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1. 发明申请

WO2013090029A1 METHODS AND SYSTEM FOR USING VEHICLE LONGITUDINAL ACCELERATION FOR TRANSMISSION CONTROL 审中-公开
标题翻译：使用车辆纵向加速传动控制的方法和系统
公开(公告)号：WO2013090029A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/US2012/067368
申请日：2012-11-30
申请人： CHRYSLER GROUP LLC , DOURRA, Hussein , GRADU, Mircea , HALL, Michael
发明人： DOURRA, Hussein , GRADU, Mircea , HALL, Michael
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0204 , B60Y2300/181 , B60Y2300/427 , B60Y2400/304 , F16H59/48 , F16H61/0213 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2061/0087 , F16H2061/0234 , F16H2061/062
摘要： A method and system of improving shift event performance in a vehicle with an automatic transmission. One or more accelerometers in the vehicle are used to sense one or more longitudinal acceleration values. The longitudinal acceleration values or values derived therefrom are compared with predetermined stored values. Shift event behavior is changed in response to differences between the one or more longitudinal acceleration values or values derived therefrom and the predetermined stored values.
摘要翻译：一种利用自动变速器改善车辆中的换档事件性能的方法和系统。车辆中的一个或多个加速度计用于感测一个或多个纵向加速度值。将从其导出的纵向加速度值或值与预定的存储值进行比较。响应于一个或多个纵向加速度值或其导出的值与预定的存储值之间的差异来改变换档事件行为。

2. 发明申请

WO2012047545A3 SYSTEM FOR SELECTING A TRANSMISSION ECONOMY-BASED SHIFT SCHEDULE 审中-公开
标题翻译：用于选择基于传输的经济型移位机制的系统
公开(公告)号：WO2012047545A3
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：PCT/US2011052948
申请日：2011-09-23
申请人： ALLISON TRANSM INC , KRESSE JOHN , MERRION ROBERT
发明人： KRESSE JOHN , MERRION ROBERT
IPC分类号： F16H61/08 , F16H61/02 , F16H61/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H61/0204 , F16H61/0213 , F16H2059/148 , F16H2059/183 , F16H2061/0015 , F16H2061/022
摘要： The present invention provides a method of selecting an economy mode shift schedule for a transmission coupled to a motor vehicle. The method includes calculating vehicle acceleration and determining a change in accelerator pedal position. Also, a net tractive effort force of the vehicle is determined for a current gear range of the transmission. Also, the method includes comparing the net tractive effort force for the current gear range to a maximum tractive effort force for a desired gear range and selecting the economy mode shift schedule for the transmission based on the comparison. The method further includes controlling shifting between one or more gear ranges of the transmission according to the economy mode shift schedule.
摘要翻译：本发明提供了一种选择用于与机动车辆相连的变速器的经济模式换档计划的方法。该方法包括计算车辆加速度并确定加速器踏板位置的变化。而且，针对变速器的当前齿轮范围确定车辆的净牵引力。此外，该方法包括将当前档位的净牵引力与比较所需档位的最大牵引力进行比较，并根据比较选择传动的经济模式换档计划。该方法还包括根据经济模式转换进度控制变速器的一个或多个变速范围之间的变速。

3. 发明申请

WO2011081866A3 SYSTEMS AND METHODS FOR OPERATING A DRIVELINE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于操作驱动系统的系统和方法
公开(公告)号：WO2011081866A3
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：PCT/US2010060021
申请日：2010-12-13
申请人： ORBITAL TRACTION LTD , BUJOLD MICHAEL J
发明人： BUJOLD MICHAEL J
IPC分类号： F16H13/08 , F16H13/06
CPC分类号： F16H59/14 , B60W10/108 , F16H15/503 , F16H37/021 , F16H59/18 , F16H63/502 , F16H2037/023 , F16H2037/028 , F16H2059/148 , F16H2059/366 , Y10T477/6217
摘要： Systems and methods for operating a driveline system are disclosed and include a step- variable transmission. A continuously variable transmission (CVT) is coupled between an input source and the step- variable transmission. The CVT receives a first torque from the input source and outputs a second torque. The CVT has a plurality of planetary members in rolling contact with an inner race and an outer race. A radial distance between the planetary members and a drive-transmitting member corresponds to a transmission ratio of the CVT.
摘要翻译：公开了用于操作传动系统的系统和方法，并且包括可变变速传动装置。无级变速器（CVT）连接在输入源和有级变速器之间。 CVT从输入源接收第一转矩并输出第二转矩。 CVT具有与内座圈和外圈滚动接触的多个行星构件。行星构件与驱动传递构件之间的径向距离对应于CVT的传动比。

