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1. 发明申请

WO2009001536A2 LOCK-UP CLUTCH CONTROL APPARATUS 审中-公开
标题翻译：锁定离合器控制装置
公开(公告)号：WO2009001536A2
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：PCT/JP2008/001608
申请日：2008-06-20
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , KOJIMA, Sei , INOUE, Daisuke
发明人： KOJIMA, Sei , INOUE, Daisuke
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16H61/66272 , Y10T477/6197 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： In one embodiment, when a condition (specifically, brake ON) of rising of a source pressure (line pressure) (PL2) of a lock-up control valve (201) is satisfied during deceleration lock-up control, a lock-up differential pressure instruction value (P D ) is corrected to a low side with that source-pressure rising amount taken into consideration.
摘要翻译：在一个实施例中，当在减速锁定控制期间满足锁定控制阀（201）的源压力（管路压力）（PL2））上升的条件（具体地说是制动器接通）时，锁定差速器将压力指令值（PD）校正到低压侧，同时考虑到该压力上升量。

2. 发明申请

WO2007040164A1 車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动控制装置
公开(公告)号：WO2007040164A1
公开(公告)日：2007-04-12
申请号：PCT/JP2006/319418
申请日：2006-09-29
申请人：株式会社ジェイテクト , フックスロバート , 蓮田康彦
发明人：フックスロバート , 蓮田康彦
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/10 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H59/14 , F16H61/664
CPC分类号： F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/109 , B60W30/188 , F02D31/001 , F02D2250/18 , F16H61/6648 , Y10S475/904 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/623 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/6243
摘要：　車両の駆動制御装置が、変速比を無段階で変更することのできるトルク制御型の無段変速機構（以下、ＣＶＴ(1) という）と、上記ＣＶＴ(1) およびエンジン(2) の動作を制御するための制御部(34)とを備える。上記制御部(34)は、目標トランスミッション入力トルク( Ｔ TRN,T ) に基づいて上記ＣＶＴ(1) のトルクを制御するための第１の制御部(43;43A)と、目標エンジン回転速度( ω e,T ) に基づいてエンジン(2) のトルクを制御するための第２の制御部(44)とを含む。
摘要翻译：具有转矩控制型无级变速机构（以下称为CVT（1））的驱动控制装置和用于控制CVT（1）和发动机（2）的运转的控制部（34）。控制部（34）具有：第一控制部（43,43A），其用于基于目标变速器输入转矩（T TRN，T N）和第二控制部（T S T N T T）控制CVT（1）的转矩， 44），用于基于目标发动机转速（ΔE，E，T）来控制发动机（2）的转矩。

3. 发明申请

WO2014013774A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2014013774A1
公开(公告)日：2014-01-23
申请号：PCT/JP2013/062999
申请日：2013-05-09
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：小野寺　貴之 , 酒井　宏平
IPC分类号： F02D29/02 , F02D29/00 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC分类号： B60W10/107 , B60W10/06 , F02D29/00 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2011 , F16H61/66259 , F16H63/50 , F16H2059/704 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/6197
摘要：　内燃機関と、該機関により駆動され、作動油を加圧するオイルポンプと、該オイルポンプにより加圧された作動油が供給されるベルト式無段変速機とを備える車両の制御装置が提供される。無段変速機に供給する作動油圧を制御することにより変速制御を行われるとともに、所定の条件が成立したときに、機関を自動停止させる自動停止制御が行われる。無段変速機の変速比が検出され、機関を自動停止させる際に検出された変速比に応じて自動停止の継続可能時間が設定される。機関の自動停止継続時間が継続可能時間に達したときに自動停止を終了するように制御される。車両停止時のブレーキ操作態様などに関わらず、機関自動停止後の再始動時において良好な車両発進特性が得られる。
摘要翻译：本发明提供一种具有内燃机，由发动机驱动并对工作油进行加压的油泵的车辆的控制装置，以及已经被油加压的工作油的带式无级变速器泵供应。通过控制提供给无级变速器的工作油压来控制换档，并且当满足规定条件时，执行自动停止控制，由此自动停止发动机。检测无级变速器的变速比，根据发动机自动停止时检测到的变速比来设定时间自动停止量。当发动机停止的时间达到自动停止的时间量时，可以进行自动停止结束的控制。发动机在自动停止后重新启动时，无论车辆停止时的制动器等的操作状态如何，都能获得良好的车辆启动特性。

