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1. 发明申请

WO2012144207A1 自動変速機の制御方法及び制御装置並びに自動変速機システム审中-公开
标题翻译：自动变速控制方法与控制装置及自动变速系统
公开(公告)号：WO2012144207A1
公开(公告)日：2012-10-26
申请号：PCT/JP2012/002695
申请日：2012-04-18
申请人：マツダ株式会社 , 鎌田真也 , ▲高▼家陽介 , 久保智宏
发明人：鎌田　真也 , ▲高▼家　陽介 , 久保　智宏
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H61/061 , F16H2061/062 , Y10T74/1926
摘要：【課題】所定の変速時に所定の解放側摩擦要素を解放すると同時に他の締結側摩擦要素を締結する自動変速機において、この変速動作が良好に行われるようにする。【課題手段】前記変速時、締結側摩擦要素を締結させる工程として、作動油をプリチャージするプリチャージ工程と、作動圧をプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持する油圧保持工程と、前記作動圧を上昇させることにより該摩擦要素を締結させる昇圧工程とを順次行うと共に、前記プリチャージ工程におけるプリチャージ時間を設定するプリチャージ時間設定工程を設け、前記締結側摩擦要素が締結される時期を予測すると共に、前記締結側摩擦要素が実際に締結された時期を実測し、これらの時期の差が小さくなるように前記プリチャージ工程の時間を設定する。
摘要翻译： [问题]为了能够在规定的变速时释放规定的释放侧摩擦元件并同时紧固另一个紧固侧摩擦元件的自动变速器中适当地进行变速操作。 [解决方案]当发生上述速度变化时，预充电过程，其中工作油被预充电，油压维持过程，其中操作压力在比在油压下的油压低的油压下保持固定时间作为将该摩擦元件固定的过程，依次进行预充电的时间和通过提高上述的操作压力而紧固侧摩擦元件被紧固的增压过程。此外，提供了预充电处理中的预充电时间被设定的预充电时间设定处理。预测紧固侧摩擦元件紧固的时间，测量紧固侧摩擦元件紧固的实际时间，并且设定预充电处理时间，以使这些时间之间的差最小化。

2. 发明申请

WO2008132591A3 CONTROL APPARATUS AND CONTROL METHOD FOR AUTOMATIC TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：自动变速箱控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2008132591A3
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：PCT/IB2008001035
申请日：2008-04-25
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , KONDO TOMOHIRO , KONDO MASAMI , SATO TOSHIMITSU
发明人： KONDO TOMOHIRO , KONDO MASAMI , SATO TOSHIMITSU
IPC分类号： F16H61/06 , F16H59/18 , F16H59/66
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0492 , F16H2061/062
摘要： A control apparatus includes: a gear-shift prediction unit (31) that predicts whether a power-on downshift using a clutch-to-clutch shift operation needs to be performed as a next gear-shift; and a standby pressure supply control unit (32) that supplies a pressure for placing a first friction engaging element, which contributes to the next gear-shift, in the standby state, which is achieved immediately before engagement of the first friction engaging element is started, to the first friction engaging element, when the gear shift prediction unit (31) predicts that the power-on downshift using the clutch-to-clutch shift operation needs to be performed as the next gear-shift. When it is determined that a condition for performing the next gear-shift is satisfied based on the accelerator operation and the vehicle drive state, a shift command signal (Ia to Ie) is output to bring the first friction engaging element out of the standby state and engage the first friction engaging element
摘要翻译：控制装置包括：变速预测单元，其预测是否需要执行使用离合器到离合器换档操作的上电降档作为下一个换档; 以及备用压力供给控制单元（32），其在第一摩擦接合元件的接合之前立即实现的待机状态下提供用于放置有助于下一个换档的第一摩擦接合元件的压力到第一摩擦接合元件时，当换档预测单元（31）预测使用离合器离合器换档操作的上电降档需要作为下一个换挡执行时。当确定基于加速器操作和车辆行驶状态满足执行下一个换挡的条件时，输出换档指令信号（Ia至Ie），以使第一摩擦接合元件脱离待机状态并接合第一摩擦接合元件

