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1. 发明申请

WO2017153160A1 BRAKING CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：制动控制系统
公开(公告)号：WO2017153160A1
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：PCT/EP2017/053849
申请日：2017-02-21
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： BURT, Sam , FEAR, Marcus , ROSU, Vlad , FOSTER, Jaimie
IPC分类号： B60T8/1769 , B60W30/18
CPC分类号： B60T8/1769 , B60T2201/04 , B60T2201/06 , B60T2210/16 , B60W30/18118
摘要： A braking control system (12) for an automotive vehicle (10) having driven rear wheels (24) which are coupled through a coupling arrangement (34) to the front wheels (18) of the vehicle (10) so as to switch the vehicle (10) between two-wheel drive mode and four-wheel drive mode, comprises an input for receiving a signal indicative of the nature of the terrain on which the vehicle (10) is travelling and a processor configured to determine, depending on the signal, a braking force to be applied to the front wheels (18) to brake the vehicle (10) securely. The braking system comprises an output for providing a signal to the coupling arrangement (34) to apply the determined braking force to the front wheels (18).
摘要翻译：一种用于机动车辆（10）的制动控制系统（12），所述机动车辆具有从动后轮（24），所述后轮通过联接装置（34）联接到所述车辆的前轮（18） 10），以在两轮驱动模式和四轮驱动模式之间切换车辆（10），包括用于接收指示车辆（10）行驶的地形的性质的信号的输入端和处理器，其配置成根据所述信号确定要施加到所述前轮（18）以制动所述车辆（10）的制动力。制动系统包括用于向联接装置（34）提供信号以将确定的制动力施加到前轮（18）的输出端。

2. 发明申请

WO2017109614A1 制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2017109614A1
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：PCT/IB2016/057248
申请日：2016-12-01
申请人：ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：根本　宣穂 , 渡邉　拓也
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60T11/10
CPC分类号： B60W30/18118 , B60T7/122 , B60T11/105 , B60T11/106 , B60T2201/06 , B60W10/026 , B60W30/18027
摘要：主情報が、クラッチの接続及び遮断に関する想定状態の情報である副情報によって選択的に補われるブレーキ制御を実行する制御装置及び制御方法の、車両への適用性を向上することを目的としている。副情報の時間変化に応じて、クラッチの接続及び遮断に関する実際状態と想定状態とが一致するか否かを判定する判定部５Ａ１と、判定部５Ａ１が実際状態と想定状態とが一致しないと判定した場合には、副情報を用いず、主情報を用いて、ブレーキ制御を実行するブレーキ制御部５Ａ４と、を備えたものである。
摘要翻译：
主信息，用于执行由副信息补充选择性制动控制的控制设备和控制方法是用于离合器的连接和断开，车辆的适用性的假设状态的信息为了改善它。取决于副信息的时间变化时，它确定用于离合器的连接和断开，并且确定单元5A1的实际状态确定是否假定状态匹配，则确定单元5A1实际状态和假设状态不匹配并且，制动控制部5A4在车速增加时不使用副信息而使用主信息进行制动控制。

3. 发明申请

WO2016068773A1 METHOD AND SYSTEM FOR DECELERATING A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种降低车辆的方法和系统
公开(公告)号：WO2016068773A1
公开(公告)日：2016-05-06
申请号：PCT/SE2015/051089
申请日：2015-10-15
申请人： SCANIA CV AB
发明人： AFRAM, Kourie , LIWELL, Mats , NILSSON, Mattias , SUNDEN, Fredrik
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W50/08
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W30/181 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , B60W50/10 , B60W2300/10 , B60W2300/12 , B60W2510/0225 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
摘要： The present invention relates to a method for decelerating a vehicle (100) comprising an electrical machine (110) being arranged to provide a controllable torque to at least one drive wheel (113, 114), said vehicle (100) including driver controllable means for actively requesting a torque for propelling the vehicle (100). The method includes, when a driver request for a propelling torque is reduced at least to a first extent: - applying a first brake torque ( T brake ) by means of said electrical machine, - by means of said first brake torque ( T brake ), decelerate said vehicle (100) to a stationary state, and - by means of said electrical machine (110), when said vehicle (100) has been decelerated to said stationary state, continue applying a torque ( T hold ) by means of said electrical machine (110) to keep said vehicle (100) in said stationary state.
摘要翻译：本发明涉及一种用于减速车辆（100）的方法，该车辆（100）包括电机（110），其被布置成向至少一个驱动轮（113,114）提供可控转矩，所述车辆（100）包括驾驶员可控制装置主动地请求用于推进车辆（100）的扭矩。该方法包括：当驾驶员对推进扭矩的要求至少降低到第一程度时： - 借助于所述电机施加第一制动扭矩（T制动），借助于所述第一制动转矩（T制动），使所述车辆（100）减速到静止状态，并且 - 当所述车辆（100）已经减速到所述静止状态时，借助于所述电机（110），继续通过所述电动机（110）施加转矩（T hold）电机（110），以使所述车辆（100）保持在所述静止状态。