4. 发明申请

WO2009071048A2 HYDRAULIC ARRANGEMENT FOR CONTROLLING A BELT-DRIVEN CONICAL PULLEY TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：液压装置用于控制CONE DISK皮带传动
公开(公告)号：WO2009071048A2
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：PCT/DE2008001899
申请日：2008-11-17
申请人： LUK LAMELLEN & KUPPLUNGSBAU , PFISTER JOCHEN , MUELLER ERIC , WILLEKE ROSHAN
发明人： PFISTER JOCHEN , MUELLER ERIC , WILLEKE ROSHAN
IPC分类号： F16H61/662
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H9/18 , F16H57/0435 , F16H57/0489 , Y10T137/86879 , Y10T477/6197
摘要： The invention relates to a hydraulic arrangement for controlling a belt-driven conical pulley transmission, comprising a pump taking in a working medium from a working medium tank or via a radiator return valve from a radiator return line. The invention is characterized in that the radiator return valve is configured as a minimum-pressure valve, which keeps a connection between the radiator return line and a pump intake line closed by the radiator return valve until a specified minimum pressure is no longer met in the radiator return line, and which opens the connection between the radiator return line and the pump intake line by the radiator return line as soon as the specified minimum pressure in the radiator return line is exceeded.
摘要翻译：本发明涉及一种液压装置，用于控制皮带和滑轮，利用该吸入从一个工作介质罐或经由来自一个冷却器返回管线冷却器回流阀的工作介质的泵。本发明的特征在于，所述冷却器返回阀被设计为最小压力阀，其保持由所述冷却器返回闭阀散热器回流管和泵入口之间的连接，只要当超过在冷却器返回管线的预定最小压力，并且所述散热器返回管线和泵入口管线之间的连接通过冷却器返回阀一旦超过在冷却器返回管线预设的最小压力下打开。

5. 发明申请

WO2013106504A1 METHOD OF CONTROLLING GEAR RATIO RATE OF CHANGE IN CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：控制连续可变变速器变速比的方法
公开(公告)号：WO2013106504A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：PCT/US2013/020932
申请日：2013-01-10
申请人： CATERPILLAR INC.
发明人： ANDERSON, Randall, Todd , WILL, Bradley, John
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/06 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/47 , E02F9/2079 , F16H59/06 , F16H2059/0256 , Y10T477/6197
摘要： A method for controlling a gear ratio rate of change in a machine (10) having a continuously variable transmission (14) includes moving an operator input device (30) to a changed position, receiving electronic data indicative of the changed position, and determining a non-limited desired gear ratio (104) based on the changed position. A maximum gear ratio rate of change (102) corresponding to the non-limited desired gear ratio (104) and an actual gear ratio (106) of the continuously variable transmission (14) is selected from an electronically stored gear ratio rate map (100). A current desired gear ratio is determined based on a previous desired gear ratio and the maximum gear ratio rate of change (102). A commanded gear ratio of the continuously variable transmission (14) is changed to the current desired gear ratio using electronic signals.
摘要翻译：一种用于控制具有无级变速器（14）的机器（10）的变速比变化率的方法，包括将操作者输入装置（30）移动到改变位置，接收指示改变位置的电子数据，以及确定基于改变的位置的非限制的期望齿轮比（104）。从电子存储的齿轮比速率图（100）中选择对应于无限变速传动装置（104）的无限制期望传动比（104）和实际变速比（106）的最大变速比变化率（102））。基于先前的所需齿轮比和最大齿轮比变化率（102）来确定当前期望的传动比。使用电子信号将无级变速器（14）的指令齿轮比改变为当前期望的传动比。