3. 发明申请

WO2008110936A2 HYDRAULIC CONTROL APPARATUS AND HYDRAULIC CONTROL METHOD FOR AUTOMATIC TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：液压控制装置及自动变速器液压控制方法
公开(公告)号：WO2008110936A2
公开(公告)日：2008-09-18
申请号：PCT/IB2008001411
申请日：2008-03-13
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , KONDO TOMOHIRO , KONDO MASAMI , SATO TOSHIMITSU
发明人： KONDO TOMOHIRO , KONDO MASAMI , SATO TOSHIMITSU
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/08 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/061 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0496 , F16H2061/062 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , Y10T477/636 , Y10T477/637 , Y10T477/688
摘要： A hydraulic control apparatus of an automatic transmission estimates the possibility of there being a demand for a shift into a gear lower than the current gear during a power-off downshift operation. If there is a possibility that there will be a demand for a shift into the next gear during the shift, the hydraulic control apparatus starts an operation for supplying an apply preparation hydraulic pressure in preparation for the shift into that next gear.
摘要翻译：自动变速器的液压控制装置估计在断电降档操作期间需要转换到低于当前档位的档位的可能性。如果有可能在换档期间需要转换到下一档，则液压控制装置开始供应准备液压的操作以准备换档到下一档。

4. 发明申请

WO2014196145A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的油压控制装置
公开(公告)号：WO2014196145A1
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/JP2014/002730
申请日：2014-05-23
申请人：マツダ株式会社
发明人：佐治　恒士郎 , 鎌田　真也 , 永井　祥太郎 , 中山　康成 , 仲岸　優 , 重中　康夫 , 小林　素身
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/0265 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2061/1204 , F16H2061/1252
摘要：　ＬＲブレーキ（６０）のクリアランス調整室（６１）に対する油圧の給排を切り換えるシフトバルブ（１１１）と、該ブレーキ（６０）の押圧室（６２）に供給される油圧を制御するリニアＳＶ（１１３）とを有する油圧制御回路（１００）において、前記シフトバルブ（１１１）からクリアランス調整室（６１）に供給される油圧と同じ油圧を前記リニアＳＶ（１１３）の元圧ポートａに供給する元圧油路（１２４）を設け、該リニアＳＶ（１１３）の開故障時、クリアランス調整室（６１）を排圧することにより、シフトバルブ（１１１）のドレンポート（ｇ）によって押圧室（６２）も排圧されるように構成する。
摘要翻译：油压控制回路（100）具有在向低反转（LR）制动器（60）的间隙调节室（61）和直线电磁阀（60）之间切换供给和排出油压的换档阀（111） SV）（113），其控制供给到制动器（60）的加压室（62）的油压。油压控制回路设置有源压力油通道（124），其将与从换挡阀（111）供给到间隙调节室（61）的油压相同的油压提供给源压力线性SV（113）的端口（a），并且被构造成使得当线性SV（113）在打开时失效时，间隙调节室（61）排出压力，从而压迫室（62）也通过换档阀（111）的排出口（g）的方式。

5. 发明申请

WO2012069165A1 METHOD OF CONTROLLING A DOUBLE CLUTCH IN A VEHICLE TRANSMISSION, AND CLUTCH CONTROL SYSTEM FOR CONTROLLING A DOUBLE CLUTCH 审中-公开
标题翻译：控制车辆传输双重离合器的方法和用于控制双离合器的离合器控制系统
公开(公告)号：WO2012069165A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/EP2011/005825
申请日：2011-11-18
申请人： HOERBIGER DRIVETRAIN MECHATRONICS B.V.B.A. , DE VISSCHER, Nico
发明人： DE VISSCHER, Nico
IPC分类号： F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16D21/04 , F16D48/0206 , F16D2048/0278 , F16D2500/1026 , F16D2500/1086 , F16D2500/3024 , F16D2500/70414 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H61/061 , F16H2059/366 , F16H2061/0078 , F16H2061/062 , F16H2306/18
摘要： The present invention concerns a method of controlling a double clutch transmission (1) comprising two clutches (2a, 2b) one of which that is transmitting torque being the active clutch whilst the other one constituting the incoming clutch characterized by combining the incoming clutch preparation and the torque handover from the active clutch by over actuating the incoming clutch and shutting off the active clutch in a non proportional way, based on a feedback signal from the incoming clutch.
摘要翻译：本发明涉及一种控制双离合器变速器（1）的方法，该双离合器变速器（1）包括两个离合器（2a，2b），其中一个离合器（2a，2b）中的一个作为主动离合器传递扭矩，而另一个离合器构成进入离合器，基于来自离合器的反馈信号，通过过动地致动离合器并以不成比例的方式关闭主动离合器，从而主动离合器的转矩切换。