4. 发明申请

WO2015186213A1 鞍乗り型車両审中-公开
标题翻译： SADDLED车辆
公开(公告)号：WO2015186213A1
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：PCT/JP2014/064880
申请日：2014-06-04
申请人：株式会社エフ・シ-・シ-
发明人：大橋　達之 , 宮地　一好
IPC分类号： B62K23/00 , B60W30/16
CPC分类号： B60W30/146 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/143 , B60W30/16 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W50/10 , B60W2300/36 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/10 , B62K21/12 , B62K23/04 , B62K23/06 , B62L3/00
摘要：　クルーズコントロール制御に必要なスイッチ数やスイッチ操作回数を低減することができるとともに、クルーズコントロール制御に関する操作性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。　運転者が把持し得る把持グリップ及び把持しつつアクセル操作可能なスロットルグリップがそれぞれ先端部に取り付けられたハンドルバーＨと、前輪の制動及び後輪の制動のための２つの操作手段から成り、制動操作対象が互いに異なる第１ブレーキ手段１及び第２ブレーキ手段２と、車両を任意の制御量に制御して自動的に走行可能とするクルーズコントロール制御手段５とを具備した鞍乗り型車両において、第１ブレーキ手段１及び第２ブレーキ手段２の操作状況に応じて制御量を変更し、クルーズコントロール制御手段５による制御を行わせるものである。
摘要翻译：提供了一种踩踏的车辆，使得巡航控制所需的开关和开关操作的数量减少，并且与巡航控制相关的可操作性得到改善。鞍形车辆包括：手柄（H），其前端具有安装在其上的保持把手，其可由骑手和节气门手柄保持，骑手可以在保持节气门手柄的同时操作加速器; 第一制动装置（1）和第二制动装置（2），其是用于制动前轮和后轮的两个操作装置，第一和第二制动装置制动不同的车轮; 以及用于将车辆控制到任何受控变量并允许自动行驶的巡航控制装置（5）。受控变量根据第一制动装置（1）和第二制动装置（2）的操作条件而改变，并且执行巡航控制装置（5）的控制。

5. 发明申请

WO2015141286A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车控制器
公开(公告)号：WO2015141286A1
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：PCT/JP2015/052330
申请日：2015-01-28
申请人：日産自動車株式会社
发明人：山本　明弘 , 長嶺　守洋 , 高野　亮 , 大塩　伸太郎 , 兒玉　仁寿 , 平野　拓朗 , 大塚　征史
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60T7/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W40/06 , F16H61/02 , F16H61/16
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L7/16 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60T1/10 , B60T7/12 , B60T13/586 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2300/42 , B60Y2400/112 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/947
摘要：　本発明によるハイブリッド車両の制御装置は、段差有りと判定され、かつ、クラッチを解放しエンジンを停止してモータの駆動力により走行しているときは、クラッチを解放したままエンジンを再始動し、無段変速機を所定の段差乗り越え可能変速比へダウンシフトすることとした。
摘要翻译：根据本发明的混合动力车辆控制器，其中，当使用离合器分离并且发动机停止的电动机的驱动力来确定车辆行驶时的地面高度的变化时，重新启动发动机，同时离合器被分离，并且无级变速器被降档到允许车辆经过地面高度变化的预定速度比。