6. 发明申请

WO2009041226A1 無段変速機の制御装置および制御方法审中-公开
标题翻译：用于连续变速传动的控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2009041226A1
公开(公告)日：2009-04-02
申请号：PCT/JP2008/065799
申请日：2008-08-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 児島星 , 上條敏 , 豊田晋哉 , 守友進
发明人：児島星 , 上條敏 , 豊田晋哉 , 守友進
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/14 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/54 , F16H61/66259 , F16H2061/0087 , F16H2061/145 , Y10T477/6197
摘要：ＥＣＵは、ロックアップクラッチの差圧を学習するステップ（Ｓ１００）と、車両がコースト状態であってブレーキが作用すると（Ｓ１１０にてＹＥＳかつＳ１３０にてＹＥＳ）、学習が完了しているか否かを判断するステップ（Ｓ１４０）と、学習が完了している場合には（Ｓ１４０にてＹＥＳ）ロックアップ差圧を減少させてロックアップクラッチを速やかに解放できるようにするとともに変速ゲインの上昇制御を禁止または抑制するステップ（Ｓ１５０、Ｓ１６０）と、学習が完了していない場合には（Ｓ１４０にてＮＯ）ロックアップ差圧の下限ガード値を高めるとともに変速ゲインの上昇制御を実行するステップ（Ｓ１７０、Ｓ１８０）とを含む、プログラムを実行する。
摘要翻译： ECU执行包括学习锁止离合器的压差的步骤的程序（S100），如果在车辆处于滑行状态时制动器起作用的步骤（S110中为“是”，S130中为“是”），则判断是否不是学习完成（S140），如果学习完成（S140中为“是”），则能够通过减小锁定差压立即脱离锁止离合器，并禁止或抑制可变增益的上升控制（S150），S160），以及如果学习未完成（S140中为“否”），则增加锁定差压的下限保护值并执行可变增益的上升控制的步骤（S170，S180）。

7. 发明申请

WO2008147493A1 OPEN-LOOP TORQUE CONTROL WITH CLOSED-LOOP FEEDBACK 审中-公开
标题翻译：带闭环反馈的开环扭矩控制
公开(公告)号：WO2008147493A1
公开(公告)日：2008-12-04
申请号：PCT/US2008/005218
申请日：2008-04-23
申请人： CATERPILLAR INC. , DEMARCO, Frank, A. , KURAS, Brian, D.
发明人： DEMARCO, Frank, A. , KURAS, Brian, D.
IPC分类号： F16H61/46 , F16H61/42 , F16H59/16 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/433 , F16H59/16 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/472 , F16H2059/148 , F16H2059/6861 , F16H2061/0096 , F16H2342/00 , Y10T477/33 , Y10T477/6197 , Y10T477/623 , Y10T477/624
摘要： A variator torque control system adjusts a variator output so that the actual output torque of the variator (100) closely matches an expected output torque. In an example, pressure values of an existing torque control map are supplemented in real time with calculated pressure supplement values based on the current operation of the variator (100). The pressure supplement value for each mapped pressure value may be derived based on a prior application of the same or another map value.
摘要翻译：变换器转矩控制系统调节变换器输出，使得变换器（100）的实际输出转矩与期望的输出转矩紧密匹配。在一个示例中，现有扭矩控制图的压力值基于变换器（100）的当前操作以实际补充计算的压力补偿值。可以基于相同或另一个映射值的先前应用来导出每个映射压力值的压力补充值。

8. 发明申请

WO2011142020A1 車両制御装置及び車両制御システム审中-公开
标题翻译：车辆控制装置和车辆控制系统
公开(公告)号：WO2011142020A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/JP2010/058130
申请日：2010-05-13
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 松永昌樹 , 植木伸和 , 辻井啓 , 伊藤耕巳
发明人：松永　昌樹 , 植木　伸和 , 辻井　啓 , 伊藤　耕巳
IPC分类号： B60W30/14 , F16D48/02
CPC分类号： B60K6/485 , B60Q1/085 , B60Q2300/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , F16D2500/1066 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , Y02T10/6226 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/6197
摘要：　車両制御システム（１）、車両制御装置（７）は、車両（２）を走行させる動力源（８）が作動した状態で当該車両（２）が走行する通常走行の場合と、動力源（８）の作動が停止した状態で当該車両（２）が走行する惰性走行の場合とで、車両（２）の運転を支援する支援装置（６）の制御を切り替え可能であることを特徴とする。したがって、車両制御システム（１）、車両制御装置（７）は、通常走行の場合と惰性走行の場合とで支援装置（６）の制御を切り替えるので、適正に車両（２）を惰性走行させることができる、という効果を奏する。
摘要翻译：提供一种车辆控制系统（1）和车辆控制装置（7），其中用于支持车辆（2）的驱动的支撑装置（6）的控制可以在车辆（2）的正常驾驶模式之间切换）运转，而用于移动车辆（2）的电源（8）被操作，并且在电源（8）的操作停止的同时车辆（2）运动的滑行模式。因此，在车辆控制系统（1）和车辆控制装置（7）中，支撑装置（6）的控制在正常行驶模式和滑行模式之间切换，因此车辆（2）的滑行可以适当地执行。

