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1. 发明申请

WO2016067058A8 VARIATORS 审中-公开
标题翻译：变速器
公开(公告)号：WO2016067058A8
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：PCT/GB2015053299
申请日：2015-11-02
申请人： TOROTRAK DEV LTD
发明人： FULLER JOHN , BURTT DAVID , HOLMES MICHAEL
IPC分类号： F16H61/664 , F16H15/38
CPC分类号： F16H15/38 , F02B39/06 , F16H61/6649 , F16H2015/383
摘要： A (toroidal) variator for transmitting rotary motion between a rotary variator input and a rotary variator output is provided. The variator comprises a first biasing device (474) and a second biasing device (488) and are defined by a first, input gain (G i ) and a second, output gain (G o ) wherein the first, input gain (G i ) and the second, output gain (G o ) are calculated according to the following formulas: G i = F eli / T i where G i is theoutput gain, T i is theoutput torque and F eli is the first biasing force; G o = F elo / T o where G o is the input gain, T o is the applied input torque and F elo is the second biasing force. According to the invention, the first, input gain and second, output gain are different, which, at least in specific variator applications, optimises the traction coefficient.
摘要翻译：提供了用于在旋转变换器输入和旋转变换器输出之间传递旋转运动的（环形）变换器。变换器包括第一偏置装置（474）和第二偏置装置（488），并且由第一输入增益（G i）和第二输出增益（G 0）定义，其中第一输入增益（G i ），第二个输出增益（G o）根据以下公式计算：G i = F eli / T i其中G i是输出增益，T i是输出转矩，F eli是第一偏置力; G o = F elo / T o其中G o是输入增益，T o是施加的输入转矩，F elo是第二偏置力。根据本发明，第一输入增益和第二输出增益是不同的，其至少在特定的变换器应用中优化了牵引系数。

2. 发明申请

WO2015026627A1 TRAPPED BURNED GAS FRACTION CONTROL FOR OPPOSED-PISTON ENGINES WITH UNIFLOW SCAVENGING 审中-公开
标题翻译：用于具有同向扫描功能的活塞式发动机的跟踪燃烧气体分配控制
公开(公告)号：WO2015026627A1
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：PCT/US2014/051102
申请日：2014-08-14
申请人： ACHATES POWER, INC.
发明人： NAGAR, Nishit , QUIMBY, Donovan, M.
IPC分类号： F01B1/10 , F02D41/00 , F01B7/14 , F02B75/06 , F02B75/28 , F02M25/07 , F02B29/04
CPC分类号： F01B1/10 , F01B7/14 , F02B29/0412 , F02B33/38 , F02B37/24 , F02B39/06 , F02B75/065 , F02B75/282 , F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D2400/04 , F02M26/08 , Y02T10/47
摘要： A trapped burned gas fraction is controlled in a two-stroke cycle opposed-piston engine with uniflow scavenging by adjusting an external EGR setpoint in real time. The adjusted setpoint is used to control EGR flow in the engine's air handling system.
摘要翻译：被捕获的燃烧气体馏分通过调节外部EGR设定点实时控制在二冲程循环对置活塞式发动机中。调整后的设定值用于控制发动机空气处理系统中的EGR流量。

3. 发明申请

WO2012003880A1 A SUPERCHARGING SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的超精密系统
公开(公告)号：WO2012003880A1
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：PCT/EP2010/059889
申请日：2010-07-09
申请人： KASI FÖRVALTNING I GÖTEBORG AB , LÖFGREN, Isak
发明人： LÖFGREN, Isak
IPC分类号： F02B39/06 , F02B39/12 , F16F15/121
CPC分类号： F02B37/00 , F02B37/105 , F02B37/14 , F02B39/06 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02B41/10 , F02B67/06 , F16C3/03 , F16C2360/24 , F16D3/50 , F16D3/68 , F16F15/1245 , Y02T10/144 , Y02T10/163
摘要： The invention relates to a supercharging system (6) for an internal combustion engine comprising a turbo charging device with a turbine (7) and a compressor (8), said compressor having a compressor shaft (8a); a planetary gear (25) coupled to said compressor shaft (8a) and a drive shaft (32); a clutch unit (18); a power transmission for connecting a crank shaft (4) of the combustion engine (1) to said drive shaft (32) via the clutch unit (18); and an electric motor or electric generator (20) connected to said drive shaft (32). Said compressor shaft (8a) is at least on one end movably arranged between said compressor (8) and said planetary gear (25) to allow relative movements between said compressor (8) and said planetary gear (25).
摘要翻译：本发明涉及一种用于内燃机的增压系统（6），其包括具有涡轮机（7）和压缩机（8）的涡轮增压装置，所述压缩机具有压缩机轴（8a）; 联接到所述压缩机轴（8a）的行星齿轮（25）和驱动轴（32）; 离合器单元（18）; 用于经由离合器单元（18）将内燃机（1）的曲柄轴（4）连接到所述驱动轴（32）的动力传动装置; 以及连接到所述驱动轴（32）的电动机或发电机（20）。所述压缩机轴（8a）至少在可移动地布置在所述压缩机（8）和所述行星齿轮（25）之间的一端上，以允许所述压缩机（8）和所述行星齿轮（25）之间的相对运动。

