
CPC分类号： E21B41/0021 , B66D1/54 , Y10T477/6422 , Y10T477/753 , Y10T477/79
摘要： An apparatus and method for minimizing slippage on the drum clutch (7) of a well service rig (20). A detector (10) senses the motion of the engine or compound (1) when the clutch is initially engaged. If the momentum is above an acceptable level, an alarm sounds, notifying the operator to be smoother with the clutch. A tracking mechanism is disclosed so that a rig supervisor or safety person can critique the operator on the smoothness of the rig operation. The apparatus further includes a pressure detecting means (12) for detecting clutch air pressure, and a drum motion detector (8). If the engine speed is above a predetermined value, then a logic circuit prevents the clutch from engaging.
摘要翻译：一种用于使井服务钻机（20）的滚筒离合器（7）上的滑动最小化的装置和方法。当离合器初始接合时，检测器（10）感测发动机或化合物（1）的运动。如果动量高于可接受的水平，则会发出警报，通知操作者使离合器更平滑。公开了跟踪机构，使得钻机主管或安全人员可以对钻机操作的平滑性来批判操作者。该装置还包括用于检测离合器空气压力的压力检测装置（12）和鼓运动检测器（8）。如果发动机转速高于预定值，则逻辑电路防止离合器接合。

5. 发明申请

WO2004058535A1 VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：法切换控制的自动双离合器变速器
公开(公告)号：WO2004058535A1
公开(公告)日：2004-07-15
申请号：PCT/EP2003/013526
申请日：2003-12-02
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe , SCHAMSCHA, Axel
发明人： BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe , SCHAMSCHA, Axel
IPC分类号： B60K41/22
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H2306/54 , Y10T477/679 , Y10T477/68 , Y10T477/79
摘要： Ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, umfassend ein erstes Teilgetriebe mit einer ersten Getriebeeingangswelle, einer ersten Motorkupplung, und einer ersten Gruppe von Gängen und ein zweites Teilgetriebe mit einer zweiten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Motorkupplung, und einer zweiten Gruppe von Gängen, mit dem ein Schaltvorgang zwischen einem Lastgang und einem demselben Teilgetriebe zugeordneten Zielgang unter Nutzung eines dem anderen Teilgetriebe zugeordneten Zwischengangs als Mehrfachschaltung mit den Schaltschritten S1: Einlegen des Zwischengangs, S2: Kupplungswechsel von der Motorkupplung des Lastgangs zu der Motorkupplung des Zwischengangs, S3: Auslegen des Lastgangs, S4: Einlegen des Zielgangs, S5: Kupplungswechsel von der Motorkupplung des Zwischengangs zu der Motorkupplung des Zielgangs durchgeführt wird, und mit dem die Motordrehzahl n M des zugeordneten Antriebsmotors zum Ende des Schaltvorgangs zu der Synchrondrehzahl n MS des Zielgangs geführt wird, sieht vor, dass zu Beginn des Schaltvorgangs (t = t o ) ein Anfangs-Soll-Drehzahlgradient (dn M /dt) o vorgegeben wird, mit dem die Motordrehzahl n M bei einer geschätzten Gesamtschaltzeit Ot SΣ ` die Synchrondrehzahl n MS zum Ende des Schaltvorgangs erreicht, dass die Motordrehzahl n M des Antriebsmotors zu Beginn des Schaltvorgangs zunächst nach dem vorgegebenen Anfangs-Soll-Drehzahlgradienten (dn M /dt) o verändert wird, dass während des Schaltvorgangs der tatsächliche Schaltfortschritt ermittelt und mit dem geschätzten Schaltfortschritt verglichen wird, und dass der SollDrehzahlgradient dn M /dt bei einer festgestellten Abweichung des Schaltfortschrittes an den tatsächlichen Schaltfortschritt angepasst wird.
摘要翻译：一种用于自动双离合器变速器的换档控制方法，包括具有第一传动装置输入轴的第一部分的传输，第一发动机离合器和通道的第一组和与第二传动装置输入轴的第二部分透射，第二发动机离合器和齿轮到其上的第二组低速档，并使用目标传动相关联的相同的部分透射之间切换操作的与作为与移位的倍数移步骤的其他部分透射中间齿轮相关联的S1：中间齿轮，S2的接合：从负载齿轮的中间齿轮S3的发动机离合器的发动机离合器离合器变化：负载齿轮，S4的脱离：目标齿轮的啮合，S5：离合器变化从中间齿轮到目标齿轮的发动机离合器的发动机离合器进行，并且与该发动机转速n相关联的驱动马达的M个在变速操作结束到同步速度nM 目标档位的S被执行，提供了在换档操作开始时，初始的额定速度梯度0被指定（DNM / dt）的（=至T）与在估计总变速时间的电机转速NM OtSSigma`同步速度NMS结束开关动作可以确保发动机转速o是在切换操作的开始改变处的驱动马达，首先根据要在切换过程中，实际的变速进展确定，并且与所估计的变速进展相比，预定义的初始标称速度梯度（DNM / dt）的，并且在所述SollDrehzahlgradient DNM / DT处于的变速进展一个确定的偏差适应于实际变速进展。