4. 发明申请

WO02055903A3 MOTOR VEHICLE COMPRISING A DRIVE TRAIN HAVING A MULTIPLE CLUTCH DEVICE 审中-公开
标题翻译：具有单双离合器装置HAVING传动系统机动车辆
公开(公告)号：WO02055903A3
公开(公告)日：2003-07-03
申请号：PCT/EP0115183
申请日：2001-12-21
申请人： MANNESMANN SACHS AG , KUHSTREBE JOCHEN , MOSELER OLAF , ROHM AXEL , STEINER EDUARD , REUTHAL RAINER , SCHNEIDER HANS-JUERGEN , KUNDERMANN WOLFGANG , SUDAU JOERG , JOHN THOMAS , STRASSER THOMAS
发明人： KUHSTREBE JOCHEN , MOSELER OLAF , ROHM AXEL , STEINER EDUARD , REUTHAL RAINER , SCHNEIDER HANS-JUERGEN , KUNDERMANN WOLFGANG , SUDAU JOERG , JOHN THOMAS , STRASSER THOMAS
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/547 , B60K28/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/18 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16H3/00 , F16H3/12 , F16H57/04 , F16H59/36 , F16H59/50 , F16H59/62 , F16H59/72 , F16H61/00 , F16H61/04 , F16H61/20 , F16H61/22 , F16H61/688 , F16H63/40 , F16H63/48 , F16H63/50
CPC分类号： B60W10/10 , B60K1/02 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W30/18118 , B60W30/1819 , B60W2510/105 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , B60Y2400/428 , F16D25/123 , F16D48/0206 , F16D48/066 , F16D2300/14 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3122 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/5029 , F16D2500/70426 , F16D2500/70464 , F16H3/006 , F16H57/0473 , F16H59/72 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/48 , F16H63/50 , F16H63/502 , F16H2059/148 , F16H2061/023 , F16H2061/0422 , F16H2061/205 , F16H2306/48 , F16H2312/00 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , F16H2312/06 , F16H2312/12 , Y02T10/6226 , Y10T74/19149 , Y10T74/19228 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T74/19288 , Y10T477/6203 , Y10T477/638 , Y10T477/65 , Y10T477/653
摘要： The invention relates to measures for controlling or reducing drag torque occurring in a multi-plate clutch device (202) due to temperature-related increased viscosity of an operating fluid which is supplied to the plates in operation. The aim of the invention is to enable a motor vehicle to be started or operated even at low temperatures. According to one aspect of the invention, a motor vehicle comprising a drive train is especially provided. Said drive train comprises a drive unit (238), a gearbox (330) having a first gearbox input shaft and a second gearbox input shaft, and a clutch (202) having a first clutch device which is associated with the first gearbox input shaft, and a second clutch device which is associated with the second gearbox input shaft, for transferring torque between the drive unit and the gearbox. Said clutch devices are embodied in the form of plate clutches to which an operating fluid can be supplied, especially a cooling oil, in order to operate the same. Said gearbox (330) is associated with an actuator device and a control device (316) for controlling the actuator device, the arrangement of which enables the gears associated with the first and second gearbox input shafts to be engaged and disengaged. According to the invention, the control device (316) is designed in such a way that at least one gear is automatically engaged by means of the actuator device (236), as a result of the clutch release of the vehicle.
摘要翻译：一种机动车辆，提供一种包括传动系，其具有：一个驱动单元（238），其具有具有被分配给所述第一变速器输入轴的第一离合器装置的第一传动装置输入轴和第二传动装置输入轴和一个离合装置（202）传输（330），和被分配给所述第二传动装置输入轴，用于传递驱动单元和变速器之间的扭矩的第二离合器装置，所述离合器装置被实施为多片离合器组件，向其中的工作流体的工作流体的作用下进给操作，特别是冷却油，所述传动装置（330）的致动器装置和一控制端，所述致动器组件（236）控制单元（316）被分配，一个与所述第一和第二齿轮箱输入轴的齿轮和解释的切换相关联。所述控制装置（316）是根据本发明，当车辆在反应到它被停放由致动器组件（236）的至少一个传动齿轮的装置自动插入设计的。