6. 发明申请

WO2015075526A1 AUTOMATIC STOP AND START CONTROL SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机自动停机起动控制系统
公开(公告)号：WO2015075526A1
公开(公告)日：2015-05-28
申请号：PCT/IB2014/002484
申请日：2014-11-19
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： KATO, Hirokazu
IPC分类号： B60W30/18 , F02N11/08
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18018 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N2200/0803 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , B60T7/122
摘要： A control apparatus for a vehicle includes: a stop-restart unit that stops an engine if an engine stop condition is satisfied and restarts the engine if a restart condition is satisfied; a first braking force control unit and a second braking force control unit that maintain a braking force for stopping the vehicle; and an engine start unit that starts the engine in the case where a vehicle stop state achieved by the first braking force control unit is switched to a vehicle stop state achieved by the second braking force control unit while the engine is stopped by the stop-restart unit.
摘要翻译：一种用于车辆的控制装置，包括：停止重启单元，如果满足发动机停止条件则停止发动机，并且如果满足重新启动条件则重新起动发动机; 第一制动力控制单元和第二制动力控制单元，其保持用于停止车辆的制动力; 以及发动机起动单元，在通过第一制动力控制单元实现的停车状态切换到由第二制动力控制单元实现的停车状态的情况下启动发动机，同时通过停止重启单元。

7. 发明申请

WO2014193886A1 INTERACTIVE TRANSMISSION SHIFT TECHNIQUES 审中-公开
标题翻译：交互式传输技术
公开(公告)号：WO2014193886A1
公开(公告)日：2014-12-04
申请号：PCT/US2014/039663
申请日：2014-05-28
申请人： CHRYSLER GROUP LLC
发明人： ADAMS, Joseph B. , CAO, Changwei , FRISCH, Jason P. , DICKS, David D. , MAYER, Richard G. , SOBCZAK, Joseph J. , MAYHEW, William , TESSIER, Raymond J.
IPC分类号： F16H63/48 , F16H59/36 , F16H59/66
CPC分类号： F16H61/68 , B60T7/12 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2400/421 , F16H59/36 , F16H61/20 , F16H63/48 , F16H2059/663 , F16H2059/6807 , F16H2061/1232 , F16H2061/205 , F16H2312/04 , Y10T477/60
摘要： A method for interactive transmission garage shifts includes receiving a request for a transmission garage shift; controlling the transmission to bring the vehicle to a stop state based on determining that the vehicle is rolling backwards on a grade above a predetermined grade threshold and at a speed below a predetermined speed threshold; controlling an electric park brake (EPB) to hold the vehicle at the stop state; controlling the transmission to engage a dog clutch so as to place the transmission in a forward drive gear; and controlling the EPB to i) deactivate if the dog clutch is determined to be engaged, or ii) maintain activation to maintain the vehicle at the stop state if the dog clutch is determined to be disengaged.
摘要翻译：一种用于交互式变速箱车库换档的方法包括接收对变速箱车库换档的请求; 基于确定所述车辆在高于预定等级阈值并且低于预定速度阈值的速度下向后滚动来控制所述变速器以使所述车辆停止; 控制电动停车制动器（EPB）以将车辆保持在停止状态; 控制传动装置啮合爪式离合器，以将传动装置置于前进驱动齿轮中; 以及控制所述EPB，i）如果所述爪式离合器被确定为接合，则停用，或者ii）如果所述狗式离合器被确定为脱离状态，则ii）保持启动以将车辆保持在停止状态。