6. 发明申请

WO98045627A1 INCREASED-SPONTANEITY AUTOMATIC GEAR BOX 审中-公开
标题翻译：增加自动变速器的自发性
公开(公告)号：WO98045627A1
公开(公告)日：1998-10-15
申请号：PCT/EP1998/001978
申请日：1998-04-04
IPC分类号： F16H61/16 , F16H61/06 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/061 , B60W2510/102 , F16H2061/062 , F16H2306/24 , Y10T477/688 , Y10T477/693 , Y10T477/69383
摘要： The invention relates to a method for increasing the spontaneity of an automatic gear with overlapping gears. Downshifting from a first to a second gear is only partially completed and a changeover back to a higher first gear occurs when an abort criterion is met.
摘要翻译：用于自动变速器，其电路被构造为重叠电路，用于增加自发性提出一种方法。这里，降档未完全从第一加工成第二传动比并在检测到终止条件时回运行在所述第一齿轮的升档的变速。

7. 发明申请

WO1992011477A1 END OF FILL DETECTOR FOR A HYDRAULIC CLUTCH 审中-公开
标题翻译：液压离合器检测仪结束
公开(公告)号：WO1992011477A1
公开(公告)日：1992-07-09
申请号：PCT/US1991001116
申请日：1991-02-25
申请人： CATERPILLAR INC.
发明人： CATERPILLAR INC. , MARCOTT, Tony, L.
IPC分类号： F16H59/72
CPC分类号： F16H61/0251 , F16H61/061 , F16H2059/6807 , F16H2061/062 , Y10T137/86614
摘要： An apparatus (100) is adapted to detect an end-of-fill condition of an actuator (102) having a varying control volume, C. The apparatus (100) includes a solenoid (106) having a coil (202) and an armature (204). The armature (204) is movable relative to the coil (202) in response to energization of the coil (202). A control valve (206) delivers a flow of fluid to the actuator (102). The rate of the fluid flow is responsive to the movement of the armature (204). An electrical circuit (108) detects a voltage spike across the coil (202) and responsively produces and end-of-fill signal. The voltage spike is generated by an electromotive force produced by the armature (204) in response to the control volume achieving a predetermined end-of-fill pressure.

8. 发明申请

WO2014050803A1 自動変速機及びその制御方法审中-公开
标题翻译：自动传输及其控制方法
公开(公告)号：WO2014050803A1
公开(公告)日：2014-04-03
申请号：PCT/JP2013/075675
申请日：2013-09-24
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：中野　裕介 , 小林　克也
IPC分类号： F16H61/22 , F16H63/34
CPC分类号： F16H61/20 , B60Y2300/18016 , F16H61/0021 , F16H63/3026 , F16H63/34 , F16H2059/6823 , F16H2061/0492 , F16H2061/062 , F16H2061/207
摘要：　走行モードが選択されたら、締結側油室にＯＮ圧を供給してロック機構をロック状態にし、その後締結側油室の油圧を下げる締結制御を行い、非走行モードが選択されたら、解放側油室にＯＦＦ圧を供給してロック機構をアンロック状態にし、その後解放側油室の油圧を下げる解放制御を行う制御装置は、締結状態の摩擦要素を解放状態へと制御することを判定した場合は、解放側油室にＯＦＦ圧の供給を開始してロック機構をアンロック状態にし、締結側油室に油圧の供給を開始すると共に解放側油室の油圧を減少する。
摘要翻译：一种控制装置，用于当选择驱动模式时，通过向接合侧油室提供ON压力来执行用于锁定锁定机构的接合控制，然后降低接合侧油室中的油压，驱动模式被选择，通过向释放侧油室提供OFF压力解锁锁定机构，然后降低释放侧油室中的油压来执行释放控制，其中当确定要执行控制时为了释放接合的摩擦元件，开始向释放侧油室供给OFF压力，解除锁定机构，开始向接合侧油室供给油压，并且释放侧油室中的油压，侧油室减少。