6. 发明申请

WO2004033246A3 METHOD FOR CONTROLLING GEAR-SHIFTING PROCESSES OF A POWERSHIFT GEARBOX AND CORRESPONDING POWERSHIFT GEARBOX 审中-公开
标题翻译：用于控制最后的传输和最后一个传输的开关动作的这方面
公开(公告)号：WO2004033246A3
公开(公告)日：2004-07-15
申请号：PCT/DE0303173
申请日：2003-09-24
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLLUNGSBAU , BERGER REINHARD , HIRT GUNTER , SCHWEIZER ALEXANDER , SEREBRENNIKOV BORIS , BUDAL LIDVAR , SHELLHAMMER BRAD , WHITMER JEREMY , LANG DIETMAR
发明人： BERGER REINHARD , HIRT GUNTER , SCHWEIZER ALEXANDER , SEREBRENNIKOV BORIS , BUDAL LIDVAR , SHELLHAMMER BRAD , WHITMER JEREMY , LANG DIETMAR
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/18 , F16H61/04 , F16H61/688 , F16H63/50 , B60K41/22 , B60K41/10 , F16H3/00
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2306/42 , F16H2306/46 , F16H2306/52 , F16H2312/02 , Y10T74/19274 , Y10T477/75 , Y10T477/79
摘要： The invention relates to a method for controlling gear-shifting processes of a powershift gearbox which can be coupled to a drive motor and has gear steps comprising two friction clutches and a plurality of clutches, and at least one gearbox actuator for actuating the gear steps. Said method comprises the following steps: the torque of the drive motor is received by the new friction clutch associated with the new gear step to be engaged; before the disengagement of the old gear step and before or during the torque reception, a pre-determined pre-tensioning force is applied to the clutch of the old gear step by means of the gearbox actuator; and the old gear step is disengaged when the motor torque and the clutch torque are balanced.
摘要翻译：提出了一种用于控制可联接的换档与具有两个摩擦离合器和多个具有速度级和用于致动所述齿轮的速度已和包含以下步骤中的至少一个齿轮致动器的离合器的驱动马达的动力换档变速箱的方法：所述驱动电动机的转矩借助于该被插入的新齿轮取分配新的摩擦离合器; 旧的齿轮的脱离之前被解释和之前或预定的偏压力被施加到旧齿轮步骤的由发送致动器的装置中的离合器的扭矩传递过程中的阶段; 在发动机扭矩和离合器扭矩的平衡，旧的齿轮级被设计。

7. 发明申请

WO2004010017A2 HYDRAULISCHES BETÄTIGUNGSSYSTEM 审中-公开
标题翻译：液压控制系统
公开(公告)号：WO2004010017A2
公开(公告)日：2004-01-29
申请号：PCT/DE2003/002390
申请日：2003-07-17
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , WELTER, Roland , ZINK, Matthias , HAHN, Henry , POPP, Udo , HAUSNER, Markus
发明人： WELTER, Roland , ZINK, Matthias , HAHN, Henry , POPP, Udo , HAUSNER, Markus
IPC分类号： F16D
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , F16D25/088 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0215 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3021 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3115 , F16D2500/31413 , F16D2500/5048 , F16D2500/5126 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y10T477/71 , Y10T477/79
摘要： Ein hydraulisches Betätigungssystem, insbesondere zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung, enthält eine Geberzylindereinheit, eine Nehmerzylindereinheit, eine die beiden Zylindereinheiten verbindende Hydraulikmittelleitung und ein Drosselventil, mittels dessen der Strömungswiderstand zwischen den Zylindern der Geberzylindereinheit und der Nehmerzylindereinheit veränderbar ist.
摘要翻译：一种液压致动系统，特别是用于致动车辆的离合器，其包括主缸单元，从动液压缸单元，连接液压介质线，并且借助于一个节流阀，其中主缸单元的气缸及从动液压缸单元之间的流动阻力可以变化的两缸单元。

8. 发明申请

WO1991000440A1 CLUTCH OPERATING DEVICE OF VEHICLE 审中-公开
标题翻译：离合器车辆操作装置
公开(公告)号：WO1991000440A1
公开(公告)日：1991-01-10
申请号：PCT/JP1990000862
申请日：1990-07-04
申请人： KABUSHIKI KAISHA KUBOTA , SATO, Kenichi , SHINOHARA, Eisaku , IMAMURA, Takeshi , NAKATA, Masaru
发明人： KABUSHIKI KAISHA KUBOTA
IPC分类号： F16D25/08
CPC分类号： F16D25/087 , Y10T477/75 , Y10T477/79
摘要： A clutch operating device for pushing the clutch release member (5) of a dry-disc type clutch (1) disposed between a fly wheel (2) fixed to the output shaft of the engine and a propelling shaft (3) rotatably supported by the support wall (10) of the transmission case, said device being provided with an annular cylinder room (A) formed on said support wall (10) coaxially with said propelling shaft (3); an annular piston (17) inserted into said cylinder room (A) slidably in the axial direction; a release bearing (16) provided on the tip of said piston (17) and detachably abutting on said clutch release member (5); and a means (23) for feeding pressure oil to said cylinder room (A) when a clutch pedal (20) is stepped on in order to push said piston (17) toward the clutch release member (5).