4. 发明申请

WO2009092969A2 MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL MOTEUR 审中-公开
标题翻译：内燃机和配有此类发动机的车辆
公开(公告)号：WO2009092969A2
公开(公告)日：2009-07-30
申请号：PCT/FR2009/050058
申请日：2009-01-15
申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA , LE LIEVRE, Armel
发明人： LE LIEVRE, Armel
IPC分类号： F01N5/02 , F02B33/34 , F02B39/06 , F02B39/08 , F02B39/12 , B60H1/20 , F02G5/02 , F02M25/07 , F02B33/00 , F02B47/08 , F01N3/021 , F01N3/20 , F02M31/20
CPC分类号： F02B39/12 , B60H1/20 , F01N3/021 , F01N3/08 , F01N5/02 , F02B33/34 , F02B39/06 , F02B39/085 , F02M25/03 , F02M26/06 , Y02T10/121 , Y02T10/16
摘要： Moteur à combustion interne (1), comprenant un circuit d'admission (3) d'air comburant, un circuit d'échappement (6), un compresseur (4) présentant un arbre d'entrée (41), apte à accroître la pression d'air dans le circuit d'admission lorsque son arbre d'entrée est entrainé en rotation, un arbre de sortie du moteur (21), des moyens d'accouplement sélectif (42) entre l'arbre de sortie du moteur et l'arbre d'entrée du compresseur, un circuit à cycle de Rankine (7) muni d'un évaporateur (71) en contact thermique avec le circuit d'échappement et muni d'un organe de détente (72) entrainé par du gaz issu de l'évaporateur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'accouplement sélectif (44) entre l'organe de détente (72) et l'arbre d'entrée (41) du compresseur.
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机（1），其包括用于氧化剂空气的入口电路（3），排气回路（6），具有输入轴（41）的压缩机（4），能够增加空气压力当输入轴旋转时的入口回路，发动机输出轴（21），用于在发动机输出轴和压缩机输入轴之间选择性联接（42）的装置，具有蒸发器（71）的兰金循环回路（7））与排气回路热接触并设置有由蒸发器的气体驱动的膨胀构件（72），其特征在于，还包括用于在膨胀构件（72）和输入轴（72）之间选择性地联接（44）的装置（41）。

5. 发明申请

WO2016067058A1 VARIATORS 审中-公开
标题翻译：变速器
公开(公告)号：WO2016067058A1
公开(公告)日：2016-05-06
申请号：PCT/GB2015/053299
申请日：2015-11-02
申请人： TOROTRAK (DEVELOPMENT) LTD
发明人： FULLER, John , BURTT, David , HOLMES, Michael
IPC分类号： F16H61/664 , F16H15/38
CPC分类号： F16H15/38 , F02B39/06 , F16H61/6649 , F16H2015/383
摘要： A (toroidal) variator for transmitting rotary motion between a rotary variator input and a rotary variator output is provided. The variator comprises a first biasing device (474) and a second biasing device (488) and are defined by a first, input gain (G i ) and a second, output gain (G o ) wherein the first, input gain (G i ) and the second, output gain (G o ) are calculated according to the following formulas: G i = F eli / T i where G i is the input gain, T i is the input torque and F eli is the first biasing force; G o = F elo / T o where G o is the input gain, T o is the applied input torque and F elo is the second biasing force. According to the invention, the first, input gain and second, output gain are different, which, at least in specific variator applications, optimises the traction coefficient.
摘要翻译：提供了用于在旋转变换器输入和旋转变换器输出之间传递旋转运动的（环形）变换器。变换器包括第一偏置装置（474）和第二偏置装置（488），并且由第一输入增益（G i）和第二输出增益（G 0）定义，其中第一输入增益（G i ），第二个输出增益（G o）根据以下公式计算：G i = F eli / T i其中G i是输入增益，T i是输入转矩，F eli是第一偏置力; G o = F elo / T o其中G o是输入增益，T o是施加的输入转矩，F elo是第二偏置力。根据本发明，第一输入增益和第二输出增益是不同的，其至少在特定的变换器应用中优化了牵引系数。