9. 发明申请

WO2013146105A1 ハイブリッド車用自動変速装置の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力自动变速器装置控制装置
公开(公告)号：WO2013146105A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2013/055802
申请日：2013-03-04
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 上田庸祐 , 浅井雅広 , 元土肥計彦 , 田島陽一
发明人：上田　庸祐 , 浅井　雅広 , 元土肥　計彦 , 田島　陽一
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/06 , F16H61/686
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H61/0031 , F16H2061/062 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/69395
摘要：　電動オイルポンプを小型・小容量のものにすると共に、自動変速装置の係合ショックを低減する。ＥＶモードでの走行中、Ｎ→Ｄシフトがある場合、電動オイルポンプ（３２）の最低補償圧に基づく第１のガタ詰め圧（Ｐｗ）により第１の設定時間（ｔ（Ｐｗ））保持する（第１のガタ詰め制御）。該第１のガタ詰め制御中にエンジンが始動すると、機械式オイルポンプ（１４）に基づく第２のガタ詰め制御に切替わる。該第２のガタ詰め制御は、第１のガタ詰め圧（Ｐｗ）より高い第２のガタ詰め圧（Ｐｍ）と、第１のガタ詰め制御により既に経過した時間割合（ｔｓ／ｔ（Ｐｗ））により演算される第２の設定時間（ｔｘ）とからなる。
摘要翻译：本发明的一个目的是使电动油泵的容量小型化并且减小自动变速装置中的接合冲击。如果在EV模式下行驶时发生ND换档，则以电动油泵（32）的最小补偿压力为基础，保持第一设定时间（t（Pw））第一间隙减小压力（Pw）第一次间隙减少控制）。当发动机在第一齿隙减速控制期间启动时，基于机械油泵（14）使开关进入第二齿隙减速控制。第二齿隙减小控制由第二齿隙减速压力（Pm）大于第一齿隙减速压力（Pw）和由已经经过的时间比例（ts / t）计算出的第二设定时间（tx）形成（Pw））。

10. 发明申请

WO2013145906A1 自動変速機の制御装置および制御方法审中-公开
标题翻译：自动变速控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2013145906A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2013/053329
申请日：2013-02-13
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 市川正猛 , 寺岡豊 , 天野尋庸
发明人：市川　正猛 , 寺岡　豊 , 天野　尋庸
IPC分类号： F16H61/20 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H59/18 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2061/207 , F16H2306/36 , F16H2312/022 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/689 , Y10T477/78
摘要：　車両が走行している最中にアクセル開度ＡｃｃとブレーキペダルポジションＢＰとが共に値０といった所定のニュートラル条件が成立しているときに、車速Ｖに基づく目標変速段ＧＳ＊を形成するために係合すべき２つの係合要素のうちの一方の係合要素を係合した状態とすると共に他方の係合要素を解放した状態とすることにより、自動変速機をニュートラル状態とする（時刻Ｔ１）。自動変速機がニュートラル状態である最中に、車速Ｖの変化に基づいて予測される時間であって、ニュートラル状態を維持するためにクラッチＣ－１をオフからオンに変更すべき目標変速段ＧＳ＊の４速から３速への変更が生じるまでの時間としての変更前予測時間Ｔ４３が第１所定時間Ｔ４３ｒｅｆ１以下となったときには（時刻Ｔ２）、クラッチＣ－１のファストフィルを開始する。
摘要翻译：在本发明中，当在车辆行驶时建立了加速器位置（Acc）和制动踏板位置（BP）均为零时的预定中立状态时，自动变速器被置于中立状态将两个接合元件的接合元件放置在接合状态下接合以形成基于车速（V）的目标换档位置（GS *），并将另一个接合元件放置在释放状态（时间（T1）））。当自动变速器处于中立状态时，当作为从第四档到第三档改变离合器的目标换档位置（GS *）发生变化之前的时间的预变化预测时间（T43） C-1）从OFF到ON，以便基于车辆速度（V）的变化预测的时间变为等于或小于第一预定时间（T43ref1）（时间T2）的中立状态，，开始快速填充离合器（C-1）。

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