9. 发明申请

WO2015048962A2 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES ANTRIEBSSTRANGS MIT EINEM DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：用于控制具有双离合器变速器的传动系的方法
公开(公告)号：WO2015048962A2
公开(公告)日：2015-04-09
申请号：PCT/DE2014/200483
申请日：2014-09-19
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： GÖPPERT, Georg , SCHLAPPA, Artur
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W2510/0225 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2510/1005 , B60W2520/105 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , F16H61/12 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H2061/124 , F16H2063/508 , Y10T477/79
摘要： Die Erfindung betrifftein Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs mit einer abhängig von einer Lastanforderung auf ein Motorsollmoment gesteuerten Brennkraftmaschine und einem Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Teilgetrieben mit jeweils einer zwischen der Brennkraftmaschine und einem Teilgetriebe wirksam angeordneten Reibungskupplung mit einem sich ändernden, maximalen übertragbaren Kupplungsmoment, wobei ein vorgegebenes Kupplungsmoment mittels eines Kupplungsaktors entlang eines Betätigungswegs eingestellt wird, eine Kupplungskennlinie des übertragbaren Kupplungsmoments über den Betätigungsweg laufend adaptiert wird und ein gegenüber dem Motorsollmoment verringertes maximales Motormoment für ein Teilgetriebe auf das maximal über die Reibungskupplung dieses Teilgetriebes übertragbare Kupplungsmoment begrenzt wird. Um ein zu verringerndes Motorsollmoment nicht übermäßig zu reduzieren, wird das maximale Motormoment anhand des adaptierten, maximal über diese Reibungskupplung übertragbaren Kupplungsmoments, einer ersten, vom Betätigungsweg abhängigen Korrekturgröße und einer zweiten Korrekturgröße abhängig vom dynamischen Verhalten der Brennkraftmaschine ermittelt.
摘要翻译：
本发明涉及一种方法，用于控制具有由负载请求到发动机额定转矩内燃机并用两个分变速器，每个具有的有效布置在内燃机和齿轮系摩擦离合器带至之间的双离合器变速器控制的依赖BEAR ngig的动力传动系 BEAR变化，最大导航用途bertragbaren离合器扭矩，其中，通过沿一个赌注＆AUML离合器致动器的装置的预定的离合器扭矩;设置致动路径，导航使用bertragbaren的耦合特性离合器扭矩在赌注＆AUML; tigungsweg被连续调整和对导航用途经由电动机目标转矩减小子变速器的最大发动机扭矩限制在通过该子变速器离合器扭矩的摩擦离合器传递的最大值。为了降低发动机的目标转矩不导航用途护堤BEAR ROAD降低强度，最大发动机扭矩是基于经适配的，最大OVER该摩擦离合器导航用途bertragbaren离合器扭矩，第一，从赌注＆AUML;大街＆;; tigungsweg依赖BEAR依赖性Korrekturgr＆OUMLë 以及作为内燃机的动态特性的函数的第二校正量。

10. 发明申请

WO2014041423A1 VEHICLE AND CONTROL METHOD 审中-公开
标题翻译：车辆和控制方法
公开(公告)号：WO2014041423A1
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：PCT/IB2013/002036
申请日：2013-09-09
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , NAKANISHI, Naoki , MATSUTANI, Shintaro
发明人： NAKANISHI, Naoki , MATSUTANI, Shintaro
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/0605 , F01L13/0015 , F02D41/26 , Y10S903/93 , Y10T477/79
摘要： When an engine (12) is started while a vehicle is running with power of a motor (MG), an electronic control unit performs engine starting control by partially engaging an engine coupling/decoupling clutch (K0) while allowing the clutch to slip so as to raise the engine speed (Ne), temporarily reducing engaging force of the engine coupling/ decoupling clutch (K0) after the engine (12) becomes to rotate by itself, and then fully engaging the engine coupling/decoupling clutch (K0). During the engine starting control, advancement of the valve- closing timing of an intake valve (88) is restricted until the engine coupling/decoupling clutch (K0) is fully engaged.
摘要翻译：当车辆在电动机（MG）的动力下行驶时起动发动机（12）时，电子控制单元通过部分地接合发动机联轴器/解耦离合器（K0）来执行发动机起动控制，同时允许离合器滑动，从而以提高发动机转速（Ne），在发动机（12）自身旋转之后临时减小发动机联接/解耦离合器（K0）的接合力，然后完全接合发动机联轴器/解耦离合器（K0）。在发动机启动控制期间，限制进气门（88）的关阀正时的前进直到发动机联接/解耦离合器（K0）完全接合。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式