6. 发明申请

WO2009092969A3 INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机和装有这种发动机的车辆
公开(公告)号：WO2009092969A3
公开(公告)日：2009-10-08
申请号：PCT/FR2009050058
申请日：2009-01-15
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA , LE LIEVRE ARMEL
发明人： LE LIEVRE ARMEL
IPC分类号： F01N5/02 , B60H1/20 , F02B33/34 , F02B39/06 , F02B39/08 , F02B39/12 , F02G5/02 , F02M25/07
CPC分类号： F02B39/12 , B60H1/20 , F01N3/021 , F01N3/08 , F01N5/02 , F02B33/34 , F02B39/06 , F02B39/085 , F02M25/03 , F02M26/06 , Y02T10/121 , Y02T10/16
摘要： The invention relates to an internal combustion engine (1) that includes an inlet circuit (3) for oxidant air, an exhaust circuit (6), a compressor (4) having an input shaft (41), capable of increasing the air pressure in the inlet circuit when the input shaft thereof is rotated, an engine output shaft (21), a means for selective coupling (42) between the engine output shaft and the compressor input shaft, a Rankine cycle circuit (7) with an evaporator (71) in thermal contact with the exhaust circuit and provided with an expansion member (72) driven by the gas from the evaporator, characterised in that it further comprises a means for selective coupling (44) between the expansion member (72) and the input shaft (41) of the compressor.
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机（1），其包括用于氧化空气的入口回路（3），排气回路（6），具有输入轴（41）的压缩机（4），能够将空气压力当其输入轴旋转时的入口回路，发动机输出轴21，用于在发动机输出轴和压缩机输入轴之间选择性联接的装置42，具有蒸发器71的朗肯循环回路7，）与排气回路热接触，并设有由来自蒸发器的气体驱动的膨胀部件（72），其特征在于，还包括用于在膨胀部件（72）和输入轴（72）之间选择性地联接（44）（41）。

7. 发明申请

WO2009044412A2 AN AIR-FUEL INJECTION SYSTEM FOR TWO STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
标题翻译：一种用于两冲程内燃机的空燃料注射系统
公开(公告)号：WO2009044412A2
公开(公告)日：2009-04-09
申请号：PCT/IN2008000640
申请日：2008-10-06
申请人： INDIAN INST TECHNOLOGY , ASVATHANARAYANAN RAMESH , MARIMUTHU LOGANATHAN
发明人： ASVATHANARAYANAN RAMESH , MARIMUTHU LOGANATHAN
IPC分类号： F02B33/00 , F02B39/04 , F02B39/16
CPC分类号： F02B33/06 , F02B33/30 , F02B39/06 , F02M67/12 , F02M69/045
摘要： A system and method can provide an air-fuel mixture to a two-stroke internal combustion engine. The system can include an air compressor. The air compressor can include a compressor inlet valve, a compressor outlet valve, and a compressor piston. A two-stroke internal combustion engine can be connected to the compressor. The engine can include an engine cylinder, an engine cylinder head, and an engine air-fuel inlet valve at the engine cylinder head. A pipe can communicate air and fuel between the outlet valve of the compressor and the engine air-fuel inlet valve. An air-fuel mixture can be provided to the engine cylinder through the engine air-fuel inlet valve, timed by the outlet valve of the compressor. The engine air-fuel inlet valve can be actuated by a pressure difference between the pipe and the engine cylinder. The outlet valve of the compressor is configured to be in a specified phased relationship to the compressor piston. The compressor piston is configured to be in a specified phased relationship with the engine.
摘要翻译：系统和方法可以向二冲程内燃机提供空气 - 燃料混合物。该系统可以包括空气压缩机。空气压缩机可包括压缩机入口阀，压缩机出口阀和压缩机活塞。二冲程内燃机可连接到压缩机。发动机可以包括在发动机气缸盖上的发动机气缸，发动机气缸盖和发动机空气燃料入口阀。管道可以在压缩机的出口阀和发动机空气燃料入口阀之间连通空气和燃料。可以通过发动机空气燃料入口阀将发动机气缸提供空燃混合物，由压缩机的出口阀定时。发动机空气燃料入口阀可以通过管道和发动机气缸之间的压差来致动。压缩机的出口阀构造成与压缩机活塞处于规定的相位关系。压缩机活塞构造成与发动机处于规定的分阶段关系。