9. 发明申请

WO2009070268A1 METHOD FOR OPERATING A HYDROSTATICALLY DRIVEN VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种运行静液压车辆的方法
公开(公告)号：WO2009070268A1
公开(公告)日：2009-06-04
申请号：PCT/US2008/013080
申请日：2008-11-24
申请人： CATERPILLAR PAVING PRODUCTS INC. , CHULTZ, Eric, J. , MARSOLEK, John , STORER, Corwin, E.
发明人： CHULTZ, Eric, J. , MARSOLEK, John , STORER, Corwin, E.
IPC分类号： B60W50/02 , B60W10/18 , B60W10/10 , F16H61/40 , F16H61/42 , F16H39/02
CPC分类号： F16H61/431 , B60W10/103 , B60W10/184 , B60W50/02 , B60W50/0205 , B60W50/035 , B60W50/038 , B60W50/10 , B60W2300/15 , B60W2300/17 , B60Y2200/413 , F16H39/02 , F16H61/4192 , F16H2059/6853 , Y10T477/6197 , Y10T477/621
摘要： A hydrostatically driven vehicle has an engine operating a variable displacement propel pump, a displacement of which can vary based on an angle of a rotating swashplate, such that a fluid flow impelled by the pump transfers power to at least one propel motor rotating a wheel of the vehicle. An electronic controller of the vehicle senses an operating parameter of the system, for example, the angle of the rotating swashplate or the direction and speed of rotation of the propel motor with a sensor to yield an actual signal, and relays the actual signal to an electronic controller. The controller determines a desired angle for the rotating swashplate based on the control signal, and compares it to the actual signal from the sensor. Motion of the vehicle is stalled when the angle signal differs from the desired angle by a predetermined extent and for a predetermined period.
摘要翻译：一种流体静力驱动的车辆具有发动机操作可变排量推进泵，其位移可以基于旋转斜盘的角度而变化，使得由泵驱动的流体流动将功率传递到至少一个推进马达，该推进马达使车轮机动车。车辆的电子控制器通过传感器感测系统的操作参数，例如旋转斜盘的角度或推进马达的旋转方向和转速，以产生实际信号，并将实际信号中继到电子控制器。控制器基于控制信号确定旋转斜盘所需的角度，并将其与来自传感器的实际信号进行比较。当角度信号与期望的角度不同预定的范围并且预定的时间段时，车辆的运动停止。

10. 发明申请

WO2008150333A1 FEEDBACK ADJUSTMENT FOR OPEN-LOOP TORQUE CONTROL MAP 审中-公开
标题翻译：用于开环扭矩控制图的反馈调整
公开(公告)号：WO2008150333A1
公开(公告)日：2008-12-11
申请号：PCT/US2008/005408
申请日：2008-04-25
申请人： CATERPILLAR INC. , KURAS, Brian, D. , DEMARCO, Frank, A. , BOWMAN, Tyler , VACCARI, Adam, J.
发明人： KURAS, Brian, D. , DEMARCO, Frank, A. , BOWMAN, Tyler , VACCARI, Adam, J.
IPC分类号： F16H61/46 , F16H61/42 , F16H61/40 , F16H59/16 , F16H59/40 , F16H59/42
CPC分类号： F16H61/4192 , F16H61/472 , F16H2059/6892 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/623 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
摘要： A variator torque control system and method utilize a hydraulic actuator to control the variator output via a torque control map, wherein the values of the torque control map are evaluated and modified during use of the map to improve map accuracy. In an example, errors in the map are evaluated to determine whether a system fault has occurred.
摘要翻译：变矩器扭矩控制系统和方法利用液压致动器经由扭矩控制图来控制变换器输出，其中在使用地图期间对转矩控制图的值进行评估和修改，以提高地图精度。在一个示例中，评估映射中的错误以确定是否发生系统故障。

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