5. 发明申请

WO2019110230A1 ZUGKRAFTBEGRENZUNGSEINRICHTUNG FÜR ARBEITSMASCHINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019110230A1
公开(公告)日：2019-06-13
申请号：PCT/EP2018/080429
申请日：2018-11-07
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： LEGNER, Jürgen
IPC分类号： F16H61/472 , B60W30/18 , B60K28/16
CPC分类号： F16H61/472 , B60K28/165 , B60W30/18172 , B60Y2200/411 , F16H2059/148
摘要： Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zugkraftbegrenzungseinrichtung (22) für eine Arbeitsmaschine (1) mit einem stufenlosen Getriebe (18), wobei das Getriebe (18) einen Variator (19) aufweist, um die Drehmomentübersetzung des Getriebes (18) unabhängig von der Drehzahlübersetzung einzustellen. Die Zugkraftbegrenzungseinrichtung (22) umfasst eine Zugkraftschnittstelle (24) zum Bereitstellen von Informationen zur Ermittlung einer Zugkraft der Arbeitsmaschine (1 ), eine Grenzwertschnittstelle (25) zum Bereitstellen eines Zugkraftgrenzwerts (F max ) der Arbeitsmaschine (1) und eine Steuerschnittstelle (27) zum Ausgeben eines Steuersignals an den Variator (19) des Getriebes (18). Ferner umfasst die Zugkraftbegrenzungseinrichtung (22) eine Rechnereinrichtung (23), die eingerichtet ist, um auf Basis der über die Zugkraftschnittstelle (24) bereitgestellten Informationen die Zugkraft zu ermitteln, die ermittelte Zugkraft mit dem über die Grenzwertschnittstelle (25) bereitgestellten Zugkraftgrenzwert (F max ) zu vergleichen, und den Variator (19) des Getriebes (18) über die Steuerschnittstelle (27) so zu steuern, dass die Zugkraft den Zugkraftgrenzwert (F max ) nicht überschreitet.

6. 发明申请

WO2014109195A1 車両の駆動力制御装置及び駆動力制御方法审中-公开
标题翻译：车辆驾驶力控制装置及驱动力控制方法
公开(公告)号：WO2014109195A1
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/JP2013/083993
申请日：2013-12-18
申请人：日産自動車株式会社
发明人：吉野　太容
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/11 , F02D29/00 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H63/50 , F16H2059/148
摘要：　無段変速機を有する車両の駆動力制御装置において、目標トランスミッション入力回転速度算出手段が、目標駆動力に基づき目標トランスミッション入力回転基本値を算出し、目標トランスミッション入力回転基本値及び個別要求目標トランスミッション入力回転速度に基づき目標トランスミッション入力回転速度を算出する。目標駆動力算出手段がアクセル開度に基づき目標駆動力基本値を算出し、個別要求目標トランスミッション入力回転速度に基づいて個別要求目標駆動力を算出し、目標駆動力基本値及び個別要求目標駆動力に基づき目標駆動力を算出する。これにより、目標ＴＭ入力回転速度の変化に対してＥＴＤ制御と同様の目標TM入力トルクの感度を実現することができる。
摘要翻译：在具有无级变速器的车辆的驱动力控制装置中，目标变速器输入转速计算装置基于目标驱动力来计算目标变速器输入旋转基准值，并且计算目标变速器输入转速基准值目标传输输入旋转基本值和单个请求目标传输输入转速的基础。目标驱动力计算装置基于加速器位置来计算目标驱动力基本值，基于个别请求目标传动输入转速来计算个别请求目标驱动力，并基于该目标驱动力计算目标驱动力的目标驱动力基本值和个别请求目标驱动力。因此，可以实现与目标TM输入转速的变化相当于ETD控制的目标TM输入转矩灵敏度。