8. 发明申请

WO2013150965A1 車両の変速制御装置审中-公开
标题翻译：车辆换档控制装置
公开(公告)号：WO2013150965A1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：PCT/JP2013/059338
申请日：2013-03-28
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , 坂田邦夫
发明人：坂田　邦夫
IPC分类号： F16H61/04 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/66 , F16H61/688
CPC分类号： B60W30/18009 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/688 , F16H2003/0933 , F16H2059/663 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6425
摘要：　本発明は、登坂路での減速からの再加速時に車両の後退を防止することのできる車両の変速制御装置を提供する。登坂路減速判定で、車両が登坂路を走行し減速状態と判定され(S210)、シフト位置がＤレンジで(S212)、モータが正常で(S214)、発進ギヤ段が第１の所定ギヤ段以下で(S216)、目標走行ギヤ段が第２の所定ギヤ段以下(S218)で、実偶数ギヤ段が第３の所定ギヤ段以上で(S220)、実奇数ギヤ段が第４の所定ギヤ段以上であれば(S222)、第１シンクロ機構と第２シンクロ機構と第３シンクロ機構とをニュートラルとして、いずれのギヤ段も係合しない状態とする。その後、第１シンクロ機構と第２シンクロ機構と第３シンクロ機構を作動させ再加速に見合ったギヤ段に変速する(S224-226)。
摘要翻译：本发明提供一种车辆变速控制装置，其能够在上坡道路减速后再加速时防止车辆向后移动。如果车辆变速控制装置根据上坡道路减速判定判定车辆在上坡路上行驶并处于减速状态（S210），并且变速位置处于驱动（D）范围（S212 ），电动机正常（S214），起动档为第一规定档以下（S216），目标起动档为第二规定档以下（S218），实际齿数为第三规定档较高（S220），实际奇数档为第四规定档以上（S222），车辆变速控制装置将第一同步机构，第二同步机构和第三同步机构置于中立状态，齿轮啮合。随后，第一同步机构，第二同步机构和第三同步机构被启动，转移到适于重新加速的档位（S224-226）。

9. 发明申请

WO2013104641A1 VEHICLE ROLLBACK CONTROL APPARATUS AND METHOD 审中-公开
标题翻译：车辆滚动控制装置和方法
公开(公告)号：WO2013104641A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：PCT/EP2013/050251
申请日：2013-01-09
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： REYNOLDS, Tim , PERCY, Craig
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/184 , B60W10/02
CPC分类号： B60T8/32 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/0638 , B60W2510/104 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/186 , Y02T10/7258 , Y10T477/646
摘要： In one aspect of the invention there is provided a control system for a vehicle, the vehicle having a powertrain comprising a prime mover and a driveline, the control system being configured selectively to control the driveline to assume a first state in which a transmission of the driveline is substantially fully connected to the prime mover and a second state in which when the vehicle is stationary the transmission is at least partially disconnected or decoupled from the prime mover thereby to reduce a torque loading on the prime mover, the control system being configured to control the driveline to assume the second state when the vehicle is held stationary by brake means in response to actuation of driver operable brake control means, the control system being operable upon release of the brake control means to verify that a first portion of a powertrain of the vehicle is rotating at a speed exceeding a prescribed threshold and to command the driveline to assume the first state before permitting release of the brake means.
摘要翻译：在本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的控制系统，该车辆具有包括原动机和动力传动系的动力系，该控制系统被选择性地配置成控制传动系呈现第一状态，其中，传动系统基本上完全连接到原动机和第二状态，其中当车辆静止时，变速器至少部分地与原动机断开或分离，从而减小原动机上的扭矩负载，控制系统被配置为当驾驶员可操作的制动控制装置响应于制动装置的致动而使车辆保持静止时，控制传动系统呈现第二状态，该控制系统可在制动控制装置释放时操作，以验证动力系的第一部分车辆以超过规定阈值的速度旋转，并命令传动系统承担第一状态befo 重新允许释放制动装置。

10. 发明申请

WO2013099490A1 車両のエンジン自動停止制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制汽车发动机自动停机的装置
公开(公告)号：WO2013099490A1
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：PCT/JP2012/080449
申请日：2012-11-26
申请人：日産自動車株式会社
发明人：佐野　怜 , 岩崎　隆之
IPC分类号： F02D29/02 , F02D17/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W30/18118 , B60W2510/0623 , B60W2510/182 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2300/46 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/123 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N2200/08 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , F02N2200/122 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/87
摘要：本発明の車両のエンジン自動停止制御装置では、走行中に運転者がブレーキペダルを所定の閾値以上操作したときにエンジン（１）を停止し、その後車両停止したとき、車両停止時点における路面勾配の絶対値が解除閾値以上のときはコーストストップ制御を解除することとした。
摘要翻译：利用这种用于控制车辆发动机的自动停止的装置，当驾驶员在制动踏板的操作达到或超过规定的阈值时，发动机（1）停止，并且当车辆停止时，绝对值在车辆停止的时间点的道路坡度与超过取消阈值的情况下，取消滑行停止控制。

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