8. 发明申请

WO01092699A1 METHOD AND ARRANGEMENT FOR REGULATING CRANKSHAFT ROTATIONAL SPEED 审中-公开
标题翻译：用于调节起重机转速的方法和装置
公开(公告)号：WO01092699A1
公开(公告)日：2001-12-06
申请号：PCT/SE2001/001168
申请日：2001-05-23
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18 , F02B33/00 , F02B33/44 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B39/04 , F02B39/06 , F02B75/18 , F02B75/20 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02G3/00 , F16H61/04 , F16H61/66 , B60K25/02
CPC分类号： F02B37/105 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/1819 , F02B37/14 , F02B39/04 , F02B39/06 , F02B75/20 , F02B2075/1824 , F02D41/023 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , Y02T10/144
摘要： The present invention relates to a method and an arrangement for regulating the rotational speed of a crankshaft included in an internal combustion engine during a gear changing process of a gearbox connected to the internal combustion engine, which arrangement comprises a compressor mounted in connection with the air inlet of the internal combustion engine, a transmission having a variable gear ratio located between the crankshaft and a driving shaft arranged in connection with the compressor, and a control means which is arranged to control the gear ratio between the crankshaft and the compressor. When changing from a higher to a lower gear, the control means is arranged to control the gear ratio between crankshaft and compressor so that the gear ratio between these components is reduced, wherein moment of inertia is transferred from compressor to crankshaft resulting in an acceleration of the crankshaft.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在连接到内燃机的变速箱的变速过程中调节包括在内燃机中的曲轴的转速的方法和装置，该装置包括与空气相连的压缩机内燃机的入口，具有位于曲轴和与压缩机连接的驱动轴之间的可变齿轮比的变速器;以及控制装置，其被配置为控制曲轴和压缩机之间的齿轮比。当从较高档向低档变速时，控制装置被设置成控制曲轴与压缩机之间的齿轮比，从而减小这些部件之间的齿轮比，其中转动惯量从压缩机传递到曲轴，导致加速度曲轴。

9. 发明申请

WO2017079163A1 SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：超级内燃机
公开(公告)号：WO2017079163A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：PCT/US2016/059918
申请日：2016-11-01
申请人： HANSEN ENGINE CORPORATION
发明人： HANSEN, Craig, N. , CROSS, Paul, C.
IPC分类号： F02B33/32 , F02B33/44 , F04C2/00 , F04C18/00
CPC分类号： F02B33/36 , F02B39/06 , F02B39/16 , F04C18/16 , F04C23/006 , F04C28/26 , F04C2250/10
摘要： A supercharged internal combustion engine (10) has a supercharger (11) operable to selectively supply a mass of air from below through above atmospheric air pressure according to the operating requirements of the engine (10). The supercharger (11) has a shuttle (87) combined with a throttle valve (46) that controls the mass of air directed to an air mass bypass opening (84) and supplied to the internal combustion engine (10). The shuttle (87) has rollers (124,126,131,132,133,134,136,137) that ride on rails (143,148) that allow the shuttle (87) to move to open and close the air mass bypass opening (84) in communication with a casing (41) that directs a mass of atmospheric air and a bypass mass of air interfused with the mass of atmospheric air to an air mass inlet (50) of the supercharger (11).
摘要翻译：增压的内燃机（10）具有增压器（11），该增压器可操作以根据发动机（10）的操作要求选择性地从下方通过高于大气压的空气提供大量空气。增压器（11）具有与节流阀（46）结合的梭（87），节流阀（46）控制引导至空气质量旁路开口（84）并供应至内燃机（10）的空气的质量。梭（87）具有骑在导轨（143,148）上的滚轮（124,126,131,132,133,134,136,137），所述导轨允许梭（87）移动以打开和关闭与引导质量体的壳体（41）连通的空气质量旁路开口（84）的大气和与大气空气混合的空气的旁路质量到增压器（11）的空气质量入口（50）。

10. 发明申请

WO2016207935A1 車両用補機駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆附件驱动装置
公开(公告)号：WO2016207935A1
公开(公告)日：2016-12-29
申请号：PCT/JP2015/067819
申请日：2015-06-22
申请人：日産自動車株式会社
发明人：山本　建 , 橋本　真 , 牛嶋　研史
IPC分类号： F16H37/06 , F01P5/12 , F16H15/02
CPC分类号： F01P5/12 , B60K2025/022 , F01P2005/125 , F02B39/06 , F02B67/04 , F16H15/02 , F16H15/40 , F16H37/06
摘要：エンジンの回転軸と一体に回転する第一ローラおよびモータジェネレータの回転軸と一体に回転する第二ローラとの間に設けられた第四ローラと、第二ローラおよびエンジンまたは前記モータジェネレータにより駆動される補機の回転軸と一体に回転する第三ローラと常時接触する第五ローラと、第四ローラを、第一ローラおよび第二ローラに接触した状態と離間した状態とに切り替えるアクチュエータと、を設けた。
摘要翻译：车辆附件驱动装置设置有：设置在与发动机的旋转轴一体旋转的第一辊和与电动发电机的旋转轴一体旋转的第二辊之间的第四辊; 总是与第二辊接触的第五辊和与由发动机或电动发电机驱动的附件的旋转轴一体旋转的第三辊; 以及用于在与第一和第二辊之间的接触状态和分离状态之间切换第四辊的致动器。

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