7. 发明申请

WO2013183362A1 自動変速機の変速制御装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的换档控制装置
公开(公告)号：WO2013183362A1
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：PCT/JP2013/061056
申请日：2013-04-12
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：稲川　靖 , 齋藤　吉晴 , カーガー　クリストフ
IPC分类号： F16H61/10 , F16H61/08
CPC分类号： F16H61/10 , F16H59/24 , F16H61/0213 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2059/663 , F16H2061/0096
摘要：キックダウン後のアップシフトの遅延を解除する条件に運転者の意志や走行環境を加味した条件を加えることで、車両の走行環境や運転者の運転操作の態様に応じた適切なタイミングでのアップシフトが可能となるようにする。自動変速機の変速制御装置において、現在の車速（Ｖ）及びスロットル開度（ＴＨ）でアップシフトした場合の車両の余裕駆動力（Ｆ１）を算出すると共に、スロットル開度（ＴＨ）の変化量の平均値、車速（Ｖ）の変化量の平均値、車両が走行している曲路の程度を判定するコーナリング判定、車両が走行している路面の勾配を判定する勾配判定に応じた駆動力の閾値（Ｆｔｈ）を算出し、余裕駆動力（Ｆ１）と閾値（Ｆｔｈ）とを比較して、余裕駆動力（Ｆ１）が閾値（Ｆｔｈ）よりも大きい場合にアップシフトを許可する。
摘要翻译：将反映驾驶员意图或行驶环境的条件添加到取消升档后升档延迟的条件下，可以在与车辆行驶环境和驾驶员驾驶操作模式相匹配的适当时机进行升档。除了计算当前车速（V）和节气门开度（TH）上升时车辆的过剩驱动力（F1）之外，自动变速器的变速控制装置还计算出与第节气门开度（TH）变化的平均值，车速（V）变化的平均值，评估车辆行驶道路弯曲程度的转弯评估，以及斜率确定确定车辆行驶的路面的坡度。比较过量驱动力（F1）和阈值（Fth），并且当过量驱动力（F1）大于阈值（Fth）时，允许升档。

8. 发明申请

WO2010115525A1 VERFAHREN ZUR EINSTELLUNG EINES EINZUSTELLENDEN ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSES UND ANTRIEBSSYSTEM 审中-公开
标题翻译：过程设置关系的调整，翻译和驱动系统
公开(公告)号：WO2010115525A1
公开(公告)日：2010-10-14
申请号：PCT/EP2010/001906
申请日：2010-03-26
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , LEHN, Frank , WITTE, Heiko , BRIX, Norman
发明人： LEHN, Frank , WITTE, Heiko , BRIX, Norman
IPC分类号： F16H61/472 , F16H61/66 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/18 , F16H61/421 , F16H61/431
CPC分类号： F16H61/472 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H61/6648 , F16H2059/148 , F16H2061/0078 , F16H2061/6601 , F16H2306/30
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung eines einzustellenden Übersetzungsverhältnisses (r cvr ) einer stufenlos verstellbaren Getriebeeinheit zur Emulation einer alternativen Getriebeanordnung sowie ein entsprechendes Antriebssystem. Zunächst wird eine Ist-Eingangskenngröße und eine Ist-Ausgangskenngröße der stufenlos verstellbaren Getriebeeinheit ermittelt. Es wird auf Basis der Ist-Eingangskenngröße und der Ist-Ausgangskenngröße ein theoretisches Ausgangsmoment (M ab,th ) der alternativen Getriebeanordnung ermittelt. Unter Berücksichtigung des theoretischen Ausgangsmoments (M ab,th ) der alternativen Getriebeanordnung wird das einzustellende Übersetzungsverhältnis (r cvr ) der stufenlos verstellbaren Getriebeeinheit ermittelt, wobei dieses Übersetzungsverhältnis (r cvr ) so ermittelt wird, dass das durch die stufenlos einstellbare Getriebeeinheit erzeugte Abtriebsmoment (M ab, ist ) dem theoretischen Ausgangsmoment (M ab,th ) entspricht. Das Antriebssystem weist hierzu neben der stufenlos verstellbaren Getriebeeinheit eine Steuereinheit (16) mit einem ersten Eingang und einem zweiten Eingang zum Einlesen der Kenngrößen auf. Mit den Eingängen ist ein Berechnungsabschnitt (30) verbunden, der auf Basis der Kenngrößen das theoretische Ausgangsmoment (M ab,th ) der alternativen Getriebeanordnung ermittelt. Die Steuereinheit (16) weist ferner einen Regelabschnitt (31) auf, der das einzustellende Übersetzungsverhältnis (r cvr ) so ermittelt, dass es dem theoretischen Ausgangsmoment (M ab, th ) entspricht.
摘要翻译：本发明涉及一种用于确定无级变速器单元，用于仿真的传动比的替代齿轮组件的方法进行设置（RCVR）和相应的驱动系统。首先，实际的输入参数和所述无级变速器单元的实际输出特性被确定。据实际的输入参数和所述替代的传输装置的理论输出扭矩（MAB，TH）的实际输出特性的基础上确定的。考虑到替代传输装置的理论输出扭矩（MAB，TH）是无级变速传动单元，其特征在于，它是由该比例（RCVR），使得由所述无级变速器单元生成的所述输出转矩（单抗，是）来确定的确定，要设置的变速比（RCVR）相当于理论输出转矩（单抗，TH）。为了这个目的，驱动系统包括除了无级变速器单元，其具有第一输入和第二输入的参数的读出的控制单元（16）。到其确定的参数的基础上，替代变速器装置的理论输出扭矩（单抗，TH）上的计算部（30）的输入端。所述控制单元（16）还包括对应于所述理论输出扭矩（MAB，TH）的控制部（31），其由此确定的变速比被设定（RCVR）。

9. 发明申请

WO2008147493A1 OPEN-LOOP TORQUE CONTROL WITH CLOSED-LOOP FEEDBACK 审中-公开
标题翻译：带闭环反馈的开环扭矩控制
公开(公告)号：WO2008147493A1
公开(公告)日：2008-12-04
申请号：PCT/US2008/005218
申请日：2008-04-23
申请人： CATERPILLAR INC. , DEMARCO, Frank, A. , KURAS, Brian, D.
发明人： DEMARCO, Frank, A. , KURAS, Brian, D.
IPC分类号： F16H61/46 , F16H61/42 , F16H59/16 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/433 , F16H59/16 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/472 , F16H2059/148 , F16H2059/6861 , F16H2061/0096 , F16H2342/00 , Y10T477/33 , Y10T477/6197 , Y10T477/623 , Y10T477/624
摘要： A variator torque control system adjusts a variator output so that the actual output torque of the variator (100) closely matches an expected output torque. In an example, pressure values of an existing torque control map are supplemented in real time with calculated pressure supplement values based on the current operation of the variator (100). The pressure supplement value for each mapped pressure value may be derived based on a prior application of the same or another map value.
摘要翻译：变换器转矩控制系统调节变换器输出，使得变换器（100）的实际输出转矩与期望的输出转矩紧密匹配。在一个示例中，现有扭矩控制图的压力值基于变换器（100）的当前操作以实际补充计算的压力补偿值。可以基于相同或另一个映射值的先前应用来导出每个映射压力值的压力补充值。

10. 发明申请

WO2007045999A3 SHIFT CONTROL APPARATUS 审中-公开
标题翻译：移动控制装置
公开(公告)号：WO2007045999A3
公开(公告)日：2008-05-08
申请号：PCT/IB2006003337
申请日：2006-10-18
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , KATO MASAYUKI , MIYAKE TATSUHIRO , IDO DAISUKE
发明人： KATO MASAYUKI , MIYAKE TATSUHIRO , IDO DAISUKE
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/68 , F16H61/682 , F16H63/50
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2510/0657 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H2059/147 , F16H2059/148 , F16H2063/506 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/69335
摘要： An ECU executes a program that includes the steps (S102, S104, S106) of performing neutral shift control, clutch release control, and engine torque control when a shift is required (i.e., YES in step S100), the step (S118) of moving a shift selector shaft in a selecting direction when a gear is disengaged (i.e., YES in step S114) and a shift position is neutral (i.e., YES in step S116) even if a drive torque TQ is greater than a (i.e., NO in step S108) and a clutch stroke C is less than ß (i.e., YES in step S110), the step (S122) of performing synchro control, the step (S126) of performing clutch engagement control, and the step (S128) of performing gear engagement control.
摘要翻译： ECU执行包括在需要换档时执行空档换档控制，离合器释放控制和发动机转矩控制的步骤（S102，S104，S106）的程序（即，步骤S100中为“是”），步骤（S118）当齿轮脱离时（即，步骤S114中为“是”）并且变速位置为空（即，在步骤S116中为“是”），即使驱动转矩TQ大于a（即，NO 在步骤S108中）和离合器行程C小于ß（即，步骤S110中为“是”），执行同步控制的步骤（S122），执行离合器接合控制的步骤（S126）和步骤（S128）执行齿轮啮合控制。

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